CN109318983A - 车辆电控液压转向器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆电控液压转向器，包含一双转阀和一比例阀，所述的双转阀与比例阀通过液压油路连通，其中，当车辆进行小角度转向时，所述的比例阀根据当前车辆的车速旁通所述的双转阀中的油液的流量，所述的车辆电控液压转向器的转向助力随着车速的增大而减小；当车辆进行大角度转动时，所述的比例阀关闭，所述的所述的车辆电控液压转向器的液压助力恢复正常。通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题。

Description

车辆电控液压转向器

技术领域

本发明涉及一种车辆转向器，更确切地说，是一种车辆电控液压转向器。

背景技术

传统的液压动力转向器具有诸多不足：比如，随着车速提高，流量提升影响手感，存在高速稳定性和低速轻便性的矛盾。另外，当发动机怠速时输出额定流量，对于常流式系统，不转向时油泵也工作，附加燃油消耗大。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种车辆电控液压转向器。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明公开了一种车辆电控液压转向器，其特征在于，所述的车辆电控液压转向器包含一双转阀和一比例阀，所述的双转阀与比例阀通过液压油路连通，所述的双转阀包含一输入轴和一螺杆轴，所述的输入轴包含一圆筒状的输入轴筒，所述的输入轴筒的外壁上分别有长条状的输入配合槽，所述的输入轴的前部设有一环形的输入限位环，所述的输入限位环上设有一对限位开口，所述的螺杆轴包含一圆筒状的螺杆轴筒，所述的螺杆轴筒的外壁上分别有油孔，所述的螺杆轴筒的内壁上分别有长条状的螺杆配合槽，所述的螺杆轴筒的头部设有一对限位突出，所述的螺杆配合槽与所述的输入配合槽相配合，所述的限位突出与所述的限位开口相配合，所述的比例阀包含一壳体，所述的壳体内设有一电磁线圈和一动铁芯，所述的动铁芯的尾部设有一调整弹簧，所述的壳体的顶部设有一回油口和一进油口，

其中，

当车辆进行小角度转向时，所述的比例阀根据当前车辆的车速旁通所述的双转阀中的油液的流量，所述的车辆电控液压转向器的转向助力随着车速的增大而减小；

当车辆进行大角度转动时，所述的比例阀关闭，所述的所述的车辆电控液压转向器的液压助力恢复正常。

作为本发明较佳的实施例，所述的输入配合槽和螺杆配合槽的数量均为12。

本发明的车辆电控液压转向器具有以下优点：

(1)通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题；

(2)进入比例阀的流量由阀芯控制，当小角度转向时，根据不车速，旁通不同的流量以改变手感，当大角度转向的时候，可以关闭油液进入比例阀的入口，解决了高速急打方向时手感沉重的问题；

(3)根据不同的转角差，限制低速和高速转向的力特性区间；

(4)降低发动机负载、减小功耗，相对HPS可节能14.24％，整车可节省百公里油耗0.09-0.15L；

(5)结构紧凑，便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的车辆电控液压转向器的结构示意图；

图2为图1中的车辆电控液压转向器的双转阀的立体结构示意图；

图3为图2中的双转阀的立体结构分解示意图；

图4为图1中的车辆电控液压转向器的比例阀的结构示意图；

图5为本发明的车辆电控液压转向器的截面示意图；

图6为本发明的车辆电控液压转向器的使用示意图，此时转向器处于中间位置；

图7为本发明的车辆电控液压转向器的使用示意图，此时转向器处于小角度转向位置；

图8为图7中的A区域的细节放大示意图；

图9为本发明的车辆电控液压转向器的使用示意图，此时转向器处于大角度转向位置；

图10为图9中的B区域的细节放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图4所示，该车辆电控液压转向器1包含一双转阀1和一比例阀4，该双转阀1与比例阀4通过液压油路连通，该双转阀1包含一输入轴3和一螺杆轴2，该输入轴3包含一圆筒状的输入轴筒31，该输入轴筒31的外壁上分别有长条状的输入配合槽32，该输入轴3的前部设有一环形的输入限位环33，该输入限位环33上设有一对限位开口34，该螺杆轴2包含一圆筒状的螺杆轴筒21，该螺杆轴筒21的外壁上分别有油孔22，该螺杆轴筒21的内壁上分别有长条状的螺杆配合槽23，该螺杆轴筒21的头部设有一对限位突出24，该螺杆配合槽23与该输入配合槽32相配合，该限位突出24与该限位开口34相配合，该比例阀4包含一壳体41，该壳体41内设有一电磁线圈42和一动铁芯43，该动铁芯43的尾部设有一调整弹簧44，该壳体41的顶部设有一回油口45和一进油口46，该输入配合槽32和螺杆配合槽23的数量均为12。

