CN109242583A - 还车管理方法、近距离通信基站及管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种还车管理方法及系统，通过设置于还车网点内的近距离通信基站扫描进入近距离通信范围内的车辆，并将车辆信息发给管理系统，从而让管理系统根据该车辆信息对相应车辆进行还车管理操作。这样，在车辆到达还车网点周边时，即可通过近距离通信基站将车辆信息上报给管理系统，从而使管理系统知晓该车辆已处于还车区域范围内。这就使得管理系统不需要再对车辆上报的位置信息与还车网点位置进行比较，节约了管理系统的资源；同时也避免了在车辆无法向管理系统上报车辆的位置信息时，用户不能进行还车操作的情况的出现，保证了用户想进行还车操作时，管理系统进行相应还车管理操作的及时性与准确性，提升了用户的使用体验。
Description
技术领域
本发明涉及车辆租用领域，具体涉及一种还车管理方法、近距离通信基站及管理系统。
背景技术
随着人们出行需求的快速膨胀和租车用户量的快速增长，车辆租赁业务得以飞速发展。而在实际的车辆租赁业务运营过程中，为便于管理，需要用户将租用的车辆开到开设的还车网点进行还车。在现有的还车管理过程中，车辆会通过无线通信的方式不断向管理系统上报车辆的位置信息，而管理系统会将车辆的位置信息与还车网点所在位置进行比对，判定该车辆是否在还车区域范围内，例如车辆的位置与还车网点的位置之间距离小于150m，则判定该车辆在还车区域范围内。一旦判定该车辆处于还车区域范围内，即可允许用户进行还车操作。
但是，现今很多还车网点是设置于地下停车场等无线通信能力较弱的地方，这就使得根据上述还车管理方式，用户在需要进行还车操作时，车辆可能无法向管理系统上报车辆的位置信息，从而导致管理系统判定该车辆不在还车区域范围内，从而不允许用户进行还车操作，使得用户无法还车，严重影响用户的使用体验。
发明内容
本发明要解决的主要技术问题是，根据现有的还车管理方式，若还车网点所在环境无线通信能力较弱，则会导致用户在需要进行还车操作时，车辆可能无法向管理系统上报车辆的位置信息，进而导致管理系统判定该车辆不在还车区域范围内，从而不允许用户进行还车操作，使得用户无法还车，严重影响用户的使用体验。
为解决上述技术问题，本发明提供一种还车管理方法，包括：
通过设置于还车网点内的近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆，所述车辆上设有与所述第一近距离通信模块对应的第二近距离通信模块；
通过所述近距离通信基站之远程通信模块将所述第一近距离通信模块扫描到的车辆信息发给管理系统，以供管理系统根据该车辆信息对相应车辆进行还车管理操作。
进一步的，所述第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆包括：
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
根据所述第一近距离通信模块和所述第二近距离通信模块的信号强度，判断所述具有第二近距离通信模块的车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内，所述预设限定范围小于等于所述近距离通信范围；
如是，则提取所述车辆的车辆标识信息，并将所述车辆标识包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块；
或，
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
提取所述车辆的标识信息；
根据所述车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，获取所述被管理车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度；
根据所述第一近距离通信模块和所述第二近距离通信模块的信号强度，判断所述被管理车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；
如是，将所述被管理车辆的车辆标识信息包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块。
进一步的，所述第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆包括：
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
提取所述车辆的标识信息，以及所述车辆上的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块之间的信号强度；
将所述车辆的车辆标识信息以及所述车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块；
或，
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
获取所述车辆的车辆标识信息；
根据所述车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，获取所述被管理车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度；
将所述被管理车辆的车辆标识信息以及所述车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块。
进一步的，所述还车管理方法还包括所述近距离通信基站通过所述近距离通信基站之远程通信模块将所述近距离通信基站的基站标识信息和/或位置信息发给所述管理系统。
进一步的，本发明还提供了一种还车管理方法，所述还车管理方法包括：
管理系统接收近距离通信基站之远程通信模块发送的车辆信息；
根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件；
若是，允许用户对所述车辆进行还车操作。
进一步的，当所述车辆信息包含预设限定范围小于等于所述近距离通信范围的车辆之车辆标识信息，且不包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
根据所述车辆信息中的车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，判定所述被管理车辆满足还车条件；
当所述车辆信息包含被管理车辆的车辆标识信息且不包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
