CN109208539B - 一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及中型客货船停泊技术领域，且公开了一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，包括外部船护体，外部船护体的内壁焊接有内部固定框，内部固定框顶部的内壁通过螺钉连接有电动推杆，电动推杆的一端焊接有限位框，限位框一侧的内壁通过轴承连接有螺杆，螺杆的一端依次穿过船形密封体和限位框并与第一直齿轮的内壁焊接，第一直齿轮与第二直齿轮啮合，第二直齿轮的内壁焊接在异步电机的输出端，该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，有效的减少中型客货船在涨潮或退潮时与码头之间的磨损，也可以有效的减少中型客货船在涨潮或退潮时波浪推动中型客货船晃动而撞击码头的效果，将有效的减少中型客货船左右舷受损的效果。

Description

一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置
技术领域
本发明涉及中型客货船停泊技术领域，具体为一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置。
背景技术
中型客货船是指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。
目前，市场上中型客货船的防撞部件存在缺陷，码头都是采用旧轮胎和橡胶垫进行船体防撞保护，由于旧轮胎和橡胶垫都是固定设置，不能根据涨潮或退潮时调整防撞保护的位置，容易导致船体与码头碰撞而变形，需要人工将受损的部位进行维修，会大幅度增大成本消耗的问题，故而提出一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置来解决上述所提出的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，解决了由于旧轮胎和橡胶垫都是固定设置，不能根据涨潮或退潮时调整防撞保护的位置，容易导致船体与码头碰撞而变形的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，包括外部船护体，所述外部船护体的内壁焊接有内部固定框，所述内部固定框顶部的内壁通过螺钉连接有电动推杆，所述电动推杆的一端焊接有限位框，所述限位框一侧的内壁通过轴承连接有螺杆，所述螺杆的一端依次穿过船形密封体和限位框并与第一直齿轮的内壁焊接，所述第一直齿轮与第二直齿轮啮合，所述第二直齿轮的内壁焊接在异步电机的输出端，所述异步电机通过活动轮组与横板的上表面活动连接，所述横板的一端焊接在内部固定框的内壁，所述横板的顶部焊接有固定板，所述固定板的一侧通过轴承连接有转动杆，所述转动杆的表面焊接有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮通过链条与第二驱动齿轮传动连接，所述第二驱动齿轮的内壁焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端依次穿过第二驱动齿轮和定位体并与连接块的一侧活动连接，所述连接块的一端焊接在横板的底部，所述定位体通过缓冲机构设置有防护机构。
优选的，所述螺纹杆的另一端活动连接在同步转动齿轮组的输出端，所述同步转动齿轮组的一端焊接在横板的底部。
优选的，所述缓冲机构包括连接板，所述连接板的一侧接在定位体的底部，所述连接板的一侧焊接有定位块，所述定位块的顶部焊接有滑杆，所述滑杆的表面分别活动套接有压缩弹簧和限定块，所述限定块通过转轴与连接杆的一端活动连接，所述连接杆的另一端通过活动轴与滚动块的内壁活动连接，所述滚动块的一端焊接有加固体，所述加固体的一侧焊接有牢固体，所述牢固体通过滑动杆与防护机构的内壁活动连接，所述加固体通过减震体与连接板的一侧焊接连接。
优选的，所述防护机构包括弹性防撞桶，所述弹性防撞桶的内壁焊接有缓冲体，所述缓冲体的一端固定连接有缓冲层，所述缓冲层的内壁固定连接有防撞钢板层，所述防撞钢板层通过轴承与滑动杆的表面活动连接，所述弹性防撞桶与缓冲层之间填充有减震层，所述减震层的内壁填充有消能填充体。
优选的，所述船形密封体的一端穿过横板并与外部船护体的内壁活动插接，所述船形密封体一端的表面设有硅胶密封圈。
优选的，所述横板的顶部焊接有竖板，所述竖板的一侧通过螺纹钉连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端焊接在异步电机的一侧。
优选的，所述转动杆的一端焊接有第三直齿轮。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，具备以下有益效果：
1、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，采用缓冲机构、防护机构和船形密封体的设置，可以提高中型客货船与码头之间的安全距离，将有效的减少中型客货船在涨潮或退潮时与码头之间的磨损，也可以有效的减少中型客货船在涨潮或退潮时波浪推动中型客货船晃动而撞击码头的效果，将有效的减少中型客货船左右舷受损的效果，有效的提升中型客货船的防撞性，也有效的减少海水进入外部船护体的内部。
