CN109235218A

CN109235218A - 一种路面坑槽破损修复施工方法

Info

Publication number: CN109235218A
Application number: CN201811143423.3A
Authority: CN
Inventors: 马庆海
Original assignee: Dalian Meichente Environmental Protection And Energy Conservation Product Co L
Current assignee: Dalian Meichente Environmental Protection And Energy Conservation Product Co L
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2019-01-18

Abstract

本发明公开了一种路面坑槽破损修复施工方法，包括如下步骤：（1）对破损处进行开槽成型；（2）坑槽的清理和干燥；（3）喷涂黏结层；（4）填入修补材料，摊铺压实；（5）封边修复。与现有技术相比，本发明的有益效果是：液体橡胶喷涂料具备很好的力学性能和防老化性能。喷涂的防水层具有很强的粘结强度、拉伸强度、高弹性回复率和优异的耐老化性，弹性涂膜伸长率超过1000%、恢复率达90%以上，能够有效解决各种因应力变形、膨胀开裂、穿刺或连接不牢等造成的渗漏、锈蚀等问题；防水层、混凝土层和沥青混凝土三者之间的粘合度高，防水性能就更好，避免路面坑槽破损的形成，从而大大延长了道路的寿命。

Description

一种路面坑槽破损修复施工方法

技术领域

本发明属于橡胶涂层技术领域，具体涉及一种路面坑槽破损修复施工方法。

背景技术

沥青路面以其良好的行车舒适性、抗滑性、维修养护方便性等优点，逐渐成为我国高速公路的主要路面类型。但是，由于我国交通量不断增加，超载、重载现象愈发严重，路面在降雨后受到动水压力的作用，容易出现较为严重的坑槽病害，影响车辆的行车安全性与舒适性。如果对坑槽病害没有及时进行修补，路表水容易聚集在坑槽中，路面下面层长时间受到水的浸泡，沥青与集料逐渐剥落，将会形成更深、更大的坑槽。

沥青路面在使用过程中，由于混合料本身缺陷、环境因素影响以及长时间行车荷载作用，会出现较大的空隙或者微小的裂缝，这些微小的裂缝如果没有得到及时的处理，会逐渐向周围扩展，此时经过降水作用，水分会随着裂缝逐渐进入路面内部并自由流动，在车辆行车荷载作用下，水分会产生较大的动水压力，在沥青路面面层间不断冲刷，导致集料脱落，沥青路面下面层强度降低，引起路表损坏，从而产生坑槽病害。

发明内容

为了上述现有技术中存在的技术问题，本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种路面坑槽破损修复施工方法，包括如下步骤：

（1）对破损处进行开槽成型：为使修补材料与坑槽壁面与底部具有更好的黏附性，必须保证坑槽内部没有灰尘、水分等杂物，确保坑槽彻底清理干净。清理坑槽可以使用压缩空气或者热空气进行吹风，或者使

用手动工具进行清扫。

（2）坑槽的清理和干燥：坑槽进行修补前，需对破损处进行开槽成型。首先根据路面破损程度与范围，按“圆洞方补”的原则，划出与行车方向平行或垂直的坑槽修补轮廓线，之后沿着轮廓线对坑槽进行开挖，成型后的槽壁应平整、坚实，最后将坑槽中的旧料挖出，将不规则的破损部分整平，保证所挖坑槽为规则的正方形或者长方形，一方面增加路面的美观性，另一方面提高车辆的行车舒适性。

（3）喷涂黏结层：沥青路面在开槽成型后，坑槽壁及底部的石料断面会裸露出来，由于断面较为光滑，如果此时将修补材料填入坑槽，会导致其连接部位油石比偏低，影响修补材料与坑槽的黏附效果，因此，需在坑槽清理干燥后涂上黏结层。黏结层材料采用液体橡胶喷涂料喷涂防水层，接触的两道涂层喷涂料方向应互相垂直，液体橡胶喷涂料喷涂三遍，将黏结层材料均匀喷涂在坑槽壁面及底部上，严格控制喷洒量为0.4～0.6kg/m2。

（4）填入修补材料，摊铺压实；将修补材料填入到坑槽中，修补材料的投入量根据坑槽的尺寸、路面压实度综合确定，填入修补料后进行摊铺整平，尽量保证路面在压实后较为平整。在摊铺整平完成后，对路面坑槽进行压实处理。压实顺序为：先压实坑槽边缘的修补材料，再对中间的修补材料进行压实。通过这种方式，坑槽边缘的修补料不会掉出坑槽外部。压实装置选用较小的压头，以提高压实效果。

（5）封边修复：为提高坑槽修补材料与坑槽接缝耐水性和黏结性，需对坑槽进行封边处理，可通过喷涂液体橡胶喷涂料在新旧料接缝上，再用“U”形或“V”形橡胶辊，将封边材料成型为无槽帖封式结构形式。

