CN109263832B - 一种驳船对中的限位方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于驳船对中的限位工装,包括安装板以及安装在安装板上的限位部件，限位部件临近码头碰垫的设置，限位部件可沿着驳船碰垫的长度方向伸缩且与驳船碰垫的选择性接触,其能实现半潜驳中心线和船台中心线的快速对中，提高对中的精确度。本发明还提供一种驳船对中的限位方法，提供上述的限位工装，将限位工装安装在半潜驳或码头上，当半潜驳与码头对接后，通过全站仪测量码头的船台的中心线与半潜驳的中心线偏差值，根据偏差值调整限位部件的伸缩长度，拉动半潜驳上的缆绳使半潜驳与限位部件接触。其能缩短潜驳中心线和船台中心线对中的时间。

Description

一种驳船对中的限位方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种用于驳船对中的限位工装及驳船对中的限位方法。

背景技术

船舶在船台上建造基本竣工后，将船舶从船台上的建造区域移到水域中需要利用半潜驳将船舶下水。一般地，在码头的前沿和半潜驳的艉端分别设置有凸起式钢碰垫和凹入式钢碰垫，在半潜驳泊靠码头时，利用凸起式钢碰垫与所述凹入式钢碰垫的配合对接，实现半潜驳的快速泊靠。为保证船台与半潜驳上过桥轨道的连接梁能顺利地安装，要求船台的中心线和半潜驳的中心线对中，且两个中心线的对中偏差一般小于10mm。但是由于半潜驳在水中漂移，在凸起式钢碰垫与所述凹入式钢碰垫的配合对接后通常会出现较严重的延迟或惯性移动的现象，直接通过左右拉动半潜驳上的缆绳进行对中调整，操作难度高、调节的精确度难以保证，且对中所需要的时间较长，效率较低，耗费大量的人力物力，增加造成成本。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种用于驳船对中的限位工装，其能实现半潜驳中心线和船台中心线的快速对中，提高对中的精确度。

本发明的另一个目的在于：提供一种驳船对中的限位方法，其能缩短潜驳中心线和船台中心线对中的时间。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种用于驳船对中的限位工装，其特征在于,包括安装板以及安装在所述安装板上的限位部件，所述限位部件临近码头碰垫设置，所述限位部件可沿着驳船碰垫的长度方向伸缩且与所述驳船碰垫的选择性接触。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，所述安装板设置在码头碰垫的左侧，或，所述安装板设置在所述码头碰垫的右侧。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，所述安装板与所述码头碰垫连接。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，所述安装板与所述码头碰垫通过焊接连接。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，所述安装板与所述码头碰垫通过连接螺栓连接。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，所述限位部件为限位螺栓，所述安装板上开设有安装孔，所述限位螺栓螺纹旋接在所述安装孔中。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，所述限位部件为限位板，所述安装板具有与所述码头碰垫连接的第一安装板以及与所述第一安装板连接的第二安装板，所述第二安装板沿所述码头碰垫的长度方向延伸，且所述第二安装板上设有第一定位孔，所述限位板上设置有沿其长度方向开设有第二定位孔，定位螺钉依次穿过所述第二定位孔以及第一定位孔实现所述限位板与所述第一安装板的连接。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，还包括至少一个加强筋，所述加强筋设置在所述安装筋上。

作为所述的用于驳船对中的限位工装的一种优选的技术方案，还包括报警装置，所述报警装置通过感应开关控制，所述感应开关设置在所述限位部件与所述驳船碰垫选择性接触的位置。

另一方面，还提供一种驳船对中的限位方法，提供上述的限位工装，将所述限位工装安装在半潜驳或码头上，当所述半潜驳与所述码头对接后，通过全站仪测量所述码头的船台的中心线与所述半潜驳的中心线偏差值，根据所述偏差值调整所述限位部件的伸缩长度，拉动所述半潜驳上的缆绳使所述半潜驳与所述限位部件接触。

