CN109282067A - 一种车载进气阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载进气阀，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体固定连接，上阀体和下阀体内配合形成阀腔，上阀体上设有与阀腔连通的进气口，下阀体上设有与阀腔连通的排气口，阀腔内设有阀芯和阀芯弹簧，阀芯弹簧一端抵设于下阀体，阀芯弹簧另一端抵设于阀芯，阀芯在阀芯弹簧的作用下与上阀体相抵，以将进气口与阀腔之间封堵，下阀体位于出气口处设有多个分流块，多个分流块一端沿下阀体内壁圆周均布，多个分流块的另一端于下阀体内壁圆心处相连接，分流块与下阀体为一体成型结构。本发明通过设置上阀体和下阀体，能够起到降噪的效果，而且分流块与下阀体为一体成型结构，保证了分流块不会与下阀体分离。

Description

一种车载进气阀
技术领域
本发明涉及阀门技术领域，特别涉及一种车载进气阀。
背景技术
进气阀是活塞式空气压缩机的气量调节核心部件，在活塞式空压机的配套件中尤为关键，其好坏直接影响着螺杆压缩机的整体性能。进气阀广泛应用于日常生活中，主要控制或者容量调节式螺杆机，在启动、加载和卸载时自动控制进气流量，目前进气阀在进气时，气体通过阀体进气口旋转进入阀腔内，旋转进气时会导致噪音较大。此外气体由阀腔从排气口排出时，也会产生较大的噪音，因此现有的进气阀会在出气口处安装分流块，分流块通过卡簧固定于出气口处，然而在在长期高压气体的作用下，分流块易从出气口处脱落，影响降噪效果。
发明内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种车载进气阀，通过设置上阀体和下阀体，使得气体进入阀腔后，沿阀腔内壁传导时，经过上阀体和下阀体连接处会被切断，无法传递噪音，从而起到降噪的效果，而且分流块与下阀体为一体成型结构，保证了分流块不会与下阀体分离。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。
一种车载进气阀，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体固定连接，上阀体和下阀体内配合形成阀腔，上阀体上设有与阀腔连通的进气口，下阀体上设有与阀腔连通的排气口，所述阀腔内设有阀芯和阀芯弹簧，阀芯弹簧一端抵设于下阀体，阀芯弹簧另一端抵设于阀芯，阀芯在阀芯弹簧的作用下与上阀体相抵，且阀芯位于进气口与阀腔连接处，以将进气口与阀腔之间封堵，下阀体位于出气口处设有多个分流块，多个分流块一端沿下阀体内壁圆周均布，多个分流块的另一端于下阀体内壁圆心处相连接，分流块与下阀体为一体成型结构。
进一步的，多个分流块相连接处形成有导向柱，导向柱内中空形成有导向槽，阀芯连接有位于导向槽内的导向杆。
进一步的，导向柱外周通过螺纹连接有调节螺母，阀芯弹簧一端抵设于调节螺母，阀芯弹簧另一端抵设于阀芯。
进一步的，下阀体内壁设有内螺纹段，上阀体外壁自下至上设有与内螺纹段配合的第一外螺纹段和与内螺纹段配合的第二外螺纹段，第一外螺纹段的导入角与第二外螺纹段的导入角之间呈差值设置，且第一外螺纹段和第二外螺纹段之间形成有轴向间隙。
进一步的，上阀体内壁为圆弧面。
进一步的，上阀体与下阀体之间设有密封圈，阀芯与上阀体之间设有密封垫。
进一步的，上阀体设有与进气口连通的调压通道，上阀体旁连接有放空阀，放空阀通过调压通道连接于进气口。
进一步的，放空阀包括放空阀体，放空阀体内设有容置腔，放空阀体一端连接有前端盖，放空阀体另一端连接有后端盖，放空阀体上设有与容置腔连通的入口，前端盖上设有与容置腔连通的出口，容置腔内设有导流块、推杆和导流块弹簧，导流块位于入口与阀腔之间，导流块弹簧一端抵设于前端盖，导流块弹簧另一端抵设于导流块，导流块在导流块弹簧的作用下以将入口与阀腔之间封堵。