判定所述被管理车辆满足还车条件。
进一步的，当所述车辆信息包含所有进入近距离通信范围内的车辆之车辆标识信息，且包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
根据所述车辆信息中的车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，根据所述信号强度判断所述被管理车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；
若在预设限定范围内，判定所述被管理车辆满足还车条件；
当所述车辆信息包含被管理车辆的车辆标识信息，且包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
根据所述信号强度判断所述被管理车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；
若是，确定所述被管理车辆满足还车条件。
进一步的，所述还车管理方法还包括：
当所述管理系统还接收到所述近距离通信基站的位置信息时，所述管理系统根据所述近距离通信基站的位置信息确定所述车辆的位置信息；
当所述管理系统还接收到所述近距离通信基站的基站标识信息时，所述管理系统还设置有各所述近距离通信基站的标识信息与位置信息的对应关系；
所述管理系统根据所述近距离通信基站的标识信息以及所述各近距离通信基站的标识信息与位置信息的对应关系，确定所述近距离通信基站的位置信息，并以所述近距离通信基站的位置信息作为所述车辆的位置信息。
进一步的，本发明还提供了一种近距离通信基站，所述近距离通信基站包括：第一近距离通信模块、远程通信模块、第一存储器和第一处理器；
所述第一存储器存储有可被所述第一处理器运行的第一还车管理程序；
所述第一处理器用于运行所述第一还车管理程序并调用所述第一近距离通信模块和远程通信模块以实现上述的还车管理方法的步骤。
进一步的，本发明还提供了一种管理系统，所述管理系统包括：信息收发装置，第二存储器和第二处理器；
所述第二存储器存储有可被所述第二处理器运行的第二还车管理程序；
所述第二处理器用于运行所述第二还车管理程序并调用所述信息收发装置以实现上述的还车管理方法的步骤。
有益效果
本发明提供的还车管理方法及系统，通过设置于还车网点内的近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有与第一近距离通信模块对应的第二近距离通信模块的车辆，并通过远程通信模块将车辆信息发给管理系统，从而让管理系统根据该车辆信息对相应车辆进行还车管理操作。这样，在车辆到达还车网点周边时，即可通过设置于还车网点内的近距离通信基站将车辆信息上报给管理系统，从而使管理系统知晓该车辆已处于还车区域范围内，允许用户通过用户终端进行还车操作。这就使得管理系统不需要再对车辆上报的位置信息与还车网点位置进行比较，节约了管理系统的资源；同时也避免了在车辆无法向管理系统上报车辆的位置信息时，用户不能进行还车操作的情况的出现，保证了用户想进行还车操作时，管理系统进行相应还车管理操作的及时性与准确性，提升了用户的使用体验。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种还车管理方法流程示意图；
图2为本发明实施例一提供的四种还车管理流程中的第一种还车管理流程示意图；
图3为本发明实施例一提供的四种还车管理流程中的第二种还车管理流程示意图；
图4为本发明实施例一提供的四种还车管理流程中的第三种还车管理流程示意图；
图5为本发明实施例一提供的四种还车管理流程中的第四种还车管理流程示意图；
图6为本发明实施例二提供的一种还车管理系统的结构示意图；
图7为本发明实施例三提供的一种整体系统结构图；
图8为本发明实施例三提供的一种系统交互结构图；
图9为本发明实施例三提供的一种交互示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例一
请参见图1，图1为本实施例中提供的一种还车管理方法流程示意图，包括：
S101：近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆；
值得注意的是，在本实施例中，近距离通信基站是设置于还车网点内的。对于车辆租赁业务的提供商而言，会开设很多个还车网点以供用户到相应网点进行还车、取车等操作。
本实施例中，为保证车辆在还车网点的整个还车区域范围内均可进行还车操作，近距离通信基站的扫描覆盖范围应当完整囊括还车网点的整个还车区域范围。此时，可以设置两个或两个以上的近距离通信基站在还车网点的不同位置上。
本实施例中，在车辆上设有与第一近距离通信模块对应的第二近距离通信模块。近距离通信基站的第一近距离通信模块实质是通过对第二近距离通信模块的扫描来完成对进入近距离通信范围内的车辆的扫描。
本实施例中的第一近距离通信模块可以采用蓝牙通信模块、近场通信(NearField Communication，NFC)模块、ZigBee通信模块、红外通信模块(例如IrDA 模块)等，值得注意的是，第二近距离通信模块应当与第一通信模块对应，即若第一近距离通信模块为蓝牙通信模块，则第二近距离通信模块也应当为蓝牙通信模块。
S102：通过近距离通信基站之远程通信模块将第一近距离通信模块扫描到的车辆信息发给管理系统；
本实施例中，远程通信模块可以通过有线传输或无线传输等方式将车辆信息发给管理系统。其中，远程通信模块通过无线传输方式将车辆信息发给管理系统时，为保证车辆信息发送的有效性，远程通信模块可以通过电连接线或光纤等有线连接方式与第一近距离通信模块连接，并设置于无线通信能力较强的地方，例如设置与楼顶、天台等信号开阔的地方，这样即可保证即使近距离通信基站应用于地下停车场等无法进行无线通信的环境中，也可以实现与管理系统之间的信息有效传输。
应当理解的是，远程通信模块通过无线传输方式进行信息传输时，可通过天线的实体来实现；而远程通信模块通过有线传输方式进行信息传输时，可通过电连接线、光纤等实体来实现。
本实施例中，第一近距离通信模块扫描到的车辆信息中包含有该车辆的车辆标识信息，该车辆标识信息唯一标识该车辆。具体的，车辆标识信息可以为车辆的车牌号、车架号、或车辆某一部件的唯一标识(例如车辆的第二近距离通信模块的唯一标识)、或车辆租赁业务提供商为该车辆分配的唯一编号等，车辆标识信息预先记录于该车辆的第二近距离通信模块中，以供近距离通信基站的第一近距离通信模块进行扫描获取。
本实施例中，车辆信息管理系统对相应车辆进行还车管理操作，具体的，参见步骤S103-S104。
S103：管理系统根据接收到的车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件；若满足，转至S104；否则，结束。
