CN109318999A - 车箱后板及边板的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车箱后板及边板的连接装置，连接于车箱上垂直布置的边板及后板之间，其主要包括枢转轴、连杆和阻尼杆，其中：枢转轴垂直于边板设置，其固设于后板一端的下部并穿设于边板中，以使后板具有以枢转轴为中心的翻转、而可启闭车箱的后部；连杆平行于边板设置且一端与枢转轴固连；阻尼杆与连杆间具有夹角且平行于边板设置，阻尼杆的两端分别与连杆和边板枢转相连；因连杆随动于枢转轴，阻尼杆可沿其自身长度方向伸缩，而使连杆具有施加于枢转轴的阻尼。本发明所述的车箱后板及边板的连接装置，采用连杆和阻尼杆对枢转轴施加阻尼，可减缓后板开启速度，并可在后板关闭过程中提供助力，能大幅度提升用户感知。

Description

车箱后板及边板的连接装置

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车箱后板及边板的连接装置。

背景技术

车箱是车辆中用于装载人或车辆的部分，其包括水平布置的底板、垂直于底板的后板及两边板围构形成容纳腔。现有的车箱，一般借助于普通的枢转轴实现车箱后板与底板的枢转连接，枢转轴位于后板的下部，以使后板能以枢转轴为中心翻转而可启闭车箱后部。

采用普通枢转轴的缺点是：在后板开启到一定的角度时，由于受重力作用，必须用力扶持后板才可避免后板突然掉落；而在后板关闭过程中，同样由于重力作用，操作者需克服后板自身的重力才能关闭后板，关闭力大，用户的感知较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车箱后板及边板的连接装置，以降低操作者施加于后板的启闭力。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车箱后板及边板的连接装置，连接于车箱上垂直布置的边板及后板之间，所述边板用以遮挡所述车箱的侧部并相对于车身固定设置，所述后板相邻于所述边板以遮挡所述车箱的后部，其包括：

枢转轴，垂直于所述边板设置，所述枢转轴固设于所述后板一端的下部并穿设于所述边板中，以使所述后板具有以所述枢转轴为中心的翻转、而启闭车箱的后部；

连杆，平行于所述边板设置，所述连杆的一端与所述枢转轴固连；

阻尼杆，与所述连杆间具有夹角且平行于所述边板设置，所述阻尼杆的两端分别与所述连杆和所述边板枢转相连；

因所述连杆随动于所述枢转轴，所述阻尼杆可沿其自身长度方向伸缩，而使所述连杆具有施加于所述枢转轴的阻尼。

进一步的，所述连杆的长度小于所述阻尼杆的长度。

进一步的，所述阻尼杆为气弹簧。

进一步的，还包括：可拆卸连接于所述后板上的后板安装部，所述枢转轴固设于所述后板安装部上。

进一步的，所述枢转轴和所述后板安装部之间为可拆卸连接。

进一步的，所述枢转轴的与所述后板安装部固连的一端成型有插装槽，于所述后板安装部上设有插装于所述插装槽中的插装端，所述插装端的形状和结构适配于所述插装槽设置。

进一步的，可拆卸连接于所述边板上的边板安装部，于所述边板安装部上形成有枢转轴过孔。

进一步的，于所述边板安装部上固设有轴套，所述枢转轴穿设于所述轴套中。

进一步的，在所述枢转轴和所述轴套之间设有套设于所述枢转轴上的降噪套管。

进一步的，于所述枢转轴侧壁的侧壁形成有与所述插装槽贯通设置的开口，所述插装端经由所述开口而从所述枢转轴的一侧插装于所述插装槽中，并于所述降噪套管和所述轴套的侧壁构造有对应于所述开口布置的插装让位豁口。

进一步的，。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的车箱后板及边板的连接装置，将枢转轴连接于后板和边板之间，并采用连杆和阻尼杆对枢转轴施加阻尼，可减缓后板开启速度，并可在后板关闭过程中提供助力，能大幅度提升用户感知。

(2)连杆长度小于阻尼杆的长度，可实现较好的阻尼效果。

(3)阻尼杆选用气弹簧，其伸缩速度相对缓慢，动态力变化不大，容易控制。

(4)在后板上设置与后板可拆卸连接的后板安装部，使得车箱后板及边板的连接装置拆装方便。

(5)枢转轴和后板安装部之间为可拆连接，可使拆装更加方便。

(6)通过插装槽和插装端插装配合实现枢转轴与后板安装部的可拆连接，结构简单，装拆方便。

(7)设置边板安装部，可使车箱后板及边板的连接装置拆装方便。

(8)在边板安装部上设置轴套，可有效防止对边板的磨损。

(9)设置降噪套管，可降低枢转轴和轴套相对转动过程中因摩擦而产生异响，防止磨损。

(10)使插装端从枢转轴侧壁的开口插入插装槽，拆装更方便。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车箱后板及边板的连接装置的装配图；

