CN207875403U - 一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置。该隔声装置包括多个位于受电弓平台与车体外壁之间的隔声罩，所述隔声罩包括内部开设有空腔的外壳；所述空腔自车体外壁至受电弓平台的方向依次设有阻尼层和吸声层；所述外壳的两侧均沿与车体外壁平行的方向延伸出侧翼，两个相邻所述隔声罩的侧翼叠加在一起，相对靠近车体外壁的侧翼与车体外壁之间设有第一型材，所述第一型材设于车体外壁，两个所述叠加的侧翼通过紧固件固定于第一型材上，两个所述叠加的侧翼之间设有第一隔音板。相对于现有的隔声装置，本隔声装置的隔音效果更好，而且可以吊挂大量内饰部件，在轨道车辆减振降噪领域具有较大的应用价值。

Description

一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置。

背景技术

高速动车组受电弓平台区域振动噪音大，传递到车内后降低了乘客的乘坐舒适性。而由于受电弓平台区域覆盖面积较大，且区域内必须考虑吊挂车内大量内饰部件等问题，因此现有隔声装置只用普通隔热隔音材料粘接在车体内侧，露出车体滑槽承重。但是这种结构存在如下缺点：隔音材料单一、自身隔音性能欠缺，而且车体滑槽处没有采用隔音措施导致漏声。另外一种现有的隔声装置直接焊接于车体上，缺乏必要的吊挂设备，使得车体上的大量装饰构件无处安装，甚至会影响线架、管道等的穿设。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，以解决现有隔声装置隔声效果差以及缺乏必要吊挂设备的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其包括多个位于受电弓平台与车体外壁之间的隔声罩，多个所述隔声罩沿着所述车体外壁依次排列，所述隔声罩包括内部开设有空腔的外壳；所述空腔自车体外壁至受电弓平台的方向依次设有阻尼层和吸声层；所述外壳的两侧均沿与所述车体外壁平行的方向延伸出侧翼，两个相邻所述隔声罩的侧翼叠加在一起，相对靠近所述车体外壁的侧翼与车体外壁之间设有第一型材，所述第一型材设于车体外壁，两个所述叠加的侧翼通过紧固件固定于所述第一型材上，两个所述叠加的侧翼之间设有第一隔音板。

需要说明的是，本实用新型中的“相对”是针对相互叠加的两个侧翼而言的。也就是说，相对靠近某个部件的侧翼指的是与所述某个部件更加接近的侧翼。

进一步地，所述第一型材构造有第一凹槽，所述紧固件穿过所述第一凹槽，并将两个所述叠加的侧翼固定于所述第一型材上。优选的，所述第一凹槽内开设有供所述紧固件穿过的第一通孔。

进一步地，所述第一凹槽的槽口面向车体外壁。

进一步地，相对靠近所述车体外壁的侧翼与第一型材之间设有第二隔音板。优选的，所述紧固件穿过所述第二隔音板，并将所述第二隔音板与第一型材固定在一起。

进一步地，相对靠近所述受电弓平台的侧翼与受电弓平台之间设有第二型材，所述紧固件穿过所述第二型材，并将所述第二型材与两个所述叠加的侧翼固定在一起。

进一步地，相对靠近所述受电弓平台的侧翼与所述第二型材之间设有第三隔音板。

进一步地，所述第二型材构造有第二凹槽，所述紧固件穿过所述第二凹槽。优选的，所述第二凹槽内开设有供所述紧固件穿过的第二通孔。

进一步地，所述第二凹槽的槽口面向所述受电弓平台。

进一步地，所述阻尼层为阻尼涂料，和/或，所述吸声层为玻璃丝棉。

进一步地，所述外壳由多个铝板包围而成，相对靠近所述受电弓平台的铝板为穿孔铝板，穿孔铝板的设置能够达到更好的隔音效果。

优选的，所述外壳的一部分与所述第一型材连接。

优选的，所述紧固件为螺栓和螺母，相应的，本实用新型通过紧固件相连接的方式即指本领域常规的通过螺栓和螺母进行连接的方式。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：

1、本实用新型的隔声装置，在受电弓平台与车体外壁之间设有多个隔声罩用来隔声，其中隔声罩包括外壳，外壳的空腔中设有阻尼层和吸声层等隔音材料，确保了隔声罩良好的隔音性能，而且相比于现有的具有单一隔音材料的隔声装置，该隔声罩的隔音效果更好。再者，相邻的隔声罩通过外壳延伸出的侧翼相互叠加而连接在一起，侧翼与车体外壁之间设置第一型材，第一型材既可以作为连接件将侧翼固定于车体外壁上，又可以封堵隔声，还可以作为吊挂载体吊挂大量内饰部件，而且相互叠加的两个侧翼之间设有第一隔音板，以对侧翼与第一型材的连接处和紧固件进行隔音，从而避免了由于第一型材和紧固件的设置导致的侧翼处漏声状况的发生；而且该第一型材本身所具有的隔声减振效果，也进一步增强了该隔声装置整体的降噪减振效果。

2、本实用新型的隔声装置进一步设置了第二型材、第二隔音板、第三隔音板等结构，进一步避免了漏声情况的发生，使得隔声装置的减振降噪效果进一步增强。而第一型材和第二型材分别设置的第一凹槽和第二凹槽，又进一步便利了线架、风道、水管等的穿设，满足了安装大量吊挂件的需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置在缺省紧固件情况下的结构示意图；

