CN109204206A - 可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车安全防护技术领域，提供了一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，包括气囊、储气瓶、增压气泵、探测单元；探测单元设置在气囊弹出预定点上；当探测单元探测到参照物移动接近汽车并超过警戒设定值时，储气瓶内经增压气泵增压后的高压气体进入并打开所述气囊，保护汽车安全；气囊为可循环使用气囊。本发明的有益效果为：克服了现有技术中汽车气囊在事故中仅能减轻驾乘人员受伤程度的传统观念；用于预防小事故的发生，特别适用于普通的追尾、剐蹭、溜车等小事故时避免出现漆面破损、刮花、杠体变形、破裂等不可逆袭的问题；避免出现因小事故造成的交通拥堵；结构设计简单、新颖，实用性强，具有广阔的应用前景。

Description

可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统

技术领域

本发明涉及汽车安全防护技术领域，特别涉及一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统。

背景技术

现在社会随着经济高速发展和时代的进步，汽车已经演变成了主流的交通工具。但是，同时也伴随着一些不可避免的问题困扰着每一位车主。由于汽车的保有量和使用频率越来越高，交通事故的发生率也在不断的增加，其中有相当一部分的小事故是可以有效解决和避免的。

现有汽车在发生交通事故时，主要都是由外置被动安全设施保险杠第一时间接触碰撞物来完成的吸能保护动作，内置安全气囊只有在事故撞击力达到一定的力度才能被动弹出。因此，现有汽车的保险杠和安全气囊都有很大的局限性。保险杠在发生普通的追尾、剐蹭、溜车等小事故的前提下就会出现漆面破损、刮花、杠体变形、破裂等不可逆袭的现象，同时还会因为这些小事故造成道路交通堵塞，浪费事故相关人员和相关部门的时间、人力、物力和财力。

发明内容

本发明的目的就是克服现有技术的不足，提供了一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，能有效避免汽车在普通追尾、溜车、剐蹭等小事故中带来的不必要麻烦和损失，节约了时间同时也减缓了因为一些小事故造成的交通拥堵。

本发明的技术方案如下：

一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，包括气囊、储气瓶、增压气泵、探测单元；所述探测单元设置在气囊弹出预定点上；当所述探测单元探测到参照物移动接近汽车并超过警戒设定值时，储气瓶内经增压气泵增压后的高压气体进入并打开所述气囊，保护汽车安全；所述气囊为可循环使用气囊。

进一步的，所述系统还包括电脑控制板、电磁阀组、回拉电机；

所述电脑控制板与所述探测单元、增压气泵、储气瓶、电磁阀组、回拉电机均电性连接；

所述储气瓶与所述增压气泵、电磁阀组均通过高压连接管连接，所述电磁阀组还与所述气囊连接；

所述回拉电机用于回收所述气囊。

进一步的，所述储气瓶上设置压力感应开关；汽车启动时，所述增压气泵通过所述压力感应开关将所述储气瓶内部气压增加到设定值。

进一步的，所述电磁阀组包括总阀体、若干个分支器、进气阀、泄气阀；

所述总阀体设置有主进气道、若干分支器连接口；主进气道与所述储气瓶连接；

若干个所述分支器均通过所述分支器连接口与总阀体密封连接，每个所述分支器上均设置有进气阀、泄气阀；所述分支器上有2个电磁阀孔位分别与进气阀、泄气阀相对应；

泄气阀的顶端有一对外通孔，为气囊的排气口；泄气阀顶杆中间有1个顺向通孔，所述顺向通孔与分支器进气道同向；高压气体进入分支器进气道内可顺利通过所述顺向通孔进入气囊中。

进一步的，进气阀为常闭状态，当电脑控制板发出打开进气阀信号时，进气阀打开，高压气体进入分支器通道，并通过气囊进气口充入气囊，气囊弹出；气囊中气压达到设定值时，进气阀关闭；