S104：允许用户对该车辆进行还车操作。
本实施例中，允许用户对该车辆进行还车操作具体可以是，向用户的用户终端下发相关允许还车指令。应当理解的是，此种方式，由于还车网点的无线通信能力可能较弱，用户终端收到相关允许还车指令的时间可能有延迟，或者在用户还车之后离开还车网点到达无线通信能力较好的地方之后才可在用户终端上进行相关还车确认操作。
本实施例中，允许用户对该车辆进行还车操作具体还可以是，向该车辆下发相关允许还车指令。例如，向该车辆的第二近距离通信模块下发相关允许还车指令，由第二近距离通信模块将该指令通过近距离通信传输的方式发送给用户终端，从而使用户可以通过用户终端进行相关还车确认操作，或者用户可以直接在第二近距离通信模块上进行相关换车确认操作。
具体的，本实施例中提供了四种还车管理流程，其一：参见图2，还车管理流程包括：
S201:近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有第二近距离通信模块的车辆；
在本实施例中，一种具体的第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的对应配置方式可以为：将第一近距离通信模块配置为蓝牙采集终端，而将第二近距离通信模块配置为带有蓝牙功能的车载终端，这样，当车辆进入到蓝牙可进行连接通信的范围内(即近距离通信范围内)时，蓝牙采集终端即可和车载终端进行连接，从而获取相关车辆信息，完成扫描。
S202:根据第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度，判断该车辆与近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；若是，转至S203，否则，结束。
本实施例中，可以设定信号强度阈值，该信号强度阈值即为预设限定范围处的标准信号强度，由此，根据信号强度与信号强度阈值的大小关系即可判定出车辆与近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内(信号强度大于等于信号强度阈值，则车辆与近距离通信基站的距离在预设限定范围内；否则，车辆与近距离通信基站的距离不在预设限定范围内)。
本实施例中的预设限定范围应当小于等于近距离通信基站的近距离通信范围。应当理解的是，对于还车网点仅设置一个近距离通信基站的情况，即一个近距离通信基站的近距离通信范围即可完整覆盖还车网点的整个还车区域范围，此时预设限定范围即为还车网点的还车区域范围。对于还车网点仅设置有两个或两个以上近距离通信基站的情况，即由两个或两个以上近距离通信基站的近距离通信范围加合才可完整覆盖还车网点的整个还车区域范围，此时预设限定范围小于还车区域范围，各近距离通信基站对应的预设限定范围加合而成的区域才为还车网点的还车区域范围。
S203:提取该车辆的车辆标识信息，并将该车辆的车辆标识信息包含在车辆信息中发给远程通信模块，由远程通信模块发给管理系统；
本实施例中，车辆标识信息的一种具体设置方式是，取车辆之第二近距离通信模块的唯一标识作为唯一标识该车辆的车辆标识信息。以上述第二近距离通信模块为带有蓝牙功能的车载终端为例，可以设置车载终端的MAC(Medium Access Control，媒体访问控制)地址作为车辆的车辆标识信息。应当理解的是，在实际应用中，可能存在设备生产厂商的疏忽，导致不同设备间设置的MAC地址相同，从而导致设备的MAC地址无法唯一标识一个设备，进而导致以设备的 MAC地址作为车辆标识信息时，车辆标识信息不能唯一标识一辆车辆。因此，更进一步的，可以采用车载终端的MAC地址+SSID(Service Set Identifier，服务集标识)的形式，来共同构成一个车辆标识信息。
S204:管理系统根据车辆信息中的车辆标识信息判断该车辆是否属于被管理车辆；若属于，转至S205；否则，结束。
在本实施例中，可以通过判别车辆标识信息是否为预存于数据库中的车辆标识信息来判定车辆是否属于被管理车辆。例如，设车辆标识信息为预存于第二近距离通信模块中的车辆车架号，管理系统则会将车辆车架号与数据库中预先存储的车架号进行比对，如果有，则判定该车辆属于被管理车辆。应当理解的是，对于该类以预存于第二近距离通信模块(如车载终端)中的车辆车架号、车牌号作为车辆标识信息时，对于租赁业务提供商提供的被管理车辆之外的其他车辆，第一近距离通信模块很可能采集不到该车辆的车辆标识信息，其上报给管理系统的车辆信息即为空，或可以直接不上报这类车辆的车辆信息。
在本实施例中，还可以通过判别车辆标识信息是否属于预设标识类别，从而来判定车辆是否属于被管理车辆。例如，以上述第二近距离通信模块为带有蓝牙功能的车载终端，车辆标识信息为车载终端的MAC地址+SSID为例，可取 SSID的前缀，判定其是否属于预设类别，例如判定SSID的前缀是否以pad开头，若是，判定车辆标识信息是否属于预设标识类别，对应车辆属于被管理车辆。
S205:判定该被管理车辆满足还车条件。
在本实施例中，管理系统最终判定的满足还车条件的车辆必然是处于还车网点的还车区域内的被管理车辆。
其二：参见图3，还车管理流程包括：
S301：近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
S302：提取各车辆的车辆标识信息；
S303：根据各车辆标识信息判断对应车辆是否属于被管理车辆；若属于，转至S304；否则，结束。
S304：获取该被管理车辆的第二近距离通信模块与第一近距离通信模块的信号强度；
S305：根据该第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度，判断该被管理车辆与近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；若是，转至 S306；否则，结束。
S306：将该被管理车辆的车辆标识信息包含在车辆信息中发给远程通信模块，由远程通信模块发给管理系统；
S307：管理系统直接根据车辆信息中的车辆标识信息判定对应被管理车辆满足还车条件。
其三：参见图4，还车管理流程包括：
S401：近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
S402：提取各车辆的标识信息，以及各车辆上的第二近距离通信模块与第一近距离通信模块之间的信号强度；
S403：将各车辆的车辆标识信息以及各车辆的第二近距离通信模块与第一近距离通信模块的信号强度包含在车辆信息中发给远程通信模块，由远程通信模块发给管理系统；
