CN205618462U - 一种高稳定性优先阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高稳定性优先阀，属于液压安全的技术领域。该阀包括具有阀孔的阀体和位于阀孔内具有关闭与打开位置的阀芯，所述阀孔的两端分别具有弹簧堵和堵头，所述阀芯的一端抵靠在位于弹簧堵中的内控弹簧上；所述阀孔内依次制有外接转向器信号节流孔的信号节流孔环槽、外接转向器进油口的转向器进油环槽、优先阀进油环槽以及通过旁路管道外接系统外旁路的两道旁路环槽；所述阀芯包括具有中心孔的芯杆，所述芯杆上依次具有抵靠内控弹簧的扩径阀芯头、与中心孔连通的侧孔，以及间隔扩径形成的前向过渡锥、第一、第二、第三后向过渡锥和阀芯底。本实用新型保证了阀芯的平稳和优先阀系统的稳定性。

Description

一种高稳定性优先阀

技术领域

本实用新型涉及一种流体控制阀，尤其是一种高稳定性优先阀，尤属于液压技术领域。

背景技术

优先阀主要由阀体、阀芯、内控弹簧等部件组成，是一种定差减压元件。当优先阀与液压转向器连接时，无论负载压力和油泵供油量如何变化，优先阀均能维持转向器内变节流口两端的压差基本不变，保持供给转向器的流量始终等于方向盘转速与转向器排量的乘积，从而达到在优先保证转向系统用油的情况下，将多余的油压传输给液压系统以外的旁路，将液压能源最大化利用的目的。

据申请人了解，现有优先阀的阀芯与阀体结构不够合理，尤其是两者的配流部分，阀芯常规设计为月牙槽结构，而该结构在打开或闭合时的液压变化曲线波动起伏较大，因此容易引起阀芯的抖动，从而影响整个优先阀系统的稳定性，给转向操作留下安全隐患；此外，其阀体内只有一道旁路环槽，因而导致液压油在进入旁路管道时的缓冲不足，也容易引起优先阀系统的不稳定，影响其使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，通过结构改进，提出一种阀芯启闭平稳的高稳定性优先阀，从而保证系统的稳定可靠。

为了达到以上目的，本实用新型的高稳定性优先阀包括具有阀孔的阀体和位于阀孔内具有关闭与打开位置的阀芯，所述阀孔的两端分别具有弹簧堵和堵头，所述阀芯的一端抵靠在位于弹簧堵中的内控弹簧上；所述阀孔内依次制有外接转向器信号节流孔的信号节流孔环槽、外接转向器进油口的转向器进油环槽、优先阀进油环槽以及通过旁路管道外接系统外旁路的两道旁路环槽；所述阀芯包括具有中心孔的芯杆，所述芯杆上依次具有抵靠内控弹簧的扩径阀芯头、与中心孔连通的侧孔，以及间隔扩径形成的前向过渡锥、第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥和阀芯底；当所述阀芯处于关闭位置时，所述前向过渡锥处于阻断优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，所述第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥处于优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道充分连通位置；当所述阀芯处于打开位置时，所述前向过渡锥处于允许优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，所述第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥处于优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道部分连通位置。

因此实际应用时，当转向器处于中位、即不工作的状态时，优先阀进油环槽和转向器进油环槽之间被隔离，液压油不能由优先阀的转向器进油环槽进入转向器，而直接从与优先阀进油环槽充分连通的旁路环槽经旁路管道全部供给转向器液压系统之外的旁路其它设备使用。

当转向器处于工作状态时，优先阀进油环槽和转向器进油环槽之间连通，液压油从优先阀的进油口进入后，一部分流至转向器进油环槽，使转向器正常工作，多余部分则从与优先阀进油环槽部分连通的旁路环槽经旁路管道部分供给转向器液压系统之外的旁路其它设备使用。在此过程中，流入优先阀进油环槽的液压油会通过侧孔和中心孔，对阀芯底产生与内控弹簧作用相反的反向液压，阀芯两端压差越大，阀芯往阀芯头方向移动的距离越大，前向过渡锥越接近阻断优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，而第一、第二、第三后向过渡锥越接近优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道充分连通位置，因此可以实现自动调控节省能源。

本实用新型通过阀体、阀芯的结构改进，不仅实现了所需的基本操控功能，以过渡锥结构取代了月牙槽结构，从而使启闭时的液压变化曲线变得较为平缓，因此保证了阀芯的平稳和优先阀系统的稳定性；同时，改进后结构允许方便地设置多道旁路环槽，明显提高了对液压油涌入时的缓冲能力，进一步保证了优先阀系统的稳定。

本实用新型进一步的完善是，所述旁路管道通过喇叭口状扩径段接口与系统外旁路连通。

本实用新型更进一步的完善是，所述阀芯头的外端具有安置内控弹簧的沉孔，所述沉孔的中心具有连通中心孔的中心小孔。

本实用新型再进一步的完善是，所述阀芯底的端头安装具有中央小孔的螺母。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1实施例的阀体结构示意图。