泄气阀为常闭状态，当电脑控制板发出收回气囊信号时，泄气阀打开，通过泄气阀顶端的外通孔放出气囊中的气体，压力回零后回拉电机工作，收回气囊。

进一步的，所述气囊为组合气囊；所述组合气囊包括气囊袋、固定盘、密封盖板、大垫片圈、小垫片圈；

所述气囊袋包括内层和外层；内层和外层顶端开口处分别对应设置有第一开口、第二开口；所述气囊袋尾部的内层、外层用带拉环的固定锁锁在一起；

所述密封盖板的尺寸与所述固定盘相对应，设置于内层和外层之间，所述密封盖板的内孔小于气囊袋内层小垫片圈，所述密封盖板的外圆直径大于气囊袋外层大垫片圈；大垫片圈与第二开口，小垫片圈与第一开口分别做封边处理；使气囊袋内层、外层在开口处形成由垫片圈支撑的固定形状的连接口，内层为小口型，外层为大口型；

所述固定盘的正面设置有导气槽、气囊充气定位台阶、气囊内外层结合槽、固定螺孔；所述固定盘的背面设置有气囊进气口和2个与汽车车身固定的螺杆；所述固定盘中间设置圆形通孔，所述圆形通孔与用于容纳气囊袋的扁形椭圆通道相通，所述扁形椭圆通道逐渐变窄，在所述扁形椭圆通道的端部设置有小孔，通过该小孔，回拉电机的拉线与组合气囊尾部的固定锁拉环连接；

所述组合气囊的内层、外层开口处的连接口卡入所述固定盘的气囊内层外层结合槽，实现组合气囊与所述固定盘的固定连接；

所述固定盘通过设置于其背面的螺杆实现所述固定盘与汽车车身的连接。

进一步的，在所述扁形椭圆通道的端部设置有回拉电机和触动控制器，所述回拉电机和触动控制器均固定于一平台上，所述触动控制器用于确定气囊袋的回拉终止位置。

进一步的，所述探测单元为若干个雷达红外探头，每个雷达红外探头均对应一个气囊。

进一步的，当雷达红外探探头探测到车辆将要发生碰撞时，电脑控制板向进气阀发出信号，进气阀打开 ，利用高压气体将气囊袋弹出，隔离障碍物；然后，确认气囊袋无碍后，按下车内的复位按键，电脑控制板向泄气阀发出信号，泄气阀打开；气囊袋泄压完毕后，电脑控制板向回拉电机发出控制信号，回拉电机工作，通过拉线将气囊袋拉入扁形椭圆通道内，当固定锁拉环碰触到触动控制器后回拉电机断电，完成回拉动作。

本发明的有益效果为：克服了现有技术中汽车气囊在事故中仅能减轻驾乘人员受伤程度的传统观念；用于预防小事故的发生，特别适用于普通的追尾、剐蹭、溜车等小事故时避免出现漆面破损、刮花、杠体变形、破裂等不可逆袭的问题；避免出现因小事故造成的交通拥堵；结构设计简单、新颖，实用性强，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1所示为本发明实施例一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统的整体框架示意图。

图2所示为组合气囊袋立体结构示意图。

图3所示为组合气囊袋内部结构示意图。

图4所示为电磁阀组立体结构示意图。

图5所示为电磁阀组内部结构示意图。

图6所示为进气阀、泄气阀结构位置示意图。

图7所示为固定盘、密封盖板、扁形椭圆通道及回拉电机的立体示意图。

图8所示为固定盘与密封盖板安装关系示意图。

图9所示为固定盘、密封盖板、扁形椭圆通道及回拉电机的内部结构示意图。

图10所示为图9中A-A剖面示意图。

其中：1-增压气泵；2-储气瓶（高压）；3-组合气囊；4-电磁阀组；6-电脑控制板；7-高压连接管；8-信号连接线；21-压力感应开关；22-压力显示表；31-内层；32-外层；33-第一开口；34-第二开口；35-内外层尾端带拉环的固定锁；41-总阀体；42-分支器；43-分支器连接口；44-泄气阀；45-进气阀；46-气囊进气口；47-储气瓶进气端口；411-主进气道；48-气囊排气口；49-与气囊进气口导通的顺向通孔；51-密封盖板；52-固定盘；53-扁形椭圆通道；54-气囊进气口；55-与汽车固定连接的螺杆；56-回拉电机；57-回拉电机支撑平台；58-回拉电机平衡支柱；59-触动控制器；510-气囊内层垫圈槽；511-气囊外层垫圈槽；520-导气槽（弧形气道）；521-气囊充气定位台阶；522-密封盖板与固定盘的固定螺孔。

