CN109296697A - 一种机车换向分动箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机车换向分动箱，包括固定板，固定板底部的中部固定连接有减震机构，减震机构的底部固定连接有连接板，减震机构的外表面套设有第一弹簧，第一弹簧的顶部和底部分别与固定板的底部和连接板的顶部固定连接，连接板的背面固定连接有分动箱。该机车换向分动箱，通过固定板的设置，以及连接板、第一弹簧、分动箱、固定筒、缓冲杆、滑轮、弹性丝板、短杆、半圆橡胶球、半圆板、海绵柱和限位板的配合使用，能够起到一个很好的缓冲效果，能够减缓分动箱在竖直方向的震动，进而避免在车辆制动与加速过程中，分动箱的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度。

Description

一种机车换向分动箱
技术领域
本发明涉及机车底盘分动箱技术领域，具体为一种机车换向分动箱。
背景技术
在现有多桥驱动的车辆上，一般都通过分动箱将变速箱输出的动力分配到各个驱动桥。具体装配关系中，分动箱固定设置在车架上，其输入端通过万向传动装置与变速箱的输出端连接，其多个输出端分别通过万向传动装置与驱动轴或油泵等元件连接，从而按照一定的比例将动力传递至各驱动装置上。以整车行驶为例，动力的传递路线为：发动机→变速箱→传动轴→分动箱→相应的传动轴→前、后驱动轴，动力经过上述路线最终传递到车轮，从而驱动整车行驶。
目前的分动箱大部分直接与车架固定连接，没有有效的缓冲装置，在车辆制动与加速过程中，分动箱的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种机车换向分动箱，解决了以上背景技术中所提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机车换向分动箱，包括固定板，所述固定板底部的中部固定连接有减震机构，所述减震机构的底部固定连接有连接板，所述减震机构的外表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部和底部分别与固定板的底部和连接板的顶部固定连接，所述连接板的背面固定连接有分动箱，所述减震机构包括固定筒，所述固定筒的顶部与固定板的底部固定连接，所述固定筒的内部设置有缓冲杆，所述缓冲杆的底部贯穿固定筒内腔的底部，且延伸至固定筒的外部，所述缓冲杆的底部与连接板的顶部固定连接，所述缓冲杆两侧的上方均活动安装有滑轮，所述固定筒内腔的两侧均开设有滑道，所述滑轮的外表面与滑道的内壁滑动连接，所述固定筒内腔设置有弹性丝板，所述弹性丝板位于缓冲杆的上方，所述弹性丝板的顶部固定连接有短杆，所述短杆的顶部固定连接有半圆橡胶球，所述固定筒内腔的顶部固定连接有半圆板，所述半圆板的顶部固定连接有海绵柱，所述海绵柱的顶部与固定筒内腔的顶部固定连接。
优选的，所述固定板底部的两侧均通过转轴铰接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的底部固定连接有第一滑块，所述连接板的顶部开设有与第一滑块相对应的第一滑槽，所述第一滑块通过第二弹簧与第一滑槽内侧壁连接。
优选的，两个所述第一支撑杆相对的一侧均通过转轴铰接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一侧固定连接有第二滑块，所述连接板的顶部开设有与第二滑块对应的第二滑槽，所述第二滑块通过第二弹簧与第二滑槽内侧壁连接。
优选的，所述固定筒内腔的两侧均固定连接有限位板，所述限位板位于滑轮的下方，所述限位板的顶部设置有橡胶垫。
(三)有益效果
本发明提供了一种机车换向分动箱。具备以下有益效果：
(1)、该机车换向分动箱，通过固定板的设置，以及连接板、第一弹簧、分动箱、固定筒、缓冲杆、滑轮、弹性丝板、短杆、半圆橡胶球、半圆板、海绵柱和限位板的配合使用，能够起到一个很好的缓冲效果，能够减缓分动箱在竖直方向的震动，进而避免在车辆制动与加速过程中，分动箱的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度。
(2)、该机车换向分动箱，通过第一支撑杆、第一滑块、限位板、第二弹簧、第二支撑杆、第二滑块和第三弹簧的配合使用，能够对分动箱起到支撑的作用，同时能够对分动箱纵向颠簸产生的震动力起到一个分向化解的作用，从而减少分动箱震动对车架的影响。
附图说明
图1为本发明正视剖面结构示意图；
图2为本发明减震机构剖面结构示意图；
图3为本发明图1中的A处放大示意图。
图中：1、固定板；2、减震机构；3、连接板；4、第一弹簧；5、分动箱；6、固定筒；7、缓冲杆；8、滑轮；9、弹性丝板；10、短杆；11、半圆橡胶球；12、半圆板；13、海绵柱；14、第一支撑杆；15、第一滑块；16、限位板；17、第二弹簧；18、第二支撑杆；19、第二滑块；20、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种机车换向分动箱，包括固定板1，固定板1底部的中部固定连接有减震机构2，减震机构2的底部固定连接有连接板3，减震机构2的外表面套设有第一弹簧4，第一弹簧4的顶部和底部分别与固定板1的底部和连接板3的顶部固定连接，固定板1底部的两侧均通过转轴铰接有第一支撑杆14，第一支撑杆14的底部固定连接有第一滑块15，连接板3的顶部开设有与第一滑块15相对应的第一滑槽，第一滑块15