S404：管理系统根据车辆信息中的车辆标识信息判断对应的车辆是否属于被管理车辆；若属于，转至S405；否则，结束。
S405：根据该被管理车辆的信号强度判断该被管理车辆与近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；若是，转至S406；否则，结束。
S406：判定该被管理车辆满足还车条件。
其四：参见图5，还车管理流程包括：
S501：近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
S502：获取各车辆的车辆标识信息；
S503：根据车辆的车辆标识信息判断对应车辆是否属于被管理车辆；若属于，转至S504；否则，结束。
S504：获取该被管理车辆的第二近距离通信模块与第一近距离通信模块的信号强度；
S505：将各被管理车辆的车辆标识信息以及各被管理车辆的第二近距离通信模块与第一近距离通信模块的信号强度包含在车辆信息中发给远程通信模块，由远程通信模块发给管理系统；
S506：管理系统根据车辆信息中的信号强度判断对应的被管理车辆与近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；若是，转至S507；否则，结束。
S507：判定该被管理车辆满足还车条件。
在本实施例中，为便于管理系统对车辆租赁业务的整体管理，管理系统可以获取被管理车辆的位置信息，以确认被管理车辆被返还时的停放位置，从而便于后续告知新的用户到何处进行取车等操作。具体的，近距离通信基站在通过远程通信模块向管理系统发送车辆信息时，还可以同时将近距离通信基站自身的基站标识信息和/或位置信息一并发送给管理系统。此时，存在以下三种情况：
若近距离通信基站在发送车辆位置信息的同时，仅一并发送自身的基站标识信息，此种情况下管理系统需预先存储各近距离通信基站的标识信息与位置信息的对应关系，此对应关系可通过图表等形式保存在管理系统的存储器中。这样，管理系统在接收到近距离通信基站发送来的自身的基站标识信息后，即根据预先存储各近距离通信基站的标识信息与位置信息的对应关系找到该近距离通信基站的位置信息，并以该近距离通信基站的位置作为该近距离通信基站上报的所有车辆信息对应的车辆的位置。
若近距离通信基站在发送车辆位置信息的同时，仅一并发送自身的位置信息，此种情况下管理系统即不需要预先存储各近距离通信基站的标识信息与位置信息的对应关系，直接根据该近距离通信基站的位置信息将该近距离通信基站的位置作为该近距离通信基站上报的所有车辆信息对应的车辆的位置。
若近距离通信基站在发送车辆位置信息的同时，一并发送自身的基站标识信息和位置信息，此时可参考上述两种方案中的任一种将该近距离通信基站的位置作为该近距离通信基站上报的所有车辆信息对应的车辆的位置。
值得注意的是，本实施例中基站标识信息可唯一标识近距离通信基站，具体的，基站标识信息可以为近距离通信基站某一部件的唯一标识(例如近距离通信基站的第一近距离通信模块的唯一标识等，如第一近距离通信模块为蓝牙采集终端，即唯一标识可设置为蓝牙采集终端的名称或MAC地址或MAC+SSID 等)、或车辆租赁业务提供商为该近距离通信基站分配的唯一编号等，车辆标识信息预先记录于该车辆的第二近距离通信模块中，以供近距离通信基站的第一近距离通信模块进行扫描获取。
应当理解的是，在本实施例中近距离通信基站的位置信息可以包括：近距离通信基站所在的还车网点名称或编号，和/或近距离通信基站所在详细位置(例如经纬度、所在行政区域、所在具体区域位置等)。
本实施例中，管理系统可以将获取到的相关车辆和近距离通信基站的信息封装为定位信息，并将其保存于存储介质中，以供后续管理系统对车相关辆进行管控，以及用于将车辆位置信息进行发布(例如通过接口服务等方式进行发布)，从而保证新的用户可以根据发布的定位信息准确知晓相关车辆的位置信息，从而进行车辆租赁业务的相关操作。
在本实施例中，封装的定位信息可以包括车辆标识信息、车辆位置信息、还车网点信息等；更具体的，封装的定位信息还可以包括近距离通信基站的基站标识信息、车辆标识信息、信号强度、上报时间(上报时间可由管理系统在接收到近距离通信基站上报的相关信息时，自身记录得到)等。
本实施例中，在还车网点设置近距离通信基站时会对近距离通信基站进行相关参数的配置，例如会配置扫描周期、扫描时长、车辆标识信息判别条件、信号强度阈值等中的一个或多个。对近距离通信基站进行相关参数的配置可以通过管理系统下发相关配置策略，由近距离通信基站自身进行自动化配置；也可以通过人工，在安装或之后调试、维修等时候对近距离通信基站进行配置。
在实际工程应用中，管理系统在允许用户对车辆进行还车操作之后，还需要了解车辆之后是否被原用户或新的租赁用户开走，从而确定该还车网点真实的车辆停放情况，以免造成车辆实际已离开还车网点，但管理系统仍旧记录该车辆处于还车网点的情况的出现，从而避免造成业务的处理误判。
具体的，车辆本身可以通过无线通信的方式向管理系统上报位置信息的，在用户驾驶车辆离开无线通信能力弱的还车网点之后，车辆进入了无线通信能力较强的道路上，此时即可通过车载终端等设备向管理系统上报新的位置，管理系统接收到该位置信息，并比对发现该位置不在还车网点的换车区域范围内，即可判定车辆离开了还车网点，并对应更新该还车网点处的车辆停放情况。
值得注意的是，在本实施例中，管理系统可以知晓还车网点的车辆停放情况，设车辆的第二近距离通信模块的通信功能在停放之后并未开启，此时近距离通信基站扫描并上报的即为新进入该还车网点的车辆，管理系统根据原有的该还车网点的车辆停放情况，根据上报的新进入该还车网点的车辆的相关信息和判定的前述离开该还车网点的车辆的相关信息即可对应更新该还车网点处的车辆停放情况。
本实施例中，还可以设置提供车辆租赁业务的被管理车辆的第二近距离通信模块的通信功能实时开启，这样近距离通信基站在每次扫描时，可以实时获取到在限定范围内的所有被管理车辆，若在某一次或连续几次都未扫描到某一被管理车辆时，即可认定该被管理车辆离开了还车网点，管理系统对应更新该还车网点处的车辆信息。
应当理解的是，此时近距离通信基站上报的可以是处于近距离通信范围内的所有符合条件的车辆相关信息，即不论是新进入该还车网点的还是之前已进入该还车网点的车辆的相关信息都被上报，此时管理系统即可直接根据上报的车辆信息对应更新该还车网点处的车辆停放情况。
本实施例提供的还车管理方法，通过设置于还车网点内的近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有与第一近距离通信模块对应的第二近距离通信模块的车辆，并通过远程通信模块将车辆信息发给管理系统，从而让管理系统根据该车辆信息对相应车辆进行还车管理操作。这样，在车辆到达还车网点周边时，即可通过设置于还车网点内的近距离通信基站将车辆信息上报给管理系统，从而使管理系统知晓该车辆已处于还车区域范围内，允许用户通过用户终端进行还车操作。这就使得管理系统不需要再对车辆上报的位置信息与还车网点位置进行比较，节约了管理系统的资源；同时也避免了在车辆无法向管理系统上报车辆的位置信息时，用户不能进行还车操作的情况的出现，保证了用户想进行还车操作时，管理系统进行相应还车管理操作的及时性与准确性，提升了用户的使用体验。