具体实施方式

下文将结合具体附图详细描述本发明具体实施例。应当注意的是，下述实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。在下述实施例的附图中，各附图所出现的相同标号代表相同的特征或者部件，可应用于不同实施例中。

本发明实施例为解决普通的追尾、剐蹭、溜车等小事故时避免出现漆面破损、刮花、杠体变形、破裂等不可逆袭的问题；避免出现因小事故造成的交通拥堵。

如图1所示，本实施例一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，包括组合气囊3、储气瓶2、增压气泵1、探测单元11；所述探测单元11优选为若干个雷达红外探头，设置在气囊弹出预定点上；每个雷达红外探头均对应一个组合气囊3；当所述探测单元11探测到参照物移动接近汽车并超过警戒设定值时，储气瓶2内经增压气泵1增压后的高压气体进入并打开所述组合气囊3的气囊袋，保护汽车安全；所述组合气囊为可循环使用气囊。

优选的，所述系统还包括电脑控制板6、电磁阀组4、回拉电机56（见图7）；所述电脑控制板6与所述探测单元11、增压气泵1、储气瓶2、电磁阀组4、回拉电机56均电性连接；所述储气瓶2与所述增压气泵1、电磁阀组4均通过高压连接管7连接，所述电磁阀组4还与所述组合气囊3连接；所述回拉电机56用于回收组合气囊3的气囊袋。所述储气瓶2上设置压力感应开关21；汽车启动时，所述增压气泵1通过所述压力感应开关21将所述储气瓶2内部气压增加到设定值。

图4-6示出了一种优化的电磁阀组4，所述电磁阀组4包括总阀体41、若干个分支器42（图4-6中仅示出了一个分支器42）、进气阀45、泄气阀44；所述总阀体41设置有主进气道411、若干分支器连接口43；主进气道411与所述储气瓶2连接；若干个所述分支器42均通过所述分支器连接口43与总阀体41密封连接，每个所述分支器42上均设置有进气阀45、泄气阀44；所述分支器42上有2个电磁阀孔位分别与进气阀45、泄气阀44相对应；泄气阀44的顶端有一对外通孔，为气囊的排气口48；泄气阀44顶杆中间有1个顺向通孔49，所述顺向通孔49与分支器42进气道同向；高压气体进入分支器42进气道内可顺利通过所述顺向通孔49进入气囊中。

需要说明的是，为更能清楚理解电磁阀组4的结构，图4-6中仅示出了一个分支器42，仅一个分支器连接口43上连接有分支器42，其他的分支器连接口43没有连接分支器42；在使用中可根据实际情况连接相应数量的分支器42。

进气阀45为常闭状态，当电脑控制板6发出打开进气阀信号时，进气阀45打开，高压气体进入分支器42通道，并通过气囊进气口46充入气囊，气囊弹出；气囊中气压达到设定值时，进气阀45关闭；

泄气阀44为常闭状态，当电脑控制板6发出收回气囊信号时，泄气阀44打开，通过泄气阀44顶端的外通孔（气囊排气口48）放出气囊中的气体，压力回零后回拉电机工作，收回气囊。

如图2、3所示，所述气囊为组合气囊3；所述组合气囊3包括气囊袋、固定盘52、密封盖板51、大垫片圈、小垫片圈；

所述气囊袋包括内层31和外层32；内层31和外层32顶端开口处分别对应设置有第一开口33、第二开口34；所述气囊袋尾部的内层31、外层32用带拉环的固定锁35锁在一起；

