CN109242285A - 一种运维工单的派单方法、装置及设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种运维工单的派单方法、装置及设备，该运维工单的派单方法包括：检测处于非订单中车辆的状态；当处于非订单中车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中车辆的第一预设范围内是否存在可服务运维人员；在确认所述第一预设范围内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中车辆的待派单运维任务；将与待派单运维任务相对应的运维工单派发至可服务运维人员中的目标运维人员。本发明的实施例，根据车辆状态将运维任务分类，产生不同的运维工单，使运维人员针对不同运维要求，执行不同的运维策略；派单时根据运维人员与车辆距离以及任务处理情况选择目标运维人员，提高运维任务的完成效率和完成质量。

Description

一种运维工单的派单方法、装置及设备
技术领域
本发明涉及智能网联领域，尤其涉及一种运维工单的派单方法、装置及设备。
背景技术
随着共享汽车的发展，共享汽车独特的租赁模式让越来越多的人享受到出行的便利和实惠。随着运营车辆的增多，车辆的运维任务量也增大，传统的运维工单派单时通常不会区分运维任务，直接分配给运维人员，可能造成运维人员在不了解任务的情况下接单，且在派单时不会考虑运维人员的任务处理情况，部分派单方法是以优先接单人员为准，在接单人员距离待运维车辆较远时，不利于运维任务的完成。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种运维工单的派单方法、装置及设备，解决了现有技术中派单任务门类单一、触发条件单一的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种运维工单的派单方法，包括：
检测处于非订单中车辆的状态；
当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员；
在确认所述第一预设距离内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中所述车辆的待派单运维任务；
将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员。
可选地，所述待派单运维任务包括以下内容中的至少一个：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务。
可选地，当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员的步骤包括：
将所述第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段；
检测与车辆距离最小的里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
若与车辆距离最小的里程段内无可服务运维人员，则检测下一里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
若检测的里程段内有可服务运维人员且可服务运维人员数量为至少两个，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量；
确定任务单量最少的可服务运维人员为所述目标运维人员；
若检测的里程段内仅有一个可服务运维人员，则确定该可服务运维人员为所述目标运维人员。
可选地，将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员的步骤之后还包括：
在将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的第二预设时长内检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令；
若获取到，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，否则，按照预设超时计费规则计费；
获取运维人员触发的结束任务指令，并检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功；
若满足，则更新所述车辆的状态为运营空闲状态，否则，生成第一提示信息。
可选地，所述运维工单的派单方法还包括：
在预设时间点检测非订单中车辆的电量；
在所述电量小于第一预设电量时，生成充电任务的运维工单，并派发给运维人员；
在运维人员触发开始任务指令后的第三预设时长内，检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令；
若是，则检查所述车辆的电量；
在所述车辆的当前电量同时大于第一预设电量和第二预设电量时，更新车辆状态为运营空闲状态，否则，保持入库运维状态。
可选地，所述运维工单的派单方法还包括：
检测处于订单中的车辆是否存在异常调度情况；
若存在，且获取到客服人员触发的异常还车指令时，控制订单停止计费并生成异常调度任务工单；
将所述异常调度任务工单派发给与所述车辆距离最小的运维人员并生成第二提示信息。
依据本发明的另一个方面，提供了一种运维工单的派单装置，包括：
查询模块，用于检测处于非订单中车辆的状态；
第一检测模块，用于当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员；
第二检测模块，用于在确认所述第一预设距离内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中所述车辆的待派单运维任务；
第一派单模块，用于将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员。
可选地，所述待派单运维任务包括以下内容中的至少一个：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务。
可选地，所述第一派单模块包括：
划分单元，用于将所述第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段；