实施例二
参见图6，图6为本实施例中提供的一种还车管理系统的结构示意图，包括：近距离通信基站61、管理系统62以及车辆63。
其中，近距离通信基站61包括第一近距离通信模块611，远程通信模块612，第一存储器613和第一处理器614，第一存储器613中存储有可被第一处理器 614运行的第一还车管理程序。
管理系统62包括信息收发装置621，第二存储器622和第二处理器623，第二存储器622中存储有可被第二处理器623运行的第二还车管理程序。
车辆63包括设置于该车辆上的第二近距离通信模块631，第二近距离通信模块631与第一近距离通信模块611对应。
具体的，近距离通信基站61的第一处理器614运行第一还车管理程序以调用第一近距离通信模块611扫描进入近距离通信范围内的车辆63，并将扫描到的车辆信息发给远程通信模块612；
远程通信模块612用于将车辆信息发送给管理系统62；
管理系统62的信息收发装置621用于接收远程通信模块612发送来的相关信息，并交由第二处理器623处理；
第二处理器623处理运行第二还车管理程序以根据接收到的车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件，若满足，则允许用户对所述车辆进行还车操作。
在本实施例中，近距离通信基站61是设置于还车网点内的。对于车辆租赁业务的提供商而言，会开设很多个还车网点以供用户到相应网点进行还车、取车等操作。
本实施例中，为保证车辆63在还车网点的整个还车区域范围内均可进行还车操作，近距离通信基站61的扫描覆盖范围应当完整囊括还车网点的整个还车区域范围。此时，可以设置两个或两个以上的近距离通信基站61在还车网点的不同位置上。
本实施例中，近距离通信基站61的第一近距离通信模块611实质是通过对第二近距离通信模块631的扫描来完成对进入近距离通信范围内的车辆63的扫描。
本实施例中的第一近距离通信模块611可以采用蓝牙通信模块、近场通信模块、ZigBee通信模块、红外通信模块等。
本实施例中，远程通信模块612可以通过有线传输或无线传输等方式将车辆信息发给管理系统。其中，远程通信模块612通过无线传输方式将车辆信息发给管理系统62时，为保证车辆信息发送的有效性，远程通信模块612可以通过电连接线或光纤等有线连接方式与第一近距离通信模块连接，并设置于无线通信能力较强的地方，例如设置与楼顶、天台等信号开阔的地方，这样即可保证即使近距离通信基站61应用于地下停车场等无法进行无线通信的环境中，也可以实现与管理系统52之间的信息有效传输。
应当理解的是，远程通信模块612通过无线传输方式进行信息传输时，可通过天线的实体来实现；而远程通信模块612通过有线传输方式进行信息传输时，可通过电连接线、光纤等实体来实现。
本实施例中，第一近距离通信模块611扫描到的车辆信息中包含有该车辆 63的车辆标识信息，该车辆标识信息唯一标识该车辆63。具体的，车辆标识信息可以为车辆63的车牌号、车架号、或车辆63某一部件的唯一标识(例如车辆63的第二近距离通信模块631的唯一标识)、或车辆租赁业务提供商为该车辆63分配的唯一编号等，车辆标识信息预先记录于该车辆63的第二近距离通信模块631中，以供近距离通信基站61的第一近距离通信模块611进行扫描获取。
本实施例中，管理系统62允许用户对车辆63进行还车操作具体可以是：调用信息收发装置621向用户的用户终端下发相关允许还车指令。应当理解的是，此种方式，由于还车网点的无线通信能力可能较弱，用户终端收到相关允许还车指令的时间可能有延迟，或者在用户还车之后离开还车网点到达无线通信能力较好的地方之后才可在用户终端上进行相关还车确认操作。
本实施例中，管理系统62允许用户对车辆63进行还车操作具体还可以是，调用信息收发装置621向该车辆63下发相关允许还车指令。例如，向该车辆63 的第二近距离通信模块631下发相关允许还车指令，由第二近距离通信模块631 将该指令通过近距离通信传输的方式发送给用户终端，从而使用户可以通过用户终端进行相关还车确认操作，或者用户可以直接在第二近距离通信模块631 上进行相关换车确认操作。
本实施例中，提供了四种不同的相搭配的第一还车管理程序和第二还车管理程序，具体的：
其一：第一处理器614运行第一还车管理程序以执行以下步骤：
调用第一近距离通信模块611扫描进入近距离通信范围内的具有第二近距离通信模块631的车辆63；并根据第一近距离通信模块611和第二近距离通信模块631的信号强度，判断该车辆63与近距离通信基站61的距离是否在预设限定范围内；若是，提取该车辆63的车辆标识信息，并将该车辆63的车辆标识信息包含在车辆信息中发给远程通信模块612，由远程通信模块612发给管理系统62。
第二处理器623运行第二还车管理程序以执行以下步骤：
根据信息收发装置621接收到的车辆信息中的车辆标识信息判断该车辆63 属于被管理车辆；若属于，判定该被管理车辆63满足还车条件。
其二：第一处理器614运行第一还车管理程序以执行以下步骤：
调用第一近距离通信模块611扫描进入近距离通信范围内的具有第二近距离通信模块631的车辆63；提取各车辆63的车辆标识信息，根据各车辆标识信息判断对应车辆63是否属于被管理车辆；若属于，获取该被管理车辆63的第二近距离通信模块631与第一近距离通信模块611的信号强度；再根据该第一近距离通信模块611和第二近距离通信模块631的信号强度，判断该被管理车辆63与近距离通信基站61的距离是否在预设限定范围内；若是，将该被管理车辆63的车辆标识信息包含在车辆信息中发给远程通信模块612，由远程通信模块612发给管理系统62。
第二处理器623运行第二还车管理程序以执行以下步骤：
根据信息收发装置621接收到的车辆信息中的车辆标识信息判定对应被管理车辆63满足还车条件。
其三：第一处理器614运行第一还车管理程序以执行以下步骤：
调用第一近距离通信模块611扫描进入近距离通信范围内的具有第二近距离通信模块631的车辆63，提取各车辆63的标识信息，以及各车辆63上的第二近距离通信模块631与第一近距离通信模块611之间的信号强度；再将各车辆63的车辆标识信息以及各车辆63的第二近距离通信模块631与第一近距离通信模块611的信号强度包含在车辆信息中发给远程通信模块612，由远程通信模块612发给管理系统62。
