CN106320114A - 一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法 - Google Patents

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杨春枝
刘伟平
战家旺
刘文荐
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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Abstract

本发明公开了一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法，属于混凝土修补技术领域。所述方法包括：对底座板混凝土粉化层进行清理，并裸露出底座板混凝土表面；在裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，并在底座板外侧支立模板；采用修补材料将底座板抹压补平至底座板原设计高度，并设置3％‑5％的排水坡；清除底座板伸缩缝内原沥青嵌缝材料，采用柔性密封材料对底座板伸缩缝进行封闭；采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封。通过上述步骤，本发明可以完成对底座板混凝土伤损进行修补，且修补效果耐久，不易发生底座板二次病害。

Description

一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法
技术领域
本发明涉及混凝土修补技术领域，特别涉及一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法。
背景技术
目前，高速铁路上底座板混凝土伤损形式以混凝土粉化剥落为主，部分地段底座板混凝土伤损严重，出现表层混凝土剥落、内部钢筋外露的情况，严重影响了无砟轨道混凝土结构耐久性。因此，需要对底座板混凝土伤损进行修补。
目前，对底座板混凝土伤损进行修补方法包括：对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面，之后，采用聚合物混凝土将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度。
在实现本发明实施例的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
一是修补的材料凝固时间长，不适应运营高速铁路仅4个小时的维修天窗时间；二是修补后，修补材料与原基面接触不牢固，易出现脱落；三是修补效果不耐久，易发生底座板二次病害。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法。所述技术方案如下：
本发明实施例提供了一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法，包括：
对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面；
在所述裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，并在所述底座板外侧支立模板；
采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，并设置3％-5％的排水坡；
清除所述底座板伸缩缝内原沥青嵌缝材料，采用柔性密封材料对所述底座板伸缩缝进行封闭；
采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封。
另外，本发明实施例提供的修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法还具有如下附加技术特征。
可选地，所述方法在5℃～35℃的环境温度下进行。
可选地，所述对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面，具体为：
采用钢丝刷或角磨机对混凝土伤损部位进行打磨处理，并用冲击钻对所述底座板混凝土表面的疏松部分剔除，再用吹风机将浮尘清理干净，裸露出底座板混凝土表面。
可选地，所述采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，具体为：
当所述底座板的伤损部位厚度小于3cm时，采用聚合物水泥砂浆将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度；
或者，当所述底座板的伤损部位厚度大于或等于3cm时，采用平板振捣器对聚合物混凝土进行振捣密实后，再对所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度。
可选地，所述采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封，具体为：
对于所述底座板的直线段，采用柔性密封材料和水泥乳化沥青砂浆对所述底座板之间的缝隙进行填充密封；
对于所述底座板的曲线段，采用柔性密封材料和超高侧水泥乳化沥青砂浆对所述底座板之间的缝隙进行填充密封。
可选地，所述方法还包括：
现场制备聚合物水泥砂浆或者聚合物混凝土，用于对所述底座板抹压补平至原设计高度。
可选地，所述方法还包括：
当所述修补材料在所述底座板上凝固后，拆除所述模板。
可选地，所述界面剂为TK-JM型渗透型界面剂。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明实施例中，通过对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面；在所述裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，并在所述底座板外侧支立模板；采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，并设置3％-5％的排水坡；清除所述底座板伸缩缝内原沥青嵌缝材料，采用柔性密封材料对所述底座板伸缩缝进行封闭；采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封。这样，本发明可以完成对底座板混凝土伤损进行修补，且修补效果耐久，不易发生底座板二次病害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供了一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法，下面将结合具体实施方式，对图1所示的处理流程进行详细的说明，内容如下：
步骤100，对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面。
其中，具体地，通过采用钢丝刷或角磨机对混凝土伤损部位进行打磨处理，并用冲击钻对所述底座板混凝土表面的伤损部位(疏松部分)剔除，再用吹风机将浮尘清理干净，裸露出底座板混凝土表面。这样，对底座板的清理比较彻底，剔除了底座板混凝土表面的疏松部分，有效防止了底座板二次粉化，使得后续步骤的修补效果更好。
步骤200，在所述裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，并在所述底座板外侧支立模板。
