CN109307603A - 汽车转向器密封圈检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车转向器密封圈检测设备，涉及车辆工程的技术领域，包括密封圈检测工装和第一检测机构；密封圈检测工装包括支撑板，支撑板上设有与壳体上密封圈轮廓相匹配的检测辅助机构，检测辅助机构可沿垂直于支撑板所在平面的方向动作；当密封圈抵压在检测辅助机构上，第一检测机构检测到检测辅助机构。本发明的目的在于提供一种汽车转向器密封圈检测设备，用于检测汽车转向器的壳体是否安装密封圈，快速简便。

Description

汽车转向器密封圈检测设备

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种汽车转向器密封圈检测设备。

背景技术

随着汽车现代技术的发展，汽车已不仅仅是作为一种代步工具，消费者对汽车安全、舒适性的要求越来越高，汽车生产企业也在不断改进汽车各部件的结构和性能。转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

现有的转向器壳体通常设有密封圈，密封圈的检测操作过程繁琐且耗时较长。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车转向器密封圈检测设备，用于检测汽车转向器的壳体是否安装密封圈，快速简便。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

本发明提供一种汽车转向器密封圈检测设备，包括：密封圈检测工装和第一检测机构；

所述密封圈检测工装包括支撑板，所述支撑板上设有与壳体上密封圈轮廓相匹配的检测辅助机构，所述检测辅助机构可沿垂直于所述支撑板所在平面的方向动作；

当所述密封圈抵压在所述检测辅助机构上，所述第一检测机构检测到所述检测辅助机构。

进一步地，所述检测辅助机构包括多个压杆组件和多个感应块，每个所述感应块与每个所述压杆组件背离所述支撑板的一端连接；多个所述压杆组件沿所述密封圈的轮廓分布。

进一步地，所述压杆组件包括弹性件和导向轴，所述弹性件所述导向轴套接。

进一步地，所述第一检测机构包括接近传感器。

进一步地，所述支撑板上设有第一定位机构，用于定位所述壳体。

进一步地，所述第一定位机构包括第一定位销和第二定位销。

进一步地，所述汽车转向器密封圈检测设备还包括工装支撑，所述工装支撑与所述支撑板连接，用于支撑并固定所述支撑板；

所述第一检测机构位于所述工装支撑上。

进一步地，所述工装支撑与所述密封圈检测工装通过第二定位机构连接。

进一步地，所述第二定位机构包括第三定位销和与所述第三定位销配合的销套；

所述销套设于所述支撑板上，所述第三定位销设于所述工装支撑上；

或者，所述第三定位销设于所述支撑板上，所述销套设于所述工装支撑上。

进一步地，所述工装支撑上设有压紧机构，用于将所述支撑板抵压于所述工装支撑上。

进一步地，所述压紧机构包括手柄和压紧块，所述压紧块转动安装于所述工装支撑上，所述手柄与所述压紧块传动连接，用于驱动所述压紧块旋转以卡住或者释放所述支撑板。

进一步地，所述支撑板上设有第二检测机构，用于检测所述壳体是否与所述支撑板朝向所述第一定位机构一侧接触。

进一步地，所述第二检测机构包括接近传感器。

本发明提供的汽车转向器密封圈检测设备具有以下有益效果：

本发明提供一种汽车转向器密封圈检测设备，包括：密封圈检测工装和第一检测机构；

密封圈检测工装包括支撑板，支撑板上设有与壳体上密封圈轮廓相匹配的检测辅助机构，检测辅助机构可沿垂直于支撑板所在平面的方向动作；

当密封圈抵压在检测辅助机构上，第一检测机构检测到检测辅助机构。

采用本发明提供的汽车转向器密封圈检测设备检测汽车转向器的壳体是否安装有密封圈时，人工将壳体放在密封圈检测工装上的支撑板上表面，此时壳体内密封圈的位置与检测辅助机构的位置相对应；如果壳体里装了密封圈，则密封圈会抵压检测辅助机构，检测辅助机构下移，第一检测机构检测到检测辅助机构；如果壳体里没有安装密封圈，则检测辅助机构不动，第一检测机构检测不到检测辅助机构。

