CN109282240A - 一种汽车后背门上的一体式尾灯结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可降低制造难度和制造成本、外观匹配效果好的一体式尾灯结构。该一体式尾灯结构包括沿车宽方向安装在汽车后背门上的尾灯本体，所述尾灯本体沿车宽方向分两段设置，尾灯本体分段处两端的灯罩面通过标牌底座覆盖连接。本发明的一体式尾灯结构通过分段减小了尾灯尺寸，从而大大减小了模具尺寸，降低了模具重量，模具设计难度减小，同时又不影响尾灯的一体化视觉效果，外观匹配效果好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车尾灯机构设计技术领域，具体涉及一种汽车后背门上的一体式尾灯结构。
背景技术
随着社会经济的不断发展，汽车已经成为每家每户必备的出行工具。消费者不仅对汽车的舒适性提出了更高的要求，而且对汽车的工艺以及外观也提出了更细致的要求。
汽车的灯具被形容成汽车的眼睛，某些车型更是把汽车的灯具当做整车设计的亮点，灯具的成本占整车成本很大的比重。
消费者对灯具的造型要求越高，灯具的结构和外观设计也就做的越独特，越具有外观代表性。汽车尾灯由原先的功能集中在一对（左\右各一）后尾灯布局，逐渐分散到侧围，后背门，后保上左右堆成的多个灯布局。尾灯各功能根据造型需求分配到各个组合灯中，目前后背门上一体式尾灯结构逐渐成为流行趋势。
目前各主机厂后尾灯设计逐渐更多的使用一体式元素设计，但由此也带来了各方面的影响，主要集中在以下几个方面：
1、 成本方面
首先，由于尾灯面罩模具结构复杂，一体式的尾灯结构增加了模具设计的难度，模具实体重量随着一体式尾灯的实现成倍增加,从而间接的增加模具成本，导致单件成本的增加；其次，一体式尾灯增大了尾灯的尺寸，工艺难度增减从而影响了产品合格率，导致单件成本增加；
2、 工艺实现方面
由于尾灯是一个组合密封件，面罩与壳体通常是采用各种焊接工艺实现尾灯的密封。一体式尾灯大大增加了尾灯的尺寸，而尺寸的精度是影响尾灯焊接工艺的重要因素，尾灯尺寸的增大间接增加了尾灯焊接工艺的难度。
3、 匹配外观方面
由于制造本身的公差与产品尺寸，材料相关系数密切相关, 一体式尾灯结构的设计增大了尾灯的尺寸，从而放大了尾灯公差，导致匹配难度的增加,匹配差导致整车品质差，影响整车外观评价得分。
目前的后背门上一体式尾灯主要有两种形式：
形式一：如图1所示，为从左到右一体式贯穿后背门的尾灯，该种形式结构的一体式尾灯整体外观效果良好，但需要接受高成本以及高工艺难度带来的风险；
形式二：如图2所示，为从左到右分成三段式的尾灯, 该种形式结构的一体式尾灯降低了成本，工艺实现难度降低,但明显可见中间两分段处间隙，外观效果较差,同时匹配难度大，中间分段处间隙不易控制。
发明内容
本发明的目的是提出一种可降低制造难度和制造成本、外观匹配效果好的一体式尾灯结构。
根据本发明提供的汽车后背门上的一体式尾灯结构，包括沿车宽方向安装在汽车后背门上的尾灯本体，所述尾灯本体沿车宽方向分两段设置，尾灯本体分段处两端的灯罩面通过标牌底座覆盖连接。
进一步的，所述尾灯本体分段处形成分缝。在分段处形成具有间隙的分缝，使间隙处存在一定的空间，保证即使在热胀冷缩的状况下，尾灯仍能够保证功能且不干涉。
优选的，所述尾灯本体的分段处设置在车宽方向的中点处。
进一步的，所述标牌底座的沿汽车xyz坐标系的z向高度等于所述尾灯本体灯罩面的z向高度，使标牌底座刚好遮盖分段位置的分缝，又不至于使标牌底座突出于尾灯本体的灯罩面以外，影响一体化效果。
进一步的，所述标牌底座与所述尾灯本体的灯罩面的连接处为弹性连接，以便于容纳两段尾灯本体之间的热胀冷缩以及装配公差。
进一步的，所述标牌底座的边缘向所述灯罩面翻折形成折边，所述折边的根部与所述尾灯本体的灯罩面连接。通过折边的弹性可吸收两段尾灯本体之间的热胀冷缩变形和装配公差。
进一步的，所述标牌底座靠近所述折边位置处还设有凹槽，所述凹槽的凹陷方向朝向所述灯罩面。通过凹槽进一步提高标牌底座和尾灯本体固定处的弹性形变能力。
