CN109249946B - 机车散热器防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机车散热器防护装置，涉及机车技术领域，用于解决散热器容易被杂物阻塞的技术问题，该机车散热器防护装置包括固定安装在机车上的散热器安装架；围绕所述散热器安装架设置的多个侧板，多个所述侧板分别与所述散热器安装架固定连接；位于所述散热器安装架上方的车顶防护网组件，所述车顶防护网组件分别与各所述侧板固定连接，本发明提供的机车散热器防护装置应用于机车中。

Description

机车散热器防护装置

技术领域

本发明涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车散热器防护装置。

背景技术

随着机车运行速度的不断提高，机车运行所产生的热量也随之增大，因此，如何对机车运行所产生热量进行散热成为当前研究的热点。

目前常通过在机车上设置散热器来对机车运行所产生热量进行散热，不过，由于机车具有行程长、跨域广和速度快等优点，因此，在机车运行过程中，散热器容易被沿途的毛絮、塑料袋、树叶等杂物阻塞的问题，严重影响散热器的散热效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热器防护装置，用于防止杂物堵塞散热器，确保散热器的散热效果。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供的散热器防护装置包括：固定安装在机车上的散热器安装架；围绕所述散热器安装架设置的多个侧板，多个所述侧板分别与所述散热器安装架固定连接；位于所述散热器安装架上方的车顶防护网组件，所述车顶防护网组件分别与各所述侧板固定连接。

与现有技术相比，本发明提供的散热器防护装置具有如下优点：

本发明提供的机车散热器防护装置，使用时，车顶防护网组件和各侧板围成一个罩扣在散热器上的空间，散热器散发的热量可以和由车顶防护网组件进入该空间内的空气进行热交换，同时，利用车顶防护网组件可以阻挡毛絮、塑料袋、树叶等杂物进入到该空间内，从而可以防止这些杂物阻塞散热器，确保散热器的散热效果。

作为本发明上述机车散热器防护装置的一种改进，所述车顶防护网组件包括矩形框架、防护网和多个第一加强筋；多个所述第一加强筋沿所述矩形框架的长度方向间隔设置，且每个所述第一加强筋的两端分别与所述矩形框架的两个长边框固定连接；所述防护网罩盖在所述矩形框架的开口上，并分别与所述矩形框架的长边框、短边框以及各所述第一加强筋固定连接。

作为本发明上述机车散热器防护装置的进一步改进，所述防护网为钢丝网。

作为本发明上述机车散热器防护装置的进一步改进，所述防护网的中部设有沿所述矩形框架的长度方向延伸的支撑梁，所述支撑梁的长度与所述防护网的长度相同，且所述支撑梁分别与所述防护网和各所述第一加强筋焊接固定。

作为本发明上述机车散热器防护装置的另一种改进，每个所述第一加强筋的形状为拱形。

作为本发明上述机车散热器防护装置的另一种改进，多个所述侧板包括围绕所述矩形框架设置的两个短侧板和两个长侧板，两个短侧板分别与所述矩形框架的两个短边框固定连接,两个长侧板分别与各所述第一加强筋的两端固定连接。

作为本发明上述机车散热器防护装置的进一步改进，两个所述长侧板的顶部均设有第一折弯部，所述第一折弯部设有多个第一螺栓孔，且所述第一折弯部的下表面焊接有与各所述第一螺栓孔一一对应的多个第一预焊螺母；每个所述第一加强筋的两端均设有第二折弯部，所述第二折弯部设有第二螺栓孔；所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内穿设有第一螺栓，且所述第一螺栓与所述第一预焊螺母螺纹连接，每个所述第一加强筋的两端通过所述第一螺栓和所述第一预焊螺母与两个所述长侧板固定连接。

作为本发明上述机车散热器防护装置的进一步改进，两个所述长侧板的下边缘和两侧边缘的中部以及两个所述短侧板的下边缘和两侧边缘的中部均设有第三螺栓孔，所述散热器安装架包括冷钢板，所述冷钢板上设有与所述第三螺栓孔对应的第四螺栓孔，且所述冷钢板的内侧面焊接有与所述第四螺栓孔对应的第二预焊螺母；所述第三螺栓孔和第四螺栓孔内穿设有第二螺栓，所述第二螺栓与所述第二预焊螺母螺纹连接，两个所述长侧板和两个所述短侧板均通过所述第二螺栓和所述第二预焊螺母与所述冷钢板固定连接。