第一检测单元，用于检测与车辆距离最小的里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
第二检测单元，用于若与车辆距离最小的里程段内无可服务运维人员，则检测下一里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
第三检测单元，用于若检测的里程段内有可服务运维人员且可服务运维人员数量为至少两个，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量；
第一确定单元，用于确定任务单量最少的可服务运维人员为所述目标运维人员；
第二确定单元，用于若检测的里程段内仅有一个可服务运维人员，则确定该可服务运维人员为所述目标运维人员。
可选地，所述运维工单的派单装置还包括：
第三检测模块，用于在将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的第二预设时长内检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令；
第一处理模块，用于若获取到，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，否则，按照预设超时计费规则计费；
第四检测模块，用于获取运维人员触发的结束任务指令，并检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功；
第二处理模块，用于若满足，则更新所述车辆的状态为运营空闲状态，否则，生成第一提示信息。
可选地，所述运维工单的派单装置还包括：
第五检测模块，用于在预设时间点检测非订单中车辆的电量；
第二派单模块，用于在所述电量小于第一预设电量时，生成充电任务的运维工单，并派发给运维人员；
第六检测模块，用于在运维人员触发开始任务指令后的第三预设时长内，检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令；
第七检测模块，用于若是，则检查所述车辆的电量；
第三处理模块，用于在所述车辆的当前电量同时大于第一预设电量和第二预设电量时，更新车辆状态为运营空闲状态，否则，保持入库运维状态。
可选地，所述运维工单的派单装置还包括：
第八检测模块，用于检测处于订单中的车辆是否存在异常调度情况；
第四处理模块，用于若存在，且获取到客服人员触发的异常还车指令时，控制订单停止计费并生成异常调度任务工单；
第五处理模块，用于将所述异常调度任务工单派发给与所述车辆距离最小的运维人员并生成第二提示信息。
依据本发明的再一个方面，提供了一种运维工单的派单设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述的运维工单的派单方法的步骤。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中，车辆租赁的后台服务器系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，使得运维人员在接收任务时，可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略；派单时根据运维人员与车辆的距离以及任务处理情况，选择目标运维人员，能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
附图说明
图1表示本发明实施例的运维工单的派单方法的流程图之一；
图2表示本发明实施例的运维工单的派单方法的流程图之二；
图3表示本发明实施例的运维工单的派单方法的流程图之三；
图4表示本发明实施例的运维工单的派单方法的流程图之四；
图5表示本发明实施例的运维工单的派单装置的结构框图之一；
图6表示本发明实施例的运维工单的派单装置的结构框图之二；
图7表示本发明实施例的运维工单的派单装置的结构框图之三；
图8表示本发明实施例的运维工单的派单装置的结构框图之四。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种运维工单的派单方法，包括：
步骤11、检测处于非订单中车辆的状态；
步骤12、当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员；
该实施例中，车辆租赁的后台服务器系统时刻查询车辆的状态，在检测到存在非订单中的车辆时，判断非订单中的车辆的停车位置是否在可检测到的网点内，如果在网点内，认为车辆处于入库运维状态，不需要再检测是否有运维任务；如果非订单中的车辆不在网点内，且停车时长大于第一预设时长，表示车辆在客户租用结束后，停放在网点以外的位置，需要检查车辆是否存在故障、剩余电量不足等运维任务，以及车辆需要调度到系统能够检测到的网点内，所述第一预设时长根据需求设置，优选地，所述第一预设时长可以为1小时。系统首先检测非订单中的车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员，在运维人员的状态为可接单状态时，为可服务运维人员，如果存在可服务运维人员，才能派发运维订单。其中，所述第一预设距离为根据需求设定，优选地，所述第一预设距离为10公里，即在距离车辆10公里的范围内有可服务运维人员时，可以派发运维订单。
步骤13、在确认所述第一预设距离内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中所述车辆的待派单运维任务；
该实施例中，系统预先根据车辆状态将运维任务分类，运维任务可以包括：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务等。例如检测到车辆剩余电量不足，则为充电任务；若检测到车辆需要调度到指定网点，则为停车调度任务；检测到车辆的小电瓶电量不足，则为小电瓶补电任务，值得指出的是，运维任务可以包括所有系统能够检测到的车辆需要人为操作的任务。
步骤14、将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员。
该实施例中，在系统检测到车辆的待派单运维任务后，生成与待派单运维任务对应的运维工单，运维工单上应包括关于车辆状态的相关信息，便于运维人员清楚的了解到车辆的情况以及此次任务的情况。系统将生成的运维工单派发给可服务运维人员中的目标运维人员。其中，目标运维人员为系统根据可服务运维人员的任务处理情况、与车辆的距离等信息确定，优选地，目标运维人员为距离车辆最近的可服务运维人员。值得指出的是，如果系统将运维工单派发给目标运维人员，且运维人员还未完成任务，又检测到同一车辆出现其他的待派单运维任务，则应保证将待派单运维任务派发给同一运维人员。