本发明的有益效果为：本发明通过将整体式的阀体分为上阀体和下阀体，使得当气体经进气口进入阀腔内后，气体沿阀腔内壁旋转传导，经过上阀体和下阀体连接处会被切断，无法传递噪音，从而起到降噪的效果，而且下阀体处设有多个分流块，当阀腔内的气体从排气口处排出时，经过分流块，以将气体分流，从而降低气体的噪音，而且分流块与下阀体为一体成型的结构，使得在高压的工作环境下，分流块也不会与下阀体脱离，保证了降噪效果，而且由于上阀体和下阀体为分体式结构，使得分流块与下阀体为一体成型的结构时，不会影响阀腔内零部件的装配。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明的放空阀结构示意图。
图中，1.上阀体；2.下阀体；3.阀腔；4.进气口；5.排气口；6.阀芯；7.阀芯弹簧；8.分流块；9.导向柱；10.导向槽；11.导向杆；12.调节螺母；13.密封圈；14.密封垫；15.调压通道；16.放空阀体；17.容置腔；18.前端盖；19.后端盖；20.入口；21.出口；22.导流块；23.推杆；24.导流块弹簧；25.内螺纹段；26.第一外螺纹段；27.第二外螺纹段。
具体实施方式
结合附图对本发明进一步阐释。
参见图1至图2所示的一种车载进气阀，包括上阀体1和下阀体2，上阀体1和下阀体2固定连接，上阀体1和下阀体2内配合形成阀腔3，上阀体1与下阀体2之间设有密封圈13，以保证阀腔3内密封性良好，气体不易泄露，上阀体1上设有与阀腔3连通的进气口4，下阀体2上设有与阀腔3连通的排气口5，阀腔3内设有阀芯6和阀芯弹簧7，阀芯弹簧7一端抵设于下阀体2，阀芯弹簧7另一端抵设于阀芯6，阀芯6在阀芯弹簧7的作用下与上阀体1相抵，且阀芯6位于进气口4与阀腔3连接处，以将进气口4与阀腔3之间封堵，阀芯6与上阀体1之间设有密封垫14，通过密封垫14以保证进气口4与阀腔3之间密封性良好，下阀体2位于出气口处设有多个分流块8，本实施例中分流块8的数量为三个，三个分流块8一端沿下阀体2内壁圆周均布，三个分流块8的另一端于下阀体2内壁圆心处相连接，分流块8与下阀体2为一体成型结构。
本发明工作时，气体由进气口4进气，气压增大推动阀芯6压缩阀芯弹簧7向下移动，从而将进气口4与阀腔3之间连通，气体进入阀腔3内再由排气口5排出，通过将整体式的阀体分为上阀体1和下阀体2，使得当气体经进气口4进入阀腔3内后，气体沿阀腔3内壁旋转传导，经过上阀体1和下阀体2连接处会被切断，无法传递噪音，从而起到降噪的效果，上阀体1内壁为圆弧面，当气体沿阀腔3内壁旋转传导时，圆弧内壁能减少传导时的阻力，从而减少传导时产生的噪音。
而且下阀体2处设有多个分流块8，当阀腔3内的气体从排气口5处排出时，经过分流块8，以将气体分流，从而降低气体的噪音，分流块8与下阀体2为一体成型的结构，使得在高压的工作环境下，分流块8也不会与下阀体2脱离，保证了降噪效果，而且由于上阀体1和下阀体2为分体式结构，使得分流块8与下阀体2为一体成型的结构时，不会影响阀腔3内零部件的装配。
本实施例中多个分流块8相连接处形成有导向柱9，导向柱9内中空形成有导向槽10，阀芯6连接有位于导向槽10内的导向杆11，导向杆11与阀芯6为一体成型结构，加工制造方便，当阀芯6移动时，阀芯6会带动导向杆11在导向槽10内移动，导向槽10限定导向杆11的运动方向，运动轨迹清晰，结构简单，并起到稳定结构的作用，导向柱9外周通过螺纹连接有调节螺母12，阀芯弹簧7一端抵设于调节螺母12，阀芯弹簧7另一端抵设于阀芯6，通过转动调节螺母12，以改变调节螺母12在导向柱9上的位置，从而调节阀芯弹簧7的预紧力，以调整阀芯弹簧7施加于阀芯6上的作用力，此外，由于阀芯弹簧7长期在压缩的状态下，阀芯弹簧7易产生应力松弛，通过转动调节螺母12，以调整阀芯弹簧7施加于阀芯6上的作用力。
进一步的，下阀体2内壁设有内螺纹段25，上阀体1外壁自下至上设有与内螺纹段25配合的第一外螺纹段26和与内螺纹段25配合的第二外螺纹段27，第一外螺纹段26的导入角与第二外螺纹段27的导入角之间呈差值设置，且第一外螺纹段26和第二外螺纹段27之间形成有轴向间隙，上阀体1与下阀体2连接时，在上阀体1的第一外螺纹段26旋入下阀体2的内螺纹段25后，当第二外螺纹段27即将旋入内螺纹段25时，由于第一外螺纹段26与第二外螺纹段27的导入角不同，并且第一外螺纹段26和第二外螺纹段27之间形成有轴向间隙，会使得第二外螺纹段27沿第一外螺纹段26方向发生轻微变形，使得当第一外螺纹段26与第二外螺纹段27均旋入下阀体2的内螺纹段25后，在第一外螺纹段26和第二外螺纹段27的配合作用下会产生一定的自锁扭矩，从而有效保证了上阀体1与下阀体2连接的牢固度，避免了使用时因外力作用而出现松动。
