CN109281969A - 钢板弹簧悬架及汽车 - Google Patents

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江小红
王远青
罗晓强
袁阳德
陈飞飞
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Abstract

本发明公开了一种钢板弹簧悬架，包括顶部板簧和板簧组，所述板簧组由多片板簧叠放组成，所述板簧的长度从上至下逐渐变短，所述顶部板簧的两端均设有安装孔，所述安装孔用于将所述钢板弹簧悬架安装在汽车车身上，所述顶部板簧设置于所述板簧组件的顶部，并通过紧固件与所述板簧组层叠固定，所述顶部板簧和所述板簧组的板簧均朝下设有凹槽，所述凹槽内设有管套，所述凹槽的内壁上位于所述管套的中部设有消音板，所述管套和所述消音板上均匀设有消音孔。通过在顶部板簧和板簧组上设置管套和消音板，实现了降低钢板弹簧悬架的噪音。本发明还公开了一种采用上述钢板弹簧悬架的汽车。

Description

钢板弹簧悬架及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种钢板弹簧悬架及汽车。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。
钢板弹簧悬架是汽车悬架重要承载零部件，钢板弹簧悬架由多片板簧叠放，然后利用螺栓紧固件将所有板簧夹紧固定，而由于车辆在行驶过程中难以避免地会发生振动，会带动钢板弹簧悬架进行振动，振动即会产生噪音。现有技术中，在板簧上设置减振降噪格块或减振涂层，从而实现了降低干干弹簧悬架的噪音。
现有的减振降噪格块和减振涂层均设置在板簧表面，而且只能设置在板簧表面，在钢板弹簧悬架的振动过程中，板簧相互之间会发生碰撞、摩擦，则会持续磨损减振降噪格块或减振涂层，逐渐降低降噪效果，直至无降噪效果。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种能长期进行降噪的钢板弹簧悬架。
一种钢板弹簧悬架，包括顶部板簧和板簧组，所述板簧组由多片板簧叠放组成，所述板簧的长度从上至下逐渐变短，所述顶部板簧的两端均设有安装孔，所述安装孔用于将所述钢板弹簧悬架安装在汽车车身上，所述顶部板簧设置于所述板簧组件的顶部，并通过紧固件与所述板簧组层叠固定，所述顶部板簧和所述板簧组的板簧均朝下设有凹槽，所述凹槽内设有管套，所述凹槽的内壁上位于所述管套的中部设有消音板，所述管套和所述消音板上均匀设有消音孔。
根据本发明提出的钢板弹簧悬架，通过在顶部板簧和板簧组上设置管套和消音板，钢板弹簧悬架产生的噪音多由板簧之间的碰撞和摩擦产生，管套和消音板则设置在两个板簧之间，当钢板弹簧悬架振动时，会有部分声音会随着气流穿过消音孔，实现降噪的效果。
另外，根据本发明提供的钢板弹簧悬架，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述凹槽的内壁上设有消音槽，通过消音槽能进一步降低噪音。
进一步地，所述消音槽内设有吸音涂层，通过吸音涂层能吸收进入消音槽的声音能量。
进一步地，所述消音槽为球面结构，使进入消音槽的声音反射后相互抵消能量，实现降噪。
进一步地，所述消音板为弹片结构，当钢板弹簧悬架振动时，消音板自身也会发生振动，提高了消音孔与空气之间的相对流速，提升了消音效果。
进一步地，所述顶部板簧和所述板簧组上设有卡箍，所述卡箍用于进一步固定顶部板簧和所述板簧组的相对位置。
进一步地，所述卡箍位于所述紧固件的一侧，则钢板弹簧悬架能通过卡箍和紧固件形成两点固定，防止各板簧之间发生相对转动。
进一步地，所述顶部板簧和所述板簧组的板簧上均设有条形槽和凸筋，所述条形槽和凸筋分别设置于所述顶部板簧和板簧的上部和下部，所述条形槽用于容纳所述凸筋，所述条形槽的尺寸与所述凸筋的尺寸一致，则当各板簧叠放时，由于一个板簧的凸筋伸入另一个板簧的条形槽内，形成限位效果，防止板簧之间发生相对转动。
本发明的另一个目的在于提出一种采用上述钢板弹簧悬架的汽车。
本发明的有益效果至少包括：
(1)通过在顶部板簧和板簧组上设置管套和消音板，实现了降低钢板弹簧悬架的噪音；
(2)消音板采用弹片结构，能进一步提高降噪效果；
(3)采用了条形槽和凸筋，可以避免因扭矩力矩不够，导致板簧散片以及中心螺栓断裂或中心孔断裂的问题。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明第一实施例的钢板弹簧悬架的结构示意图；
图2是图1中钢板弹簧悬架的俯视结构示意图；
图3是图1中顶部板簧的仰视结构示意图；
图4是图1中顶部板簧沿凹槽的剖视结构示意图；
图中：1-顶部板簧，11-安装孔，12-条形槽，13-凸筋，14-凹槽，15-管套，16-消音板，17-消音槽，2-板簧组，3-卡箍，4-紧固件。
具体实施方式