2、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，采用船形密封体设置，可以根据实际不同的使用情况移动船形密封体的位置，船形密封体移动到外部船护体的内壁，将可以密封外部船护体的开口处，减少海水进入外部船护体的内部，有效的提升外部船护体使用寿命，将船形密封体移动到外部船护体的内部，从而可以使防护机构移动到外部船护体的外部，有效的提升中型客货船的防撞性。
3、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，利用防护机构的设置，由于防护机构活动设置在滑动杆的表面，防护机构受到外力时将会转动，将会使力传递到另一个方向，防护机构将会依次传递冲击力，会改变中型客货船停靠时移动的位置，也有效的提升中型客货船停靠码头时转向的效果。
4、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，利用缓冲机构的设置，由于缓冲机构的一侧设有防护机构设定，缓冲机构的一侧可以有效的缓解会受到防护机构带来的冲击力，也有效的减少防护机构一处集中受力的效果，大幅度的提升中型客货船的左右舷防撞性。
5、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，利用电动伸缩杆设置，电动伸缩杆可以方便使用者移动异步电机的位置，方便使用者快速调节控制船形密封体或防护机构的位置，有效的减少船形密封体或防护机构。
6、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，利用电动推杆的设置，电动推杆将可以带动船形密封体移动，可以有效的减少防护机构移动时的限制，有效的减少防护机构受力时导致船形密封体损坏的效果，也有效的使用者限制船形密封体移动的位置。
7、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，采用防护机构内部的设定，由于弹性防撞桶具有一定的弹力和耐磨性的作用，可以有效的增加防护机构的防护效果，再与缓冲体相互配合使用，将可以有效的缓解弹性防撞桶传递的冲击力，有效的减少弹性防撞桶变形的效果，由于缓冲层、减震层和消能填充体设定，增加中型客货船内部的牢固性和稳定性，可以大幅度缓解中型客货船停靠产生的冲击力，有效的提升中型客货船防撞效果。
8、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，采用缓冲机构的设置，加固体的一侧受到防护机构的冲击力时向右侧移动，加固体将会使力分散传递限定块，将可以大幅度的缓解缓冲机构一侧的压力，再与压缩弹簧相互配合使用，压缩弹簧将可以快速恢复限定块的位置，可大幅度提高缓冲机构缓解中型客货船一侧的冲击力。
9、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，采用内部固定框焊接在外部船护体的内壁设定，可以有效的减少外部船护体的测漏效果，有效的提升防撞装置的密封性和防护形，也有效的保持外部船护体的空间密封性。
10、该中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，采用同步转动齿轮组设定，可以有效的提升缓冲机构和防护机构移动时的平稳性，也有效的提升缓冲机构和防护机构的稳定性，有效的减少缓冲机构左右晃动的效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置结构示意图；
图2为本发明提出的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置船形密封体局部结构示意图；
图3为本发明提出的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置缓冲机构结构示意图；
图4为本发明提出的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置防护机构俯视剖面结构示意图。
图中：1外部船护体、2内部固定框、3电动推杆、4限位框、5螺杆、6船形密封体、7第一直齿轮、8第二直齿轮、9异步电机、10横板、11固定板、12转动杆、13第一驱动齿轮、14第二驱动齿轮、15螺纹杆、16定位体、17连接块、18缓冲机构、1800连接板、1801定位块、1802滑杆、1803限定块、1804压缩弹簧、1805连接杆、1806滚动块、1807加固体、1808牢固体、1809滑动杆、1810减震体、19防护机构、190弹性防撞桶、191缓冲体、192缓冲层、193减震层、194消能填充体、195防撞钢板层、20同步转动齿轮组、21竖板、22电动伸缩杆、23第三直齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，包括外部船护体1，外部船护体1的内壁焊接有内部固定框2，用内部固定框2焊接在外部船护体1的内壁设定，可以有效的减少外部船护体