CN109297720A - 雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，本发明提供的方法首先通过对计算雨刮所需要的工作转矩以及电机的实际最大工作转矩；然后计算出雨刮在车身钣金安装点的支撑强度，以及电机在车身钣金安装点的支撑强度，再对支撑强度进行三维分解，通过分别判断雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值，只有均满足小于各自对应的预设值，才确定雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过，从而能够有效对雨刮系统在车身钣金上的安装强度进行测试，保证雨刮系统在车身钣金上的安装强度，规避了后续售后的抱怨，保证行驶安全。

Description

雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法

技术领域

本发明设计汽车测试技术领域，特别是涉及一种雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车。

雨刮系统是汽车的一个重要组成部分，用于当车辆在雪天或雨天行驶时，将车窗上的雨滴和雪花消除，从而使得驾驶员能够具有良好的驾驶视野。

为了保障雨刮系统能够在车辆行驶时正常使用，需要对投入使用之前的雨刮系统进行可靠度试验，以判断其是否符合使用标准。但现有的雨刮系统的可靠度试验都是测试雨刮系统的使用寿命，没有对雨刮系统在车身钣金上的安装强度进行测试，若雨刮系统在车身钣金上的安装强度较差，会导致雨刮系统在长时间工作后，出现异响、雨刮无法刮干净前挡风玻璃等现象，甚至会引发雨刮系统脱落，造成安全事故。

发明内容

为此，本发明的目的在于提出一种雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，以解决现有技术确认有效的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法的问题。

一种雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，所述雨刮系统包括雨刮和电机，所述方法包括：

计算雨刮所需要的工作转矩以及电机的实际最大工作转矩；

根据所述雨刮所需要的工作转矩计算所述雨刮的实际最大力矩；

根据所述雨刮的实际最大力矩计算所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度，以及根据所述电机的实际最大工作转矩计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度；

根据所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量，以及根据所述电机在车身钣金安装点的支撑强度计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

保证所述雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度、以及所述电机在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及所述电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值；

若是，则确定所述雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过。

根据本发明提供的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，首先通过对计算雨刮所需要的工作转矩以及电机的实际最大工作转矩；然后计算出雨刮在车身钣金安装点的支撑强度，以及电机在车身钣金安装点的支撑强度，再对支撑强度进行三维分解，通过分别判断雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值，只有均满足小于各自对应的预设值，才确定雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过，从而能够有效对雨刮系统在车身钣金上的安装强度进行测试，保证雨刮系统在车身钣金上的安装强度，规避了后续售后的抱怨，保证行驶安全。

另外，根据本发明上述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述雨刮包括主雨刮，所述方法包括：

计算主雨刮所需要的工作转矩；

根据所述主雨刮所需要的工作转矩计算所述主雨刮的实际最大力矩；

根据所述主雨刮的实际最大力矩计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度；

根据所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

保证所述主雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述主雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否小于对应的预设值；

若是，则确定所述雨刮系统中的主雨刮在车身钣金上的安装强度测试通过。

进一步地，所述计算主雨刮所需要的工作转矩步骤中，采用以下公式计算所述主雨刮所需要的工作转矩Mp_主：

Mp_主＝P_主×L_主×K_主；

P_主＝Pu_主×Lp_主；

其中，P_主为主刮片对玻璃的压力，Pu_主为主刮片对玻璃的压力设定值，Lp_主为主刮片的长度，L_主为主刮臂的长度，K_主为主胶条的摩擦系统；

所述根据所述主雨刮所需要的工作转矩计算所述主雨刮的实际最大力矩的步骤中，采用以下公式计算所述主雨刮的实际最大力矩M_主：

M_主＝β×Mp_主；

其中，β为系数；

所述根据所述主雨刮的实际最大力矩计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的步骤中，采用以下公式计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度M_主车；

M_主车＝n×M_主；

其中，n为车身修正系数；

所述根据所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量的步骤中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_主车×cosX_主；

