CN2830182Y

CN2830182Y - 多系统集成箱式冷却装置

Info

Publication number: CN2830182Y
Application number: CN 200520092972
Authority: CN
Inventors: 周美旺; 刘俊杰; 孔丽君; 赵志强
Original assignee: CNR Dalian Locomotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: CRRC Dalian Institute Co Ltd
Priority date: 2005-10-19
Filing date: 2005-10-19
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2015-10-19

Abstract

本实用新型涉及多系统集成箱式冷却装置，属铁路车辆换热技术领域。该装置的框架上安装有带管路接口的空气冷却器或/和传动油冷却器或/和静液压油冷却器或/和水散热器中的两种或两种以上冷却器；该框架上安装有冷却风扇及其静液压马达或双速电机驱动设备。将上述冷却器、膨胀水箱、冷却风扇及其驱动设备组成箱式冷却装置，大大简化了冷却系统结构，提高了冷却效率，节省了设计空间，降低了车辆重量；本装置解决了原冷却装置结构复杂，价格高，故障多，检修和维护困难问题，改变了原冷却装置仅冷却柴油机循环水，而传动油、静液压油、增压空气均需通过中间冷却器，将热量先经中间冷却器传到循环水中，再通过冷却装置把热量散发到大气中使用状况。

Description

多系统集成箱式冷却装置

[技术领域]本实用新型涉及一种铁路车辆(调车机车、动车组、工程车)用新型多系统集成箱式冷却装置，属于换热技术领域。

[背景技术]现有铁路车辆(调车机车、动车组、工程车)用冷却装置基本上仅冷却柴油机循环水，而传动油、静液压油、增压空气均需要通过中间冷却器(包括油热交换器、水空中冷器)，将热量先经中间冷却器传到循环水中，再通过冷却装置把热量散发到大气中。因此，此种结构需要额外加一套冷却水系统(包括水泵、中冷器、管路等)用于热量的传递。冷却装置和中间冷却器位于车辆不同空间内，拆装相当不便。上述设计造成此种冷却装置结构复杂，整体价格高，故障多，检修和维护困难，已难于满足现代铁路车辆特别是动车组和工程车的整体布置和运行要求。

另外，专利号为200320107509.3实用新型专利说明书公开的“柴油机水循环装置”；以及专利申请号为03814824.2发明专利公开专利说明书报道的“汽车发动机的冷却模块”，其所涉及的冷却装置功能单一，同样难于满足现代铁路车辆特别是动车组和工程车的整体布置和运行要求。

[发明内容]本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆(调车机车、动车组、工程车)用新型多系统集成箱式冷却装置，该冷却装置不仅适应了用户多样化的需要，而且解决了原冷却装置安装、拆卸、维护不便，故障多，占空间大等问题。它大大提高了空间利用率，不仅使众多用户“选装”、“点配”冷却装置的愿望得以实现，而且大大加快了新车的开发速度，并体现了现代车辆冷却装置的模块化设计理念。

由此设计概念设计出的一系列冷却装置称为“多系统集成箱式冷却装置”，该冷却装置是将车辆需要冷却的多种冷却介质—传动油、静液压油、增压空气和柴油机冷却水中的至少一种直接通过最终冷却器(无需经过中间冷却器)，由静液压马达或双速电机驱动冷却风扇把热量散发到大气中，所用冷却器、冷却风扇、静液压马达或双速电机等可集成为一体。

一种多系统集成箱式冷却装置，其特征在于所说的冷却装置的框架上安装有带管路接口的空气冷却器或/和传动油冷却器或/和静液压油冷却器或/和水散热器中的两种或两种以上冷却器；并在该框架上安装有冷却风扇及其驱动设备。上述冷却风扇驱动可以采用静液压马达或双速电机驱动。为了提高本冷却装置的冷却效果，上述冷却装置框架上还装有膨胀水箱，以及侧百叶窗(或侧防护网)、顶百叶窗(或顶防护网)。

上述多系统集成箱式冷却装置可以布置于车架上部，各冷却器可采用顶置式或侧置式布置；或者悬挂于车架下面。两种方案的冷却器，包括空气冷却器、传动油冷却器、静液压油冷却器、水散热器可以根据车辆冷却要求安装全部冷却器或其中的几种冷却器，各冷却器的位置根据设计确定。冷却风扇的数量可以根据车辆功率等级来确定，并根据客户要求确定采用压风式还是吸风式冷却。

上述多系统集成箱式冷却装置中的空气冷却器、传动油冷却器、静液压油冷却器均采用铝板翅式或铝管带式结构；水散热器采用铜管带式或管片式结构。根据散热要求，上述冷却器尺寸可以灵活改变，每种冷却器既可以由多个标准散热小单节组成，又可以采用大块或整块冷却器结构。

