CN109278667A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆，包括：后车门、后侧围外板和遮蔽件。所述后车门具有后车门玻璃，所述后车门玻璃的后侧沿设置有后装饰板；以及所述后侧围外板具有后三角窗，所述后三角窗位于所述后装饰板的后侧，所述后装饰板在所述后车门处于关闭状态时与所述后三角窗的前侧沿之间形成有可视间隙；以及所述遮蔽件设置成在所述后车门处于所述关闭状态时遮蔽所述可视间隙。该车辆在车门后装饰板与后三角窗之间设置遮蔽件，可有效遮蔽二者之间的可视间隙，并将此间隙与外界隔离开，避免外界气流进入间隙中产生风阻、风噪而影响整车的NVH性能。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

传统车辆的后车门玻璃与后三角窗之间存在可视间隙(在后车门关闭时)，，在汽车行驶过程中，在缝隙处易形成涡流，造成风阻风噪，该噪声可直接传入车内，影响乘坐舒适性，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆，该车辆的后车门在关闭时，后装饰板与后三角窗之间的可视间隙能够被遮蔽。

根据本发明的实施例的车辆，包括：后车门，所述后车门具有后车门玻璃，所述后车门玻璃的后侧沿设置有后装饰板；以及后侧围外板，所述后侧围外板具有后三角窗，所述后三角窗位于所述后装饰板的后侧，所述后装饰板在所述后车门处于关闭状态时与所述后三角窗的前侧沿之间形成有可视间隙；以及遮蔽件，所述遮蔽件设置成在所述后车门处于所述关闭状态时遮蔽所述可视间隙。

根据本发明的实施例的车辆，该车辆在车门后装饰板与后三角窗之间设置遮蔽件，可有效遮蔽二者之间的可视间隙，并将此间隙与外界隔离开，避免外界气流进入间隙中产生风阻和风噪而影响整车的NVH性能。

另外，根据发明实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述遮蔽件包括：固定部和活动部，所述固定部固定在所述后装饰板的内侧面上，所述活动部相对所述固定部可在靠近或远离所述后三角窗的方向上移动，以适于遮蔽所述可视间隙。

根据本发明的一些实施例，所述固定部内具有滑动槽，所述滑动槽的后侧朝向所述后三角窗敞开并形成后开口，所述活动部可移动地设置在所述滑动槽内并且所述活动部的后端构造为从所述后开口伸出的止抵端，所述止抵端适于与所述后三角窗止抵配合。

根据本发明的一些实施例，所述止抵端具有直径变大的止抵法兰。

根据本发明的一些实施例，所述止抵法兰内设置有止抵法兰吸合件，所述后三角窗包括：后三角窗本体和设置在所述后三角窗本体的前侧沿的密封条，所述密封条内设置有密封条吸合件，所述密封条吸合件与所述止抵法兰吸合件磁性相吸。

根据本发明的一些实施例，所述固定部的与所述后开口正对的前壁的内壁面上设置有固定部吸合件，所述活动部的前端位于所述滑动槽内且所述活动部的前端内部设置有活动部吸合件，所述活动部吸合件与所述固定部吸合件磁性相吸。

根据本发明的一些实施例，所述活动部吸合件与所述固定部吸合件的磁性吸力的最大值为T1,所述止抵法兰吸合件与所述密封条吸合件的磁性吸力的最小值为T2，其中T1和T2满足关系式：T1＜T2。

根据本发明的一些实施例，所述活动部吸合件和所述止抵法兰吸合件均为铁块，所述固定部吸合件和所述密封条吸合件均为磁铁。

根据本发明的一些实施例，所述止抵法兰与所述密封条为面面接触配合。

根据本发明的一些实施例，所述后装饰板的后端面向后突出所述固定部的后端面以在所述后装饰板的后端面与所述固定部的后端面之间形成隐藏空间，所述止抵法兰适于收纳在所述隐藏空间内。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的遮蔽件的结构示意图。

附图标记：

车辆100，后车门1，后车门玻璃11，后装饰板12，后侧围外板2，后三角窗21，遮蔽件3，固定部31，活动部32，滑动槽311，止抵端321，止抵法兰322，止抵法兰吸合件323，后三角窗本体211，密封条212，密封条吸合件213，固定部吸合件312，活动部吸合件324，隐藏空间4，可视间隙5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的车辆100。