Y方向的三维分解量为：M_主车×cosY_主；

Z方向的三维分解量为：M_主车×cosZ_主；

其中，cosX_主、cosY_主、cosZ_主分别为所述主雨刮在车身钣金安装点的三维分解角度。

进一步地，所述主刮片对玻璃的压力设定值Pu_主为12～14g/cm。

进一步地，所述系数β的取值范围为2～5，所述车身修正系数n的取值范围为2～5。

进一步地，所述雨刮包括副雨刮，所述方法包括：

计算副雨刮所需要的工作转矩；

根据所述副雨刮所需要的工作转矩计算所述副雨刮的实际最大力矩；

根据所述副雨刮的实际最大力矩计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度；

根据所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

保证所述副雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述副雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否小于对应的预设值；

若是，则确定所述雨刮系统中的副雨刮在车身钣金上的安装强度测试通过。

进一步地，所述计算副雨刮所需要的工作转矩步骤中，采用以下公式计算所述副雨刮所需要的工作转矩Mp_副：

Mp_副＝P_副×L_副×K_副；

P_副＝Pu_副×Lp_副；

其中，P_副为副刮片对玻璃的压力，Pu_副为副刮片对玻璃的压力设定值，Lp_副为副刮片的长度，L_副为副刮臂的长度，K_副为副胶条的摩擦系统；

所述根据所述副雨刮所需要的工作转矩计算所述副雨刮的实际最大力矩的步骤中，采用以下公式计算所述副雨刮的实际最大力矩M_副：

M_副＝β×Mp_副+M_主×ηj；

其中，β为系数，M_主为所述雨刮系统中主雨刮的实际最大力矩，ηj为所述雨刮系统中连杆机构的个数和效率之积；

所述根据所述副雨刮的实际最大力矩计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的步骤中，采用以下公式计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度M_副车；

M_副车＝n×M_副；

其中，n为车身修正系数；

所述根据所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量的步骤中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_副车×cosX_副；

Y方向的三维分解量为：M_副车×cosY_副；

Z方向的三维分解量为：M_副车×cosZ_副；

其中，cosX_副、cosY_副、cosZ_副分别为所述副雨刮在车身钣金安装点的三维分解角度。

进一步地，所述副刮片对玻璃的压力设定值Pu_副为12～14g/cm。

进一步地，所述系数β的取值范围为2～5，所述车身修正系数n的取值范围为2～5。

进一步地，所述计算电机的实际最大工作转矩步骤中，采用以下公式计算所述电机的实际最大工作转矩M_机：

M_机＝M_副×ηj；

其中，M_副为所述雨刮系统中副雨刮的实际最大力矩，ηj为所述雨刮系统中连杆机构的个数和效率之积；

所述根据所述电机的实际最大工作转矩计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的步骤中，采用以下公式计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度M_机车；

M_机车＝n×M_机；

其中，n为车身修正系数；

所述根据所述电机在车身钣金安装点的支撑强度计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量的步骤中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_机车×cosX_机；

Y方向的三维分解量为：M_机车×cosY_机；

Z方向的三维分解量为：M_机车×cosZ_机；

其中，cosX_机、cosY_机、cosZ_机分别为所述电机在车身钣金安装点的三维分解角度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实施例了解到。

附图说明

本发明实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一实施例的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法的流程图；

图2是雨刮系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1及图2，本发明一实施例提出的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，所述雨刮系统包括雨刮和电机12，雨刮包括主雨刮111和副雨刮112，所述方法包括：

S101，计算雨刮所需要的工作转矩以及电机的实际最大工作转矩；

S102，根据所述雨刮所需要的工作转矩计算所述雨刮的实际最大力矩；

S103，根据所述雨刮的实际最大力矩计算所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度，以及根据所述电机的实际最大工作转矩计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度；

