CN109228878A - 受电靴和包括该受电靴的轨道列车交通系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通运输系统领域，具体涉及一种受电靴和包括该受电靴的轨道列车交通系统。本发明旨在解决受电靴和授电轨之间产生噪音对周边环境造成影响的问题。为此目的，本发明的受电靴分别与授电轨和受电车体连接，受电靴包括本体和消音罩，本体分别与授电轨和受电车体连接，消音罩与本体连接并设置成包裹部分本体，以减轻本体沿授电轨滑动过程中所产生的噪音。本发明的受电靴通过设置消音罩，使其包裹受电靴本体和授电轨之间的噪声源，避免噪声影响周边环境。

Description

受电靴和包括该受电靴的轨道列车交通系统
技术领域
本发明涉及轨道交通系统领域，具体涉及一种受电靴和包括该受电靴的轨道列车交通系统。
背景技术
轨道列车交通，即沿固定轨道运行的交通运输系统。轨道交通运输系统主要包括桥梁、隧道、轨道和列车等。授电轨是为轨道列车提供动力电源的轨道，分为直流供电轨和交流供电轨。授电轨在敷设过程中，支撑架将其固定在安装基面上，由于支撑架沿轨道的长度方向间断性设置，因此授电轨在安装后的总体形状宏观上为波浪形。受电靴是在授电轨与轨道列车之间传递电源的载体，其随轨道列车一同运行。受电靴与授电轨“面对面”摩擦接触，受电靴对授电轨的接触面施加压力以确保良好的接触，因此形成受电靴对授电轨的横向压力是波浪形形变的另外一个原因。
轨道列车运行速度较快，当受电靴沿授电轨快速滑动时，由于授电轨的波浪变形，受电靴和授电轨之间会产生摩擦和振动，该噪音经反复折射，形成共振和更大的噪音，对周边环境造成了严重的噪音污染。
相应地，本领域需要一种新的受电靴和包括该受电靴的轨道列车交通系统来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决受电靴和授电轨之间产生噪音对周边环境造成影响的问题，本发明提供了一种受电靴，用于轨道列车交通系统中，轨道列车交通系统包括授电轨和受电车体，受电靴分别与所述授电轨和所述受电车体连接，所述受电靴包括本体和消音罩，所述本体分别与所述授电轨和所述受电车体连接，所述消音罩与所述本体连接并设置成包裹部分所述本体，以减轻所述本体沿所述授电轨滑动过程中所产生的噪音。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述本体包括第一固定臂和第二固定臂，所述第一固定臂与所述受电车体固定连接，所述第二固定臂与所述受电车体电连接，所述消音罩上分别设置有允许所述第一固定臂和所述第二固定臂穿过的通孔。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述消音罩包括底板和设置于所述底板两侧的侧板，所述底板与侧板围设形成U型槽，所述消音罩通过所述U型槽罩设于所述本体上。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述U型槽的两自由端延伸至所述授电轨并罩设至少部分所述授电轨，并且/或者
所述U型槽的底板上设置有允许所述第二固定臂穿过的通孔，所述U型槽的侧板上设置有允许所述第一固定臂穿过的通孔。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述U型槽沿所述本体滑动方向的两端部设置有端板，所述端板能够包裹至少部分所述本体，并且/或者
所述端板上设置有通风孔。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述U型槽的底板设置有螺纹孔，所述消音罩通过所述螺纹孔与所述本体螺纹连接。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述消音罩由隔音材料制作，并且/或者
所述消音罩还包括吸音层，所述吸音层设置于所述消音罩靠近所述本体的一侧。
在上述受电靴的优选技术方案中，所述吸音层为涂装的吸音材料；或者
所述吸音层为表面厚度不同的毛面。
在上述受电靴的优选技术方案中，组成所述消音罩的板中至少其中两个所述板的厚度不同，并且/或者
组成所述吸音罩的板中至少一个所述板的不同部分厚度不同。
本发明还提供了一种轨道列车交通系统，所述轨道列车交通系统包括上述的受电靴。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，轨道列车交通系统包括授电轨和受电车体，受电靴分别与授电轨和受电车体连接，受电靴包括本体和消音罩，本体分别与授电轨和受电车体连接，消音罩与本体连接并设置成包裹部分本体，以减轻本体沿授电轨滑动过程中所产生的噪音。U型槽的两自由端延伸至授电轨并罩设至少部分授电轨。消音罩由隔音材料制作，消音罩还包括吸音层，吸音层设置于消音罩靠近所述本体的一侧。