本发明的有益效果为：在本发明中，半潜驳艉部的驳船碰垫与码头碰垫对接后将限位工装设置在码头碰垫的一侧，根据半潜驳的中心线与船台的中心线的偏差值，调整限位部件在驳船碰垫的长度方向伸缩的长度，拉动半潜驳上的缆绳使得驳船碰垫沿驳船碰垫的长度方向移动并向限位部件靠近，当驳船碰垫顶至限位部件上时，实现半潜驳的中心线与船台的中心线的对中，在调正半潜驳的位置时利用限位部件制止半潜驳的过度偏移，有利于减少半潜驳的中心线与船台的中心线的时间，提供对中效率。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为一实施例所述限位工装的安装结构示意图。

图2为另一实施例所述限位工装的安装结构示意图。

图3为安装板的结构示意图

图中：

1、码头；2、码头碰垫；3、限位工装；31、安装板；32、限位螺栓；33、安装孔；34、加强筋。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至图3所示，本发明提供一种用于驳船对中的限位工装3，包括安装板31以及安装在所述安装板31上的限位部件，所述限位部件临近码头碰垫2设置，所述限位部件可沿着驳船碰垫的长度方向伸缩且与所述驳船碰垫的选择性接触。

半潜驳艉部的驳船碰垫与码头碰垫2对接后，需要拉动半潜驳上的缆绳使半潜驳向左或向右移动一定的距离，保证半潜驳的中心线和船台的中心线的对中，进而确保船台与半潜驳之间的过桥轨道的连接梁顺利安装。在本发明中，半潜驳艉部的驳船碰垫与码头碰垫2对接后将限位工装3设置在码头碰垫2的一侧，根据半潜驳的中心线与船台的中心线的偏差值，调整限位部件在驳船碰垫的长度方向伸缩的长度，拉动半潜驳上的缆绳使得驳船碰垫沿驳船碰垫的长度方向移动并向限位部件靠近，当驳船碰垫顶至限位部件上时，实现半潜驳的中心线与船台的中心线的对中，在调正半潜驳的位置时利用限位部件制止半潜驳的过度偏移，有利于减少半潜驳的中心线与船台的中心线的时间，提供对中效率。

其中，可将安装板31设置在码头碰垫2的左侧，如图2所示，此种设计方式在具体的使用中，驳船碰垫与码头碰垫2对接时，先将半潜驳的中心线向驳船的中心线的右侧偏移，根据半潜驳的中心线与船台的中心线的偏差值，调整限位部件在驳船碰垫的长度方向伸缩的长度，将半潜驳向左移动直至驳船碰垫顶至限位部件上即可实现半潜驳的中心线与船台的中心线的对中。具体地，所述安装板31设置在其中一个码头碰垫2的左侧。

需要注意的是，在本说明书中，所述码头碰垫2的左侧指的是正向面对码头1时朝向左方向的一侧，所述码头碰垫2的右侧指的是正向面对码头1时朝向右方向的一侧。

一实施例中，可将安装板31设置在码头碰垫2的右侧，如图1所示，此种设计方式在具体的使用中，驳船碰垫与码头碰垫2对接时，将半潜驳的中心线先驳船的中心线的左侧偏移，根据半潜驳的中心线与船台的中心线的偏差值，调整限位部件在驳船碰垫的长度方向伸缩的长度，将半潜驳向右移动直至驳船碰垫顶至限位部件上即可实现半潜驳的中心线与船台的中心线的对中。具体地，所述安装板31设置在其中一个码头碰垫2的右侧。

在本实施例，可以设置两个限位工装3，其中一个限位工装3的安装板31设置在码头碰垫2的左侧，另一个限位工装3的安装板31设置在另外一个的码头碰垫2的右侧，通过此种设计方式，可适用于半潜驳的中心线的向左的调节，也适用于半潜驳的中心线的向右的调节，提高所述限位工装3的使用范围。

