CN205059723U - 低噪音全液压转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪音全液压转向器，所述的低噪音全液压转向器包含一阀套和一阀芯，所述的阀芯可活动地设置在所述的阀套内，所述的阀芯包含一圆筒状的芯筒，所述的芯筒的底部周向上设有一由沟槽组成的沟槽阵列，所述的阀套包含一圆筒状的套筒，所述的套筒的下部周向上设有一由进油孔组成的进油孔阵列，所述的沟槽的外壁两侧分别设有一降噪斜面。由于沟槽的外壁两侧分别设有一降噪斜面，阀芯转动时，沟槽和进油孔不会立即发生闭合，而会经过一个过渡段，有效的降低了转向器转向时的液压噪音，有效扩大了阀套阀芯的开启和闭合之间的偏角，有效降低了车辆在转向启动和停止时的抖动，提高了车辆操作的舒适性，实用性强。

Description

低噪音全液压转向器

技术领域

本实用新型涉及一种转向设备，更确切地说，是一种低噪音全液压转向器。

背景技术

全液压转向器是一种常见的转向控制设备，广泛应用于农业机械和工业车辆上。通常，目前的全液压转向器的阀套后端孔与阀芯的阀芯槽之间的缝隙将多余的转向流量溢流到阀芯内部，并通过阀芯阀套设置的孔槽最终从转向器回油口流出。虽然某些设计将阀芯槽开口方向设计在阀芯后端，通过改变液压油流出方向一定程度上降低了溢流产生的噪音。但是由于采用的是薄壁小孔的节流结构，且流出通道一般设置为2-4条，易因液压油在流出薄壁小孔的结构时高速不规则流动而产生噪音。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种低噪音全液压转向器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种低噪音全液压转向器，所述的低噪音全液压转向器包含一阀套和一阀芯，所述的阀芯可活动地设置在所述的阀套内，所述的阀芯包含一圆筒状的芯筒，所述的芯筒的顶部设有一连接轴套，所述的芯筒的上部设有一贯穿的弹簧孔和一贯穿的第一拨销孔，所述的芯筒的中部周向上设有一由阀芯回油槽组成的阀芯回油槽阵列，所述的芯筒的底部周向上设有一由沟槽组成的沟槽阵列，所述的阀套包含一圆筒状的套筒，所述的套筒的顶部设有一对弹簧槽，所述的套筒的上部设有一贯穿的第二拨销孔，所述的套筒的下部周向上设有一由进油孔组成的进油孔阵列，一弹簧片分别贯穿所述的弹簧孔和弹簧槽，一拨销分别贯穿所述的第一拨销孔和第二拨销孔，所述的沟槽的外壁两侧分别设有一降噪斜面，所述的降噪斜面的外边缘分别与所述的阀芯的外壁圆弧过渡。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的阀芯回油槽与所述的第一拨销孔之间设有一降噪浅槽。

本实用新型的低噪音全液压转向器具有以下优点：由于沟槽的外壁两侧分别设有一降噪斜面，阀芯转动时，沟槽和进油孔不会立即发生闭合，而会经过一个过渡段，有效的降低了转向器转向时的液压噪音，有效扩大了阀套阀芯的开启和闭合之间的偏角，有效降低了车辆在转向启动和停止时的抖动，提高了车辆操作的舒适性，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的低噪音全液压转向器的立体结构示意图；

图2为图1中的低噪音全液压转向器的立体结构分解示意图；

图3为图2中的低噪音全液压转向器的A区域的细节放大示意图；

图4为图2中的低噪音全液压转向器的B区域的细节放大示意图；

图5为图2中的低噪音全液压转向器的的阀芯的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图6为图5中的阀芯沿C-C线的剖视图；

图7为图5中的阀芯的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图8为图7中的阀芯的D区域的细节放大示意图；