第二处理器623运行第二还车管理程序以执行以下步骤：
根据信息收发装置621接收到的车辆信息中的车辆标识信息判定对应的车辆63是否属于被管理车辆；若属于，再根据该被管理车辆63的信号强度判断该被管理车辆63与近距离通信基站61的距离是否在预设限定范围内；若是，判定该被管理车辆63满足还车条件。
其四：第一处理器614运行第一还车管理程序以执行以下步骤：
调用第一近距离通信模块611扫描进入近距离通信范围内的具有第二近距离通信模块631的车辆63，获取各车辆63的车辆标识信息；根据车辆63的车辆标识信息判断对应车辆63是否属于被管理车辆；若属于，获取该被管理车辆 63的第二近距离通信模块631与第一近距离通信模块611的信号强度；将各被管理车辆63的车辆标识信息以及各被管理车辆63的第二近距离通信模块631 与第一近距离通信模块611的信号强度包含在车辆信息中发给远程通信模块612，由远程通信模块612发给管理系统62。
第二处理器623运行第二还车管理程序以执行以下步骤：
根据信息收发装置621接收到的车辆信息中的信号强度判断对应的被管理车辆63与近距离通信基站611的距离是否在预设限定范围内；若是，确定该被管理车辆63满足还车条件。
在本实施例中，一种具体的第一近距离通信模块611和第二近距离通信模块631的对应配置方式可以为：将第一近距离通信模块611配置为蓝牙采集终端，而将第二近距离通信模块631配置为带有蓝牙功能的车载终端，这样，当车辆进入到蓝牙可进行连接通信的范围内(即近距离通信范围内)时，蓝牙采集终端即可和车载终端进行连接，从而获取相关车辆信息，完成扫描。
本实施例中，可以设定信号强度阈值，该信号强度阈值即为预设限定范围处的标准信号强度，由此，根据信号强度与信号强度阈值的大小关系即可判定出车辆63与近距离通信基站61的距离是否在预设限定范围内。
本实施例中的预设限定范围应当小于等于近距离通信基站61的近距离通信范围。应当理解的是，对于还车网点仅设置一个近距离通信基站61的情况，即一个近距离通信基站61的近距离通信范围即可完整覆盖还车网点的整个还车区域范围，此时预设限定范围即为还车网点的还车区域范围。对于还车网点仅设置有两个或两个以上近距离通信基站61的情况，即由两个或两个以上近距离通信基站61的近距离通信范围加合才可完整覆盖还车网点的整个还车区域范围，此时预设限定范围小于还车区域范围，各近距离通信基站61对应的预设限定范围加合而成的区域才为还车网点的还车区域范围。
在本实施例中，可以通过判别车辆标识信息是否为预存于数据库中的车辆标识信息来判定车辆63是否属于被管理车辆。也可以通过判别车辆标识信息是否属于预设标识类别，从而来判定车辆63是否属于被管理车辆。
在本实施例中，管理系统62最终判定的满足还车条件的车辆63必然是处于还车网点的还车区域内的被管理车辆。
在本实施例中，为便于管理系统62对车辆租赁业务的整体管理，管理系统 62可以获取被管理车辆63的位置信息，以确认被管理车辆63被返还时的停放位置，从而便于后续告知新的用户到何处进行取车等操作。具体的，近距离通信基站61在通过远程通信模块612向管理系统62发送车辆信息时，还可以同时将近距离通信基站61自身的基站标识信息和/或位置信息一并发送给管理系统62。此时，存在以下三种情况：
若近距离通信基站61在发送车辆位置信息的同时，仅一并发送自身的基站标识信息，此种情况下管理系统62需预先存储各近距离通信基站61的标识信息与位置信息的对应关系，此对应关系可通过图表等形式保存在管理系统62的第二存储器622中。这样，管理系统62在接收到近距离通信基站61发送来的自身的基站标识信息后，即根据预先存储各近距离通信基站61的标识信息与位置信息的对应关系找到该近距离通信基站61的位置信息，并以该近距离通信基站61的位置作为该近距离通信基站61上报的所有车辆信息对应的车辆63的位置。
若近距离通信基站61在发送车辆位置信息的同时，仅一并发送自身的位置信息，此种情况下管理系统62即不需要预先存储各近距离通信基站61的标识信息与位置信息的对应关系，直接根据该近距离通信基站61的位置信息将该近距离通信基站61的位置作为该近距离通信基站61上报的所有车辆信息对应的车辆63的位置。
若近距离通信基站61在发送车辆位置信息的同时，一并发送自身的基站标识信息和位置信息，此时可参考上述两种方案中的任一种将该近距离通信基站 61的位置作为该近距离通信基站61上报的所有车辆信息对应的车辆63的位置。
值得注意的是，本实施例中基站标识信息可唯一标识近距离通信基站61，具体的，基站标识信息可以为近距离通信基站61某一部件的唯一标识、或车辆租赁业务提供商为该近距离通信基站61分配的唯一编号等，车辆标识信息预先记录于该车辆63的第二近距离通信模块631中，以供近距离通信基站61的第一近距离通信模块611进行扫描获取。
应当理解的是，在本实施例中近距离通信基站61的位置信息可以包括：近距离通信基站61所在的还车网点名称或编号，和/或近距离通信基站61所在详细位置。
本实施例中，管理系统62可以将获取到的相关车辆63和近距离通信基站 61的信息封装为定位信息，并将其保存于存储介质中，以供后续管理系统62对车相关辆63进行管控，以及用于将车辆63的位置信息进行发布，从而保证新的用户可以根据发布的定位信息准确知晓相关车辆的位置信息，从而进行车辆租赁业务的相关操作。
在本实施例中，封装的定位信息可以包括车辆标识信息、车辆位置信息、还车网点信息等；更具体的，封装的定位信息还可以包括近距离通信基站的基站标识信息、车辆标识信息、信号强度、上报时间等。
本实施例中，在还车网点设置近距离通信基站61时会对近距离通信基站61 进行相关参数的配置，例如会配置扫描周期、扫描时长、车辆标识信息判别条件、信号强度阈值等中的一个或多个。对近距离通信基站进行相关参数的配置可以通过管理系统下发相关配置策略，由近距离通信基站自身进行自动化配置；也可以通过人工，在安装或之后调试、维修等时候对近距离通信基站进行配置。
在实际工程应用中，管理系统62在允许用户对车辆63进行还车操作之后，还需要了解车辆63之后是否被原用户或新的租赁用户开走，从而确定该还车网点真实的车辆停放情况，以免造成车辆实际已离开还车网点，但管理系统62仍旧记录该车辆63处于还车网点的情况的出现，从而避免造成业务的处理误判。
具体的，车辆63本身可以通过无线通信的方式向管理系统62上报位置信息的，在用户驾驶车辆63离开无线通信能力弱的还车网点之后，车辆63进入了无线通信能力较强的道路上，此时即可通过车载终端等设备向管理系统62上报新的位置，管理系统62接收到该位置信息，并比对发现该位置不在还车网点的换车区域范围内，即可判定车辆63离开了还车网点，并对应更新该还车网点处的车辆停放情况。