该方案中，系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，使得运维人员在接收任务时，可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略；派单时根据运维人员与车辆的距离以及任务处理情况，选择目标运维人员，能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
具体地，所述待派单运维任务包括以下内容中的至少一个：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务。需要说明的是，如果车辆还存在除上述以外的运维任务，则待派单运维任务还可以包括任意车辆需要人为操作的运维任务。其中，停车调度、充电任务以及小电瓶补电任务的运维工单可以为系统自动派发也可以为客服人员手动派发；潮汐调度、异常还车、清洁任务和外勤任务为客服人员手动派发。
具体地，如图2所示，步骤14包括：
步骤141、将所述第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段；
该实施例中，在运维工单生成后，系统以车辆所在的位置为圆心，第一预设距离为半径，将第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段，例如，将第一预设距离划分为半径维度为1公里、1.5公里、2公里等依次递增的里程段，系统可以根据需求设置半径维度以及最大派单半径。
步骤142、检测与车辆距离最小的里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
步骤143、若与车辆距离最小的里程段内无可服务运维人员，则检测下一里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
其中，运维人员为可接单状态，将运维人员划入接单小组，接单小组内的运维人员为可服务运维人员，运维人员如果无法接单，可以设为不接单状态。系统优先考虑距离车辆最近的里程段内是否有可服务运维人员，如果最小的里程段没有可服务运维人员，则检测下一个里程段内是否有可服务运维人员。
步骤144、若检测的里程段内有可服务运维人员且可服务运维人员数量为至少两个，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量；
步骤145、确定任务单量最少的可服务运维人员为所述目标运维人员；
该实施例中，如果系统检测的里程段内，有多个可服务运维人员，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量，以便优先将运维工单派发给任务单量少的运维人员，这样可以最大限度的保证车辆运维任务的处理效率和处理质量。
步骤146、若检测的里程段内仅有一个可服务运维人员，则确定该可服务运维人员为所述目标运维人员。
该实施例中，运维任务的派单规则优先考虑可服务运维人员与车辆的距离，且优先派发给距离车辆最近的可服务运维人员，在存在多个可服务运维人员时，还应考虑可服务运维人员的任务单量，优先派发给任务单量少的可服务运维人员，使得运维人员在接收任务时，不仅可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略，还能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
如图3所示，步骤14之后还包括：
步骤15、在将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的第二预设时长内检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令；
该实施例中，所述第二预设时长根据需求设定，所述第二预设时长可以为1小时。即将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的1小时内，运维人员应触发开始任务按键，系统检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令。
步骤16、若获取到，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，否则，按照预设超时计费规则计费；
该实施例中，若系统在第二预设时长内获取到运维人员触发的开始任务指令，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，如果在第二预设时长内未获取到运维人员触发的开始任务指令，认为运维人员没有及时处理任务，则按照预设超时计费规则计费，计费由指派的运维人员承担。
步骤17、获取运维人员触发的结束任务指令，并检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功；
步骤18、若满足，则更新所述车辆的状态为运营空闲状态，否则，生成第一提示信息。
该实施例中，在运维人员处理任务完成后，应触发结束任务按键，系统获取到运维人员触发的结束任务指令时，先检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功，成功后才可以结束任务，结束任务后更新所述车辆的状态为运营空闲状态并对车辆进行断电。在车辆状态不满足车灯关闭且锁车成功时，不能结束任务，系统产生第一提示信息，所述第一提示信息用于提示运维人员，可以为“车灯未关闭”或“车门未关闭”或“结束任务失败，请联系客服”。
如图4所示，所述运维工单的派单方法还包括：
步骤41、在预设时间点检测非订单中车辆的电量；
该实施例中，系统预先设置定时任务，在预设时间点检测非订单中车辆的电量，优选地，该实施例适用于夜间充电策略，所述预设时间点根据需求设定，可以为夜间22点、凌晨2点以及6点，到达设定的时间点时，系统自动检查车辆电量。由于夜间用车较少，该方案中设定仅在预设的时间点检测车辆的充电任务，能够减少系统工作量，同时能够保证车辆在夜间充电不会影响白天的使用，提高客户用车感受。