其中，所述安装板31与所述码头碰垫2连接。在本实施例中，所述安装板31与所述码头碰垫2通过焊接连接。但是在其他的实施例中，所述安装板31与所述码头碰垫2通过连接螺栓连接，方便限位工装3的拆装。

在实际的使用中，还可以将安装板31与码头碰垫2间隔设置。

在一实施例中，所述限位部件为限位螺栓32，所述安装板31上开设有安装孔33，所述限位螺栓32螺纹旋接在所述安装孔33中，此种设计方式可以任意地调节限位螺栓32伸出安装板31的长度，方便使用。

优选地，安装板31上设置有两个安装孔33，两个安装孔33竖直分布在安装板上，且两个安装孔33间隔分布，通过此种方式可对不同厚度的驳船碰垫的限位。

在另一实施例中，所述限位部件为限位板，所述安装板31具有与所述码头碰垫2连接的第一安装板以及与所述第一安装板连接的第二安装板，所述第二安装板沿所述码头碰垫2的长度方向延伸，且所述第二安装板上设有第一定位孔，所述限位板上设置有沿其长度方向开设有第二定位孔，定位螺钉依次穿过所述第二定位孔以及第一定位孔实现所述限位板与所述第一安装板的连接。

为了方便调整限位板的伸缩，第二安装板上设置有滑动导槽，所述限位板上设置有与所述滑道导槽配合的滑动轨道，或者，第二安装板上设置有滑动轨道，所述限位板上有与所述滑道导槽配合的滑动导槽。通过滑道导轨与滑动导槽配合滑动，减少第二安装板与限位板之间的摩擦，方便对限位板的调节。

为了加强所述安装板31的结构，所述限位工装3还包括至少一个加强筋34，所述加强筋34设置在安装板31上。具体地，所述加强筋34焊接在安装板31上。在本实施例中，设置有两个加强筋34，所述加强筋34间隔设置在安装板31上。加强筋34的设置主要是加强安装板31的结构，防止使用的过程中安装板31出现断裂的现象。具体地，所述加强筋34为扁铁。

作为一个优选的实施方式，所述限位工装3还包括报警装置，所述报警装置通过感应开关控制，所述感应开关设置在所述限位部件与所述驳船碰垫选择性接触的位置。当驳船碰垫顶至限位部件时，触发感应开关接通报警装置的电源使得报警装置发出报警信号，有助于操作者的判断。

在本实施例中，还提供一种驳船对中的限位方法，提供以上任一结构的所述的限位工装3，将所述限位工装3安装在半潜驳或码头1上，当所述半潜驳与所述码头1对接后，通过全站仪测量码头1的船台的中心线与所述半潜驳的中心线偏差值，根据所述偏差值调整限位工装3中的所述限位部件的伸缩长度，拉动所述驳船上缆绳使所述半潜驳与所述限位部件接触。通过此种方法可减少船台的中心线与所述半潜驳的中心线对中的时间，提高操作的效率，且减少了人力物力。

优选地，在半潜驳顶至所述限位部件后还需要进行检验操作，所述检验操作包括利用所述平底测量仪再次测量所述船台中心线与半潜驳中心线的偏差值，当对中度达到使用要求后锁紧缆绳。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种驳船对中的限位方法，其特征在于，提供限位工装，所述限位工装包括安装板以及安装在所述安装板上的限位部件，所述限位部件临近码头碰垫设置，所述限位部件可沿着驳船碰垫的长度方向伸缩且与所述驳船碰垫的选择性接触，将所述限位工装安装在半潜驳或码头上，当所述半潜驳与所述码头对接后，通过全站仪测量所述码头的船台的中心线与所述半潜驳的中心线偏差值，根据所述偏差值调整所述限位部件的伸缩长度，拉动所述半潜驳上的缆绳使所述半潜驳与所述限位部件接触。

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