其中，1、受电弓平台；2、车体外壁；3、外壳；4、阻尼层；5、吸声层；6、侧翼；7、第一型材；8、紧固件；9、第一隔音板；10、第一凹槽；11、第一通孔；12、第二隔音板；13、第二型材；14、第三隔音板；15、第二凹槽；16、第二通孔；17、穿孔铝板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，本实用新型中的“相对”是针对相互叠加的两个侧翼而言的。也就是说，相对靠近某个部件的侧翼指的是与所述某个部件更加接近的侧翼。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其包括多个位于受电弓平台1与车体外壁2之间的隔声罩，多个隔声罩沿着车体外壁2依次排列，隔声罩包括内部开设有空腔的外壳3；空腔自车体外壁2至受电弓平台1的方向依次设有阻尼层4和吸声层5；外壳3的两侧均沿与车体外壁2平行的方向延伸出侧翼6，两个相邻隔声罩的侧翼6叠加在一起，相对靠近车体外壁2的侧翼6与车体外壁2之间设有第一型材7，第一型材7设于车体外壁2，两个叠加的侧翼6通过紧固件8固定于第一型材7上，两个叠加的侧翼6之间设有第一隔音板9。

进一步地，第一型材7构造有第一凹槽10，紧固件8穿过第一凹槽10，并将两个叠加的侧翼6固定于第一型材7上；为便于紧固件8的穿设，第一凹槽10内开设有供紧固件8穿过的第一通孔11。第一凹槽10的槽口面向车体外壁2。相对靠近车体外壁2的侧翼6与第一型材7之间设有第二隔音板12。紧固件8穿过第二隔音板12，并将第二隔音板12与第一型材7固定在一起。

另外，相对靠近受电弓平台1的侧翼6与受电弓平台1之间设有第二型材13，紧固件8穿过第二型材13，并将第二型材13与两个叠加的侧翼6固定在一起。相对靠近受电弓平台1的侧翼6与第二型材13之间设有第三隔音板14。第二型材13构造有第二凹槽15，紧固件8穿过第二凹槽15；为便于紧固件8的穿设，第二凹槽15内开设有供紧固件8穿过的第二通孔16。第二凹槽15的槽口面向受电弓平台1。

本实施例中，阻尼层4为阻尼涂料，吸声层5为玻璃丝棉。外壳3由多个铝板包围而成，其中，相对靠近受电弓平台1的铝板为穿孔铝板17。外壳3的一部分与第一型材7连接。本实施例的紧固件8为螺栓和螺母，相应的，本实施例中通过紧固件8相连接的方式即指本领域常规的通过螺栓和螺母进行连接的方式。

综上所述，本实施例的隔声装置，结构简单紧凑，应用于轨道车辆受电弓平台区域，尤其适用于高速动车组的受电弓平台区域。其在受电弓平台与车体外壁之间设有多个隔声罩用来隔声，其中隔声罩包括外壳，外壳的空腔中设有阻尼层和吸声层等隔音材料，确保了隔声罩良好的隔音性能，而且相比于现有的单一的隔音材料，该隔声罩的隔音效果更好。再者，相邻的隔声罩通过外壳延伸出的侧翼相互叠加而连接在一起，侧翼与车体外壁之间设置第一型材，第一型材既可以作为连接件将侧翼固定于车体外壁上，又可以封堵隔声，还可以作为吊挂载体吊挂大量内饰部件，而且相互叠加的两个侧翼之间设有第一隔音板，以对侧翼与第一型材的连接处和紧固件进行隔音，从而避免了由于第一型材和紧固件的设置导致的侧翼处漏声状况的发生；而且该第一型材本身所具有的隔声减振效果，也进一步增强了该隔声装置整体的降噪减振效果。

本实施例的隔声装置进一步设置了第二型材、第二隔音板、第三隔音板等结构，进一步避免了漏声情况的发生，使得隔声装置的减振降噪效果进一步增强。而第一型材和第二型材分别设置的第一凹槽和第二凹槽，又进一步便利了线架、风道、水管等的穿设，满足了安装大量吊挂件的需求。

本实用新型的实施例是为了示例和描述而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，包括多个位于受电弓平台与车体外壁之间的隔声罩，多个所述隔声罩沿着所述车体外壁依次排列，所述隔声罩包括内部开设有空腔的外壳；

所述空腔自车体外壁至受电弓平台的方向依次设有阻尼层和吸声层；

所述外壳的两侧均沿与所述车体外壁平行的方向延伸出侧翼，两个相邻所述隔声罩的侧翼叠加在一起，相对靠近所述车体外壁的侧翼与车体外壁之间设有第一型材，所述第一型材设于车体外壁，两个所述叠加的侧翼通过紧固件固定于所述第一型材上，两个所述叠加的侧翼之间设有第一隔音板。

2.根据权利要求1所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，所述第一型材构造有第一凹槽，所述紧固件穿过所述第一凹槽，并将两个所述叠加的侧翼固定于所述第一型材上。

3.根据权利要求2所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，所述第一凹槽的槽口面向车体外壁。

4.根据权利要求1所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，相对靠近所述车体外壁的侧翼与第一型材之间设有第二隔音板。

5.根据权利要求1所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，相对靠近所述受电弓平台的侧翼与受电弓平台之间设有第二型材，所述紧固件穿过所述第二型材，并将所述第二型材与两个所述叠加的侧翼固定在一起。

6.根据权利要求5所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，相对靠近所述受电弓平台的侧翼与所述第二型材之间设有第三隔音板。

7.根据权利要求5所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，所述第二型材构造有第二凹槽，所述紧固件穿过所述第二凹槽。

8.根据权利要求7所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，所述第二凹槽的槽口面向所述受电弓平台。

9.根据权利要求1～8任一项所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，所述阻尼层为阻尼涂料，和/或，所述吸声层为玻璃丝棉。

10.根据权利要求1～8任一项所述的应用于轨道车辆受电弓平台区域的隔声装置，其特征在于，所述外壳由多个铝板包围而成，相对靠近所述受电弓平台的铝板为穿孔铝板。