作为本发明上述机车散热器防护装置的进一步改进，每个所述侧板上设有第二加强筋，所述第二加强筋的延伸方向与所述侧板的下边缘的延伸方向相同。

作为本发明上述机车散热器防护装置的进一步改进，在所述第二加强筋和所述侧板的顶部之间，所述侧板还设有多个第三加强筋，每个所述第三加强筋的两端分别与所述第二加强筋和所述侧板的上边缘焊接固定。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明提供的机车散热器防护装置所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的机车散热器防护装置的结构示意图；

图2为图1中A区的放大图；

图3为图1中车顶防护网组件的主视图；

图4为图1中车顶防护网组件的侧视图；

图5为图1中侧板的主视图；

图6为图1中侧板的侧视图；

图7为图6中B区的放大图；

图8为图6中C区的放大图。

附图标记说明：

10-散热器安装架， 20-侧板，

30-散热器， 40-车顶防护网组件，

21-第一折弯部， 22-第一预焊螺母，

23-第二加强筋， 24-第三加强筋，

25-第三螺栓孔， 41-矩形框架，

42-第一加强筋， 43-支撑梁，

44-防护网， 45-第二折弯部。

具体实施方式

为了防止杂物堵塞散热器，确保散热器的散热效果，本发明实施例提供了一种机车散热器防护装置，其包括环绕散热器安装架设置的多个侧板，以及设置在散热器安装架并分别与各侧板固定连接的车顶防护网组件。利用该机车散热器防护装置可以防止杂物进入车顶防护网组件和多个侧板围成的散热器安装空间，从而防止杂物阻塞或损伤散热器，确保散热器的散热效果。

为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明实施例保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例提供的机车散热器防护装置包括散热器安装架10、车顶防护网组件40和多个侧板20，其中，散热器安装架10固定安装在机车上，散热器30固定安装在散热器安装架10上。多个侧板20围绕散热器安装架10设置，并分别与散热器安装架10固定连接；车顶防护网组件40位于散热器安装架10上方，分别与各侧板20固定连接。

具体地，散热器安装架10固定设置在机车的车体上，其包括多个冷钢板围成的散热器安装空间，散热器通过螺栓等连接件固定安装在该散热器安装空间内。散热器30一般为板翅式散热器或凹坑式散热器，用于对机车中发热设备进行冷却，例如对柴油机进行冷却。侧板20为金属板，如钢板。各侧板20围绕散热器安装架10设置，并与散热器安装架10的冷钢板固定连接，侧板与冷钢板之间的具体连接方式可以为可拆卸连接，例如通过螺栓、螺母连接，也可以为不可拆卸连接，例如焊接，为了方便安装拆卸，本实施例中侧板与冷钢板之间优选采用可拆卸连接方式连接。各侧板20与散热器安装架10的冷钢板固定连接后形成一个包围散热器安装架10的框架。车顶防护网组件40位于各侧板20围成的框架上方，即位于散热器安装架10和散热器30的上方，车顶防护网组件40与各侧板20固定连接，具体地，车顶防护网组件40侧板20之间的连接方式可以为可拆卸连接或不可拆卸连接，也可以采用可拆卸连接和不可拆卸连接混合的方式连接。

本发明实施例提供的机车散热器防护装置，车顶防护网组件40和各侧板20围成一个罩扣在散热器30上的空间，当机车运行时，散热器30散发的热量可以和经由车顶防护网组件40进入该空间内的空气进行热交换，同时，利用车顶防护网组件40可以阻挡毛絮、塑料袋、树叶等杂物进入到该空间内，从而可以防止这些杂物阻塞或损伤散热器，确保散热器的散热效果。此外，由于车顶防护网组件40与各侧板20固定连接，各侧板20与散热器安装架10的冷钢板固定连接，即三者之间固定连接成一整体，可以有效地抵抗来自机车各方向的冲击和振动，使机车散热器防护装置具有良好的抗振性和抗冲击性,有效降低了机车的噪音。