本发明的一体式尾灯结构与现有技术相比，具有以下优点：
1、通过分段减小了尾灯尺寸，从而大大减小了模具尺寸，降低了模具重量，模具设计难度减小，同时又不影响尾灯的一体化视觉效果，外观匹配效果好；
2、标牌底座为大部分车型均设置的结构件，不增加整车零件数量；
3、尾灯面罩灯相关结构较短，尾灯公差较小；
4、减小了尾灯尺寸，使尾灯密封性更容易保证，降低开裂漏水风险。
附图说明
图1为现有后背门上一体式尾灯的结构示意图之一。
图2为现有后背门上一体式尾灯的结构示意图之二。
图3为本发明的结构示意图。
图4为本发明的尾灯本体分段位置示意图。
图5为图3的A-A局部剖视截面结构示意图。
其中图示：1、尾灯本体；a、尾灯本体a段；a1、灯罩面；b、尾灯本体b段；b1、灯罩面；c、分缝；2、标牌底座；21、折边；22、凹槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图3、4、5，本发明的汽车后背门上的一体式尾灯结构，包括沿车宽方向安装在汽车后背门上的尾灯本体1，尾灯本体1沿车宽方向分呈a段和b段两段设置，尾灯本体1分段处两端的灯罩面a1和a2通过标牌底座2覆盖连接。
作为优选的实施方式，尾灯本体1分段处形成分缝c。在分段处形成具有间隙的分缝b，使间隙处存在一定的空间，保证即使在热胀冷缩的状况下，尾灯仍能够保证功能且不干涉。
优选的，尾灯本体1的分段处设置在车宽方向的中点处，如图4所示。
优选的，标牌底座2沿汽车xyz坐标系的z向高度等于尾灯本体1的灯罩面的z向高度，使标牌底座2刚好遮盖分段位置的分缝c，又不至于使标牌底座2突出于尾灯本体1的灯罩面以外，影响一体化效果。
优选的，标牌底座2与尾灯本体1的灯罩面的连接处为弹性连接，以便于容纳尾灯本体a段和b段之间的热胀冷缩以及装配公差。
优选的，标牌底座2的边缘向灯罩面翻折形成折边21，折边21的根部与尾灯本体1的灯罩面连接。通过折边21的弹性可吸收尾灯本体a段和b段之间的热胀冷缩变形和装配公差。
优选的，标牌底座2靠近折边21位置处还设有凹槽22，凹槽22的凹陷方向朝向灯罩面。通过凹槽22进一步提高标牌底座2和尾灯本体1固定处的弹性形变能力。
Claims (7)
1.一种汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于包括沿车宽方向安装在汽车后背门上的尾灯本体，所述尾灯本体沿车宽方向分两段设置，尾灯本体分段处两端的灯罩面通过标牌底座覆盖连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于所述尾灯本体分段处形成分缝。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于所述尾灯本体的分段处设置在车宽方向的中点处。
4.根据权利要求3所述的汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于所述标牌底座的沿汽车xyz坐标系的z向高度等于所述尾灯本体灯罩面的z向高度。
5.根据权利要求3所述的汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于所述标牌底座与所述尾灯本体的灯罩面的连接处为弹性连接。
6.根据权利要求3所述的汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于所述标牌底座的边缘向所述灯罩面翻折形成折边，所述折边的根部与所述尾灯本体的灯罩面连接。
7.根据权利要求6所述的汽车后背门上的一体式尾灯结构，其特征在于所述标牌底座靠近所述折边位置处还设有凹槽，所述凹槽的凹陷方向朝向所述灯罩面。
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2018
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