步骤42、在所述电量小于第一预设电量时，生成充电任务的运维工单，并派发给运维人员；
系统检测到车辆的电量小于第一预设电量时，认为车辆需要充电，生成充电任务对应的运维工单，并按照前述的派单规则派发给运维人员，即优先考虑可服务运维人员与车辆的距离，且优先派发给距离车辆最近的可服务运维人员，在存在多个可服务运维人员时，还应考虑可服务运维人员的任务单量，优先派发给任务单量少的可服务运维人员。其中，所述第一预设电量为根据需求设定，第一预设电量可以为80％。
步骤43、在运维人员触发开始任务指令后的第三预设时长内，检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令；
步骤44、若是，则检查所述车辆的电量；
该实施例中，运维人员同样应在将充电任务的运维工单派发后的第二预设时长内触发开始任务按键，系统更新所述车辆的状态为入库运维状态；如果在第二预设时长内运维人员没有及时开始任务，则按照预设超时计费规则计费，计费由指派的运维人员承担。
所述第三预设时长为根据需求设定，优选地，所述第三预设时长可以为1小时，即运维人员需要在1小时内结束任务。在运维人员触发开始任务按键后的第三预设时长内，系统检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令，如果获取到，系统应首先检测车辆的充电状态，在运维人员结束任务时，如果车辆在充电中状态且电量正常增长，则允许运维人员结束任务；如果运维人员结束任务时，车辆为非充电状态，则需要电量同时达到第一预设电量和第二预设电量，才允许运维人员结束任务，此时还需要检测车辆的电量，根据电量情况判断是够更新车辆状态。
步骤45、在所述车辆的当前电量同时大于第一预设电量和第二预设电量时，更新车辆状态为运营空闲状态，否则，保持入库运维状态。
该实施例中，所述第一预设电量为派单电量，根据需求设定，在车辆电量小于第一预设电量时，车辆需要充电，派发充电任务的运维工单；所述第二预设电量为车辆的上线电量，即电量大于第二预设电量时车辆能够上线，可以供用户使用。如果运维人员触发结束任务的按键时，系统检测到车辆在充电状态，且车辆的电量正常增长，则允许运维人员结束任务，但是需要在电量同时达到第一预设电量和第二预设电量时，才能更新车辆状态为运营空闲状态；或者，运维人员触发结束任务的按键时，系统检测到车辆处于非充电状态，且车辆的电量同时达到第一预设电量和第二预设电量，则允许运维人员结束任务，且系统更新车辆状态为运营空闲状态，否则，车辆状态保持入库运维状态。车辆运营空闲后，如果当前车辆在收费网点，系统自动派发调度工单，类型为停车调度，将车辆调度到免费网点。
充电任务结束时，如果车辆为充电状态，在任务结束后，系统检测到车辆跳枪，且车辆的电量小于第一预设电量和第二预设电量中的较大者，则系统自动派发一个充电任务的运维工单，且运维工单内注明原因为充电跳枪，该充电任务的运维工单遵循前述的派单规则。
值得指出的是，日间的充电策略中系统不需要设定检测车辆电量的预设时间点，而是时刻检测所有满足条件的运营空闲状态的车辆的电量，在电量小于第三预设电量时，自动生成充电任务的运维工单，并遵循前述派单规则，将运维工单派发给运维人员。其中，所述第三预设电量根据需求设定，应小于所述第一预设电量，优选地，所述第三预设电量可以为40％。
具体地，在日间充电策略中，运维人员结束任务时，如果车辆在充电中状态且电量正常增长，则允许运维人员结束任务，但是需要在电量同时达到第二预设电量和第三预设电量时，才能更新车辆状态为运营空闲状态，否则即使结束任务车辆的状态仍为入库运维状态；如果运维人员结束任务时，车辆为非充电状态，则需要电量同时达到第一预设电量和第二预设电量，才允许运维人员结束任务，更新车辆状态为运营空闲状态。车辆运营空闲后，如果当前车辆在收费网点，系统自动派发调度工单，类型为停车调度，将车辆调度到免费网点。充电任务结束时，如果车辆为充电状态，在任务结束后，系统检测到车辆跳枪，且车辆的电量小于第二预设电量和第三预设电量中的较大者，则系统自动派发一个充电任务的运维工单，且运维工单内注明原因为充电跳枪，该充电任务的运维工单遵循前述的派单规则。
具体地，小电瓶补电任务的策略同样是在系统检测到小电瓶电量低于一预设值时，生成并派发小电瓶充电任务的运维工单，运维人员需要在第二预设时长内开始任务，在系统检测到小电瓶电量大于标定值(可以为13V)、且车辆在免费网点时，运维人员可以结束任务。
具体地，在涉及充电任务和小电瓶补电任务的运维工单中，根据车型的不同会有不同的充电任务，运维工单中应包含有车型信息以及适应该车型的充电任务详情。
本发明的上述实施例中，所述运维工单的派单方法还包括：
检测处于订单中的车辆是否存在异常调度情况；
若存在，且获取到客服人员触发的异常还车指令时，控制订单停止计费并生成异常调度任务工单；
将所述异常调度任务工单派发给与所述车辆距离最小的运维人员并生成第二提示信息。
该实施例中，异常还车任务的运维工单为客服人员手动派发，即客服人员在服务器后台触发异常换车的按键，系统获取到客服人员触发的异常还车指令时，认为车辆存在异常还车的运维任务，则控制处于订单中的车辆停止计费并生成异常调度任务工单，按照前述派单规则将异常调度任务工单派发给运维人员，并生成用于提示用户等待运维人员到场的第二提示信息，此时车辆保持运营租赁状态，运维人员触发开始任务的按键后，车辆状态更新为“入库+租赁”状态，运维人员触发结束任务的按键后，车辆状态更新为运营空闲状态，且订单为支付状态。其中，异常调度情况包括：事故、故障、保养、年检、紧急清洗等。
潮汐调度、异常还车、清洁任务和外勤任务的运维工单均为客服人员手动派发，其中，潮汐调度和清洁任务需要运维人员在派单后第二预设时长内开始任务，并在开始任务后的第三预设时长内完成任务；异常还车要求运维人员在派单后第二预设时长内开始任务，结束时间系统不限定，根据实际情况完成任务；外勤任务的开始时间和结束时间系统均不限定，外勤任务具备的功能为寻车、开锁、锁车、供电以及断电，需要说明的是，外勤任务包括但不限于非订单中的车辆，可以包括运营空闲、运营租赁中、运营掉线、入库、入库运维中、入库掉线等状态的车辆，且车辆的状态不变，该任务支持后台手动取消。