车顶防护网组件40的结构组成形式有多种，例如，车顶防护网组件40包括防护网和设置在防护网的支撑结构，防护网的边缘和支撑结构的端部分别与各侧板固定连接，例如焊接固定。又如，车顶防护网组件40包括框架以及位于框架内并与框架的各边框固定连接的防护网。具有以上两种结构的车顶防护网组件40的优点是结构简单，安装方便，成本低。

请参阅3和图4，在一较佳实施方式中，车顶防护网组件40包括矩形框架41、防护网44和多个第一加强筋42；多个第一加强筋42沿矩形框架41的长度方向间隔设置，且每个第一加强筋42的两端分别与矩形框架41的两个长边框固定连接；防护网44罩盖在矩形框架41的开口上，并分别与矩形框架41的长边框、短边框以及各第一加强筋42固定连接。如此设计，利用矩形框架41和多个第一加强筋42可以使防护网44具有一定张紧力，加强防护网41的强度，防止防护网44变形。

示例性地，矩形框架41可以由角钢焊接而成，也可以由四个金属条形板通过螺栓连接或焊接的方式连接而成；矩形框架41包括两个相对的短边框和两个相对的长边框，且长边框和短边框垂直。第一加强筋42可以为角钢状加强筋或板状加强筋；多个第一加强筋42沿矩形框架41的长边框的延伸方向间隔设置，较佳地，多个第一加强筋42等间隔排布。第一加强筋42的两端与矩形框架41的两个长边框固定连接，例如两者之间通过焊接的方式连接。防护网44一般为钢丝网，其可以位于各第一加强筋42朝向矩形框架41的内侧，也可以位于各第一加强筋42背向矩形框架41的外侧，防护网44与矩形框架41和各第一加强筋42焊接固定。防护网44遮盖矩形框架41的开口，用于使空气能够进入车顶防护网40和各侧板20围成的空间，同时又可以防止毛絮、塑料袋、树叶等杂物进入该空间。

为了提高防护网44的强度以及防止防护网44变形，请继续参阅图3，在一种较佳实施例中，防护网44的中部设有沿矩形框架41的长度方向延伸的支撑梁43，支撑梁43的长度与防护网44的长度相同，且支撑梁43分别与防护网44和各第一加强筋42焊接固定。示例性地，支撑梁43可以为支撑板或为由多个支撑板焊接成的具有空腔的横梁，例如由四个支撑板焊接而成的具有矩形空腔的横梁。支撑梁43设置在防护网44的中间区域，其长度与防护网20的长度相同。在本实施例中，由于在防护网44的中部区域设置了支撑梁43，且支撑梁43与各第一加强筋42固定为一整体，因此，利用利用矩形框架41、多个第一加强筋42以及支撑梁43，能够加强防护网41的强度，防止防护网44变形。

在上述各实施例中，第一加强筋42可以为直线型角钢，也可以直线形板，还可以为如图4所示的拱形板，即第一加强筋42的形状为拱形，示例性地，第一加强筋的形状可以为圆拱形、梯拱形或椭圆拱形。具有这种形状的第一加强筋42可以采用冲压工艺或折弯工艺制作。采用具有上述形状的第一加强筋42，使机车散热器防护装置的外形与机车的外形相同或相似,增强机车整体的外形美感，而且也降低了空气阻力；此外,在成本方面,节省了维修费用。

当车顶防护网组件中设有矩形框架41时，多个侧板20围成的框架一般也为矩形，以方便各侧板20与矩形框架41进行固定连接。在一较佳实施例中，多个侧板20包括围绕矩形框架41设置的两个短侧板和两个长侧板，两个短侧板分别与矩形框架41的两个短边框固定连接,两个长侧板分别与各第一加强筋42的两端固定连接。也就是说，侧板20的数量为四个，这四个侧板中，其中两个侧板为长度较短的短侧板，这两个短侧板相对设置，并分别与矩形框架41的两个短边框固定连接，如通过螺栓和螺母连接，或焊接。另外两个为长度较长的长侧板，这两个长侧板位于矩形框架41的两个长边框侧，并分别与各第一加强筋42的两端固定连接，如通过螺栓和螺母连接，或焊接。