本发明提供一种汽车转向器密封圈检测设备，用于检测汽车转向器的壳体是否安装密封圈，快速简便。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的密封圈检测工装的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的密封圈检测工装的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的密封圈检测工装的结构示意图三；

图4为本发明实施例提供的工装支撑的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车转向器密封圈检测设备的结构示意图。

图标：100-密封圈检测工装；200-第一检测机构；300-检测辅助机构；400-工装支撑；500-第二定位机构；600-第二检测机构；110-支撑板；120-第一定位机构；130-把手；310-压杆组件；320-感应块；410-压紧机构；510-第三定位销；520-销套；121-第一定位销；122-第二定位销；311-弹性件；312-导向轴；411-手柄；412-压紧块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

请参照图1、图2、图3、图4和图5，下面将结合附图对本发明实施例提供的汽车转向器密封圈检测设备作详细说明。

本发明的实施例提供了一种汽车转向器密封圈检测设备，包括：密封圈检测工装100和第一检测机构200；

密封圈检测工装100包括支撑板110，支撑板110上设有与壳体上密封圈轮廓相匹配的检测辅助机构300，检测辅助机构300可沿垂直于支撑板110所在平面的方向动作；

当密封圈抵压在检测辅助机构300上，第一检测机构200检测到检测辅助机构300。

需要说明的是，采用本发明的实施例提供的汽车转向器密封圈检测设备检测汽车转向器的壳体是否安装有密封圈时，人工将壳体放在密封圈检测工装100上的支撑板110上表面，此时壳体内密封圈的位置与检测辅助机构300的位置相对应；如果壳体里装了密封圈，则密封圈会抵压检测辅助机构300，检测辅助机构300下移，第一检测机构200检测到检测辅助机构300；如果壳体里没有安装密封圈，则检测辅助机构300不动，第一检测机构200检测不到检测辅助机构300。

本发明的实施例提供一种汽车转向器密封圈检测设备，用于检测汽车转向器的壳体是否安装密封圈，快速简便。

本实施例可选的方案中，更进一步地，检测辅助机构300包括多个压杆组件310和多个感应块320，每个感应块320与每个压杆组件310背离支撑板110的一端连接；多个压杆组件310沿密封圈的轮廓分布。

在至少一个实施例中，检测辅助机构300包括四个压杆组件310和与四个压杆组件310连接的四个感应块320。压杆组件310可沿垂直于支撑板110所在平面的方向上下动作，在壳体内密封圈不抵压压杆组件310时，压杆组件310一端伸出支撑板110上表面。当壳体内安装有密封圈时，壳体覆盖在支撑板110的上表面后，壳体内的密封圈抵压在多个压杆组件310上端，并推动压杆组件310下移，连接在压杆组件310上的感应块320随压杆组件310下移，直至能被第一检测机构200检测到。

本实施例可选的方案中，更进一步地，压杆组件310包括弹性件311和导向轴312，弹性件311导向轴312套接。

在至少一个实施例中，支撑板110上设有导向孔，导向轴312可以伸入导向孔内并伸出支撑板110，在弹性件311弹力的作用下将导向轴312顶起，使其在不被压的状态下一端伸出支撑板110上表面，当被抵压后，导向轴312下移，连接在导向轴312另一端的感应块320随之下移，当壳体连同密封圈自支撑板110上表面移开时，导向轴312在弹性件311的弹力作用下向上移动。

需要说明的是，弹性件311具体可以为弹簧，弹性件311与导向轴312之间的位置关系主要为两种，即弹性件311套接于导向轴312外侧，或者，导向轴312套接于弹性件311外侧。当导向轴312处于顶起状态时，弹性件311处于压缩或者自然状态；当导向轴312处于下压状态时，弹性件311处于压缩状态。