需要说明的时，车辆租赁的后台服务器系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，但是所有类型的运维工单结束任务时均需满足车辆的车灯已关闭、且锁车成功，以上任一条件不满足，不能结束任务；同一车辆如果当前有运维任务已经派发或者在运维中，如果需要对该车辆再派发一个其他类型的运维任务，需要保证第二个任务派发至同一运维人员。运维任务为“任务未下发”“新工单”“已派单”“派发超时”状态时，运维任务可以取消。“手动取消”不区分任务类型，只根据任务状态进行操作。自动派发任务派发超时后，更改状态为“派发超时”，后台继续派发此任务，同时支持手动派发当前任务，手动派发成功后，自动派发停止，并更改任务状态为“已派单”；此时也支持系统自动取消和手动取消，取消成功后，任务状态为“自动取消”或“手动取消”，“派发超时”状态不影响其他任务状态切换。
该方案中，车辆租赁的后台服务器系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，使得运维人员在接收任务时，可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略；派单时根据运维人员与车辆的距离以及任务处理情况，选择目标运维人员，能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
如图5所示，本发明的实施例还提供了一种运维工单的派单装置，包括：
查询模块51，用于检测处于非订单中车辆的状态；
第一检测模块52，用于当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员；
该实施例中，车辆租赁的后台服务器系统时刻查询车辆的状态，在检测到存在非订单中的车辆时，判断非订单中的车辆的停车位置是否在可检测到的网点内，如果在网点内，认为车辆处于入库运维状态，不需要再检测是否有运维任务；如果非订单中的车辆不在网点内，且停车时长大于第一预设时长，表示车辆在客户租用结束后，停放在网点以外的位置，需要检查车辆是否存在故障、剩余电量不足等运维任务，以及车辆需要调度到系统能够检测到的网点内，所述第一预设时长根据需求设置，优选地，所述第一预设时长可以为1小时。系统首先检测非订单中的车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员，在运维人员的状态为可接单状态时，为可服务运维人员，如果存在可服务运维人员，才能派发运维订单。其中，所述第一预设距离为根据需求设定，优选地，所述第一预设距离为10公里，即在距离车辆10公里的范围内有可服务运维人员时，可以派发运维订单。
第二检测模块53，用于在确认所述第一预设距离内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中所述车辆的待派单运维任务；
该实施例中，系统预先根据车辆状态将运维任务分类，运维任务可以包括：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务等。例如检测到车辆剩余电量不足，则为充电任务；若检测到车辆需要调度到指定网点，则为停车调度任务；检测到车辆的小电瓶电量不足，则为小电瓶补电任务，值得指出的是，运维任务可以包括所有系统能够检测到的车辆需要人为操作的任务。
第一派单模块54，用于将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员。
该实施例中，该实施例中，在系统检测到车辆的待派单运维任务后，生成与待派单运维任务对应的运维工单，运维工单上应包括关于车辆状态的相关信息，便于运维人员清楚的了解到车辆的情况以及此次任务的情况。系统将生成的运维工单派发给可服务运维人员中的目标运维人员。其中，目标运维人员为系统根据可服务运维人员的任务处理情况、与车辆的距离等信息确定，优选地，目标运维人员为距离车辆最近的可服务运维人员。值得指出的是，如果系统将运维工单派发给目标运维人员，且运维人员还未完成任务，又检测到同一车辆出现其他的待派单运维任务，则应保证将待派单运维任务派发给同一运维人员。
该方案中，系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，使得运维人员在接收任务时，可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略；派单时根据运维人员与车辆的距离以及任务处理情况，选择目标运维人员，能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
具体地，所述待派单运维任务包括以下内容中的至少一个：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务。需要说明的是，如果车辆还存在除上述以外的运维任务，则待派单运维任务还可以包括任意车辆需要人为操作的运维任务。其中，停车调度、充电任务以及小电瓶补电任务的运维工单可以为系统自动派发也可以为客服人员手动派发；潮汐调度、异常还车、清洁任务和外勤任务为客服人员手动派发。
具体地，如图6所示，所述第一派单模块54包括：
划分单元541，用于将所述第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段；
该实施例中，在运维工单生成后，系统以车辆所在的位置为圆心，第一预设距离为半径，将第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段，例如，将第一预设距离划分为半径维度为1公里、1.5公里、2公里等依次递增的里程段，系统可以根据需求设置半径维度以及最大派单半径。
第一检测单元542，用于检测与车辆距离最小的里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
第二检测单元543，用于若与车辆距离最小的里程段内无可服务运维人员，则检测下一里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
其中，运维人员为可接单状态，将运维人员划入接单小组，接单小组内的运维人员为可服务运维人员，运维人员如果无法接单，可以设为不接单状态。系统优先考虑距离车辆最近的里程段内是否有可服务运维人员，如果最小的里程段没有可服务运维人员，则检测下一个里程段内是否有可服务运维人员。
第三检测单元544，用于若检测的里程段内有可服务运维人员且可服务运维人员数量为至少两个，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量；