值得注意的是，在本实施例中，管理系统62可以知晓还车网点的车辆停放情况，设车辆63的第二近距离通信模块631的通信功能在停放之后并未开启，此时近距离通信基站631扫描并上报的即为新进入该还车网点的车辆63，管理系统62根据原有的该还车网点的车辆停放情况，根据上报的新进入该还车网点的车辆的相关信息和判定的前述离开该还车网点的车辆的相关信息即可对应更新该还车网点处的车辆停放情况。
本实施例中，还可以设置提供车辆租赁业务的被管理车辆的第二近距离通信模块631的通信功能实时开启，这样近距离通信基站61在每次扫描时，可以实时获取到在限定范围内的所有被管理车辆63，若在某一次或连续几次都未扫描到某一被管理车辆时，即可认定该被管理车辆63离开了还车网点，管理系统62对应更新该还车网点处的车辆信息。
应当理解的是，此时近距离通信基站61上报的可以是处于近距离通信范围内的所有符合条件的车辆63相关信息，即不论是新进入该还车网点的还是之前已进入该还车网点的车辆的相关信息都被上报，此时管理系统62即可直接根据上报的车辆信息对应更新该还车网点处的车辆停放情况。
本实施例提供的还车管理系统，通过设置于还车网点内的近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的具有与第一近距离通信模块对应的第二近距离通信模块的车辆，并通过远程通信模块将车辆信息发给管理系统，从而让管理系统根据该车辆信息对相应车辆进行还车管理操作。这样，在车辆到达还车网点周边时，即可通过设置于还车网点内的近距离通信基站将车辆信息上报给管理系统，从而使管理系统知晓该车辆已处于还车区域范围内，允许用户通过用户终端进行还车操作。这就使得管理系统不需要再对车辆上报的位置信息与还车网点位置进行比较，节约了管理系统的资源；同时也避免了在车辆无法向管理系统上报车辆的位置信息时，用户不能进行还车操作的情况的出现，保证了用户想进行还车操作时，管理系统进行相应还车管理操作的及时性与准确性，提升了用户的使用体验。
实施例三
本实施在实施例一和实施例二的基础上，以管理系统包括车联网系统和租车系统，且近距离通信基站为蓝牙基站(即第一近距离通信模块为蓝牙采集终端)，第二近距离通信模块为带有蓝牙功能的车载终端，车辆标识信息为车载终端蓝牙的MAC地址+SSID的情况为例，对本发明作进一步示例说明。其中，车联网系统用于进行与车辆和蓝牙基站之间的对接，租车系统用于完成与用户 APP的对接，为用户提供车辆位置、网点车辆情况等信息，以及实现用户通过 APP进行的取车、还车、开关车门等操作。
设置于还车网点的蓝牙基站会根据车联网系统下发的配置信息进行扫描周期、扫描时长、车辆标识信息判别条件、信号强度阈值等配置。例如，配置扫描周期为2秒，扫描时长为40秒，车辆标识信息判别条件为SSID前缀为pad 开头，信号强度阈值为-90dB等。
参见图7、图8和图9所示，首先，蓝牙基站会按照设定的扫描周期和扫描时长扫描处于蓝牙通信范围内的带有蓝牙功能的车载终端，车载终端会对蓝牙基站的扫描进行回应，以向蓝牙基站提供由MAC地址+SSID构成的车辆标识信息，同时蓝牙基站还会获取与车载终端之间的蓝牙信号强度。
之后，蓝牙基站会根据车辆标识信息中的SSID的前缀判定其是否为设定开头；如否，过滤掉该车辆标识信息对应的车辆；如是，继续检测与车载终端之间的蓝牙信号强度是否大于信号强度阈值；如不大于，过滤掉该信号强度对应的车辆；如是，将该信号强度对应的车辆的相关信息(包括MAC地址、SSID、信号强度等)和蓝牙基站自身的位置信息、基站标识信息、所在还车网点ID等上报给车联网系统。应当理解的是，蓝牙基站可以将所有的符合条件的车辆对应的车辆信息以及蓝牙基站自身的位置信息、标识信息等以一张表格的形式通过GPRS上报给车联网系统。
车联网系统从接收到的信息列表中获取车辆信息以及蓝牙基站的信息，并调用相关服务(server)以蓝牙基站的位置作为该列表中所有车辆信息对应车辆的位置，提取各车辆的MAC地址、SSID和信号强度，与蓝牙基站自身的位置信息、基站标识信息、所在还车网点ID，以及上报时间等一起封装为各车辆对应的定位数据并保存在车联网系统的存储器中。
用户通过APP申请还车时，租车系统接收到APP发来的还车请求，从而调用车联网系统的Rim接口，从车联网系统的存储器中获得还车请求对应车辆的定位数据，以判定是否可以进行还车(通常而言，可以获取到该还车请求对应车辆的定位数据，即表示可以进行还车)，并向APP返还判定结果。
APP根据返还的判定结果允许或拒绝用户进行还车操作。
本实施例中提供的还车管理系统，通过蓝牙基站、带蓝牙功能的车载终端、车联网系统、租车系统、用户APP之间的联动，通过蓝牙基站检测进入还车网点的车载终端从而确定进入还车网点的车辆，再以车载终端之蓝牙的MAC地址与SSID作为车辆标识，以蓝牙基站的位置来表征车辆的位置，再通过租车系统调用相关位置数据并与用户APP交互，从而允许或拒绝用户进行还车操作。这样就不仅避免了车辆在某些无线通信能力弱的还车网点，用户不能进行还车操作的情况的出现，而且还车管理系统的各个部分分工明确，降低了整个系统耦合度，提升了系统扩展性。而采用蓝牙终端来采集带蓝牙功能的车载终端的信息，则具有设备体积小，成本低，安装、维护、管理方便、简单发热优点。
以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种还车管理方法，其特征在于，包括：
通过设置于还车网点内的近距离通信基站之第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆，所述车辆上设有与所述第一近距离通信模块对应的第二近距离通信模块；
通过所述近距离通信基站之远程通信模块将所述第一近距离通信模块扫描到的车辆信息发给管理系统，以供管理系统根据该车辆信息对相应车辆进行还车管理操作。
2.如权利要求1所述的还车管理方法，其特征在于，所述第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆包括：
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
根据所述第一近距离通信模块和所述第二近距离通信模块的信号强度，判断所述具有第二近距离通信模块的车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内，所述预设限定范围小于等于所述近距离通信范围；
如是，则提取所述车辆的车辆标识信息，并将所述车辆标识包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块；
或，
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