图2为本发明实施例所述的车箱后板及边板的连接装置的爆炸图；

图3为本发明实施例所述的车箱后板及边板的连接装置应用于后门开启状态的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的阻尼杆应用于后门关闭状态的结构示意图；

附图标记说明：

1-枢转轴，101-大径段，102-小径段，103-插装槽，104-开口，2-连杆，3-阻尼杆，4-后板安装部，401-连接板，402-插装端，5-边板安装部，501-轴套，502-枢转轴过孔，6-降噪套管，601-插装让位豁口，7-边板，8-后板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种车箱后板及边板的连接装置，连接于车箱上垂直布置的边板及后板之间，边板用以遮挡车箱的侧部并相对于车身固定设置，后板相邻于边板以遮挡车箱的后部。本发明的车箱后板及边板的连接装置主要包括枢转轴、连杆和阻尼杆，其中：枢转轴垂直于边板设置，其固设于后板一端的下部并穿设于边板中，以使后板具有以枢转轴为中心的翻转、而启闭车箱的后部；连杆平行于边板设置，其一端与枢转轴固连；阻尼杆与连杆间具有夹角且平行于边板设置，其两端分别与连杆和边板枢转相连；因连杆随动于枢转轴，阻尼杆可沿其自身长度方向伸缩，而使连杆具有施加于枢转轴的阻尼。

本发明的车箱后板及边板的连接装置，将枢转轴连接于后板和边板之间，并采用连杆和阻尼杆对枢转轴施加阻尼，可减缓后板开启速度，并可在后板关闭过程中提供助力，能大幅度提升用户感知。

基于以上设计思想，本发明的车箱后板及边板的连接装置的一种示意性结构如图1和图2所示，主要包括枢转轴1、连杆2和阻尼杆3。为了方便对本发明进行描述，结合图3所示的本发明应用状态下的结构示意图，本车箱后板及边板的连接装置连接于车箱的后板8和边板7之间，后板8相对于车身固定设置，边板7能够以枢转轴1为中心翻转而启闭车箱后部。

本实施例中，枢转轴1的结构可如图2所示，包括大径段101和连接于大径段101一端的小径段102，其中，大径段101固连于后板8的靠近边板7一端的下部，而小径段102穿过形成于边板7上的通孔，如此可使得后板8以枢转轴1为中心翻转，并且枢转轴1随后板8的转动而转动。

为了便于拆装，枢转轴1的大径段101的与后板安装部4固连的一端成型有插装槽103，以便于下述的后板安装部4的插装端402插装配合，并且，于枢转轴1侧壁的侧壁形成有与插装槽103贯通设置的开口103，以便于使插装端402经由开口103而从枢转轴1的一侧插装于插装槽103中，使得拆装更加方便。

连杆2的结构仍可参照图2所示，其平行于边板7布置，在连杆2的两端分别构造有通孔，一端的通孔方便与穿设于该通孔中的枢转轴1的小径段102固连，比如焊接；另一端的通孔可方便穿设阻尼件，以与阻尼轴的一端枢转相连。具体结构上，连杆2大致呈薄板状，如此可减小沿枢转轴1轴向的占用空间，并且在连杆2的中部设有折弯，如此可提高连杆2的结构强度和承载性能。

仍参照图2所示，阻尼杆3优选为气弹簧，其伸缩速度相对缓慢，动态力变化不大，容易控制。本实施例中，阻尼杆3的压力杆与连杆2借助一转轴枢转相连，并且，该转轴的轴向中心线平行于枢转轴1设置。相对于与连杆2枢转连接的一端，阻尼杆3的另一端与边板7同样借助一转轴枢转相连，该转轴亦与枢转轴1平行，且阻尼杆3与连杆2间具有夹角且阻尼杆3平行于边板7设置。在此，阻尼杆3除了可为气弹簧，还可为现有技术中其他具有阻尼功能并可伸缩的结构。

以上结构中，通过采用枢转轴1连接连杆2和阻尼杆3，在枢转轴1转动过程中，连杆2可随枢转轴1同步转动，转动过程中阻尼杆3伸缩，以使连杆2于枢转轴1上施加阻尼，从而可使后板8缓慢开启，并在后板8关闭过程中提供助力以克服部分重力。并且，为了实现较好的阻尼效果，连杆2的长度小于阻尼杆3的长度。

为了拆装方便，于后板8上可拆卸连接有后板安装部4，前述的枢转轴1固设于后板安装部4上。后板安装部4的结构仍参照图2所示，其包括两块连接板401，两连接板401组合大致呈“L”形，且两连接板401所在平面垂直，以使本后板安装部4可安装于后板8的下部的拐角处，且两连接板401分别与后板8的两端面贴靠。