如图2所示，支撑板110下表面安装有L形的压杆组件310安装板，压杆组件310穿过压杆组件310安装板并可上下滑动。导向轴312通过导向轴312安装板安装在压杆组件310安装板上，导向轴312背离感应块320一端设有紧固件，弹性件311位于紧固件和导向轴312安装板之间且弹性件311套接于导向轴312外侧，当导向轴312处于下压状态时，弹性件311被压缩在紧固件和导向轴312安装板之间。

本实施例可选的方案中，更进一步地，第一检测机构200包括接近传感器。

需要说明的是，如果壳体里装了密封圈，则密封圈会压缩导向轴312，导向轴312下移，感应块320随导向轴312下移，并靠近接近传感器，接近传感器能检测到感应块320；如果壳体里没装密封圈，则导向轴312不动，感应块320与接近传感器之间存在一定的安全距离，接近传感器不能检测到感应块320。

本实施例可选的方案中，更进一步地，支撑板110上设有第一定位机构120，用于定位壳体。

需要说明的是，为了使壳体内的密封圈能够抵压在导向轴312上，壳体的位置也需要精准定位。当壳体放置到支撑板110上表面时，壳体通过第一定位机构120定位。

本实施例可选的方案中，更进一步地，第一定位机构120包括第一定位销121和第二定位销122。

在至少一个实施例中，第一定位机构120包括第一定位销121和第二定位销122，第一定位销121和第二定位销122具体可为小定位销和大定位销，分别对应壳体不同尺寸的两端。

本实施例可选的方案中，更进一步地，汽车转向器密封圈检测设备还包括工装支撑400，工装支撑400与支撑板110连接，用于支撑并固定支撑板110；

第一检测机构200位于工装支撑400上。

在至少一个实施例中，汽车转向器壳体密封圈检测过程中，密封圈检测工装100通过支撑板110搭在工装支撑400上，密封圈检测工装100的支撑板110上设有把手130，便于移动搬运操作。一个工装支撑400可匹配多个密封圈检测工装100，适应检测各种壳体是否安装密封圈。

本实施例可选的方案中，更进一步地，工装支撑400与密封圈检测工装100通过第二定位机构500连接。

需要说明的是，工装支撑400与密封圈检测工装100通过检测辅助机构300定位的同时，还通过第二定位机构500定位，第二定位机构500设置在工装支撑400与密封圈检测工装100的接触处，避免密封圈检测工装100绕自身轴线旋转。

第二定位机构500的主要作用是实现工装支撑400与密封圈检测工装100之间的定位，避免密封圈检测工装100绕自身轴线旋转。因此，凡是能够起到上述作用的构件都可以作为本实施例所指的第二定位机构500，具体地，例如：凹槽和凸起、螺丝或者吸盘，等等。

本实施例可选的方案中，更进一步地，第二定位机构500包括第三定位销510和与第三定位销510配合的销套520；

销套520设于支撑板110上，第三定位销510设于工装支撑400上；

或者，第三定位销510设于支撑板110上，销套520设于工装支撑400上。

在至少一个实施例中，第二定位机构500包括第三定位销510和与第三定位销510配合的销套520，相互配合的第三定位销510和销套520设于支撑板110和工装支撑400上。如图1-图5所示，支撑板110和工装支撑400均为长方体，销套520设于支撑板110上，第三定位销510设于工装支撑400上，且两组配套的第三定位销510和销套520分别设于长方形表面的两个对角上，在实现工装支撑400与密封圈检测工装100之间定位的同时，避免密封圈检测工装100绕自身轴线旋转。