1的测漏效果，有效的提升防撞装置的密封性和防护形，也有效的保持外部船护体1的空间密封性，内部固定框2顶部的内壁通过螺钉连接有电动推杆3，电动推杆3的一端焊接有限位框4，电动推杆3将可以带动船形密封体6移动，可以有效的减少防护机构19移动时的限制，有效的减少防护机构19受力时导致船形密封体6损坏的效果，也有效的使用者限制船形密封体6移动的位置，限位框4一侧的内壁通过轴承连接有螺杆5，螺杆5的一端依次穿过船形密封体6和限位框4并与第一直齿轮7的内壁焊接，船形密封体6的一端穿过横板10并与外部船护体1的内壁活动插接，船形密封体6一端的表面设有硅胶密封圈，采用船形密封体6设置，可以根据实际不同的使用情况移动船形密封体6的位置，船形密封体6移动到外部船护体1的内壁，将可以密封外部船护体1的开口处，减少海水进入外部船护体1的内部，有效的提升外部船护体1使用寿命，将船形密封体6移动到外部船护体的内部，从而可以使防护机构19移动到外部船护体1的外部，有效的提升中型客货船的防撞性，第一直齿轮7与第二直齿轮8啮合，第二直齿轮8的内壁焊接在异步电机9的输出端，异步电机9通过活动轮组与横板10的上表面活动连接，横板10的一端焊接在内部固定框2的内壁，横板10的顶部焊接有竖板21，竖板21的一侧通过螺纹钉连接有电动伸缩杆22，电动伸缩杆22可以方便使用者移动异步电机9的位置，方便使用者快速调节控制船形密封体6或防护机构19的位置，有效的减少船形密封体6或防护机构19，电动伸缩杆22的一端焊接在异步电机9的一侧，横板10的顶部焊接有固定板11，固定板11的一侧通过轴承连接有转动杆12，转动杆12的一端焊接有第三直齿轮23，转动杆12的表面焊接有第一驱动齿轮13，第一驱动齿轮13通过链条与第二驱动齿轮14传动连接，第二驱动齿轮14的内壁焊接有螺纹杆15，螺纹杆15的一端依次穿过第二驱动齿轮14和定位体16并与连接块17的一侧活动连接，连接块17的一端焊接在横板10的底部，螺纹杆15的另一端活动连接在同步转动齿轮组20的输出端，同步转动齿轮组20可以有效的提升缓冲机构18和防护机构19移动时的平稳性，也有效的提升缓冲机构18和防护机构19的稳定性，有效的减少缓冲机构18左右晃动的效果，同步转动齿轮组20的一端焊接在横板10的底部，定位体16通过缓冲机构18设置有防护机构19，由于缓冲机构18的一侧设有防护机构19设定，缓冲机构18的一侧可以有效的缓解会受到防护机构19带来的冲击力，也有效的减少防护机构19一处集中受力的效果，大幅度的提升中型客货船的左右舷防撞性，缓冲机构18包括连接板1800，连接板1800的一侧接在定位体16的底部，连接板1800的一侧焊接有定位块1801，定位块1801的顶部焊接有滑杆1802，滑杆1802的表面分别活动套接有压缩弹簧1804和限定块1803，限定块1803通过转轴与连接杆1805的一端活动连接，连接杆1805的另一端通过活动轴与滚动块1806的内壁活动连接，滚动块1806的一端焊接有加固体1807，加固体1807的一侧受到防护机构19的冲击力时向右侧移动，加固体1807将会使力分散传递限定块1803，将可以大幅度的缓解缓冲机构18一侧的压力，再与压缩弹簧1804相互配合使用，压缩弹簧1804将可以快速恢复限定块1803的位置，可大幅度提高缓冲机构18缓解中型客货船一侧的冲击力，加固体1807的一侧焊接有牢固体1808，牢固体1808通过滑动杆1809与防护机构19的内壁活动连接，由于防护机构19活动设置在滑动杆1809的表面，防护机构19受到外力时将会转动，将会使力传递到另一个方向，防护机构19将会依次传递冲击力，会改变中型客货船停靠时移动的位置，也有效的提升中型客货船停靠码头时转向的效果，加固体1807通过减震体1810与连接板1800的一侧焊接连接，防护机构19包括弹性防撞桶190，由于弹性防撞桶190具有一定的弹力和耐磨性的作用，可以有效的增加防护机构19的防护效果，再与缓冲体191相互配合使用，将可以有效的缓解弹性防撞桶190传递的冲击力，有效的减少弹性防撞桶190变形的效果，由于缓冲层192、减震层193和消能填充体194设定，增加中型客货船内部的牢固性和稳定性，可以大幅度缓解中型客货船停靠产生的冲击力，有效的提升中型客货船防撞效果，弹性防撞桶190的内壁焊接有缓冲体191，缓冲体191的一端固定连接有缓冲层193，缓冲层193的内壁固定连接有防撞钢板层195，防撞钢板层195通过轴承与滑动杆1809的表面活动连接，弹性防撞桶190与缓冲层192之间填充有减震层193，减震层193的内壁填充有消能填充体194，采用缓冲机构18、防护机构19和船形密封体6的设置，可以提高中型客货船与码头之间的安全距离，将有效的减少中型客货船在涨潮或退潮时与码头之间的磨损，也可以有效的减少中型客货船在涨潮或退潮时波浪推动中型客货船晃动而撞击码头的效果，将有效的减少中型客货船左右舷受损的效果，有效的提升中型客货船的防撞性，也有效的减少海水进入外部船护体1的内部。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