图9为图7中的阀芯的E区域的细节放大示意图

其中，

1、低噪音全液压转向器；2、阀套；21、套筒；22、第二拨销孔；23、弹簧槽；24、进油孔；3、阀芯；31、芯筒；32、连接轴套；33、弹簧孔；34、第一拨销孔；35、沟槽；36、降噪斜面；37、阀芯回油槽；38、降噪浅槽；4、弹簧片；5、拨销。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图9所示，该低噪音全液压转向器1包含一阀套2和一阀芯3，该阀芯3可活动地设置在该阀套2内，该阀芯3包含一圆筒状的芯筒31，该芯筒31的顶部设有一连接轴套32，该芯筒31的上部设有一贯穿的弹簧孔33和一贯穿的第一拨销孔34，该芯筒31的中部周向上设有一由阀芯回油槽37组成的阀芯回油槽阵列，该芯筒31的底部周向上设有一由沟槽35组成的沟槽阵列，该阀套2包含一圆筒状的套筒21，该套筒21的顶部设有一对弹簧槽23，该套筒21的上部设有一贯穿的第二拨销孔22，该套筒21的下部周向上设有一由进油孔24组成的进油孔阵列，一弹簧片4分别贯穿该弹簧孔33和弹簧槽23，一拨销5分别贯穿该第一拨销孔34和第二拨销孔22，该沟槽35的外壁两侧分别设有一降噪斜面36，该降噪斜面36的外边缘分别与该阀芯3的外壁圆弧过渡。

该阀芯回油槽37与该第一拨销孔34之间设有一降噪浅槽38。

该阀芯3的沟槽35和与阀套2的进油孔24相配合。当车辆的方向盘未发送转动时，弹簧片4未发生形变，此时，沟槽35和进油孔24相贯通，车辆的车轮处于未转向的状态。

当车辆的方向盘发生转动，弹簧片4发生形变，阀芯3在阀套2内发生转动，阀芯与阀套的偏角大于2.5度或更小的角度时，沟槽35和进油孔24不再贯通，此时，无液压油从阀芯阀套副后部流通，在阀芯阀套副油路系统的控制下，车辆的车辆发生右转或左转。由于沟槽35的外壁两侧分别设有一降噪斜面36，阀芯3转动时，沟槽35和进油孔24不会立即发生闭合，而会经过一个过渡段，有效的降低了转向器转向时的液压噪音，有效扩大了阀套阀芯的开启和闭合之间的偏角，有效降低了车辆在转向启动和停止时的抖动，提高了车辆操作的舒适性。

另外，由于阀芯回油槽37与第一拨销孔34之间设有一降噪浅槽38，深度在0.1-0.5毫米之间，进一步降低了回油噪音。

如图1和图2中所示，沟槽35的数量为12个，此时，进油孔24的数量为36个。当然，沟槽35和进油孔24的数量也可以为其他的数量。降噪斜面36的深度由0.05毫米过渡到0.15毫米，总宽度为5~6毫米。另外，转向器工作时阀芯和阀套的最大偏角为14-15度。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种低噪音全液压转向器，其特征在于，所述的低噪音全液压转向器（1）包含一阀套（2）和一阀芯（3），所述的阀芯（3）可活动地设置在所述的阀套（2）内，所述的阀芯（3）包含一圆筒状的芯筒（31），所述的芯筒（31）的顶部设有一连接轴套（32），所述的芯筒（31）的上部设有一贯穿的弹簧孔（33）和一贯穿的第一拨销孔（34），所述的芯筒（31）的中部周向上设有一由阀芯回油槽（37）组成的阀芯回油槽阵列，所述的芯筒（31）的底部周向上设有一由沟槽（35）组成的沟槽阵列，所述的阀套（2）包含一圆筒状的套筒（21），所述的套筒（21）的顶部设有一对弹簧槽（23），所述的套筒（21）的上部设有一贯穿的第二拨销孔（22），所述的套筒（21）的下部周向上设有一由进油孔（24）组成的进油孔阵列，一弹簧片（4）分别贯穿所述的弹簧孔（33）和弹簧槽（23），一拨销（5）分别贯穿所述的第一拨销孔（34）和第二拨销孔（22），所述的沟槽（35）的外壁两侧分别设有一降噪斜面（36），所述的降噪斜面（36）的外边缘分别与所述的阀芯（3）的外壁圆弧过渡。

2.根据权利要求1所述的低噪音全液压转向器，其特征在于，所述的阀芯回油槽（37）与所述的第一拨销孔（34）之间设有一降噪浅槽（38）。