本发明的受电靴通过设置消音罩，使其包裹受电靴本体和授电轨之间的震动噪音，避免噪声影响周边环境。并且本发明的消音罩由消音材料制作并设置了吸音层，并将消音罩的各个板设置成不同厚度，使噪音的反射变为漫反射，减少声音共振的可能性，很大程度上减缓了噪音的传播。即本发明解决了受电靴和授电轨之间产生噪音对周边环境造成影响的问题。除此之外，消音罩本身结构简单，质量轻、占据空间小，不会增加受电靴本体沿授电轨上行驶的负担，也符合大批量生产的要求。
附图说明
下面参照附图并结合悬挂式空中轨道列车交通系统来描述本发明的受电靴和包括该受电靴的轨道列车交通系统。附图中：
图1为本发明悬挂式空中轨道列车交通系统的结构示意图；
图2为本发明的受电靴的本体和授电轨的装配示意图；
图3为本发明的受电靴和授电轨的装配示意图；
图4为本发明的消音罩的结构示意图；
图5为本发明的消音罩的剖视图；
图6为本发明的消音罩装配前的结构示意图；
附图标记列表
1、授电轨；2、受电靴；21、本体；211、第一固定臂；212、第二固定臂；213、螺纹柱；22、消音罩；221、底板；222、侧板；223、端板；224、通孔；225、吸音层；226、通孔；227、螺纹孔；3、绝缘支架；4、安装支架；5、受电车体；6、箱式轨道梁。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然附图中为悬挂式空中轨道列车交通系统，但这只是示例性的，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，也可适用于地下铁路系统、轻型轨道列车交通系统和跨座式空中轨道列车交通系统中。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
首先参照图1至图3，图1为本发明悬挂式空中轨道列车交通系统的结构示意图；图2为本发明的受电靴的本体和授电轨的装配示意图；图3为本发明的受电靴和授电轨的装配示意图。
如图1所示，悬挂式空中轨道列车交通系统包括箱式轨道梁6和设置于箱式轨道梁6内的依次连接的受电车体5、安装支架4、受电靴2、授电轨1和绝缘支架3，受电车体5与空中轨道列车连接，带动空中轨道列车沿箱式轨道梁6行走；安装支架4为受电靴2提供弹性压力，确保受电靴2与授电轨1能够良好接触；受电靴2沿授电轨1滑动，从而将授电轨1的电力转载给空中轨道列车；绝缘支架3间隔布置在箱式轨道梁6中，以支撑授电轨1。需要说明的是，在地下铁路系统、轻型轨道列车交通系统和跨座式空中轨道列车交通系统中，受电车体5与授电轨1的设置位置不同，在此未示意其具体安装位置。
继续参照图2和图3，受电靴2包括本体21和消音罩22，本体21包括第一固定臂211和第二固定臂212，第一固定臂211与受电车体5固定连接，第二固定臂212与受电车体5电连接。具体的，第一固定臂211和第二固定臂212与本体21的其余部分一体成型，第一固定臂211的数量为二，分别设置在本体21的上下两侧，沿竖向延伸。第二固定臂212的数量为四，以长方形的四个角的排列方式设置在本体21远离授电轨1的侧面上，在此侧面上还设置有螺纹柱213，用于与消音罩22螺纹连接。其中，第一固定臂211与受电车体5螺纹连接或销接。可替代的，第一固定臂211和第二固定臂212与本体21的其余部分也可采用焊接或螺纹连接的方式连接。
下面参照图4和图5，图4为本发明的消音罩的结构示意图；图5为本发明的消音罩的剖视图。
如图4和5所示，消音罩22包括底板221、设置于底板221两侧的侧板225以及端板223，底板221具有与本体21相适配的阶梯面，底板221与侧板225围设形成U型槽，端板223设置在U型槽沿本体21滑动方向的两端部。消音罩22通过U型槽罩设于本体21上并包裹本体21。U型槽的两自由端延伸至授电轨1并罩设至少部分授电轨1，在本实施例中，U型槽罩设授电轨1四个侧面中的三个。可替代的，U型槽的两自由端也可弯折延伸至授电轨1远离本体21的侧面并部分包裹此侧面，部分包裹的前提是不影响授电轨1与绝缘支架3的连接。制造过程中，底板221、侧板225和端板223采用一体成型的方式制造，可替代的，底板221、侧板225和端板223也可采用粘接的方式连接。可替代的，消音罩22也可以不设置端板223，此时消音罩22部分包裹本体21。
继续参照图4和图5，U型槽的底板221上设置有允许第二固定臂穿过的通孔226，其数量为四。U型槽的侧板225上设置有允许第一固定臂211穿过的通孔224，其数量为二，需要说明的是，为使得第一固定臂211能够与受电车体5连接，底板221上于通孔224处设置有半圆形通孔。底板221上还设置有与螺纹柱213相适配的螺纹孔227，其数量为二。可替代的，消音罩22与本体21除螺纹连接外，还可采用粘接的方式将消音罩22粘接在本体21上或将消音罩22和本体21设计为一体成型。当然，螺栓连接和粘接也可以同时使用，增加消音罩22相对于本体21的牢固性。两个端板223上均设置有若干个通风孔(图中未示出)，两个端板上通风孔不仅能够形成对流，为受电靴提供散热通道，还能够吹散授电靴2与授电轨1长期摩擦产生的粉尘。
