CN109210180B - 用于多式离合器和档位致动器的液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于变速器(5)的液压系统(1)，其至少具有第一泵(2)和第二泵(3)、容器(4)、带有变速器底壳(6)的变速器(5)以及用于分配液压流体(8)的装置(7)；其中，借助所述第一泵(2)能够将所述液压流体(8)从所述变速器底壳(6)输送到所述容器(4)中，其中，借助所述第二泵(3)能够从所述容器(4)输送所述液压流体(8)用于操控至少一个离合器和至少一个档位致动器；其中，能够将所述液压流体(8)从所述容器(4)附加地运送到所述用于分配的装置(7)中；通过所述装置能够以所述液压流体(8)填充所述变速器(5)的至少一个冷却管路(9)或者润滑油管路(10)。

Description

用于多式离合器和档位致动器的液压系统
技术领域
本发明涉及一种用于变速器、尤其多式离合器变速器的液压系统，优选用于机动车的变速器。该变速器能够包括多个档位，所述档位能够借助于至少一个档位致动器被选择和被切换。所述至少一个档位致动器通过液压系统操纵。进一步地，该变速器能够包括至少一个离合器或者两个子离合器(例如双离合器)，所述至少一个离合器或者两个子离合器能够通过液压系统操纵。此外，液压系统能够确保变速器的冷却和变速器的组件的润滑。
背景技术
从DE 10 2013 008 741 B3说明了一种具有液压存储器的液压线路，其中，高压泵给存储器增压，用于操作高压消耗器，其中，低压泵输送用于冷却的油。所述泵从变速器控制装置的底壳抽吸油。变速器的润滑在分开的油回路中进行，所述分开的油回路具有其它的油和另外的低压泵。
通常在用于(多式离合器)变速器的液压系统中设置用于离合器和档位操纵的回路被液压地闭合地实施，并且设置用于润滑和/或冷却的回路被液压地敞开地实施。
在敞开式回路的情况下，设置用于该回路的泵通常布置在变速器底壳中。但是，在此降低了泵的布置的灵活性。进一步地，恰好在马达-泵组合中，局部装配的电子部件承受提高的温度。
在敞开式回路具有在上部变速器壳体区域中的泵或者泵-马达组合的情况下，产生对抽吸特性不利地大的、从变速器底壳的抽吸高度。
在闭合式回路具有布置在上部变速器壳体区域中的泵或者马达-泵组合并且具有布置在那里的容器的情况下，如果泄漏物不再被往回输送，则所述泄漏物给例如通过回路操控的CSC(concentric slave cylinder，同心从动缸；离合器操纵装置)或者其它液压组件产生麻烦到变速器底壳中，因为在充填该容器时必须考虑所述泄漏物并且因此所述泄漏物仅仅允许是非常少的。
发明内容
由此出发，本发明基于下述任务：至少部分地克服在现有技术中所发现的缺点并且尤其提供一种液压系统，其中，仅仅使用一种液压流体用于操纵档位致动器和离合器以及用于润滑和冷却变速器。此外，要确保泵或者马达-泵组合的冷却。此外，要降低泵的抽吸高度。
本发明涉及一种用于(多式离合器)变速器的液压系统，尤其用于机动车的变速器。该液压系统包括至少一个第一泵和至少一个第二泵、容器、带有变速器油底壳(Getriebesumpf)的变速器以及用于分配液压流体的装置。借助第一泵能够将液压流体从变速器底壳输送到容器中，其中，借助第二泵能够从所述容器输送液压流体，用于操控至少一个离合器和至少一个档位致动器。附加地，能够将液压流体从所述容器运送到用于分配的装置中，通过所述装置能够以液压流体填充变速器的至少一个冷却管路或者润滑油管路。
变速器能够包括多个档位，所述多个档位能够借助于至少一个档位致动器被选择和被切换。所述至少一个档位致动器通过液压系统操纵。进一步地，变速器能够包括至少一个离合器或者至少两个子离合器(例如双离合器)，所述至少一个离合器或者至少两个子离合器能够通过液压系统操纵。此外，液压系统能够确保变速器的冷却和变速器的组件的润滑。由此，不需要在变速器中的另外的液压流体回路。
第一泵尤其是低压泵，并且所述至少一个第二泵是高压泵。第二泵的额定压力尤其比第一泵的额定压力大至少2的系数。
第一泵和/或第二泵尤其是马达-泵组合，即相应的泵(仅仅)由(自身的)马达驱动。