S104，根据所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量，以及根据所述电机在车身钣金安装点的支撑强度计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

S105，保证所述雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度、以及所述电机在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及所述电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值；

S106，若是，则确定所述雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过。

其中，作为一个具体示例，由于所述雨刮包括主雨刮111，因此，所述方法具体包括：

计算主雨刮所需要的工作转矩；

其中，可以采用以下公式计算所述主雨刮所需要的工作转矩Mp_主：

Mp_主＝P_主×L_主×K_主；

P_主＝Pu_主×Lp_主；

其中，P_主为主刮片对玻璃的压力，Pu_主为主刮片对玻璃的压力设定值，Pu_主优选为12～14g/cm，Lp_主为主刮片的长度，L_主为主刮臂的长度，K_主为主胶条的摩擦系统。

根据所述主雨刮所需要的工作转矩计算所述主雨刮的实际最大力矩；

其中，可以采用以下公式计算所述主雨刮的实际最大力矩M_主：

M_主＝β×Mp_主；

其中，β为系数，由于Mp_主为主雨刮匀速运动时所需要的工作转矩，而实际工作时刮片上某一点的加速度是在不断的变化的，中间时最小，运动到上下两个端点时的加速度最大，因此一般情况下，β的取值范围优选为2～5。

根据所述主雨刮的实际最大力矩计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度；

其中，可以采用以下公式计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度M_主车；

M_主车＝n×M_主；

其中，n为车身修正系数，n的取值范围优选为2～5。

根据所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

其中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_主车×cosX_主；

Y方向的三维分解量为：M_主车×cosY_主；

Z方向的三维分解量为：M_主车×cosZ_主；

其中，cosX_主、cosY_主、cosZ_主分别为所述主雨刮在车身钣金安装点的三维分解角度。

保证所述主雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述主雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否小于对应的预设值；

其中，预设值例如是0.5mm，也即主雨刮111在车身钣金安装点三维方向上的位移量均不能小于0.5mm。

若是，则确定所述雨刮系统中的主雨刮在车身钣金上的安装强度测试通过。

其中，作为一个具体示例，由于所述雨刮包括副雨刮112，因此，所述方法具体包括：

计算副雨刮所需要的工作转矩；

其中，可以采用以下公式计算所述副雨刮所需要的工作转矩Mp_副：

Mp_副＝P_副×L_副×K_副；

P_副＝Pu_副×Lp_副；

其中，P_副为副刮片对玻璃的压力，Pu_副为副刮片对玻璃的压力设定值，Pu_副优选为12～14g/cm，Lp_副为副刮片的长度，L_副为副刮臂的长度，K_副为副胶条的摩擦系统。

根据所述副雨刮所需要的工作转矩计算所述副雨刮的实际最大力矩；

其中，由于主雨刮的运动是通过副雨刮的摆杆来传递，故实际工作时，副雨刮除了自身单独工作时收到力矩，还要加上主雨刮那边传递过来的力，同时受到连杆机构效率的影响，因此具体采用以下公式计算所述副雨刮的实际最大力矩M_副：

M_副＝β×Mp_副+M_主×ηj；

其中，β为系数，β的取值范围优选为2～5，M_主为所述雨刮系统中主雨刮的实际最大力矩，ηj为所述雨刮系统中连杆机构的个数和效率之积，ηj的取值优选为0.8。

根据所述副雨刮的实际最大力矩计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度；

其中，采用以下公式计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度M_副车；

M_副车＝n×M_副；

其中，n为车身修正系数，n的取值范围优选为2～5；

根据所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

其中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_副车×cosX_副；

Y方向的三维分解量为：M_副车×cosY_副；

Z方向的三维分解量为：M_副车×cosZ_副；

其中，cosX_副、cosY_副、cosZ_副分别为所述副雨刮在车身钣金安装点的三维分解角度。

保证所述副雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述副雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否小于对应的预设值；

