CN201646360U - 一种机车用复合冷却装置 - Google Patents

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李友瑜
戴谋军
陈尧
吴凯
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Abstract

本实用新型涉及一种机车用复合冷却装置，包括油路系统、风路系统与水路系统三大系统，该三大系统中采用复合热交换器；即将油换热器和水换热器设计为油水复合热交换器，该复合热交换器上设有风道，冷却风由冷却风机上的顶盖从机车顶部经进风口抽入通过风道，再进入热交换器自身风道，对复合热交换器的水冷却剂和油进行冷却。最后热空气通过冷却系统底座后，吹向路轨。整个复合冷却装置通过螺栓连接成为一个整体，本实用新型与现有技术相比，占用空间小，集成度高，功率大、操作和维护方便、运行可靠、大大降低了生产成本。

Description

一种机车用复合冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种机车用复合冷却装置，特别适用需要集成冷却的电力机车车辆用复合冷却装置。
背景技术
现有机车冷却系统是一种安装在铁路机车车辆上，冷却机车主变压器与逆变器，在机车车辆运行时将多余的热能带走的部件。机车运行时，主变流器和变压器工作产生的大量热能，必须通过冷却系统将热量带走。按照传统的机车冷却系统设计，一般是设计成二个独立系统，即一个冷却系统用来冷却一种设备，其缺点：一是冷却系统只少两个，能耗大，成本较高，可靠性差，故障率高，检修成本大。二是占用机车较多的空间，结构复杂，操作麻烦，维护困难。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足和缺陷，提供一种性能可靠，占用空间小，便于操作和维修的机车用复合冷却装置。
本实用新型的技术方案是：一种机车用复合冷却装置，包括顶盖、冷却风机、机架、热交换器、底座、热交换器出口蝶阀、冷却水泵、接线盒、机车油泵、膨胀水箱、油路、水路和风路管道，其特征在于：
所述该机车用复合冷却装置设有油路系统、风路系统与水路系统三大系统，该三大系统中的热交换器为复合热交换器；
所述油路系统包括复合热交换器、机车油泵和油路管道，复合热交换器入口端通过油路管道与变压器出口相连，复合热交换器出口端通过油路管道与机车油泵相连，机车油泵另一端通过油路管道与变压器相连；
所述水路系统包括复合热交换器、主变流器下管道、热交换器出口蝶阀、水泵支撑件、水泵管道、下补偿回路管道、冷却水泵、膨胀水箱、上补偿回路管道和主变流器上管道；
该复合热交换器水路进口端通过主变流器上管道与主变流器出口相连，复合热交换器水路出口端通过热交换器出口蝶阀、水泵管道、冷却水泵和主变流器下管道与主变流器相通；
该膨胀水箱与变流器出口端之间设置上补偿回路管道，膨胀水箱与冷却水泵设置下补偿回路管道；
所述风路系统包括顶盖、冷却风机、机架和复合热交换器依次立式组装而形成风道，顶盖位于机车顶部，复合热交换器设置在底座上，该机架上设有维护门板和接线盒。该风路系统中的冷却风由冷却风机上的顶盖从机车顶部经进风口抽入通过风道，再进入热交换器自身风道，对复合热交换器的水冷却剂和油进行冷却。最后热空气通过冷却系统底座后，吹向路轨。
本实用新型与现有技术相比，占用空间小，集成度高，功率大、操作和维护方便、运行可靠、大大降低了生产成本。
附图说明
附图为本实用新型发明的结构示意图：
图中：1、顶盖，2、冷却风机，3、机架，4、维护门板，5、复合热交换器，6、底座，7、主变流器下管道，8、热交换器出口蝶阀，9、水泵支撑件，10、水泵管道，11、下补偿回路管道，12、冷却水泵，13、接线盒，14、膨胀水箱，15、上补偿回路管道，16、主变流器上管道。
具体实施方式
参看附图，一种机车用复合冷却装置，包括顶盖1、冷却风机2、机架3、热交换器5、底座6、热交换器出口蝶阀8、冷却水泵12、接线盒13、机车油泵、膨胀水箱14及油路、水路和风路管道，  该机车用复合冷却装置设有油路系统、风路系统与水路系统三大系统，该三大系统中的热交换器5为复合热交换器；
所述油路系统包括复合热交换器5、机车油泵和油路管道，该复合热交换器5入口端通过油路管道与变压器出口相连，复合热交换器5出口端通过油路管道与机车油泵相连，机车油泵另一端通过油路管道与变压器相连；
所述水路系统包括复合热交换器5、主变流器下管道7、热交换器出口蝶阀8、水泵支撑件9、水泵管道10、下补偿回路管道11、冷却水泵12、膨胀水箱14、上补偿回路管道15和主变流器上管道16；
该复合热交换器5水路进口端通过主变流器上管道16与主变流器出口相连，复合热交换器5水路出口端通过热交换器出口蝶阀8、水泵管道10、冷却水泵12和主变流器下管道7与主变流器相通；
该膨胀水箱14与变流器出口端之间设置上补偿回路管道15，膨胀水箱14与冷却水泵12设置下补偿回路管道11；
所述风路系统包括顶盖1、冷却风机2、机架3和复合热交换器5依次立式组装而形成风道，顶盖1位于机车顶部，复合热交换器5设置在底座6上，该机架3上设有维护门板4和接线盒13。
整个复合冷却装置通过螺栓连接成为一个整体，通过螺栓，拉杆与机车连接。
油路系统中的高温油从变压器出口端进入复合热交换器5，高温油通过复合热交换器5得以冷却，并通过机车油泵从复合热交换器5出口经机车管道回到变压器。
水路系统分主回路与副回路两部分，主回路：高温水冷却剂经主变流器上管道16进入复合热交换器5，水冷却剂通过复合热交换器5得以冷却，通过冷却水泵12重新送回变流器，即水冷却剂通过复合热交换器5得以冷却后，从复合热交换器5水路出口经热交换器出口蝶阀8、水泵管道10和冷却水泵12和主变流器下管道7重新送回变流器。副回路：一般情况下，一部分水冷却剂经上补偿回路管道15从变流器出口端直接进入膨胀水箱14再经下补偿回路管道11通过冷却水泵12进入变流器，当环境温度发生较大变化时，当复合热交换器5与变流器中水冷却剂体积膨胀增加时，一部分水冷却剂从变流器出口端经上补偿回路管道15直接进入水膨胀箱14再经下补偿回路管道11通过水泵12进入变流器，增加的一部分水冷却剂贮存在水膨胀箱14中，当复合热交换器5与变流器中水冷却剂体积减小时，减小的一部分水冷却剂从膨胀水箱14流出补充到复合热交换器5与变流器中。
风路系统中的冷却风由冷却风机2从机车顶部经进风口抽入通过风道，再进入复合热交换器5自身风道，对复合热交换器5的水冷却剂和油进行冷却。最后热空气通过底座6后，吹向路轨。