本实用新型提供的多系统集成箱式模块化冷却装置，可以根据柴油机功率等级设计成一系列产品，不同功率等级的冷却装置大小不同，部件数量及型号也不一样。按照车辆功率等级及使用，既可以设计成1个风扇配少量冷却器，也可以设计成2个或2个以上的风扇配相应数量的冷却器。产品外型可以根据用户要求相应改变，安装方式灵活多样，既可以悬挂在车架底部，又可以布置在车架上方；既可以安装在车体内，也可以裸露在车体外面。

本实用新型提供的多系统集成箱式模块化冷却装置，将整个车辆的冷却系统集成于1个冷却装置内，外部留有管路外接口及安装接口，大大简化了车辆冷却系统，减少了主机厂设计工作量，安装、拆卸、维护相当方便。该冷却装置安装及外形灵活多变，可以充分利用车辆空间，有利于车辆设计的整体布置。该冷却装置采用的部件的规格及型式可根据车辆的功率等级选择，更换方便，体现了现代车辆冷却装置的模块化设计理念，实现了众多用户“选装”、“点配”冷却装置的愿望，具有很好的经济效益和社会效益。本装置解决了原冷却装置结构复杂，整体价格高，故障多，检修和维护困难问题，改变了原铁路车辆用冷却装置仅冷却柴油机循环水，而传动油、静液压油、增压空气均需通过中间冷却器，将热量先经中间冷却器传到循环水中，再通过冷却装置把热量散发到大气中使用状况。

[附图说明]图1为本实用新型实施例一结构主视图。

图2为图1所示结构俯视图。

图3为本实用新型实施例二结构主视图。

图4为图3所示结构俯视图。

图中：1、冷却装置框架；2、膨胀水箱；3、管路接口；4、侧百叶窗(或侧防护网)；5、顶百叶窗(或顶防护网)；6、空气冷却器；7、传动油冷却器；8、静液压油冷却器；9、水散热器；10、冷却风扇；11、静液压马达

下面结合附图对本实用发明的多系统集成箱式冷却装置作进一步说明。

[具体实施方式]实施例1见图1、图2：此冷却装置可以安装在车架上部，也可以安装在车体内。冷却器的种类和数量以及冷却风扇的数量可以根据车辆功率等级确定。冷却装置工作时，变矩器油、静液压油分别从管路接口3的变矩器油进口和静液压油进口进入，经传动油冷却器7、静液压油冷却器8冷却后分别从管路接口3的出油口流出；同样，冷却水从进水管进入，流经水散热器9，最后从出水管流向柴油机；增压空气从进风口进入，经空气冷却器6冷却后从出风管流向柴油机进气总管。冷却装置采用吸风式冷却，冷却空气先通过侧百叶窗(或侧防护网)4，然后通过冷却器，经冷却风扇10、顶百叶窗(或顶防护网)5排入大气中。

实施例2见图3、图4：此冷却装置一般悬挂在车辆车架下面。该冷却装置前面的油冷却器由传动油冷却器7和静液压油冷却器8组成，也可以根据车辆冷却系统布置，改为空气冷却器6。采用吸风式冷却，侧防护网4、油冷却器7、8或空气冷却器6、水散热器9、冷却风扇10、静液压马达或电机11从车体外侧向内侧依次排列。装置工作时，变矩器油、液压油分别从管路接口3的变矩器油进口和静液压油进口进入，冷却后分别从出油口流出。同样，冷却水从进水管进入，经水散热器9冷却后从出水管流向柴油机。冷却空气先通过侧防护网4，再经油冷却器7、8，然后通过水散热器9冷却水，最后经冷却风扇10和静液压马达或电机11排入大气中。

Claims

1.一种多系统集成箱式冷却装置，其特征在于所说的冷却装置的框架[1]上安装有带管路接口[3]的空气冷却器[6]或/和传动油冷却器[7]或/和静液压油冷却器[8]或/和水散热器[9]中的两种或两种以上冷却器；并在该框架[1]上安装有冷却风扇[10]及其驱动设备。

2.权利要求1所述的冷却装置，其特征在于所说的冷却风扇[10]驱动可以采用静液压马达或双速电机驱动。

3.权利要求1所述的冷却装置，其特征在于所说的框架[1]上装有膨胀水箱[2]，以及侧百叶窗(或侧防护网)[4]、顶百叶窗(或顶防护网)[5]。

4.权利要求1、2或3所述的冷却装置，其特征在于所说的冷却装置可以布置于车架上部，各冷却器可采用顶置式或侧置式布置；或者悬挂于车架下面。

5.权利要求1、2或3所述的冷却装置，其特征在于所说的冷却装置中的空气冷却器[6]、传动油冷却器[7]、静液压油冷却器[7]均采用铝板翅式或铝管带式结构；水散热器[9]采用铜管带式或管片式结构。

6.权利要求5所述的冷却装置，其特征在于所说的冷却器[6、7、8、9]可以由多个标准散热小单节组成，又可以采用大块或整块冷却器结构。