CN109285358A - 高速公路入口检测管控系统 - Google Patents

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Abstract

高速公路入口检测管控系统，包括PLC控制器、自动发卡机车道自动监测管控单元、ETC车道自动监测管控单元和绿通专用车道自动监测管控单元，自动发卡机车道自动监测管控单元由限高检测机构、限宽检测机构、限长检测机构、远程信息接收器、数字报警器、电动栏杆和声光报警器组成；ETC车道自动监测管控单元由测高设备、电动栏杆和声光报警器组成；绿通专用车道自动监测管控单元包括测高设备和声光报警器。本发明系统通过各种光电检测与高速公路控制集成于一体，实现了高速公路入口管控的机械自动化，提高了高速公路安全管理效率，具有结构简单、自动化程度高、运行稳定和检测准确可靠的优点。

Description

高速公路入口检测管控系统
技术领域
本发明涉及高速公路安全管理技术领域，具体涉及一种高速公路入口检测管控系统。
背景技术
高速公路属于高等级公路，专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。为了保障高速公路安全畅通，高速公路入口的系统管理是关键，货运车辆种类复杂，管理比较麻烦，目前高速公路入口检测主要依靠人工管理，管理效能差，如何快速有效地对货运车辆进行甄别管理，禁止违法超限运输车辆进入，如果确保绿通专用车道对绿通车管理快速高效，如何对特定时段车辆限行的自动检测和管控成为高速公路管理的重点研究课题。
发明内容
本发明提供了一种高速公路入口检测管控系统，以解决现有技术存在的高速公路入口检测主要依靠人工管理导致管理效能差的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种高速公路入口检测管控系统，包括PLC控制器、自动发卡机车道自动监测管控单元、ETC车道自动监测管控单元和绿通专用车道自动监测管控单元，PLC控制器分别与自动发卡机车道自动监测管控单元、ETC车道自动监测管控单元和绿通专用车道自动监测管控单元相连，自动发卡机车道自动监测管控单元由限高检测机构、限宽检测机构、限长检测机构、远程信息接收器、数字报警器、电动栏杆和声光报警器组成，限高检测机构、限宽检测机构、限长检测机构和远程信息接收器分别通过PLC控制器与数字报警器、电动栏杆和声光报警器相连，限高检测机构采用一套红外光电开关，红外光电开关安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧四米位置，限宽检测机构采用一对超声波测距仪，一对超声波测距仪分别活动安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧两米位置，限长检测机构采用两个光栅，两个光栅对称安装在自动发卡机车道入口的龙门架向车道方向延伸18.1米处；ETC车道自动监测管控单元由测高设备、电动栏杆和声光报警器组成，测高设备通过PLC控制器与电动栏杆和声光报警器相连，测高设备在ETC车道两侧安装两根测量立柱，测量立柱高四米，测量立柱3米位置安装一套红外光电开关，红外光电开关电源控制处安装电源时控开关；绿通专用车道自动监测管控单元包括测高设备和声光报警器，测高设备通过PLC控制器与声光报警器相连，测高设备在绿通专用车道两侧安装两根测量立柱，测量立柱4米位置安装一套红外光电开关，声光报警器安装在收费岗亭正前方。
本发明检测管控系统工作原理：自动发卡机车道自动监测管控单元与自动发卡机连接，车辆通过动发卡机车道入口的龙门架时，通过限高检测机构、限宽检测机构和限长检测机构开始对车辆长、宽、高进行检测，收集到的数据同步传送至PLC控制器中进行处理，当检测车辆超出限载参数即触发报警，同时输出声光报警、通行信号灯改变状态、LED显示屏提示车辆超限信息，并对电动栏杆发出不抬杆指令，阻止车辆行驶。自动发卡机车道自动监测管控单元还可对双排车进行管控，双排运输车宽度均在3.5米以上，车辆双排位置在距地面3米以上，可将限宽检测机构的超声波测距仪宽度设置在3.5米，并安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧三米处，当车辆宽度超过3.5米，PLC控制器判定双排车，即触发报警，并对电动栏杆发出不抬杆指令；ETC车道自动监测管控单元通过将电源时控开关开启时间段设置为凌晨2：00~5：00，通过红外光电开关的定时开关实现对ETC车道2：00~5：00上路大客车的定时检测管控；当绿通车驶如绿通专用车道时，绿通专用车道自动监测管控单元的红外光电开关开始对车辆高度进行检测，一旦车辆装载货物超出4米，便可开启自动报警，提示绿通检测人员和岗亭值班人员车辆超高。
本发明系统通过各种光电检测与高速公路控制集成于一体，实现了高速公路入口管控的机械自动化，提高了高速公路安全管理效率，具有结构简单、自动化程度高、运行稳定和检测准确可靠的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明系统的结构示意图；
图2是本发明自动发卡机车道自动监测管控单元的工作原理示意图；
图3是本发明ETC车道自动监测管控单元的工作原理示意图；
图4是本发明绿通专用车道自动监测管控单元的工作原理示意图。
图中1PLC控制器、2自动发卡机车道自动监测管控单元、3ETC车道自动监测管控单元、4绿通专用车道自动监测管控单元、21限高检测机构、22限宽检测机构、23限长检测机构、24远程信息接收器、25数字报警器、26电动栏杆、27声光报警器、31测高设备、32电动栏杆、33声光报警器、41测高设备、42声光报警器。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，一种高速公路入口检测管控系统，包括PLC控制器1、自动发卡机车道自动监测管控单元2、ETC车道自动监测管控单元3和绿通专用车道自动监测管控单元4，PLC控制器1分别与自动发卡机车道自动监测管控单元2、ETC车道自动监测管控单元3和绿通专用车道自动监测管控单元4相连，自动发卡机车道自动监测管控单元2由限高检测机构21、限宽检测机构22、限长检测机构23、远程信息接收器24、数字报警器25、电动栏杆26和声光报警器27组成，限高检测机构、限宽检测机构、限长检测机构和远程信息接收器分别通过PLC控制器与数字报警器、电动栏杆和声光报警器相连，限高检测机构采用一套红外光电开关，红外光电开关安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧四米位置，限宽检测机构采用一对超声波测距仪，一对超声波测距仪分别活动安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧两米位置，限长检测机构采用两个光栅，两个光栅对称安装在自动发卡机车道入口的龙门架向车道方向延伸18.1米处；ETC车道自动监测管控单元3由测高设备31、电动栏杆32和声光报警器33组成，测高设备通过PLC控制器与电动栏杆和声光报警器相连，测高设备在ETC车道两侧安装两根测量立柱，测量立柱高四米，测量立柱3米位置安装一套红外光电开关，红外光电开关电源控制处安装电源时控开关；绿通专用车道自动监测管控单元4包括测高设备41和声光报警器42，测高设备通过PLC控制器与声光报警器相连，测高设备在绿通专用车道两侧安装两根测量立柱，测量立柱4米位置安装一套红外光电开关，声光报警器安装在收费岗亭正前方。
本发明检测管控系统工作原理：自动发卡机车道自动监测管控单元与自动发卡机连接，车辆通过动发卡机车道入口的龙门架时，通过限高检测机构、限宽检测机构和限长检测机构开始对车辆长、宽、高进行检测，收集到的数据同步传送至PLC控制器中进行处理，当检测车辆超出限载参数即触发报警，同时输出声光报警、通行信号灯改变状态、LED显示屏提示车辆超限信息，并对电动栏杆发出不抬杆指令，阻止车辆行驶。自动发卡机车道自动监测管控单元还可对双排车进行管控，双排运输车宽度均在3.5米以上，车辆双排位置在距地面3米以上，可将限宽检测机构的超声波测距仪宽度设置在3.5米，并安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧三米处，当车辆宽度超过3.5米，PLC控制器判定双排车，即触发报警，并对电动栏杆发出不抬杆指令；ETC车道自动监测管控单元通过将电源时控开关开启时间段设置为凌晨2：00~5：00，通过红外光电开关的定时开关实现对ETC车道2：00~5：00上路大客车的定时检测管控；当绿通车驶如绿通专用车道时，绿通专用车道自动监测管控单元的红外光电开关开始对车辆高度进行检测，一旦车辆装载货物超出4米，便可开启自动报警，提示绿通检测人员和岗亭值班人员车辆超高。