Claims (1)

1.一种机车用复合冷却装置，包括顶盖(1)、冷却风机(2)、机架(3)、热交换器(5)、底座(6)、热交换器出口蝶阀(8)、冷却水泵(12)、接线盒(13)、机车油泵、膨胀水箱(14)、油路、水路和风路管道，其特征在于：
A、所述该机车用复合冷却装置设有油路系统、风路系统与水路系统三大系统，该三大系统中的热交换器(5)为复合热交换器；
B、所述油路系统包括复合热交换器(5)、机车油泵和油路管道，复合热交换器(5)入口端通过油路管道与变压器出口相连，复合热交换器(5)出口端通过油路管道与机车油泵相连，机车油泵另一端通过油路管道与变压器相连；
C、所述水路系统包括复合热交换器(5)、主变流器下管道(7)、热交换器出口蝶阀(8)、水泵支撑件(9)、水泵管道(10)、下补偿回路管道(11)、冷却水泵(12)、膨胀水箱(14)、上补偿回路管道(15)和主变流器上管道(16)；
该复合热交换器(5)水路进口端通过主变流器上管道(16)与主变流器出口相连，复合热交换器(5)水路出口端通过热交换器出口蝶阀(8)、水泵管道(10)、冷却水泵(12)和主变流器下管道(7)与主变流器相通；
该膨胀水箱(14)与变流器出口端之间设置上补偿回路管道(15)，膨胀水箱(14)与冷却水泵(12)设置下补偿回路管道(11)；
D、所述风路系统包括顶盖(1)、冷却风机(2)、机架(3)和复合热交换器(5)依次立式组装而形成风道，顶盖(1)位于机车顶部，复合热交换器(5)设置在底座(6)上，该机架(3)上设有维护门板(4)和接线盒(13)。
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