第一确定单元545，用于确定任务单量最少的可服务运维人员为所述目标运维人员；
该实施例中，如果系统检测的里程段内，有多个可服务运维人员，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量，以便优先将运维工单派发给任务单量少的运维人员，这样可以最大限度的保证车辆运维任务的处理效率和处理质量。
第二确定单元546，用于若检测的里程段内仅有一个可服务运维人员，则确定该可服务运维人员为所述目标运维人员。
该实施例中，运维任务的派单规则优先考虑可服务运维人员与车辆的距离，且优先派发给距离车辆最近的可服务运维人员，在存在多个可服务运维人员时，还应考虑可服务运维人员的任务单量，优先派发给任务单量少的可服务运维人员，使得运维人员在接收任务时，不仅可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略，还能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
如图7所示，所述运维工单的派单装置还包括：
第三检测模块55，用于在将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的第二预设时长内检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令；
该实施例中，所述第二预设时长根据需求设定，所述第二预设时长可以为1小时。即将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的1小时内，运维人员应触发开始任务按键，系统检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令。
第一处理模块56，用于若获取到，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，否则，按照预设超时计费规则计费；
该实施例中，若系统在第二预设时长内获取到运维人员触发的开始任务指令，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，如果在第二预设时长内未获取到运维人员触发的开始任务指令，认为运维人员没有及时处理任务，则按照预设超时计费规则计费，计费由指派的运维人员承担。
第四检测模块57，用于获取运维人员触发的结束任务指令，并检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功；
第二处理模块58，用于若满足，则更新所述车辆的状态为运营空闲状态，否则，生成第一提示信息。
该实施例中，在运维人员处理任务完成后，应触发结束任务按键，系统获取到运维人员触发的结束任务指令时，先检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功，成功后才可以结束任务，结束任务后更新所述车辆的状态为运营空闲状态并对车辆进行断电。在车辆状态不满足车灯关闭且锁车成功时，不能结束任务，系统产生第一提示信息，所述第一提示信息用于提示运维人员，可以为“车灯未关闭”或“车门未关闭”或“结束任务失败，请联系客服”。
如图8所示，所述运维工单的派单装置还包括：
第五检测模块81，用于在预设时间点检测非订单中车辆的电量；
该实施例中，系统预先设置定时任务，在预设时间点检测非订单中车辆的电量，优选地，该实施例适用于夜间充电策略，所述预设时间点根据需求设定，可以为夜间22点、凌晨2点以及6点，到达设定的时间点时，系统自动检查车辆电量。由于夜间用车较少，该方案中设定仅在预设的时间点检测车辆的充电任务，能够减少系统工作量，同时能够保证车辆在夜间充电不会影响白天的使用，提高客户用车感受。
第二派单模块82，用于在所述电量小于第一预设电量时，生成充电任务的运维工单，并派发给运维人员；
系统检测到车辆的电量小于第一预设电量时，认为车辆需要充电，生成充电任务对应的运维工单，并按照前述的派单规则派发给运维人员，即优先考虑可服务运维人员与车辆的距离，且优先派发给距离车辆最近的可服务运维人员，在存在多个可服务运维人员时，还应考虑可服务运维人员的任务单量，优先派发给任务单量少的可服务运维人员。其中，所述第一预设电量为根据需求设定，第一预设电量可以为80％。
第六检测模块83，用于在运维人员触发开始任务指令后的第三预设时长内，检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令；
第七检测模块84，用于若是，则检查所述车辆的电量；
该实施例中，运维人员同样应在将充电任务的运维工单派发后的第二预设时长内触发开始任务按键，系统更新所述车辆的状态为入库运维状态；如果在第二预设时长内运维人员没有及时开始任务，则按照预设超时计费规则计费，计费由指派的运维人员承担。
所述第三预设时长为根据需求设定，优选地，所述第三预设时长可以为1小时，即运维人员需要在1小时内结束任务。在运维人员触发开始任务按键后的第三预设时长内，系统检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令，如果获取到，系统应首先检测车辆的充电状态，在运维人员结束任务时，如果车辆在充电中状态且电量正常增长，则允许运维人员结束任务；如果运维人员结束任务时，车辆为非充电状态，则需要电量同时达到第一预设电量和第二预设电量，才允许运维人员结束任务，此时还需要检测车辆的电量，根据电量情况判断是够更新车辆状态。
第三处理模块85，用于在所述车辆的当前电量同时大于第一预设电量和第二预设电量时，更新车辆状态为运营空闲状态，否则，保持入库运维状态。
该实施例中，所述第一预设电量为派单电量，根据需求设定，在车辆电量小于第一预设电量时，车辆需要充电，派发充电任务的运维工单；所述第二预设电量为车辆的上线电量，即电量大于第二预设电量时车辆能够上线，可以供用户使用。如果运维人员触发结束任务的按键时，系统检测到车辆在充电状态，且车辆的电量正常增长，则允许运维人员结束任务，但是需要在电量同时达到第一预设电量和第二预设电量时，才能更新车辆状态为运营空闲状态；或者，运维人员触发结束任务的按键时，系统检测到车辆处于非充电状态，且车辆的电量同时达到第一预设电量和第二预设电量，则允许运维人员结束任务，且系统更新车辆状态为运营空闲状态，否则，车辆状态保持入库运维状态。车辆运营空闲后，如果当前车辆在收费网点，系统自动派发调度工单，类型为停车调度，将车辆调度到免费网点。