如图7-10所示，所述密封盖板51的尺寸与所述固定盘52相对应，设置于内层31和外层32之间，所述密封盖板51的内孔小于气囊袋内层31小垫片圈，所述密封盖板51的外圆直径大于气囊袋外层32大垫片圈；大垫片圈与第二开口34，小垫片圈与第一开口33分别做封边处理；使气囊袋内层31、外层32在开口处形成由垫片圈支撑的固定形状的连接口，内层为小口型，外层为大口型；

所述固定盘52的正面设置有导气槽520、气囊充气定位台阶521、气囊内外层结合槽（510、511）、固定螺孔522；优选的，导气槽520与气囊压力控制器连接，该气囊压力控制器可实时监测导气槽520内气压（即气囊内气压），并将监测气压信息反馈电脑控制板6。

所述固定盘的背面设置有气囊进气口54和2个与汽车车身固定的螺杆55；所述固定盘52中间设置圆形通孔，所述圆形通孔与用于容纳气囊袋的扁形椭圆通道53相通，所述扁形椭圆通道53逐渐变窄，该逐渐变窄的独特设计可确保容置于扁形椭圆通道53内的气囊袋（31、32）在高压充气时能迅速弹出扁形椭圆通道53，而不会卡于扁形椭圆通道53内。

在所述扁形椭圆通道53的端部设置有小孔，通过该小孔，回拉电机56的拉线与组合气囊3尾部的固定锁35拉环连接；

所述组合气囊3的内层31、外层32开口处的连接口卡入所述固定盘52的气囊内层外层结合槽（510、511），实现组合气囊3与所述固定盘52的固定连接；

所述固定盘52通过设置于其背面的螺杆55实现所述固定盘52与汽车车身的连接。

在所述扁形椭圆通道53的端部设置有回拉电机56和触动控制器59，所述回拉电机56和触动控制器59均固定于一平台（回拉电机支撑平台57）上，所述触动控制器59用于确定气囊袋的回拉终止位置。

在实际使用过程中，当雷达红外探头探测到车辆将要发生碰撞时，电脑控制板6向进气阀45发出信号，进气阀45打开，利用高压气体将气囊袋（内层31、外层32）弹出，隔离障碍物；然后，确认气囊袋无碍后，按下车内的复位按键，电脑控制板6向泄气阀44发出信号，泄气阀44打开；气囊袋泄压完毕后，电脑控制板6向回拉电机56发出控制信号，回拉电机56工作，通过拉线将气囊袋（31、32）拉入扁形椭圆通道53内，当固定锁35拉环碰触到触动控制器59后回拉电机56断电，完成回拉动作。

需要说明的是，上述的电磁阀组、组合气囊均只是较佳的实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围；任何采用本发明思路，将电磁阀组、组合气囊用于汽车外部以防止汽车在普通追尾、溜车、剐蹭等小事故中带来的不必要麻烦和损失，无论电磁阀组和气囊的具体实现方式，均应涵盖在本发明的保护范围内。

本文虽然已经给出了本发明的几个实施例，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明精神的情况下，可以对本文的实施例进行改变。上述实施例只是示例性的，不应以本文的实施例作为本发明权利范围的限定。

Claims (9)

1.一种可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，包括气囊、储气瓶、增压气泵、探测单元；所述探测单元设置在气囊弹出预定点上；当所述探测单元探测到参照物移动接近汽车并超过警戒设定值时，储气瓶内经增压气泵增压后的高压气体进入并打开所述气囊，保护汽车安全；所述气囊为可循环使用气囊。

2.如权利要求1所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，所述系统还包括电脑控制板、电磁阀组、回拉电机；

所述电脑控制板与所述探测单元、增压气泵、储气瓶、电磁阀组、回拉电机均电性连接；

所述储气瓶与所述增压气泵、电磁阀组均通过高压连接管连接，所述电磁阀组还与所述气囊连接；

所述回拉电机用于回收所述气囊。

3.如权利要求2所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，所述储气瓶上设置压力感应开关；汽车启动时，所述增压气泵通过所述压力感应开关将所述储气瓶内部气压增加到设定值。