根据本发明实施例的车辆100可以包括：后车门1、后侧围外板2和遮蔽件3。

如图1和图2所示，后车门1具有后车门玻璃11，后车门玻璃11的后侧沿设置有后装饰板12，后装饰板12可以倾斜设置，并可与竖直面大体呈10°-30°。

后侧围外板2具有后三角窗21，后三角窗21位于后装饰板12的后侧。在车门关闭时，后装饰板12与后三角窗21靠近。

参照图2，后装饰板12在后车门1处于关闭状态时与后三角窗21的前侧沿之间形成有可视间隙5。可视间隙5可理解为肉眼可观察到的间隙，该间隙一般可在0.5-2cm之间。

由于在车门关闭时后装饰板12与后三角窗21之间产生了可视间隙5，因此在车辆100行驶的过程中，气流会流入可视间隙5处，形成涡流，造成风阻、风噪，影响整车的NVH性能，影响驾驶体验。

结合图1和图2所示实施例，遮蔽件3设置成在后车门1处于关闭状态时遮蔽可视间隙5。具体地，遮蔽件3起到隔离外界与可视间隙5的作用，遮蔽件3可在车门关闭时将外界与可视间隙5内部完全分隔开，避免外界的气流进入可视间隙5内而产生风阻、风噪。

遮蔽件3可以设置为与车身颜色相同或相近的颜色，由此在遮蔽件3隔绝可视间隙5时，从外界很难看出后装饰板12与后三角窗21之间的间隙变化，使此处车身颜色一致，不存在变化，因此使整车的观感得到有效的提升。

根据本发明实施例的车辆100，该车辆100在车门后装饰板12与后三角窗21之间设置遮蔽件3，可有效遮蔽二者之间的可视间隙5，并将此间隙与外界隔离开，避免外界气流进入间隙中产生风阻、风噪而影响整车的NVH性能。

如图2所示，遮蔽件3包括：固定部31和活动部32，固定部31设置为相对车门固定不动，而活动部32则可相对固定部31移动。

进一步，固定部31固定在后装饰板12的内侧面(即朝向车内的表面)上，活动部32相对固定部31可在靠近或远离后三角窗21的方向(如前后方向)上移动，以适于遮蔽可视间隙5。

在车门关闭时，活动部32相对固定部31向靠近后三角窗21的方向移动并最终遮蔽可视间隙5。而在车门开起时，活动部32相对固定部31向远离后三角窗21的方向移动。

由此，可实现遮蔽件3的可调节性，可根据车门的开闭来调节自身位置以遮蔽和敞开可视间隙5，避免在车门开起后活动部32依然保持远离固定部31的位置而使活动部32伸出后侧围外板2被外界观察到，影响车门的整体外观。

固定部31可通过胶粘的方式固定在后装饰板12的内侧面上，由此可有效地保护后装饰板12，避免对车门外观造成破坏，而且还避免了不必要零件的加装以减少整车制造成本。

参照图2，固定部31内具有滑动槽311，滑动槽311的后侧朝向后三角窗21敞开并形成后开口，活动部32可移动地设置在滑动槽311内。活动部32可从后开口处向滑动槽311外移动以靠近后三角窗21。滑动槽311可以平行于后三角窗21，由此活动部32能够以最短的移动距离快速地与后三角窗21接触止抵以将可视间隙5与外界隔离开。

滑动槽311内可添加润滑液，由此可使活动部32与固定部31的相对滑动更顺畅，避免发生卡顿的现象影响可视间隙5的遮蔽效果。

进一步，活动部32的后端构造为从后开口伸出的止抵端321，止抵端321适于与后三角窗21止抵配合，以完成遮蔽件3遮蔽可视间隙5的过程。止抵端321的后端面适于与后三角窗21处的端面平行设置，由此，可在车门关闭时，止抵端321能够与后三角窗21结合的更紧密，使遮蔽件3的隔离效果更好。