同理，预设值可以是0.5mm，也即副雨刮112在车身钣金安装点三维方向上的位移量均不能小于0.5mm。

若是，则确定所述雨刮系统中的副雨刮在车身钣金上的安装强度测试通过。

其中，作为一个具体示例，由于所述雨刮包括电机12，因此，所述方法具体包括：

计算电机的实际最大工作转矩；

其中，用以下公式计算所述电机的实际最大工作转矩M_机：

M_机＝M_副×ηj；

其中，M_副为所述雨刮系统中副雨刮的实际最大力矩，ηj为所述雨刮系统中连杆机构的个数和效率之积。

根据所述电机的实际最大工作转矩计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度；

其中，采用以下公式计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度M_机车；

M_机车＝n×M_机；

其中，n为车身修正系数。

根据所述电机在车身钣金安装点的支撑强度计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

其中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_机车×cosX_机；

Y方向的三维分解量为：M_机车×cosY_机；

Z方向的三维分解量为：M_机车×cosZ_机；

其中，cosX_机、cosY_机、cosZ_机分别为所述电机在车身钣金安装点的三维分解角度。

保证所述电机在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值；

同理，预设值可以是0.5mm，也即电机12在车身钣金安装点三维方向上的位移量均不能小于0.5mm。

若是，则确定所述雨刮系统中的电机在车身钣金上的安装强度测试通过。

需要指出的是，实际测试时，需要同时满足雨刮(包括主雨刮111和副雨刮112)在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及电机12在车身钣金安装点三维方向上的位移量均小于各自对应的预设值，才确定所述雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过。

综上，根据本实施例提供的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，首先通过对计算雨刮所需要的工作转矩以及电机的实际最大工作转矩；然后计算出雨刮在车身钣金安装点的支撑强度，以及电机在车身钣金安装点的支撑强度，再对支撑强度进行三维分解，通过分别判断雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值，只有均满足小于各自对应的预设值，才确定雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过，从而能够有效对雨刮系统在车身钣金上的安装强度进行测试，保证雨刮系统在车身钣金上的安装强度，规避了后续售后的抱怨，保证行驶安全。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，所述雨刮系统包括雨刮和电机，其特征在于，所述方法包括：

计算雨刮所需要的工作转矩以及电机的实际最大工作转矩；

根据所述雨刮所需要的工作转矩计算所述雨刮的实际最大力矩；

根据所述雨刮的实际最大力矩计算所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度，以及根据所述电机的实际最大工作转矩计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度；

根据所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量，以及根据所述电机在车身钣金安装点的支撑强度计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

保证所述雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度、以及所述电机在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量以及所述电机在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否均小于各自对应的预设值；

若是，则确定所述雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试通过。

2.根据权利要求1所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述雨刮包括主雨刮，所述方法包括：

计算主雨刮所需要的工作转矩；

根据所述主雨刮所需要的工作转矩计算所述主雨刮的实际最大力矩；

根据所述主雨刮的实际最大力矩计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度；

根据所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

保证所述主雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述主雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否小于对应的预设值；

若是，则确定所述雨刮系统中的主雨刮在车身钣金上的安装强度测试通过。

3.根据权利要求2所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述计算主雨刮所需要的工作转矩步骤中，采用以下公式计算所述主雨刮所需要的工作转矩Mp_主：

Mp_主＝P_主×L_主×K_主；

P_主＝Pu_主×Lp_主；

其中，P_主为主刮片对玻璃的压力，Pu_主为主刮片对玻璃的压力设定值，Lp_主为主刮片的长度，L_主为主刮臂的长度，K_主为主胶条的摩擦系统；

所述根据所述主雨刮所需要的工作转矩计算所述主雨刮的实际最大力矩的步骤中，采用以下公式计算所述主雨刮的实际最大力矩M_主：

M_主＝β×Mp_主；

其中，β为系数；

所述根据所述主雨刮的实际最大力矩计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的步骤中，采用以下公式计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度M_主车；