仍如图3所示，后板安装部4装配后，较长的连接板401垂直于枢转轴1设置，并在外侧成型有向边板7一侧延伸的插装端402，插装端402大致呈长方体状，其形状和结构与前述的插装槽103适配，如此使枢转轴1可随后板安装部4的转动而转动；较短的连接板401向车箱中部延伸并在该连接板401上成型有折弯。为了连接方便，于两连接板401上分别成型有通孔，以便通过穿过该通孔的连接件如螺栓、将后板安装部4安装于后板8上，如此后板安装部4会随后板8的翻转而同步翻转。

以上结构中，枢转轴1和后板安装部4之间为插装连接，也为可拆卸连接，如此使拆装更加方便，当然，除此之外，枢转轴1还可与后板安装部4直接固连于一起。

为了使拆装更加方便，于边板7上可拆卸连接有边板安装部5，如图2所示，边板安装部5大致呈板状，于边板安装部5的两端均构造有通孔，其一通孔用于借助穿经该通孔的连接件将边板安装部5固定于边板7上；另一通孔则为供枢转轴1穿过的枢转轴过孔502，其与形成于边板7上的供枢转轴1穿过的过孔位置对应。本实施例中，边板安装部5和连杆2分别位于边板7的两侧。

为了保证枢转轴1的转动效果，于边板安装部5朝向后板8的一侧形成有轴套501，枢转轴1的大径段101穿设于轴套501中，如此可有效防止对边板7的磨损。而为了避免枢转轴1转动过程中与轴套501摩擦产生异响，在枢转轴1和轴套501之间设有套设于枢转轴1上的降噪套管6，如其可选用尼龙材质制成，以在降噪的同时防止枢转轴1和轴套501磨损。

由于增加了轴套501和降噪套管6，因此，为了仍保证后板安装部4的插装端402插装的方便，于降噪套管6和轴套501的侧壁构造有对应于前述的开口103布置的插装让位豁口601，以使插装端402仍可从枢转轴1的侧部插入插装槽103中。

本实施例的车箱后板及边板的连接装置在具体应用时，如图3所示，若后板8处于开启状态，则阻尼杆3的压力杆处于回缩状态；如图4所示，若后板8处于关闭状态，则阻尼杆3的压力杆处于伸出状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车箱后板及边板的连接装置，连接于车箱上垂直布置的边板(7)及后板(8)之间，所述边板(7)用以遮挡所述车箱的侧部并相对于车身固定设置，所述后板(8)相邻于所述边板(7)以遮挡所述车箱的后部，其特征在于：

枢转轴(1)，垂直于所述边板(7)设置，所述枢转轴(1)固设于所述后板(8)一端的下部并穿设于所述边板(7)中，以使所述后板(8)具有以所述枢转轴(1)为中心的翻转、而启闭车箱的后部；

连杆(2)，平行于所述边板(7)设置，所述连杆(2)的一端与所述枢转轴(1)固连；

阻尼杆(3)，与所述连杆(2)间具有夹角且平行于所述边板(7)设置，所述阻尼杆(3)的两端分别与所述连杆(2)和所述边板(7)枢转相连；

因所述连杆(2)随动于所述枢转轴(1)，所述阻尼杆(3)可沿其自身长度方向伸缩，而使所述连杆(2)具有施加于所述枢转轴(1)的阻尼。

2.根据权利要求1所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：所述连杆(2)的长度小于所述阻尼杆(3)的长度。

3.根据权利要求2所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：所述阻尼杆(3)为气弹簧。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于还包括：可拆卸连接于所述后板(8)上的后板安装部(4)，所述枢转轴(1)固设于所述后板安装部(4)上。

5.根据权利要求4所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：所述枢转轴(1)和所述后板安装部(4)之间为可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：所述枢转轴(1)的与所述后板安装部(4)固连的一端成型有插装槽(103)，于所述后板安装部(4)上设有插装于所述插装槽(103)中的插装端(402)，所述插装端(402)的形状和结构适配于所述插装槽(103)设置。

7.根据权利要求6中任一项所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于还包括：可拆卸连接于所述边板(7)上的边板安装部(5)，于所述边板安装部(5)上形成有枢转轴过孔(502)。

8.根据权利要求7所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：于所述边板安装部(5)上固设有轴套(501)，所述枢转轴(1)穿设于所述轴套(501)中。

9.根据权利要求8所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：在所述枢转轴(1)和所述轴套(501)之间设有套设于所述枢转轴(1)上的降噪套管(6)。

10.根据权利要求9所述的车箱后板及边板的连接装置，其特征在于：于所述枢转轴(1)侧壁的侧壁形成有与所述插装槽(103)贯通设置的开口(103)，所述插装端(402)经由所述开口(103)而从所述枢转轴(1)的一侧插装于所述插装槽(103)中，并于所述降噪套管(6)和所述轴套(501)的侧壁构造有对应于所述开口(103)布置的插装让位豁口(601)。