如图2所示，止抵端321具有直径变大的止抵法兰322。由于止抵法兰322直接止抵在后三角窗21上，因此将止抵法兰322的直径设计的较大可增大止抵端321与后三角窗21之间的接触面积，一方面可避免止抵端321与后三角窗21之间的压强过大而损坏后三角窗21。

另一方面，增大了止抵法兰322的面积也就是增大了止抵端321与后三角窗21的接触面积，由此可使止抵端321与后三角窗21结合的更紧密，使遮蔽件3能够更好的实现遮蔽隔离效果。

为使遮蔽件3在车门关闭时能够自动遮蔽可视间隙5，发明人采用将止抵法兰322内设置有止抵法兰吸合件323，而在与止抵法兰吸合件323对应的后三角窗21处设置可与止抵法兰吸合件323进行磁性配合的密封条吸合件213，因此在车门关闭时，止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213相正对并通过磁性吸引的作用使活动部32上设置的止抵法兰吸合件323自动的向后三角窗21移动，并最终与后三角窗21相贴合固定以达到遮蔽隔离可视间隙5的目的。

具体地，参照图2，后三角窗21包括：后三角窗本体211和设置在后三角窗本体211的前侧沿的密封条212，密封条212内设置有密封条吸合件213，密封条吸合件213与止抵法兰吸合件323磁性相吸。

在后三角窗21的前侧沿设置密封条212可使后车门1和后侧围外板2之间的密封性得到提升，避免外界的灰尘或雨水从二者之间进入车内。并且将密封条吸合件213内嵌在密封条212内可使止抵法兰吸合件323与其相互吸引时，止抵法兰322能够直接止抵在密封条212上，由此可使遮蔽件3的隔离效果更好。

其中，止抵法兰吸合件323的表面积可根据止抵法兰322的体积而适应性设置，密封条吸合件213的相应表面积也可设置的较大些，由此可使止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213之间的磁性吸引力更大，使二者结合的更稳定，避免由于车辆100行驶时的振动使活动部32与密封条212分离造成遮蔽件3的失效。

或者，可采用磁性更大的磁性材料来制造止抵法兰吸合件323和密封条吸合件213，也可达到上述效果。

根据本发明的一些实施例，固定部31的与后开口正对的前壁的内壁面上设置有固定部吸合件312，活动部32的前端位于滑动槽311内且活动部32的前端内部设置有活动部吸合件324，活动部吸合件324与固定部吸合件312磁性相吸。

换言之，活动部32的前端内设置有活动部吸合件324，与活动部32的前端正对的固定部31的内壁面上设置有固定部吸合件312，活动部吸合件324与固定部吸合件312可相互磁性吸引以使二者相互靠近，进而使活动部32向滑动槽311内运动，止抵端321远离后三角窗21以敞开可视空间。

在车门开启的过程中，利用固定部吸合件312和活动部吸合件324的吸合作用，使活动部32能够自动远离后三角窗21。

根据本发明的一些实施例，活动部吸合件324与固定部吸合件312的磁性吸力的最大值为T1,止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213的磁性吸力的最小值为T2，其中T1和T2满足关系式：T1＜T2。这里，需要说明的是，T1＜T2是在后车门处于关闭状态下，T2恒定大于T1。在后车门打开后，由于止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213的距离激增，因此止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213的磁吸力逐渐减小甚至趋于为零。而活动部吸合件324与固定部吸合件312的距离基本保持不变，因此活动部吸合件324与固定部吸合件312之间的磁力一直保持在设定的区间范围内。

换言之，活动部吸合件324与固定部吸合件312的磁性吸力小于止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213的磁性吸力。因此在车门关闭时，由于止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213的磁性吸力较大，因此止抵法兰322会靠近后三角窗21并止抵在密封条212上，完成可视间隙5的遮蔽与隔离。

而当车门开起时，由于车门的转动使止抵法兰322与密封条212相分离，因此止抵法兰吸合件323与密封条吸合件213吸力大大降低甚至为零，而活动部吸合件324与固定部吸合件312还可继续相互磁性吸引，使活动部32向滑动槽311内移动，直至活动部32的内端与对应的固定部31的内端面贴合为止。