M_主车＝n×M_主；

其中，n为车身修正系数；

所述根据所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述主雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量的步骤中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_主车×cosX_主；

Y方向的三维分解量为：M_主车×cosY_主；

Z方向的三维分解量为：M_主车×cosZ_主；

其中，cosX_主、cosY_主、cosZ_主分别为所述主雨刮在车身钣金安装点的三维分解角度。

4.根据权利要求3所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述主刮片对玻璃的压力设定值Pu_主为12～14g/cm。

5.根据权利要求3所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述系数β的取值范围为2～5，所述车身修正系数n的取值范围为2～5。

6.根据权利要求1所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述雨刮包括副雨刮，所述方法包括：

计算副雨刮所需要的工作转矩；

根据所述副雨刮所需要的工作转矩计算所述副雨刮的实际最大力矩；

根据所述副雨刮的实际最大力矩计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度；

根据所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量；

保证所述副雨刮在车身钣金安装点满足对应的支撑强度的前提下，判断所述副雨刮在车身钣金安装点三维方向上的位移量是否小于对应的预设值；

若是，则确定所述雨刮系统中的副雨刮在车身钣金上的安装强度测试通过。

7.根据权利要求6所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述计算副雨刮所需要的工作转矩步骤中，采用以下公式计算所述副雨刮所需要的工作转矩Mp_副：

Mp_副＝P_副×L_副×K_副；

P_副＝Pu_副×Lp_副；

其中，P_副为副刮片对玻璃的压力，Pu_副为副刮片对玻璃的压力设定值，Lp_副为副刮片的长度，L_副为副刮臂的长度，K_副为副胶条的摩擦系统；

所述根据所述副雨刮所需要的工作转矩计算所述副雨刮的实际最大力矩的步骤中，采用以下公式计算所述副雨刮的实际最大力矩M_副：

M_副＝β×Mp_副+M_主×ηj；

其中，β为系数，M_主为所述雨刮系统中主雨刮的实际最大力矩，ηj为所述雨刮系统中连杆机构的个数和效率之积；

所述根据所述副雨刮的实际最大力矩计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的步骤中，采用以下公式计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度M_副车；

M_副车＝n×M_副；

其中，n为车身修正系数；

所述根据所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度计算所述副雨刮在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量的步骤中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_副车×cosX_副；

Y方向的三维分解量为：M_副车×cosY_副；

Z方向的三维分解量为：M_副车×cosZ_副；

其中，cosX_副、cosY_副、cosZ_副分别为所述副雨刮在车身钣金安装点的三维分解角度。

8.根据权利要求7所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述副刮片对玻璃的压力设定值Pu_副为12～14g/cm。

9.根据权利要求7所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述系数β的取值范围为2～5，所述车身修正系数n的取值范围为2～5。

10.根据权利要求1所述的雨刮系统在车身钣金上的安装强度测试方法，其特征在于，所述计算电机的实际最大工作转矩步骤中，采用以下公式计算所述电机的实际最大工作转矩M_机：

M_机＝M_副×ηj；

其中，M_副为所述雨刮系统中副雨刮的实际最大力矩，ηj为所述雨刮系统中连杆机构的个数和效率之积；

所述根据所述电机的实际最大工作转矩计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的步骤中，采用以下公式计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度M_机车；

M_机车＝n×M_机；

其中，n为车身修正系数；

所述根据所述电机在车身钣金安装点的支撑强度计算所述电机在车身钣金安装点的支撑强度的三维分解量的步骤中，具体采用以下公式：

X方向的三维分解量为：M_机车×cosX_机；

Y方向的三维分解量为：M_机车×cosY_机；

Z方向的三维分解量为：M_机车×cosZ_机；

其中，cosX_机、cosY_机、cosZ_机分别为所述电机在车身钣金安装点的三维分解角度。