进一步的，上阀体1设有与进气口4连通的调压通道15，上阀体1旁连接有放空阀，放空阀通过调压通道15连接于进气口4，放空阀包括放空阀体16，放空阀体16内设有容置腔17，放空阀体16一端连接有前端盖18，放空阀体16另一端连接有后端盖19，放空阀体16上设有与容置腔17连通的入口20，前端盖18上设有与容置腔17连通的出口21，容置腔17内设有导流块22、推杆23和导流块弹簧24，导流块22位于入口20与阀腔3之间，导流块弹簧24一端抵设于前端盖18，导流块弹簧24另一端抵设于导流块22，导流块22在导流块弹簧24的作用下以将入口20与阀腔3之间封堵，当进气压力过大需要放空时，气体由进气口4经调压通道15进入放空阀的入口20，入口20处的气体推动导流块22压缩导流块弹簧24移动，使得入口20与阀腔3之间连通，气体再由入口20进入容置腔17内，再从出口21排出进行放空，以保障空压机运行更加稳定可靠。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种车载进气阀，其特征在于：包括上阀体（1）和下阀体（2），上阀体（1）和下阀体（2）固定连接，上阀体（1）和下阀体（2）内配合形成阀腔（3），上阀体（1）上设有与阀腔（3）连通的进气口（4），下阀体（2）上设有与阀腔（3）连通的排气口（5），所述阀腔（3）内设有阀芯（6）和阀芯弹簧（7），阀芯弹簧（7）一端抵设于下阀体（2），阀芯弹簧（7）另一端抵设于阀芯（6），阀芯（6）在阀芯弹簧（7）的作用下与上阀体（1）相抵，且阀芯（6）位于进气口（4）与阀腔（3）连接处，以将进气口（4）与阀腔（3）之间封堵，所述下阀体（2）位于出气口处设有多个分流块（8），多个分流块（8）一端沿下阀体（2）内壁圆周均布，多个分流块（8）的另一端于下阀体（2）内壁圆心处相连接，所述分流块（8）与下阀体（2）为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的一种车载进气阀，其特征在于：多个分流块（8）相连接处形成有导向柱（9），导向柱（9）内中空形成有导向槽（10），阀芯（6）连接有位于导向槽（10）内的导向杆（11）。
3.根据权利要求2所述的一种车载进气阀，其特征在于：导向柱（9）外周通过螺纹连接有调节螺母（12），阀芯弹簧（7）一端抵设于调节螺母（12），阀芯弹簧（7）另一端抵设于阀芯（6）。
4.根据权利要求1所述的一种车载进气阀，其特征在于：下阀体（2）内壁设有内螺纹段（25），上阀体（1）外壁自下至上设有与内螺纹段（25）配合的第一外螺纹段（26）和与内螺纹段（25）配合的第二外螺纹段（27），第一外螺纹段（26）的导入角与第二外螺纹段（27）的导入角之间呈差值设置，且第一外螺纹段（26）和第二外螺纹段（27）之间形成有轴向间隙。
5.根据权利要求1所述的一种车载进气阀，其特征在于：所述上阀体（1）内壁为圆弧面。
6.根据权利要求1所述的一种车载进气阀，其特征在于：上阀体（1）与下阀体（2）之间设有密封圈（13），阀芯（6）与上阀体（1）之间设有密封垫（14）。
7.根据权利要求1所述的一种车载进气阀，其特征在于：上阀体（1）设有与进气口（4）连通的调压通道（15），上阀体（1）旁连接有放空阀，放空阀通过调压通道（15）连接于进气口（4）。
8.根据权利要求7所述的一种车载进气阀，其特征在于：所述放空阀包括放空阀体（16），放空阀体（16）内设有容置腔（17），放空阀体（16）一端连接有前端盖（18），放空阀体（16）另一端连接有后端盖（19），放空阀体（16）上设有与容置腔（17）连通的入口（20），前端盖（18）上设有与容置腔（17）连通的出口（21），容置腔（17）内设有导流块（22）、推杆（23）和导流块弹簧（24），导流块（22）位于入口（20）与阀腔（3）之间，导流块弹簧（24）一端抵设于前端盖（18），导流块弹簧（24）另一端抵设于导流块（22），导流块（22）在导流块弹簧（24）的作用下以将入口（20）与阀腔（3）之间封堵。
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