在此提出，第一泵布置在变速器壳体的底部区域中，所述第一泵输送液压流体用于变速器的润滑和离合器的冷却。附加地，第一泵将被第二泵所需要的液压流体输送到布置得较高的容器中，所述容器直接位于第二泵附近。这提供了下述优点：在第二泵和变速器底壳或者容器之间的(抽吸)管路中由于高度差异不构成压力差或者构成非常小或者甚至有利的压力差，并且由此有利于第二泵尤其在低温的情况下的抽吸特性。
借助第二泵能够从所述容器的附加容器输送液压流体，其中，该附加容器布置在所述容器下方并且通过至少一个管路与所述容器连接。由此，液压流体会由于重力从该容器输送到该附加容器中。因此，在附加容器内部能够提供液压流体的提高的压力，从而在第二泵与变速器底壳或附加容器之间的(抽吸)管路中由于高度差异而构成有利的压力差，并且由此有利于第二泵尤其在低温的情况下的抽吸特性。
存在于变速器底壳中的液压流体尤其具有最高的第一压力，并且存在于附加容器中的液压流体具有最高的第二压力，其中，第二压力大于第一压力。
第二压力尤其比第一压力大至少1％、优选至少5％。
较高的第二压力由附加容器提供，所述附加容器与所述容器连接并且布置在其下方。
在容器中布置有液压系统的排气装置。通过该排气装置能够使存在于液压流体中的气体或者空气从回路中漏出。
在变速器底壳和第一泵之间能够布置有抽吸过滤器。该抽吸过滤器保护第一泵以防来自变速器底壳的脏物。
进一步地，在第一泵和容器之间能够布置有压力过滤器。该压力过滤器防止来自变速器底壳的脏物被输送到容器中。
进一步地，在第一泵和容器之间布置有用于液压流体的冷却器。
优选地，至少所述第二泵至少部分地布置在变速器的壳体外部。由此能够确保至少所述第二泵的更好的冷却。
至少所述第一泵能够是根据流体动力学输送器原理(例如回转泵)或者挤压器原理(例如齿轮泵)工作的泵。
进一步地，提出以上所说明的液压系统在机动车中的应用，用于操纵、冷却和润滑机动车的变速器。
对液压系统的实施方案同样地适用于所提出的应用并且反之亦然。
预先考虑地要说明，在这里所使用的数词(“第一”、“第二”……)首先(仅仅)用于区分多个同类的对象、尺寸或者过程，即尤其不强制预先给定这些对象、尺寸或者过程相对彼此的依赖关系和/或顺序。如果依赖关系和/或顺序应是必需的，则在这里明确地说明这一点或者在研究具体地说明的构型时对于专业人员而言明显地得出。
附图说明
接下来根据附图详细地解释本发明以及技术领域。要指出，本发明不应被所示出的实施例限制。尤其是，只要不明确地另外地示出，摘取在附图中所解释的事实的部分方面并且与来自当前的说明书和/或附图的其它要素和认识组合也是可行的。尤其要指出，附图和尤其所示出的尺寸关系仅仅是示意性的。相同的附图标记标出相同的对象，从而必要时能够补充地考虑来自其它附图的解释。在此示出：
图1：具有液压系统的第一实施变型的机动车；
图2：液压系统的第二实施变型。
具体实施方式
图1示出具有液压系统1的第一实施变型的机动车21。液压系统1包括第一泵2和两个第二泵3或者两个马达-泵组合、容器4、带有变速器底壳6的变速器5以及用于分配液压流体8的装置7。借助第一泵2能够将液压流体8从变速器底壳6输送到容器4中，其中，借助第二泵3能够从容器4输送液压流体8用于操控离合器和档位致动器。附加地，能够将液压流体8从容器4运送到用于分配的装置7中，通过所述装置能够以液压流体8填充变速器5的至少一个冷却管路9或者润滑油管路10。
第一泵2布置在变速器壳体6的底部区域中。第一泵2输送液压流体8用于变速器5的润滑和离合器的冷却。附加地，第一泵2将由第二泵3所需要的液压流体8输送到布置得较高的容器4中，所述容器直接位于第二泵3附近。这提供下述优点：在第二泵3与变速器底壳6或容器4之间的(抽吸)管路12中由于高度差异不构成压力差或者构成非常小的或者甚至有利的压力差，进而有利于第二泵3恰好在低温的情况下的抽吸特性。
液压系统1的排气装置16布置在容器4中。通过该排气装置16能够使存在于液压流体8中的气体或者空气从回路中漏出。
在第一泵2和容器4之间布置有压力过滤器18。该压力过滤器18防止来自变速器底壳6的脏物被输送到容器4中。
在第一泵2和容器4之间布置有用于液压流体8的冷却器19。
第二泵3布置在变速器5的壳体20外部，在这里布置在变速器盖23上。由此能够确保至少所述第二泵3的更好的冷却。容器4布置在阀板22和第二泵3之间。