作为一种优选的实施例，活动部32可设置为柔性部件，如橡胶等，由此可在开起车门时有效保护活动部32免受拉力的作用而损坏，进而可延长遮蔽件3的使用寿命，也方便车门的开起。

活动部吸合件324和止抵法兰吸合件323均为铁块，固定部吸合件312和密封条吸合件213均为磁铁。由此，可有效避免活动部吸合件324和止抵法兰吸合件323相互吸引或排斥所产生的内力影响活动部32的结构强度，以确保遮蔽件3的遮蔽隔离效果。

当然本发明实施例不仅限于此，遮蔽件3还可设置成手动开启件，即在车门关闭后，乘客可手动拨动活动部32使其遮蔽可视间隙5。

或者，遮蔽件3可通过集成在车门上的按钮控制，即在车门关闭后，乘客可通过按动按钮控制遮蔽件3，使活动部32自动遮蔽可视间隙5。而在车门开起之前，可通过按动按钮使活动部32远离后三角窗21，以便于车门的开起。

根据本发明的一些实施例，止抵法兰322与密封条212为面面接触配合。由此，可使止抵法兰322与密封条212结合的更紧密，使固定效果更好，进而保证了遮蔽件3的隔离效果。

作为另一种可选的实施例，还可在止抵法兰322对应的密封条212处设置连接槽，使活动部32在遮蔽可视间隙5时，止抵法兰322能够深入连接槽中，由此，可使二者之间的结构更稳定，以提升遮蔽件3隔离可视间隙5的稳定性。

如图2所示，后装饰板12的后端面向后突出固定部31的后端面以在后装饰板12的后端面与固定部31的后端面之间形成隐藏空间4，止抵法兰322适于收纳在隐藏空间4内。

具体地，在车门开起时，活动部32在活动部吸合件324与固定部吸合件312之间的磁性吸引力的作用下向滑动槽311内移动，而最终止抵法兰322适于收纳在后装饰板12后的隐藏空间4内，不会被外界观察到，由此提升了车门外形的美观程度以及感知质量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

后车门，所述后车门具有后车门玻璃，所述后车门玻璃的后侧沿设置有后装饰板；以及

后侧围外板，所述后侧围外板具有后三角窗，所述后三角窗位于所述后装饰板的后侧，所述后装饰板在所述后车门处于关闭状态时与所述后三角窗的前侧沿之间形成有可视间隙；以及

遮蔽件，所述遮蔽件设置成在所述后车门处于所述关闭状态时遮蔽所述可视间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述遮蔽件包括：固定部和活动部，所述固定部固定在所述后装饰板的内侧面上，所述活动部相对所述固定部可在靠近或远离所述后三角窗的方向上移动，以适于遮蔽所述可视间隙。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述固定部内具有滑动槽，所述滑动槽的后侧朝向所述后三角窗敞开并形成后开口，所述活动部可移动地设置在所述滑动槽内并且所述活动部的后端构造为从所述后开口伸出的止抵端，所述止抵端适于与所述后三角窗止抵配合。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述止抵端具有直径变大的止抵法兰。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述止抵法兰内设置有止抵法兰吸合件，所述后三角窗包括：后三角窗本体和设置在所述后三角窗本体的前侧沿的密封条，所述密封条内设置有密封条吸合件，所述密封条吸合件与所述止抵法兰吸合件磁性相吸。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述固定部的与所述后开口正对的前壁的内壁面上设置有固定部吸合件，所述活动部的前端位于所述滑动槽内且所述活动部的前端内部设置有活动部吸合件，所述活动部吸合件与所述固定部吸合件磁性相吸。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述活动部吸合件与所述固定部吸合件的磁性吸力的最大值为T1,所述止抵法兰吸合件与所述密封条吸合件的磁性吸力的最小值为T2，其中T1和T2满足关系式：T1＜T2。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述活动部吸合件和所述止抵法兰吸合件均为铁块，所述固定部吸合件和所述密封条吸合件均为磁铁。

9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述止抵法兰与所述密封条为面面接触配合。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后装饰板的后端面向后突出所述固定部的后端面以在所述后装饰板的后端面与所述固定部的后端面之间形成隐藏空间，所述止抵法兰适于收纳在所述隐藏空间内。