通过第二弹簧17与第一滑槽内侧壁连接，两个第一支撑杆14相对的一侧均通过转轴铰接有第二支撑杆18，第二支撑杆18远离第一支撑杆14的一侧固定连接有第二滑块19，连接板3的顶部开设有与第二滑块19对应的第二滑槽，第二滑块19通过第三弹簧20与第二滑槽内侧壁连接，能够对分动箱5起到支撑的作用，同时能够对分动箱5纵向颠簸产生的震动力起到一个分向化解的作用，从而减少分动箱5震动对车架的影响，连接板3的背面固定连接有分动箱5，减震机构2包括固定筒6，固定筒6的顶部与固定板1的底部固定连接，固定筒6的内部设置有缓冲杆7，缓冲杆7的底部贯穿固定筒6内腔的底部，且延伸至固定筒6的外部，缓冲杆7的底部与连接板3的顶部固定连接，缓冲杆7两侧的上方均活动安装有滑轮8，固定筒6内腔的两侧均固定连接有限位板16，限位板16位于滑轮8的下方，限位板16的顶部设置有橡胶垫，通过该结构特征，能够对缓冲杆7的移动进行限位，同时通过橡胶垫能够起到一个很好的缓冲效果，有效的将分动箱5震动的产生的力进行化解，固定筒6内腔的两侧均开设有滑道，滑轮8的外表面与滑道的内壁滑动连接，固定筒6内腔设置有弹性丝板9，弹性丝板9位于缓冲杆7的上方，弹性丝板9的顶部固定连接有短杆10，短杆10的顶部固定连接有半圆橡胶球11，固定筒6内腔的顶部固定连接有半圆板12，缓冲杆7与弹性丝板9之间设置有一定的缓冲空间，半圆橡胶球11与半圆板12之间设置有一定的缓冲空间，通过该结构特征，能够有效的对分动箱5震动产生的力进行分解，进而避免在车辆制动与加速过程中，分动箱5的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度，半圆板12的顶部固定连接有海绵柱13，海绵柱13的顶部与固定筒6内腔的顶部固定连接。
使用时，在车辆制动与加速过程中，分动箱5产生纵向震动，分动箱5向上移动，第一弹簧4压缩，同时缓冲杆7在固定筒6内部进行向上移动，使缓冲杆7的顶部挤压弹性丝板9，继而其顶部的半圆橡胶球11挤压半圆板12，半圆板12受力挤压海绵柱13，从而能够对分动箱5产生的震动进行分层化解，同时第一支撑杆14受力，带动第二支撑杆18移动，使第一滑块15移动带动第二弹簧17移动，第二滑块19移动带动第三弹簧20移动，从而获得减震，进而避免在车辆制动与加速过程中，分动箱5的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
综上可得，该机车换向分动箱，通过固定板1的设置，以及连接板3、第一弹簧4、分动箱5、固定筒6、缓冲杆7、滑轮8、弹性丝板9、短杆10、半圆橡胶球11、半圆板12、海绵柱13和限位板16的配合使用，能够起到一个很好的缓冲效果，能够减缓分动箱5在竖直方向的震动，进而避免在车辆制动与加速过程中，分动箱5的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种机车换向分动箱，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)底部的中部固定连接有减震机构(2)，所述减震机构(2)的底部固定连接有连接板(3)，所述减震机构(2)的外表面套设有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的顶部和底部分别与固定板(1)的底部和连接板(3)的顶部固定连接，所述连接板(3)的背面固定连接有分动箱(5)，所述减震机构(2)包括固定筒(6)，所述固定筒(6)的顶部与固定板(1)的底部固定连接，所述固定筒(6)的内部设置有缓冲杆(7)，所述缓冲杆(7)的底部贯穿固定筒(6)内腔的底部，且延伸至固定筒(6)的外部，所述缓冲杆(7)的底部与连接板(3)的顶部固定连接，所述缓冲杆(7)两侧的上方均活动安装有滑轮(8)，所述固定筒(6)内腔的两侧均开设有滑道，所述滑轮(8)的外表面与滑道的内壁滑动连接，所述固定筒(6)内腔设置有弹性丝板(9)，所述弹性丝板(9)位于缓冲杆(7)的上方，所述弹性丝板(9)的顶部固定连接有短杆(10)，所述短杆(10)的顶部固定连接有半圆橡胶球(11)，所述固定筒(6)内腔的顶部固定连接有半圆板(12)，所述半圆板(12)的顶部固定连接有海绵柱(13)，所述海绵柱(13)的顶部与固定筒(6)内腔的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种机车换向分动箱，其特征在于：所述固定板(1)底部的两侧均通过转轴铰接有第一支撑杆(14)，所述第一支撑杆(14)的底部固定连接有第一滑块(15)，所述连接板(3)的顶部开设有与第一滑块(15)相对应的第一滑槽，所述第一滑块(15)通过第二弹簧(17)与第一滑槽内侧壁连接。
3.根据权利要求1所述的一种机车换向分动箱，其特征在于：两个所述第一支撑杆(14)相对的一侧均通过转轴铰接有第二支撑杆(18)，所述第二支撑杆(18)远离第一支撑杆(14)的一侧固定连接有第二滑块(19)，所述连接板(3)的顶部开设有与第二滑块(19)对应的第二滑槽，所述第二滑块(19)通过第三弹簧(20)与第二滑槽内侧壁连接。
4.根据权利要求1所述的一种机车换向分动箱，其特征在于：所述固定筒(6)内腔的两侧均固定连接有限位板(16)，所述限位板(16)位于滑轮(8)的下方，所述限位板(16)的顶部设置有橡胶垫。
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