工作原理，使用者控制电动伸缩杆22运行，电动伸缩杆22将会推动异步电机9移动，再将异步电机9开启运行，异步电机9将可以带动第二直齿轮8转动，第二直齿轮8将会带动第一直齿轮7转动，第一直齿轮7会带动船形密封体6移动，船形密封体6将会向右侧移动，再开启电动推杆3运行，电动推杆3将会带动船形密封体6向上移动，可以有效的提升防护机构19移动空间。
使电动伸缩杆22运行，电动伸缩杆22可以带动异步电机9的第二直齿轮8与第三直齿轮23啮合，第三直齿轮23可以带动转动杆12转动，转动杆12将会同时带动第一驱动齿轮13转动，第一驱动齿轮13通过链条带动第二驱动齿轮14转动，第二驱动齿轮14可以带动螺纹杆15转动，螺纹杆15将会带动定位体16移动，定位体16将会同时带动缓冲机构18和防护机构19移动，从而可以使防护机构19移动到外部船护体1的外部，可以达到中型客货船防撞效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (7)

1.一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，包括外部船护体(1)，其特征在于：所述外部船护体(1)的内壁焊接有内部固定框(2)，所述内部固定框(2)顶部的内壁通过螺钉连接有电动推杆(3)，所述电动推杆(3)的一端焊接有限位框(4)，所述限位框(4)一侧的内壁通过轴承连接有螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端依次穿过船形密封体(6)和限位框(4)并与第一直齿轮(7)的内壁焊接，所述第一直齿轮(7)与第二直齿轮(8)啮合，所述第二直齿轮(8)的内壁焊接在异步电机(9)的输出端，所述异步电机(9)通过活动轮组与横板(10)的上表面活动连接，所述横板(10)的一端焊接在内部固定框(2)的内壁，所述横板(10)的顶部焊接有固定板(11)，所述固定板(11)的一侧通过轴承连接有转动杆(12)，所述转动杆(12)的表面焊接有第一驱动齿轮(13)，所述第一驱动齿轮(13)通过链条与第二驱动齿轮(14)传动连接，所述第二驱动齿轮(14)的内壁焊接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的一端依次穿过第二驱动齿轮(14)和定位体(16)并与连接块(17)的一侧活动连接，所述连接块(17)的一端焊接在横板(10)的底部，所述定位体(16)通过缓冲机构(18)设置有防护机构(19)。
2.根据权利要求1所述的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，其特征在于：所述螺纹杆(15)的另一端活动连接在同步转动齿轮组(20)的输出端，所述同步转动齿轮组(20)的一端焊接在横板(10)的底部。
3.根据权利要求1所述的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，其特征在于：所述缓冲机构(18)包括连接板(1800)，所述连接板(1800)的一侧焊接在定位体(16)的底部，所述连接板(1800)的一侧焊接有定位块(1801)，所述定位块(1801)的顶部焊接有滑杆(1802)，所述滑杆(1802)的表面分别活动套接有压缩弹簧(1804)和限定块(1803)，所述限定块(1803)通过转轴与连接杆(1805)的一端活动连接，所述连接杆(1805)的另一端通过活动轴与滚动块(1806)的内壁活动连接，所述滚动块(1806)的一端焊接有加固体(1807)，所述加固体(1807)的一侧焊接有牢固体(1808)，所述牢固体(1808)通过滑动杆(1809)与防护机构(19)的内壁活动连接，所述加固体(1807)通过减震体(1810)与连接板(1800)的一侧焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，其特征在于：所述防护机构(19)包括弹性防撞桶(190)，所述弹性防撞桶(190)的内壁焊接有缓冲体(191)，所述缓冲体(191)的一端固定连接有减震层(193)，所述减震层(193)的内壁固定连接有防撞钢板层(195)，所述防撞钢板层(195)通过轴承与滑动杆(1809)的表面活动连接，所述弹性防撞桶(190)与减震层(193)之间填充有缓冲层(192)，所述减震层(193)的内壁填充有消能填充体(194)。
5.根据权利要求1所述的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，其特征在于：所述船形密封体(6)的一端穿过横板(10)并与外部船护体(1)的内壁活动插接，所述船形密封体(6)一端的表面设有硅胶密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，其特征在于：所述横板(10)的顶部焊接有竖板(21)，所述竖板(21)的一侧通过螺纹钉连接有电动伸缩杆(22)，所述电动伸缩杆(22)的一端焊接在异步电机(9)的一侧。
7.根据权利要求1所述的一种中型客货船停泊涨潮退潮用的防撞装置，其特征在于：所述转动杆(12)的一端焊接有第三直齿轮(23)。
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