消音罩22由隔音材料制作，例如木板、石膏板、铁板、纤维板等。组成消音罩22的板中至少其中两个板的厚度不同，例如底板221、侧板225和端板223的厚度各不相同。并且组成吸音罩的板中至少一个板的不同部分厚度不同，例如底板221的阶梯面的各个部分的厚度各不相同，此种设计方式降低了消音罩22之间以及各个板的不同部分产生共振的可能性，从而降低了噪音。
如图4所示，消音罩22上靠近本体21的一侧设置有吸音层225，吸音层225为涂装的隔音涂料，隔音涂料能够减振、降噪、消声和隔声，并且可厚涂施工，施工效率高，不污染环境。可替代的，吸音层225还可以为固定安装在本体消音罩22内侧且表面厚度不同的毛面，毛面的设置使噪音在本体21和授电轨1之间的反射作用变为漫反射，从而减少了噪音的传播。可替代的，吸音层225还可以为其它漫反射吸噪材料，例如隔音毡、吸音棉等。
本发明的受电靴2通过设置消音罩22，使其包裹本体21和授电轨1之间的噪声源，避免噪声影响周边环境。并且本发明的消音罩22由消音材料制作并设置了吸音层225，并将消音罩22的各个板设置成不同厚度，使噪音的反射变为漫反射，减少声音共振的可能性，很大程度上减缓了噪音的传播。即本发明解决了受电靴和授电轨之间产生噪音对周边环境造成影响的问题。除此之外，消音罩22本身结构简单，质量轻、占据空间小，不会增加本体21沿授电轨1上行驶的负担，也符合大批量生产的要求。
下面结合图4和图6说明消音罩22的安装过程。图6为本发明的消音罩装配前的结构示意图。
消音罩22在制作时或安装前去除通孔224在侧板225上的竖向延伸面，使通孔224处变为的凹槽状。安装时：
1、将消音罩22罩设在本体21上，使第一固定臂211进入凹槽中，使第二固定臂212进入通孔226中，螺纹柱213进入螺纹孔227中；
2、拧紧螺栓；
3、将以延伸面匹配的挡板粘粘结在凹槽中，恢复侧板225的原状。
此处需要说明的是，去除通孔224在侧板225上的竖向延伸面的前提是消音罩22采用硬质材料的情况下，例如石膏板、铁板或纤维板等，当消音罩22采用软质材料制作时，例如橡胶等，则无需去除通孔224在侧板225上的竖向延伸面，直接利用软质材料的形变进行装配即可。
本发明还提供了一种轨道列车交通系统，包括上述的受电靴。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种受电靴，用于轨道列车交通系统中，所述轨道列车交通系统包括授电轨和受电车体，所述受电靴分别与授电轨和受电车体连接，其特征在于，所述受电靴包括本体和消音罩，所述本体分别与所述授电轨和受电车体连接，
所述消音罩与所述本体连接并设置成包裹部分所述本体，以减轻所述本体沿所述授电轨滑动过程中所产生的噪音。
2.根据权利要求1所述的受电靴，其特征在于，所述本体包括第一固定臂和第二固定臂，所述第一固定臂与所述受电车体固定连接，所述第二固定臂与所述受电车体电连接，所述消音罩上分别设置有允许所述第一固定臂和所述第二固定臂穿过的通孔。
3.根据权利要求2所述的受电靴，其特征在于，所述消音罩包括底板和设置于所述底板两侧的侧板，所述底板与侧板围设形成U型槽，所述消音罩通过所述U型槽罩设于所述本体上。
4.根据权利要求3所述的受电靴，其特征在于，所述U型槽的两自由端延伸至所述授电轨并罩设至少部分所述授电轨，并且/或者
所述U型槽的底板上设置有允许所述第二固定臂穿过的通孔，所述U型槽的侧板上设置有允许所述第一固定臂穿过的通孔。
5.根据权利要求4所述的受电靴，其特征在于，所述U型槽沿所述本体滑动方向的两端部设置有端板，所述端板能够包裹至少部分所述本体，并且/或者
所述端板上设置有通风孔。
6.根据权利要求5所述的受电靴，其特征在于，所述U型槽的底板设置有螺纹孔，所述消音罩通过所述螺纹孔与所述本体螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的受电靴，其特征在于，所述消音罩由隔音材料制作，并且/或者
所述消音罩还包括吸音层，所述吸音层设置于所述消音罩靠近所述本体的一侧。
8.根据权利要求7所述的受电靴，其特征在于，
所述吸音层为涂装的吸音材料；或者
所述吸音层为表面厚度不同的毛面。
9.根据权利要求3所述的受电靴，其特征在于，组成所述消音罩的板中至少其中两个所述板的厚度不同，并且/或者
组成所述吸音罩的板中至少一个所述板的不同部分厚度不同。
10.一种轨道列车交通系统，其特征在于，所述轨道列车交通系统包括上述权利要求1-9中任一项所述的受电靴。
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