图3为图1实施例的阀芯结构示意图。

图4为图1实施例在转向器不工作时的状态示意图。

图5为图1实施例在转向器工作时的状态示意图。

具体实施方式

本实施例高稳定性优先阀如图1所示，包括具有阀孔的阀体1和位于阀孔内具有关闭与打开位置的阀芯2。阀孔的两端分别通过内螺纹装有外伸的弹簧堵4和堵头5。阀芯2的一端抵靠在位于弹簧堵4中的内控弹簧3上。

如图2所示，阀孔内自左至右依次制有外接转向器信号节流孔的信号节流孔环槽1-1、外接转向器进油口的转向器进油环槽1-2、优先阀进油环槽1-3以及通过旁路管道1-5及其接口1-6外接系统外旁路的两道旁路环槽1-4。旁路管道1-5通过喇叭口状扩径段与接口1-6连通，从而减小液流阻力。

如图3所示，阀芯2包括具有中心孔2-3的芯杆，芯杆2-3上字左至右依次具有抵靠内控弹簧3的扩径阀芯头2-1、与中心孔连通的侧孔2-2，以及间隔扩径形成的前向过渡锥2-4、第一后向过渡锥2-5、第二后向过渡锥2-6、第三后向过渡锥2-7和阀芯底2-8。阀芯头2-1的外端具有安置内控弹簧3端头的沉孔，该沉孔的中心具有连通中心孔的中心小孔，阀芯底2-8的端头安装具有中央小孔的螺母，因此可以使内控弹簧侧以及堵头侧的液压与中心孔内平衡，且不受压力波动的直接影响，有利于保持优先阀的稳定工作。

如图4所示，当阀芯2处于趋向左侧的关闭位置时，前向过渡锥处于阻断优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥处于优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道充分连通位置。此时对应转向器处于中位、即不工作的状态，优先阀进油环槽和转向器进油环槽之间被隔离后，液压油不能从优先阀进油环槽进入转向器进油环槽后流入转向器，而直接从与优先阀进油环槽充分连通的旁路环槽经旁路管道全部供给转向器液压系统之外的旁路其它设备使用。

如图5所示，当阀芯2处于趋向右侧的打开位置时，前向过渡锥处于允许优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥处于优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道部分连通位置。此时对应转向器处于工作状态，液压油从优先阀的进油口进入优先阀进油环槽后，一部分流至转向器进油环槽，使转向器正常工作，多余部分则从与优先阀进油环槽部分连通的旁路环槽经旁路管道部分供给转向器液压系统之外的旁路其它设备使用。并且，流入优先阀进油环槽的液压油会通过侧孔和中心孔，对阀芯底产生反向液压，流入转向器进油环槽的液压油则经过转向器内部传递压力信号至阀芯头，且阀芯两端压差越大，阀芯往阀芯头方向移动的距离越大，前向过渡锥越接近阻断优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，而第一、第二、第三后向过渡锥越接近优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道充分连通位置，因此有越多的液压油供给旁路使用，自动调控节省能源。

试验证明，本实施例借助阀芯的过渡锥面控制打开或闭合，因此液压油流速曲线明显趋于线性，即更加平稳，因此保证了阀芯的稳定性。而旁路环槽数量的增加也有效增强了液压的缓冲作用，产生了进一步使系统稳定的效果。

Claims (4)

1.一种高稳定性优先阀，包括具有阀孔的阀体（1）和位于阀孔内具有关闭与打开位置的阀芯（2），其特征在于：所述阀孔的两端分别具有弹簧堵（4）和堵头（5），所述阀芯的一端抵靠在位于弹簧堵中的内控弹簧（3）上；所述阀孔内依次制有外接转向器信号节流孔的信号节流孔环槽（1-1）、外接转向器进油口的转向器进油环槽（1-2）、优先阀进油环槽（1-3）以及通过旁路管道（1-5）外接系统外旁路的两道旁路环槽（1-4）；所述阀芯包括具有中心孔（2-3）的芯杆，所述芯杆上依次具有抵靠内控弹簧的扩径阀芯头（2-1）、与中心孔连通的侧孔（2-2），以及间隔扩径形成的前向过渡锥（2-4）、第一后向过渡锥（2-5）、第二后向过渡锥（2-6）、第三后向过渡锥（2-7）和阀芯底（2-8）；当所述阀芯处于关闭位置时，所述前向过渡锥处于阻断优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，所述第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥处于优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道充分连通位置；当所述阀芯处于打开位置时，所述前向过渡锥处于允许优先阀进油环槽和转向器进油环槽连通的位置，所述第一后向过渡锥、第二后向过渡锥、第三后向过渡锥处于优先阀进油环槽通过旁路环槽与旁路管道部分连通位置。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性优先阀，其特征在于：所述旁路管道通过喇叭口状扩径段接口与系统外旁路连通。

3.根据权利要求2所述的一种高稳定性优先阀，其特征在于：所述阀芯头的外端具有安置内控弹簧的沉孔，所述沉孔的中心具有连通中心孔的中心小孔。

4.根据权利要求3所述的一种高稳定性优先阀，其特征在于：所述阀芯底的端头安装具有中央小孔的螺母。