为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，本发明的第一实施例提出一种钢板弹簧悬架，包括顶部板簧1和板簧组2。
所述板簧组2由多片板簧叠放组成，所述板簧的长度从上至下逐渐变短，所述顶部板簧1的两端均设有安装孔11，所述安装孔11用于将所述钢板弹簧悬架安装在汽车车身上，所述顶部板簧1设置于所述板簧组件2的顶部，并通过紧固件4与所述板簧组2层叠固定；
请参阅图3和图4，所述顶部板簧1和所述板簧组2的板簧均朝下设有凹槽14，在本实施例中以顶部板簧1为例，所述凹槽14内设有管套15，所述凹槽14的内壁上位于所述管套15的中部设有消音板16，所述管套15和所述消音板16上均匀设有消音孔。
在本实施例中，通过在顶部板簧1和板簧组2上设置管套15和消音板16，钢板弹簧悬架产生的噪音多由板簧之间的碰撞和摩擦产生，管套15和消音板16则设置在两个板簧之间，当钢板弹簧悬架振动时，会有部分声音会随着气流穿过消音孔，实现降噪的效果。
所述凹槽14的内壁上设有消音槽17，通过消音槽17能进一步降低噪音。
优选的，所述消音槽17内设有吸音涂层(未图示)，通过吸音涂层能吸收进入消音槽的声音能量。
在本实施例中，所述消音板16优选为弹片结构，即能自身发生形变和复原的结构。当钢板弹簧悬架振动时，消音板16自身也会发生振动，在本实施例中，消音板16会在凹槽14内频繁摆动，提高了消音孔与空气之间的相对流速，提升了消音效果。
所述顶部板簧1和所述板簧组2上设有卡箍3，所述卡箍3用于进一步固定顶部板簧1和所述板簧组2的相对位置。
优选的，所述卡箍3位于所述紧固件4的一侧，则钢板弹簧悬架能通过卡箍3和紧固件4形成两点固定，防止各板簧之间发生相对转动。
请参阅图2和图4，所述顶部板簧1和所述板簧组2的板簧上均设有条形槽12和凸筋13，本实施例中以顶部板簧1为例，板簧组2上的板簧与顶部板簧1具有相似的结构，所述条形槽12和凸筋13分别设置于所述顶部板簧的上部和下部，在板簧组2的板簧上，条形槽12用于容纳凸筋13，条形槽12的尺寸与凸筋13的尺寸一致，则当各板簧叠放时，由于一个板簧的凸筋13伸入另一个板簧的条形槽12内，形成限位效果，防止板簧之间发生相对转动。
本发明的第二实施例提出一种钢板弹簧悬架，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处在于所述消音槽17为球面结构(未图示)，使进入消音槽的声音反射后相互抵消能量，实现降噪。
本发明的第三实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的钢板弹簧悬架。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种钢板弹簧悬架，其特征在于，包括顶部板簧和板簧组，所述板簧组由多片板簧叠放组成，所述板簧的长度从上至下逐渐变短，所述顶部板簧的两端均设有安装孔，所述安装孔用于将所述钢板弹簧悬架安装在汽车车身上，所述顶部板簧设置于所述板簧组件的顶部，并通过紧固件与所述板簧组层叠固定，所述顶部板簧和所述板簧组的板簧均朝下设有凹槽，所述凹槽内设有管套，所述凹槽的内壁上位于所述管套的中部设有消音板，所述管套和所述消音板上均匀设有消音孔。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述凹槽的内壁上设有消音槽。
3.根据权利要求2所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述消音槽内设有吸音涂层。
4.根据权利要求2所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述消音槽为球面结构。
5.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述消音板为弹片结构。
6.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述顶部板簧和所述板簧组上设有卡箍，所述卡箍用于进一步固定顶部板簧和所述板簧组的相对位置。
7.根据权利要求6所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述卡箍位于所述紧固件的一侧。
8.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于，所述顶部板簧和所述板簧组的板簧上均设有条形槽和凸筋，所述条形槽和凸筋分别设置于所述顶部板簧和板簧的上部和下部，所述条形槽用于容纳所述凸筋，所述条形槽的尺寸与所述凸筋的尺寸一致。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的钢板弹簧悬架。
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