CN202863369U - 碰撞保护系统及安装有该系统的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种碰撞保护系统及安装有该系统的汽车，所述碰撞保护系统包括气囊控制装置、发动机控制装置和车身控制装置。所述气囊控制装置与碰撞传感装置相连，在车辆碰撞时接收碰撞传感装置的信号来控制安全气囊的弹出。所述车身控制装置接收所述气囊控制装置的碰撞信号，并在发生碰撞的瞬间控制车门锁开启。所述发动机控制装置接收所述气囊控制装置的碰撞信号，并在发生碰撞的瞬间控制发动机油路关闭。所述气囊控制装置通过CAN总线和硬线与所述车身控制装置和所述发动机控制装置连接。即便是发生碰撞后CAN总线的信号传输出现故障，仍然可以通过硬线接收所述气囊控制装置的信号及时开启车门锁和断开发送机油路，实现双重保险。

Description

碰撞保护系统及安装有该系统的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域以及汽车的被动安全领域，尤其涉及一种碰撞保护系统及安装有该系统的汽车。

背景技术

随着经济和汽车工业的迅猛发展，汽车的大众普及率已经得到很大的提高。汽车数量的增多，也导致了碰撞事故的相对增加。因此，人们对汽车安全性、可靠性也越来越重视。

目前较为普及应用的相关安全技术有提高刹车性能的ABS、ESP等主动安全技术，也有如安全气囊、气帘等被动安全技术。但是，现在很多汽车在碰撞时油管会断裂漏油，进而导致汽车燃烧甚至爆炸，造成严重的人身和财产损失。并且在车辆碰撞后，由于巨大的撞击力，车门往往发生变形而无法打开，车内司乘人员无法自主脱身，抢险人员也不能在第一时间对车内的受伤人员进行救护，从而延误了逃生和最佳抢救时机。

因此，在车辆碰撞发生后，在第一时间切断发动机供油线路并自动开启车门显得极为重要。但是传统的碰撞保护系统可靠性低，时常发生汽车碰撞后车辆门锁未及时打开导致驾驶员不能及时脱离险境而遭遇爆炸或燃烧，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提出一种碰撞保护系统以及安装有该系统的汽车，用于解决现有汽车碰撞保护系统可靠性低，安全隐患大的问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种碰撞保护系统，并采用以下技术方案：

碰撞保护系统，包括用于接收碰撞传感装置的信号并控制车内安全气囊弹出的气囊控制装置；用于接收所述气囊控制装置的碰撞信号并控制车门锁开启的车身控制装置；用于接收所述气囊控制装置的碰撞信号并控制发动机油路关闭的发动机控制装置；所述气囊控制装置通过CAN总线和硬线与所述车身控制装置和所述发动机控制装置连接。

进一步地，所述气囊控制装置装设于车辆底盘中部位置。

进一步地，所述碰撞传感装置分别设置于左右前防撞梁、两侧B柱和两侧C柱。

进一步地，所述设置于左右前防撞梁的碰撞传感装置为前置加速度传感器；

所述设置于两侧B柱和两侧C柱的碰撞传感装置为外围加速度传感器。

根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案：

一种汽车，安装有上述所述的碰撞保护系统。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1.所述气囊控制装置通过CAN总线和硬线双重连接方式分别与所述车身控制装置和所述发动机控制装置连接，提高了系统的安全系数，即便是发生碰撞后CAN总线的信号传输出现故障，所述车身控制装置和所述发动机控制装置仍然可以通过硬线方式接收所述气囊控制装置的信号，及时开启车门锁和断开发送机油路，最大限度的保障司乘人员的安全。

2.通过将所述气囊控制装置装设于车辆底盘中部位置，一方面，便于连接车身四周的安全气囊，汽车生产商也可以根据需要设置相应数量的安全气囊，简化线路的设计；另一方面，车辆底盘中部通常不会在车辆碰撞时受损，能够保护所述气囊控制装置，减少维修成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1表示本实用新型所述碰撞保护系统的结构示意图；

图2表示本实用新型所述碰撞传感装置安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同实施方式。

图1表示本实用新型所述碰撞保护系统的结构示意图。

根据图1所示，本实用新型所述的碰撞保护系统，包括气囊控制装置1、发动机控制装置2和车身控制装置3。所述气囊控制装置1与设置于汽车外部的碰撞传感装置相连，当车辆发生碰撞时，碰撞传感装置向所述气囊控制装置1发送信号，气囊控制装置1控制车内安全气囊的弹出。所述车身控制装置3接收所述气囊控制装置1的碰撞信号，并在发生碰撞的瞬间控制车门锁开启，使得车辆碰撞即使发生变形车门也能够及时打开。所述发动机控制装置2接收所述气囊控制装置1的碰撞信号，并在发生碰撞的瞬间控制发动机油路关闭，避免因发生车辆碰撞油管破裂而导致汽车燃烧甚至爆炸。

所述气囊控制装置1通过CAN总线4和硬线5双重连接方式分别与所述车身控制装置3和所述发动机控制装置2连接。即便是发生碰撞后CAN总线4的信号传输出现故障，所述车身控制装置3和所述发动机控制装置2仍然可以通过硬线5方式接收所述气囊控制装置1的信号，及时开启车门锁和断开发送机油路，最大限度的保障司乘人员的安全。

图2是本实用新型所述碰撞传感装置安装示意图。

结合图2所示，所述碰撞传感装置分别设置于左右前防撞梁、两侧B柱和两侧C柱。

作为优选的实施方式，所述设置于左右前防撞梁的碰撞传感装置为前置加速度传感器6。所述设置于两侧B柱和两侧C柱的碰撞传感装置为外围加速度传感器7。

本实用新型中所述气囊控制装置1装设于车辆底盘中部位置，将所述气囊控制装置1装设于车辆底盘中部位置，一方面，便于连接车身四周的安全气囊，汽车生产商也可以根据需要设置相应数量的安全气囊，简化线路的设计；另一方面，车辆底盘中部位置通常不会在车辆碰撞时受损，能够保护所述气囊控制装置，减少维修成本。

作为优选的实施方式，本实用新型所述的安全气囊分别设置于驾驶员和前排成员正面和侧面。汽车生产商也可以根据车型需要设置侧气帘，以及在车辆后排设置安全气囊，以更全方位的为司乘人员提供被动安全保护。

Claims (5)

1.一种碰撞保护系统，包括

用于接收碰撞传感装置的信号并控制车内安全气囊弹出的气囊控制装置；

用于接收所述气囊控制装置的碰撞信号并控制车门锁开启的车身控制装置；

用于接收所述气囊控制装置的碰撞信号并控制发动机油路关闭的发动机控制装置；

其特征在于：所述气囊控制装置通过CAN总线和硬线分别与所述车身控制装置和所述发动机控制装置连接。

2.根据权利要求1所述的碰撞保护系统，其特征在于：

所述气囊控制装置装设于车辆底盘的中部位置。

3.根据权利要求1所述的碰撞保护系统，其特征在于：

所述碰撞传感装置分别设置于左右前防撞梁、两侧B柱和两侧C柱。

4.根据权利要求3所述的碰撞保护系统，其特征在于：

所述设置于左右前防撞梁的碰撞传感装置为前置加速度传感器；

所述设置于两侧B柱和两侧C柱的碰撞传感装置为外围加速度传感器。

5.一种汽车，其特征在于，安装有根据权利要求1至4任一所述的碰撞保护系统。

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