充电任务结束时，如果车辆为充电状态，在任务结束后，系统检测到车辆跳枪，且车辆的电量小于第一预设电量和第二预设电量中的较大者，则系统自动派发一个充电任务的运维工单，且运维工单内注明原因为充电跳枪，该充电任务的运维工单遵循前述的派单规则。
值得指出的是，日间的充电策略中系统不需要设定检测车辆电量的预设时间点，而是时刻检测所有满足条件的运营空闲状态的车辆的电量，在电量小于第三预设电量时，自动生成充电任务的运维工单，并遵循前述派单规则，将运维工单派发给运维人员。其中，所述第三预设电量根据需求设定，应小于所述第一预设电量，优选地，所述第三预设电量可以为40％。
具体地，在日间充电策略中，运维人员结束任务时，如果车辆在充电中状态且电量正常增长，则允许运维人员结束任务，但是需要在电量同时达到第二预设电量和第三预设电量时，才能更新车辆状态为运营空闲状态，否则即使结束任务车辆的状态仍为入库运维状态；如果运维人员结束任务时，车辆为非充电状态，则需要电量同时达到第一预设电量和第二预设电量，才允许运维人员结束任务，更新车辆状态为运营空闲状态。车辆运营空闲后，如果当前车辆在收费网点，系统自动派发调度工单，类型为停车调度，将车辆调度到免费网点。充电任务结束时，如果车辆为充电状态，在任务结束后，系统检测到车辆跳枪，且车辆的电量小于第二预设电量和第三预设电量中的较大者，则系统自动派发一个充电任务的运维工单，且运维工单内注明原因为充电跳枪，该充电任务的运维工单遵循前述的派单规则。
具体地，小电瓶补电任务的策略同样是在系统检测到小电瓶电量低于一预设值时，生成并派发小电瓶充电任务的运维工单，运维人员需要在第二预设时长内开始任务，在系统检测到小电瓶电量大于标定值(可以为13V)、且车辆在免费网点时，运维人员可以结束任务。
具体地，在涉及充电任务和小电瓶补电任务的运维工单中，根据车型的不同会有不同的充电任务，运维工单中应包含有车型信息以及适应该车型的充电任务详情。
本发明的上述实施例中，所述运维工单的派单装置还包括：
第八检测模块，用于检测处于订单中的车辆是否存在异常调度情况；
第四处理模块，用于若存在，且获取到客服人员触发的异常还车指令时，控制订单停止计费并生成异常调度任务工单；
第五处理模块，用于将所述异常调度任务工单派发给与所述车辆距离最小的运维人员并生成第二提示信息。
该实施例中，异常还车任务的运维工单为客服人员手动派发，即客服人员在服务器后台触发异常换车的按键，系统获取到客服人员触发的异常还车指令时，认为车辆存在异常还车的运维任务，则控制处于订单中的车辆停止计费并生成异常调度任务工单，按照前述派单规则将异常调度任务工单派发给运维人员，并生成用于提示用户等待运维人员到场的第二提示信息，此时车辆保持运营租赁状态，运维人员触发开始任务的按键后，车辆状态更新为“入库+租赁”状态，运维人员触发结束任务的按键后，车辆状态更新为运营空闲状态，且订单为支付状态。其中，异常调度情况包括：事故、故障、保养、年检、紧急清洗等。
潮汐调度、异常还车、清洁任务和外勤任务的运维工单均为客服人员手动派发，其中，潮汐调度和清洁任务需要运维人员在派单后第二预设时长内开始任务，并在开始任务后的第三预设时长内完成任务；异常还车要求运维人员在派单后第二预设时长内开始任务，结束时间系统不限定，根据实际情况完成任务；外勤任务的开始时间和结束时间系统均不限定，外勤任务具备的功能为寻车、开锁、锁车、供电以及断电，需要说明的是，外勤任务包括但不限于非订单中的车辆，可以包括运营空闲、运营租赁中、运营掉线、入库、入库运维中、入库掉线等状态的车辆，且车辆的状态不变，该任务支持后台手动取消。
需要说明的时，车辆租赁的后台服务器系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，但是所有类型的运维工单结束任务时均需满足车辆的车灯已关闭、且锁车成功，以上任一条件不满足，不能结束任务；同一车辆如果当前有运维任务已经派发或者在运维中，如果需要对该车辆再派发一个其他类型的运维任务，需要保证第二个任务派发至同一运维人员。运维任务为“任务未下发”“新工单”“已派单”“派发超时”状态时，运维任务可以取消。“手动取消”不区分任务类型，只根据任务状态进行操作。自动派发任务派发超时后，更改状态为“派发超时”，后台继续派发此任务，同时支持手动派发当前任务，手动派发成功后，自动派发停止，并更改任务状态为“已派单”；此时也支持系统自动取消和手动取消，取消成功后，任务状态为“自动取消”或“手动取消”，“派发超时”状态不影响其他任务状态切换。
需要说明的是，该装置是与上述个体推荐方法对应的装置，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明的实施例还提供了一种运维工单的派单设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的运维工单的派单方法的步骤。需要说明的是，该设备是与上述个体推荐方法对应的设备，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该设备的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明的该实施例，车辆租赁的后台服务器系统根据车辆状态将运维任务分类，根据不同的运维任务产生不同的运维工单，使得运维人员在接收任务时，可以针对不同的运维要求，执行不同的运维策略；派单时根据运维人员与车辆的距离以及任务处理情况，选择目标运维人员，能够保证运维任务的完成效率和完成质量。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (13)

1.一种运维工单的派单方法，其特征在于，包括：
检测处于非订单中车辆的状态；
当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员；
在确认所述第一预设距离内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中所述车辆的待派单运维任务；
将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员。
2.根据权利要求1所述的运维工单的派单方法，其特征在于，所述待派单运维任务包括以下内容中的至少一个：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务。