当车辆进行小角度转向时，该比例阀4根据当前车辆的车速旁通该双转阀1中的油液的流量，该车辆电控液压转向器的转向助力随着车速的增大而减小；

当车辆进行大角度转动时，该比例阀4关闭，该该车辆电控液压转向器的液压助力恢复正常。

下面介绍比例阀4的工作方式。

当汽车正常高速行驶时，通过改变电磁线圈42电流大小，来改变电磁线圈42的电磁吸力，从而克服调整弹簧44的形变弹力。当电流增大时，电磁吸力大于形变弹力，此时会继续压迫调整弹簧44，将动铁芯43往下推动，打开阀口，从而让进油口与回油口接通，油液被旁通，减少转向液压助力，改善高速行驶发飘。反之当汽车原地或者低速行驶时，电磁线圈电流变小，调整弹簧44形变弹力克服电磁吸力，动铁芯43会被调整弹簧往上推动关闭阀口，此时进油口与回油口断路，阀口关闭，转向器恢复所有液压助力，进入正常工作模式。

下面进一步说明该双转阀1的工作方式。

如图5所示，为了方便叙述，将螺杆配合槽23区分为第一螺杆配合槽231、第二螺杆配合槽232和第三螺杆配合槽233，将第一螺杆配合槽231与比例阀4之间的通道定义为第一阀口K1，将第二螺杆配合槽232与比例阀4之间的通道定义为第二阀口K2，将第三螺杆配合槽233与比例阀4之间的通道定义为第三阀口K3。

如图6所示，此时，该转向器处于中间位置，图中的箭头标注了油路的走向。

如图7和图8所示，此时该转向器处于小角度转向位置，第一阀口K1关闭，第二阀口K2仍处于打开状态，液压油经过第二阀口K2流进比例阀4，并经过第三阀口K3流向回油口311。比例阀4根据车辆ECU所读取的车速来旁通部分流量，此时仅部分液压进入转向器内部，根据旁通流量的大小，可改变转向手感。

如图9和图10所示，此时该转向器处于大角度转向位置，第一阀口K1关闭，第二阀口K2也关闭，此时液压油不再经过阀口进入比例阀4，此时无论比例阀4的比例开口大小如何，均无液压油流入，液压油全部进入转向器内部，解决了高速急打方向时手感沉重的问题。

该电控液压动力转向器通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种车辆电控液压转向器，其特征在于，所述的车辆电控液压转向器(1)包含一双转阀(1)和一比例阀(4)，所述的双转阀(1)与比例阀(4)通过液压油路连通，所述的双转阀(1)包含一输入轴(3)和一螺杆轴(2)，所述的输入轴(3)包含一圆筒状的输入轴筒(31)，所述的输入轴筒(31)的外壁上分别有长条状的输入配合槽(32)，所述的输入轴(3)的前部设有一环形的输入限位环(33)，所述的输入限位环(33)上设有一对限位开口(34)，所述的螺杆轴(2)包含一圆筒状的螺杆轴筒(21)，所述的螺杆轴筒(21)的外壁上分别有油孔(22)，所述的螺杆轴筒(21)的内壁上分别有长条状的螺杆配合槽(23)，所述的螺杆轴筒(21)的头部设有一对限位突出(24)，所述的螺杆配合槽(23)与所述的输入配合槽(32)相配合，所述的限位突出(24)与所述的限位开口(34)相配合，所述的比例阀(4)包含一壳体(41)，所述的壳体(41)内设有一电磁线圈(42)和一动铁芯(43)，所述的动铁芯(43)的尾部设有一调整弹簧(44)，所述的壳体(41)的顶部设有一回油口(45)和一进油口(46)，

其中，

当车辆进行小角度转向时，所述的比例阀(4)根据当前车辆的车速旁通所述的双转阀(1)中的油液的流量，所述的车辆电控液压转向器的转向助力随着车速的增大而减小；

当车辆进行大角度转动时，所述的比例阀(4)关闭，所述的所述的车辆电控液压转向器的液压助力恢复正常。

2.根据权利要求1所述的车辆电控液压转向器，其特征在于，所述的输入配合槽(32)和螺杆配合槽(23)的数量均为12。