示例性地，请参阅图1、图2、图5-图7，两个长侧板的顶部均设有第一折弯部21，第一折弯部21设有多个第一螺栓孔，且第一折弯部21的下表面焊接有与各第一螺栓孔一一对应的多个第一预焊螺母22；每个第一加强筋42的两端均设有第二折弯部45，第二折弯部45设有第二螺栓孔；第一螺栓孔和第二螺栓孔内穿设有第一螺栓50，且第一螺栓50与第一预焊螺母22螺纹连接，每个第一加强筋42的两端通过第一螺栓50和第一预焊螺母22与两个长侧板固定连接。

具体地，参考图1和图2所示方位，长侧板的上边缘设有朝向散热器安装架10弯折的第一折弯部21，第一折弯部21为平板状，第一折弯部21设有多个第一螺栓孔，第一螺栓孔的位置与矩形框架41中的各第一加强筋42的位置对应，即第一折弯部21上的第一螺栓孔数量与第一加强筋42的数量相同。第一折弯部21的下表面设有多个第一预焊螺母22，且多个第一预焊螺母22与多个第一螺栓孔一一对应，第一预焊螺母22用于与穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔的第一螺栓50螺纹连接。第一加强筋42设有朝向第一折弯部21的第二折弯部45，第二折弯部45形状为L形,包括一竖直板部和一水平板部,竖直板部与第一加强筋的主体部分连接,水平板部与第一折弯部21贴合,第二螺栓孔形成在该水平板部上。当将长侧板与各第一加强筋42固定连接时，长侧板的第一折弯部21与第一加强筋42的第二折弯部45的水平板部贴合，并使第一折弯部21中的第一螺栓孔与第二折弯部45中的第二螺栓孔相对，第一螺栓50穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔，并与第一预焊螺母22螺纹连接，从而将长侧板与各第一加强筋42固定连接为一整体。

在上述各实施例中，各侧板20分别与散热器安装架10固定连接，侧板20和散热器安装架10之间的具体连接方式有多种，例如通过焊接、卡接、铆接或螺栓连接等方式连接。为了方便安装与拆卸，优选地，侧板20与散热器安装架10之间通过螺栓连接。示例性地，两个长侧板的下边缘和两侧边缘的中部以及两个短侧板的下边缘和两侧边缘的中部均设有第三螺栓孔，散热器安装架包括冷钢板，冷钢板上设有与第三螺栓孔对应的第四螺栓孔，且冷钢板的内侧面焊接有与第四螺栓孔对应的第二预焊螺母；第三螺栓孔和第四螺栓孔内穿设有第二螺栓，第二螺栓与第二预焊螺母螺纹连接，两个长侧板和两个短侧板均通过第二螺栓和第二预焊螺母与冷钢板固定连接。

请参阅图5，以长侧板为例，在长侧板的上边缘设有朝向散热器安装架10弯折的第一折弯部21，第一折弯部21为平板状，第一折弯部21设有多个第一螺栓孔。在长侧板的下边缘设有排列成一行的多个第三螺栓孔25，在长侧板的左侧边缘和右侧边缘的中部各设有一个第三螺栓孔25。相应的，在散热器安装架10的冷钢板上，与第三螺栓孔25对应区域设有第四螺栓孔，第四螺栓孔与第三螺栓孔25一一对应。冷钢板的内侧面(朝向散热器30的一侧)设有第二预焊螺母，第二预焊螺母与第四螺栓孔一一对应。当需要将侧板固定安装在散热器安装架10的冷钢板上时，第二螺栓穿过第三螺栓孔和第四螺栓孔，并与第二预焊螺母螺纹连接，从而将侧板固定安装在散热器安装架10的冷钢板上。