Claims (1)

1.一种高速公路入口检测管控系统，其特征是包括PLC控制器、自动发卡机车道自动监测管控单元、ETC车道自动监测管控单元和绿通专用车道自动监测管控单元，PLC控制器分别与自动发卡机车道自动监测管控单元、ETC车道自动监测管控单元和绿通专用车道自动监测管控单元相连，自动发卡机车道自动监测管控单元由限高检测机构、限宽检测机构、限长检测机构、远程信息接收器、数字报警器、电动栏杆和声光报警器组成，限高检测机构、限宽检测机构、限长检测机构和远程信息接收器分别通过PLC控制器与数字报警器、电动栏杆和声光报警器相连，限高检测机构采用一套红外光电开关，红外光电开关安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧四米位置，限宽检测机构采用一对超声波测距仪，一对超声波测距仪分别活动安装在自动发卡机车道入口的龙门架两侧两米位置，限长检测机构采用两个光栅，两个光栅对称安装在自动发卡机车道入口的龙门架向车道方向延伸18.1米处；ETC车道自动监测管控单元由测高设备、电动栏杆和声光报警器组成，测高设备通过PLC控制器与电动栏杆和声光报警器相连，测高设备在ETC车道两侧安装两根测量立柱，测量立柱高四米，测量立柱3米位置安装一套红外光电开关，红外光电开关电源控制处安装电源时控开关；绿通专用车道自动监测管控单元包括测高设备和声光报警器，测高设备通过PLC控制器与声光报警器相连，测高设备在绿通专用车道两侧安装两根测量立柱，测量立柱4米位置安装一套红外光电开关，声光报警器安装在收费岗亭正前方。
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