图2示出液压系统1的第二实施变型。参阅图1的实施方案。第一泵2布置在变速器壳体6的底部区域中。第一泵2输送液压流体8用于变速器5的润滑和离合器的冷却。附加地，第一泵2将被第二泵3所需要的液压流体8输送到布置得较高的容器4中。附加地，能够将液压流体8从容器4运送到用于分配的装置7中，通过所述装置能够以液压流体8填充变速器5的至少一个冷却管路9或者润滑油管路10。
借助第二泵3从容器4的附加容器11输送液压流体8，其中，该附加容器11布置在该容器4下方并且通过管路12与所述容器连接。由此，液压流体8会由于重力13从容器4输送到附加容器11中。在此，存在于变速器底壳6中的液压流体8具有最高的第一压力14，并且存在于附加容器11中的液压流体8具有最高的第二压力15，其中，第二压力15大于第一压力14。因此，在附加容器11内部能够提供液压流体8的提高的第二压力15，从而在第二泵3和变速器底壳6或者附加容器11之间的(抽吸)管路12中由于高度差异而构成有利的压力差，进而有利于第二泵3尤其在低温的情况下的抽吸特性。
较高的第二压力15由附加容器11提供，所述附加容器与容器4连接并且布置在其下方。
在这里，在变速器底壳6和第一泵2之间还布置有抽吸过滤器17。该抽吸过滤器17保护第一泵2以防来自变速器底壳6的脏物。
附图标记列表
1 液压系统
2 第一泵
3 第二泵
4 容器
5 变速器
6 变速器底壳
7 装置
8 液压流体
9 冷却管路
10 润滑油管路
11 附加容器
12 管路
13 重力
14 第一压力
15 第二压力
16 排气装置
17 抽吸过滤器
18 压力过滤器
19 冷却器
20 壳体
21 机动车
22 阀板
23 变速器盖

Claims (9)

1.一种用于变速器(5)的液压系统(1)，所述液压系统至少具有第一泵(2)和第二泵(3)、容器(4)、带有变速器底壳(6)的变速器(5)以及用于分配液压流体(8)的装置(7)；其中，借助所述第一泵(2)能够将所述液压流体(8)从所述变速器底壳(6)输送到所述容器(4)中，其中，借助所述第二泵(3)能够从所述容器(4)的附加容器(11)输送所述液压流体(8)用于操控至少一个离合器和至少一个档位致动器；其中，能够将所述液压流体(8)从所述容器(4)附加地运送到用于分配的所述装置(7)中；通过所述装置能够以所述液压流体(8)填充所述变速器(5)的至少一个冷却管路(9)或者润滑油管路(10)；其中，所述附加容器(11)布置在所述容器(4)下方并且通过至少一个管路(12)与所述容器连接；从而所述液压流体(8)会由于重力(13)从所述容器(4)输送到所述附加容器(11)中。
2.根据权利要求1所述的液压系统(1)，其中，存在于所述变速器底壳(6)中的液压流体(8)具有最高的第一压力(14)，并且存在于所述附加容器(11)中的液压流体(8)具有最高的第二压力(15)，其中，所述第二压力(15)大于所述第一压力(14)。
3.根据上述权利要求1-2中任一项所述的液压系统(1)，其中，在所述容器(4)上布置有所述液压系统(1)的排气装置(16)。
4.根据上述权利要求1-2中任一项所述的液压系统(1)，其中，在所述变速器底壳(6)和所述第一泵(2)之间布置有抽吸过滤器(17)。
5.根据上述权利要求1-2中任一项所述的液压系统(1)，其中，在所述第一泵(2)和所述容器(4)之间布置有压力过滤器(18)。
6.根据上述权利要求1-2中任一项所述的液压系统(1)，其中，在所述第一泵(2)和所述容器(4)之间布置有用于所述液压流体(8)的冷却器(19)。
7.根据上述权利要求1-2中任一项所述的液压系统(1)，其中，至少所述第二泵(3)至少部分地布置在所述变速器(5)的壳体(20)外部。
8.根据上述权利要求1-2中任一项所述的液压系统(1)，其中，至少所述第一泵(2)是根据流体动力学输送器原理或者挤压器原理工作的泵。
9.一种根据上述权利要求中任一项所述的液压系统(1)在机动车(21)中的应用，用于操纵、冷却和润滑所述机动车(21)的变速器(5)。
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