4.如权利要求2所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，所述电磁阀组包括总阀体、若干个分支器、进气阀、泄气阀；

所述总阀体设置有主进气道、若干分支器连接口；主进气道与所述储气瓶连接；

若干个所述分支器均通过所述分支器连接口与总阀体密封连接，每个所述分支器上均设置有进气阀、泄气阀；所述分支器上有2个电磁阀孔位分别与进气阀、泄气阀相对应；

泄气阀的顶端有一对外通孔，为气囊的排气口；泄气阀顶杆中间有1个顺向通孔，所述顺向通孔与分支器进气道同向；高压气体进入分支器进气道内可顺利通过所述顺向通孔进入气囊中。

5.如权利要求4所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，

进气阀为常闭状态，当电脑控制板发出打开进气阀信号时，进气阀打开，高压气体进入分支器通道，并通过气囊进气口充入气囊，气囊弹出；气囊中气压达到设定值时，进气阀关闭；

泄气阀为常闭状态，当电脑控制板发出收回气囊信号时，泄气阀打开，通过泄气阀顶端的外通孔放出气囊中的气体，压力回零后回拉电机工作，收回气囊。

6.如权利要求1-5任一项所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，所述气囊为组合气囊；所述组合气囊包括气囊袋、固定盘、密封盖板、大垫片圈、小垫片圈；

所述气囊袋包括内层和外层；内层和外层顶端开口处分别对应设置有第一开口、第二开口；所述气囊袋尾部的内层、外层用带拉环的固定锁锁在一起；

所述密封盖板的尺寸与所述固定盘相对应，设置于内层和外层之间，所述密封盖板的内孔小于气囊袋内层小垫片圈，所述密封盖板的外圆直径大于气囊袋外层大垫片圈；大垫片圈与第二开口，小垫片圈与第一开口分别做封边处理；使气囊袋内层、外层在开口处形成由垫片圈支撑的固定形状的连接口，内层为小口型，外层为大口型；

所述固定盘的正面设置有导气槽、气囊充气定位台阶、气囊内外层结合槽、固定螺孔；所述固定盘的背面设置有气囊进气口和2个与汽车车身固定的螺杆；所述固定盘中间设置圆形通孔，所述圆形通孔与用于容纳气囊袋的扁形椭圆通道相通，所述扁形椭圆通道逐渐变窄，在所述扁形椭圆通道的端部设置有小孔，通过该小孔，回拉电机的拉线与组合气囊尾部的固定锁拉环连接；

所述组合气囊的内层、外层开口处的连接口卡入所述固定盘的气囊内层外层结合槽，实现组合气囊与所述固定盘的固定连接；

所述固定盘通过设置于其背面的螺杆实现所述固定盘与汽车车身的连接。

7.如权利要求6所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，在所述扁形椭圆通道的端部设置有回拉电机和触动控制器，所述回拉电机和触动控制器均固定于一平台上，所述触动控制器用于确定气囊袋的回拉终止位置。

8.如权利要求1-5、7任一项所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，所述探测单元为若干个雷达红外探头，每个雷达红外探头均对应一个气囊。

9.如权利要求8所述的可循环使用型汽车外置自动弹出式安全隔离气囊系统，其特征在于，当雷达红外探头探测到车辆将要发生碰撞时，电脑控制板向进气阀发出信号，进气阀打开 ，利用高压气体将气囊袋弹出，隔离障碍物；然后，确认气囊袋无碍后，按下车内的复位按键，电脑控制板向泄气阀发出信号，泄气阀打开；气囊袋泄压完毕后，电脑控制板向回拉电机发出控制信号，回拉电机工作，通过拉线将气囊袋拉入扁形椭圆通道内，当固定锁拉环碰触到触动控制器后回拉电机断电，完成回拉动作。