其中，通过在所述裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，使得在后续步骤中的修补材料与底座板混凝土表面结合牢固，使修补材料与底座板形成一块坚固的整体。可选地，界面剂可以采用涂渗透型界面剂。具体地，所述界面剂可以为TK-JM型渗透型界面剂。TK-JM型界面剂是一种水性的具有超强粘结力的高性能界面粘结、增强剂，它的耐水性能良好，适用于混凝土潮湿基面施工，而且对施工人员和环境无害，其性能满足《混凝土界面剂处理剂》(JC/T907-2002)的技术要求。
同时，在本步骤200中，为确保修补后的底座板尺寸与原尺寸基本一致，需要在底座板外侧支立模板，以确定修补形状。
步骤300，采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，并设置3％-5％的排水坡。
其中，所述采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，具体为：
当所述底座板的伤损部位厚度小于3cm时，采用聚合物水泥砂浆将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度；
当所述底座板的伤损部位厚度大于或等于3cm时，采用平板振捣器对聚合物混凝土进行振捣密实后，再对所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度。
具体地，因聚合物水泥砂浆或者聚合物混凝土的易凝固的特性，现场制备聚合物水泥砂浆或者聚合物混凝土，用于对所述底座板抹压补平至原设计高度。
具体地，为使得高速铁路迅速通车并保证行车安全，当修补材料在所述底座板上凝固后，拆除所述模板。
可选地，聚合物水泥砂浆可以采用TK-Q型聚合物水泥砂浆。TK-Q型聚合物水泥砂浆性能满足《聚合物水泥防水砂浆》(JC/T 984-2011)标准要求。采用TK-Q型聚合物水泥砂浆具有如下优点：
(1)可根据现场施工要求，对材料凝结时间进行调整；
(2)30分钟即可拆除模板，2小时即可达到通车所需强度要求；
(3)与原底座板混凝土界面间具有较好的粘结强度，避免新老界面之间产生裂缝；
(4)具有较高的抗折强度和低收缩率，抗开裂能力强。
同时，本步骤300中，修补后的底座板设有3％-5％的排水坡，保证了修补后的底座板上不易积水，防止了积水对修补后的底座板进行腐蚀。
步骤400，清除所述底座板伸缩缝内原沥青嵌缝材料，采用柔性密封材料对所述底座板伸缩缝进行封闭。
其中，所述柔性密封材料可以为HD-800L型柔性密封材料。HD-800L型柔性密封材料具有极低的模量，嵌入到接缝处能够承受接缝处温度变形，并能够抵抗腐蚀介质的腐蚀作用，达到气密性、水密型等耐久性防护的目的，是一种专为高速铁路无砟轨道底座板、道床板、线间封闭层等混凝土接缝的长效耐候密封而特别设计的柔性密封材料，其性能满足《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》的要求。
步骤500，采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封。
其中，所述采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封，具体为：
对于所述底座板的直线段，采用柔性密封材料和水泥乳化沥青砂浆对所述底座板之间的缝隙进行填充密封；
对于所述底座板的曲线段，采用柔性密封材料和超高侧水泥乳化沥青砂浆对所述底座板之间的缝隙进行填充密封。
可选地，该柔性密封材料可以为HD-800L型柔性密封材料。
本发明实施例中，通过对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面；在所述裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，并在所述底座板外侧支立模板；采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，并设置3％-5％的排水坡；清除所述底座板伸缩缝内原沥青嵌缝材料，采用柔性密封材料对所述底座板伸缩缝进行封闭；采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封。这样，本发明实施例可以完成对底座板混凝土伤损进行修补，且修补效果耐久，不易发生底座板二次病害。
还需要说明的是，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种修补高速铁路底座板混凝土伤损的方法，其特征在于，所述方法包括：
对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面；
在所述裸露出底座板混凝土表面上刷涂界面剂，并在所述底座板外侧支立模板；
采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，并设置3％-5％的排水坡；
清除所述底座板伸缩缝内原沥青嵌缝材料，采用柔性密封材料对所述底座板伸缩缝进行封闭；
采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法在5℃～35℃的环境温度下进行。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对底座板混凝土伤损部位进行清理，并裸露出底座板混凝土表面，具体为：
采用钢丝刷或角磨机对混凝土伤损部位进行打磨处理，并用冲击钻对所述底座板混凝土表面的疏松部分剔除，再用吹风机将浮尘清理干净，裸露出底座板混凝土表面。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用修补材料将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度，具体为：
当所述底座板的伤损部位厚度小于3cm时，采用聚合物水泥砂浆将所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度；
或者，当所述底座板的伤损部位厚度大于或等于3cm时，采用平板振捣器对聚合物混凝土进行振捣密实后，再对所述底座板抹压补平至所述底座板原设计高度。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用填充材料对底座板之间的缝隙进行填充密封，具体为：
对于所述底座板的直线段，采用柔性密封材料和水泥乳化沥青砂浆对所述底座板之间的缝隙进行填充密封；
对于所述底座板的曲线段，采用柔性密封材料和超高侧水泥乳化沥青砂浆对所述底座板之间的缝隙进行填充密封。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
现场制备聚合物水泥砂浆或者聚合物混凝土，用于对所述底座板抹压补平至原设计高度。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当修补材料在所述底座板上凝固后，拆除所述模板。
8.根据权利要求1-7任一项所述的方法，其特征在于，所述界面剂为TK-JM型渗透型界面剂。
9.根据权利要求1-7任一项所述的方法，其特征在于，所述柔性密封材料为HD-800L型柔性密封材料。
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