为了增加各侧板的强度和刚度，在上述各实施例的基础上，在每个侧板上设有第二加强筋，第二加强筋的延伸方向与侧板的下边缘的延伸方向相同。请参阅图5、图6和图8，在侧板20的内侧面(朝向散热器30的一侧)设置有第二加强筋23，第二加强筋23具体可以为钢板或角钢。第二加强筋23的延伸方向与侧板20的下边缘的延伸方向相同。进一步地，在第二加强筋23和侧板20的上边缘之间，侧板20还设有多个第三加强筋24，每个第三加强筋24的两端分别与第二加强筋23和侧板20的上边缘焊接固定。第三加强筋24可以钢板或角钢，例如图5所示，第三加强筋24为钢板，该钢板立设在第二加强筋23和侧板20的上边缘之间，且第三加强筋24垂直于第二加强筋23和侧板20的上边缘，用于进一步增强侧板的强度和刚度。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种机车散热器防护装置，其特征在于，包括：

固定安装在机车上的散热器安装架；

围绕所述散热器安装架设置的多个侧板，多个所述侧板分别与所述散热器安装架固定连接；

位于所述散热器安装架上方的车顶防护网组件，所述车顶防护网组件分别与各所述侧板固定连接；

所述车顶防护网组件包括矩形框架、防护网和多个第一加强筋；

多个所述第一加强筋沿所述矩形框架的长度方向间隔设置，且每个所述第一加强筋的两端分别与所述矩形框架的两个长边框固定连接；

所述防护网罩盖在所述矩形框架的开口上，并分别与所述矩形框架的长边框、短边框以及各所述第一加强筋固定连接；

每个所述第一加强筋的形状为拱形。

2.根据权利要求1所述的机车散热器防护装置，其特征在于，所述防护网为钢丝网。

3.根据权利要求2所述的机车散热器防护装置，其特征在于，所述防护网的中部设有沿所述矩形框架的长度方向延伸的支撑梁，所述支撑梁的长度与所述防护网的长度相同，且所述支撑梁分别与所述防护网和各所述第一加强筋焊接固定。

4.根据权利要求1-3任一项所述的机车散热器防护装置，其特征在于，多个所述侧板包括围绕所述矩形框架设置的两个短侧板和两个长侧板，两个短侧板分别与所述矩形框架的两个短边框固定连接,两个长侧板分别与各所述第一加强筋的两端固定连接。

5.根据权利要求4所述的机车散热器防护装置，其特征在于，两个所述长侧板的顶部均设有第一折弯部，所述第一折弯部设有多个第一螺栓孔，且所述第一折弯部的下表面焊接有与各所述第一螺栓孔一一对应的多个第一预焊螺母；

每个所述第一加强筋的两端均设有第二折弯部，所述第二折弯部设有第二螺栓孔；

所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内穿设有第一螺栓，且所述第一螺栓与所述第一预焊螺母螺纹连接，每个所述第一加强筋的两端通过所述第一螺栓和所述第一预焊螺母与两个所述长侧板固定连接。

6.根据权利要求4所述的机车散热器防护装置，其特征在于，两个所述长侧板的下边缘和两侧边缘的中部以及两个所述短侧板的下边缘和两侧边缘的中部均设有第三螺栓孔，所述散热器安装架包括冷钢板，所述冷钢板上设有与所述第三螺栓孔对应的第四螺栓孔，且所述冷钢板的内侧面焊接有与所述第四螺栓孔对应的第二预焊螺母；

所述第三螺栓孔和第四螺栓孔内穿设有第二螺栓，所述第二螺栓与所述第二预焊螺母螺纹连接，两个所述长侧板和两个所述短侧板均通过所述第二螺栓和所述第二预焊螺母与所述冷钢板固定连接。

7.根据权利要求1所述的机车散热器防护装置，其特征在于，每个所述侧板上设有第二加强筋，所述第二加强筋的延伸方向与所述侧板的下边缘的延伸方向相同。

8.根据权利要求7所述的机车散热器防护装置，其特征在于，在所述第二加强筋和所述侧板的顶部之间，所述侧板还设有多个第三加强筋，每个所述第三加强筋的两端分别与所述第二加强筋和所述侧板的上边缘焊接固定。