本实施例可选的方案中，更进一步地，工装支撑400上设有压紧机构410，用于将支撑板110抵压于工装支撑400上。

需要说明的是，当密封圈检测工装100放置到工装支撑400上，通过第二定位机构500定位之后，压紧机构410将密封圈检测工装100的支撑板110抵压于工装支撑400上，防止因外力影响密封圈的检测。

本实施例可选的方案中，更进一步地，压紧机构410包括手柄411和压紧块412，压紧块412转动安装于工装支撑400上，手柄411与压紧块412传动连接，用于驱动压紧块412旋转以卡住或者释放支撑板110。

在至少一个实施例中，压紧机构410包括手柄411和压紧块412，压紧块412为偏心轮。密封圈检测工装100放置到工装支撑400上，通过手柄411驱动压紧块412旋转，使得压紧块412的下表面抵压在支撑板110的上表面上，从而将密封圈检测工装100的支撑板110抵压于工装支撑400上。当完成密封圈的检测操作后，通过手柄411驱动压紧块412反向旋转，使得压紧块412上缺口部分位于密封圈检测工装100上方，可直接将密封圈检测工装100自工装支撑400上拆下。具体操作过程如下：

将密封圈检测工装100放置在工装支撑400上，利用第三定位销510和销套520定位，再通过旋转手柄411利用压紧块412压紧密封圈检测工装100。

本实施例可选的方案中，更进一步地，支撑板110上设有第二检测机构600，用于检测壳体是否与支撑板110朝向第一定位机构120一侧接触。

本实施例可选的方案中，更进一步地，第二检测机构600包括接近传感器。

在至少一个实施例中，支撑板110上表面靠近仿形块附近设有检测装置，检测壳体是否到位。检测装置的主要作用是检测壳体是否到位。因此，凡是能够起到上述作用的构件都可以作为本实施例所指的检测装置，具体地，例如：接触传感器或者压力传感器，等等。

需要说明的是，本发明的实施例提供的汽车转向器密封圈检测设备的动作原理如下：

(1)人工将壳体放在密封圈检测工装100上，利用小定位销、大定位销来定位，支撑板110上的接近传感器检测壳体是否放到位。

(2)如果壳体里装了密封圈，则密封圈会压缩导向轴312，导向轴312下移，感应块320随导向轴312下移，工装支撑400上的接近传感器亮；如果壳体里没装密封圈，则导向轴312不动，工装支撑400上的接近传感器不亮。

以上对本发明的汽车转向器密封圈检测设备进行了说明，但是，本发明不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本发明包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，包括：密封圈检测工装和第一检测机构；

所述密封圈检测工装包括支撑板，所述支撑板上设有与壳体上密封圈轮廓相匹配的检测辅助机构，所述检测辅助机构可沿垂直于所述支撑板所在平面的方向动作；

当所述密封圈抵压在所述检测辅助机构上，所述第一检测机构检测到所述检测辅助机构。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述检测辅助机构包括多个压杆组件和多个感应块，每个所述感应块与每个所述压杆组件背离所述支撑板的一端连接；多个所述压杆组件沿所述密封圈的轮廓分布。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述压杆组件包括弹性件和导向轴，所述弹性件所述导向轴套接。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述第一检测机构包括接近传感器。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述支撑板上设有第一定位机构，用于定位所述壳体。

6.根据权利要求5所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述第一定位机构包括第一定位销和第二定位销。

7.根据权利要求1所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述汽车转向器密封圈检测设备还包括工装支撑，所述工装支撑与所述支撑板连接，用于支撑并固定所述支撑板；

所述第一检测机构位于所述工装支撑上。

8.根据权利要求7所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述工装支撑与所述密封圈检测工装通过第二定位机构连接。

9.根据权利要求7所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述工装支撑上设有压紧机构，用于将所述支撑板抵压于所述工装支撑上。

10.根据权利要求5所述的汽车转向器密封圈检测设备，其特征在于，所述支撑板上设有第二检测机构，用于检测所述壳体是否与所述支撑板朝向所述第一定位机构一侧接触。