进一步的，所述液体橡胶喷涂料具体成分为：所述液体橡胶喷涂料分为A、B 两种组分；所述A 组分为阴离子液体橡胶沥青乳液；所述B 组分为凝结剂溶液；所述A组分，以质量百分比表示，液体橡胶沥青乳液重量固含量为50—75%，其中，橡胶乳液10—25%，沥青乳液1—60%，阴离子分散剂0.01—2%，阴离子表面活性剂0.01—2%，脂肪醇聚氧乙烯醚0.1—10%，OEP-70 0.1—10%，AEP 0.1—10% ，炭黑0—3%，细粉料0—3%，防冻助剂0.5—3%；所述B组分，以质量百分比表示，由氯化钙、复合铝铁聚合物混合配制而成的浓度为3—18% 的水溶液，所述复合铝铁聚合物为聚合氯化铝、聚合硫酸铁中的一种或两种；所述具有液体橡胶喷涂料B组分和A组分的喷涂容量比为1/15—1/3.5。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：液体橡胶喷涂料具备很好的力学性能和防老化性能。喷涂的防水层具有很强的粘结强度、拉伸强度、高弹性回复率和优异的耐老化性，弹性涂膜伸长率超过1000%、恢复率达90%以上，能够有效解决各种因应力变形、膨胀开裂、穿刺或连接不牢等造成的渗漏、锈蚀等问题；防水层、混凝土层和沥青混凝土三者之间的粘合度高，防水性能就更好，避免路面坑槽破损的形成，从而大大延长了道路的寿命。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

配制液体橡胶喷涂料，所述液体橡胶喷涂料分为A、B 两种组分；所述A 组分为阴离子液体橡胶沥青乳液；所述B 组分为凝结剂溶液；

A 组分阴离子液体橡胶沥青乳液合计100kg，其中，聚氯丁二烯橡胶乳液25kg，80 号石油沥青乳液30kg，阴离子分散剂TH—904 为 0.15kg、萘磺酸盐甲醛缩合物0.15kg、CD—4为0.15kg，阴离子表面活性剂松香皂1kg、合成脂肪酸皂0.5kg、烷基磺酸盐0.2kg，脂肪醇聚氧乙烯醚2%，OEP-70 3%，AEP 4% ；炭黑1.5kg，细度不小于800 目的瓷粉0.75kg，CX-01防冻助剂0.8kg，水为余量。B组分，以质量百分比表示，由氯化钙、复合铝铁聚合物混合配制而成的浓度为3—18% 的水溶液；B 组分，以质量百分比表示，由95% 氯化钙、1.5% 氯化钠、5% 复合铝铁聚合物混合配制而成的浓度为10% 的水溶液，复合铝铁聚合物为聚合氯化铝。该液体橡胶喷涂料B 组分和A 组分的喷涂容量比为1/15—1/3.5。

一种路面坑槽破损修复施工方法，包括如下步骤：

用手动工具进行清扫。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种路面坑槽破损修复施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）对破损处进行开槽成型：划出与行车方向平行或垂直的坑槽修补轮廓线，之后沿着轮廓线对坑槽进行开挖，成型后的槽壁应平整、坚实，最后将坑槽中的旧料挖出，将不规则的破损部分整平，保证所挖坑槽为规则的正方形或者长方形；

（2）坑槽的清理和干燥：使用压缩空气或者热空气进行吹风，或者使用手动工具进行清扫；

（3）喷涂黏结层：黏结层材料采用液体橡胶喷涂料喷涂防水层，接触的两道涂层喷涂料方向应互相垂直，液体橡胶喷涂料喷涂三遍，将黏结层材料均匀喷涂在坑槽壁面及底部上，严格控制喷洒量为0.4～0.6kg/m²；

（4）填入修补材料，摊铺压实；

（5）封边修复：可通过喷涂液体橡胶喷涂料在新旧料接缝上，再用“U”形或“V”形橡胶辊，将封边材料成型为无槽帖封式结构形式。

2. 如权利要求1所述的一种路面坑槽破损修复施工方法，其特征在于，所述液体橡胶喷涂料具体成分为：所述液体橡胶喷涂料分为A、B 两种组分；所述A 组分为阴离子液体橡胶沥青乳液；所述B 组分为凝结剂溶液；所述A组分，以质量百分比表示，液体橡胶沥青乳液重量固含量为50—75%，其中，橡胶乳液10—25%，沥青乳液1—60%，阴离子分散剂0.01—2%，阴离子表面活性剂0.01—2%，脂肪醇聚氧乙烯醚0.1—10%，OEP-70 0.1—10%，AEP 0.1—10% ，炭黑0—3%，细粉料0—3%，防冻助剂0.5—3%；所述B组分，以质量百分比表示，由氯化钙、复合铝铁聚合物混合配制而成的浓度为3—18% 的水溶液，所述复合铝铁聚合物为聚合氯化铝、聚合硫酸铁中的一种或两种；所述具有液体橡胶喷涂料B组分和A组分的喷涂容量比为1/15—1/3.5。