提取所述车辆的车辆标识信息；
根据所述车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，获取所述被管理车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度；
根据所述第一近距离通信模块和所述第二近距离通信模块的信号强度，判断所述被管理车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；
如是，将所述被管理车辆的车辆标识信息包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块。
3.如权利要求1所述的还车管理方法，其特征在于，所述第一近距离通信模块扫描进入近距离通信范围内的车辆包括：
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
提取所述车辆的标识信息，以及所述车辆上的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块之间的信号强度；
将所述车辆的车辆标识信息以及所述车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块；
或，
扫描进入所述近距离通信范围内的具有所述第二近距离通信模块的车辆；
获取所述车辆的车辆标识信息；
根据所述车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，获取所述被管理车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度；
将所述被管理车辆的车辆标识信息以及所述被管理车辆的第二近距离通信模块与所述第一近距离通信模块的信号强度包含在所述车辆信息中发给所述远程通信模块。
4.如权利要求2或3所述的还车管理方法，其特征在于，还包括：
所述近距离通信基站通过所述近距离通信基站之远程通信模块将所述近距离通信基站的基站标识信息和/或位置信息发给所述管理系统。
5.一种还车管理方法，其特征在于，包括：
管理系统接收近距离通信基站之远程通信模块发送的车辆信息；
根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件；
若是，允许用户对所述车辆进行还车操作。
6.如权利要求5所述的还车管理方法，其特征在于，当所述车辆信息包含预设限定范围小于等于所述近距离通信范围的车辆之车辆标识信息，且不包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
根据所述车辆信息中的车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，判定所述被管理车辆满足还车条件；
当所述车辆信息包含被管理车辆的车辆标识信息且不包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
判定所述被管理车辆满足还车条件。
7.如权利要求5所述的还车管理方法，其特征在于，当所述车辆信息包含所有进入近距离通信范围内的车辆之车辆标识信息，且包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
根据所述车辆信息中的车辆标识信息判断所述车辆是否属于被管理车辆；
若属于，根据所述信号强度判断所述被管理车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；
若在预设限定范围内，判定所述被管理车辆满足还车条件；
当所述车辆信息包含被管理车辆的车辆标识信息，且包含第一近距离通信模块和第二近距离通信模块的信号强度时，所述根据所述车辆信息判定相应车辆是否满足还车条件包括：
根据所述信号强度判断所述被管理车辆与所述近距离通信基站的距离是否在预设限定范围内；
若是，判定所述被管理车辆满足还车条件。
8.如权利要求6或7所述的还车管理方法，其特征在于，所述还车管理方法还包括：
当所述管理系统还接收到所述近距离通信基站的位置信息时，所述管理系统根据所述近距离通信基站的位置信息确定所述车辆的位置信息；
当所述管理系统还接收到所述近距离通信基站的基站标识信息时，所述管理系统还设置有各所述近距离通信基站的基站标识信息与位置信息的对应关系；
所述管理系统根据所述近距离通信基站的基站标识信息以及所述各近距离通信基站的基站标识信息与位置信息的对应关系，确定所述近距离通信基站的位置信息，并以所述近距离通信基站的位置信息作为所述车辆的位置信息。
9.一种近距离通信基站，其特征在于，包括：第一近距离通信模块、远程通信模块、第一存储器和第一处理器；
所述第一存储器存储有可被所述第一处理器运行的第一还车管理程序；
所述第一处理器用于运行所述第一还车管理程序并调用所述第一近距离通信模块和远程通信模块以实现如权利要求1-4任一项所述的还车管理方法的步骤。
10.一种管理系统，其特征在于，包括：信息收发装置，第二存储器和第二处理器；
所述第二存储器存储有可被所述第二处理器运行的第二还车管理程序；
所述第二处理器用于运行所述第二还车管理程序并调用所述信息收发装置以实现如权利要求5-8任一项所述的还车管理方法的步骤。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201710359365.7A CN109242583A (zh) | 2017-05-19 | 2017-05-19 | 还车管理方法、近距离通信基站及管理系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN109699010A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-30 | 秒针信息技术有限公司 | 语音信息的处理方法、装置、存储介质及电子装置 |
| CN111739279A (zh) * | 2019-03-25 | 2020-10-02 | 姚琴 | 一种基于车辆标识特征的站点识别车辆的系统和方法 |
| CN112562240A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-03-26 | 杭州金通科技集团股份有限公司 | 一种基于振动检测的防盗蓝牙智能锁报警方法及防盗系统 |
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2017
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