3.根据权利要求1所述的运维工单的派单方法，其特征在于，当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员的步骤包括：
将所述第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段；
检测与车辆距离最小的里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
若与车辆距离最小的里程段内无可服务运维人员，则检测下一里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
若检测的里程段内有可服务运维人员且可服务运维人员数量为至少两个，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量；
确定任务单量最少的可服务运维人员为所述目标运维人员；
若检测的里程段内仅有一个可服务运维人员，则确定该可服务运维人员为所述目标运维人员。
4.根据权利要求1所述的运维工单的派单方法，其特征在于，将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员的步骤之后还包括：
在将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的第二预设时长内检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令；
若获取到，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，否则，按照预设超时计费规则计费；
获取运维人员触发的结束任务指令，并检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功；
若满足，则更新所述车辆的状态为运营空闲状态，否则，生成第一提示信息。
5.根据权利要求1所述的运维工单的派单方法，其特征在于，还包括：
在预设时间点检测非订单中车辆的电量；
在所述电量小于第一预设电量时，生成充电任务的运维工单，并派发给运维人员；
在运维人员触发开始任务指令后的第三预设时长内，检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令；
若是，则检查所述车辆的电量；
在所述车辆的当前电量同时大于第一预设电量和第二预设电量时，更新车辆状态为运营空闲状态，否则，保持入库运维状态。
6.根据权利要求1所述的运维工单的派单方法，其特征在于，还包括：
检测处于订单中的车辆是否存在异常调度情况；
若存在，且获取到客服人员触发的异常还车指令时，控制订单停止计费并生成异常调度任务工单；
将所述异常调度任务工单派发给与所述车辆距离最小的运维人员并生成第二提示信息。
7.一种运维工单的派单装置，其特征在于，包括：
查询模块，用于检测处于非订单中车辆的状态；
第一检测模块，用于当处于非订单中所述车辆的停车位置未在网点内，且停车时长大于第一预设时长时，检测处于非订单中所述车辆的第一预设距离内是否存在可服务运维人员；
第二检测模块，用于在确认所述第一预设距离内存在可服务运维人员后，检测处于非订单中所述车辆的待派单运维任务；
第一派单模块，用于将与所述待派单运维任务相对应的运维工单派发至所述可服务运维人员中的目标运维人员。
8.根据权利要求7所述的运维工单的派单装置，其特征在于，所述待派单运维任务包括以下内容中的至少一个：停车调度、潮汐调度、异常还车、充电任务、小电瓶补电任务、清洁任务和外勤任务。
9.根据权利要求7所述的运维工单的派单装置，其特征在于，所述第一派单模块包括：
划分单元，用于将所述第一预设距离划分为里程数递增的多个里程段；
第一检测单元，用于检测与车辆距离最小的里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
第二检测单元，用于若与车辆距离最小的里程段内无可服务运维人员，则检测下一里程段内是否有可服务运维人员以及可服务运维人员数量；
第三检测单元，用于若检测的里程段内有可服务运维人员且可服务运维人员数量为至少两个，则检测多个可服务运维人员正在处理中的任务单量；
第一确定单元，用于确定任务单量最少的可服务运维人员为所述目标运维人员；
第二确定单元，用于若检测的里程段内仅有一个可服务运维人员，则确定该可服务运维人员为所述目标运维人员。
10.根据权利要求7所述的运维工单的派单装置，其特征在于，所述运维工单的派单装置还包括：
第三检测模块，用于在将所述待派单运维任务发送至目标运维人员后的第二预设时长内检测是否获取到运维人员触发的开始任务指令；
第一处理模块，用于若获取到，则更新所述车辆的状态为入库运维状态，否则，按照预设超时计费规则计费；
第四检测模块，用于获取运维人员触发的结束任务指令，并检查车辆状态是否满足车灯关闭且锁车成功；
第二处理模块，用于若满足，则更新所述车辆的状态为运营空闲状态，否则，生成第一提示信息。
11.根据权利要求7所述的运维工单的派单装置，其特征在于，所述运维工单的派单装置还包括：
第五检测模块，用于在预设时间点检测非订单中车辆的电量；
第二派单模块，用于在所述电量小于第一预设电量时，生成充电任务的运维工单，并派发给运维人员；
第六检测模块，用于在运维人员触发开始任务指令后的第三预设时长内，检测是否获取到运维人员触发的结束任务指令；
第七检测模块，用于若是，则检查所述车辆的电量；
第三处理模块，用于在所述车辆的当前电量同时大于第一预设电量和第二预设电量时，更新车辆状态为运营空闲状态，否则，保持入库运维状态。
12.根据权利要求7所述的运维工单的派单装置，其特征在于，所述运维工单的派单装置还包括：
第八检测模块，用于检测处于订单中的车辆是否存在异常调度情况；
第四处理模块，用于若存在，且获取到客服人员触发的异常还车指令时，控制订单停止计费并生成异常调度任务工单；
第五处理模块，用于将所述异常调度任务工单派发给与所述车辆距离最小的运维人员并生成第二提示信息。
13.一种运维工单的派单设备，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1～6中任一项所述的运维工单的派单方法的步骤。
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