CN109204198A - 用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计 - Google Patents

Abstract

用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计。一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、至少一个传感器以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁可以包括左挤压罐和右挤压罐。左挤压罐和右挤压罐可以各自包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域。传感器可以接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU可以基于一个或多个信号的一个或多个特性以及与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的一个或多个预定特性而在定时处展开安全气囊，从而提供正面平面碰撞模式和正面偏移碰撞模式之间的稳健辨识。

Description

用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计

技术领域

本发明涉及用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计。

背景技术

前保险杠横梁在碰撞中通常是车辆结构与碰撞对象之间的第一接触点。与不同类型的碰撞对象之间可能会出现不同类型的碰撞。例如，车辆可能与诸如树木或电线杆等对象碰撞。作为另一示例，车辆可能与诸如墙壁或混凝土护栏的对象碰撞。

发明内容

根据一个或多个方面，一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、至少一个传感器以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁包括可以设置在保险杠横梁左侧的左挤压罐和可以设置在保险杠横梁右侧的右挤压罐。左挤压罐和右挤压罐各自包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域。至少一个传感器接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU基于一个或多个信号的一个或多个特性以及与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的一个或多个预定特性定时展开安全气囊。一个或多个特性和预定特性是一个或多个信号的波幅或波长。

第二区域的第二刚度可以大于第一区域的第一刚度。左挤压罐和右挤压罐可以在车辆宽度方向上随第二区域外部的第一区域布置。限定第二区域的内侧壁可以具有比限定第一区域的外侧壁的厚度更大的厚度。第一区域在车辆宽度方向上的宽度可以以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。在车辆纵向方向上限定第二区域的内侧壁的长度可以大于在车辆纵向方向上限定第一区域的外侧壁的长度。限定左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端可以在车辆纵向方向上与保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以针对正面平面碰撞模式控制安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。一个或多个信号可以表示车辆的加速度。ECU可以基于一个或多个信号的波幅大于波幅阈值或者基于一个或多个信号的波长大于波长阈值而在第一时间展开安全气囊。

根据一个或多个方面，一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、至少一个传感器以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁包括左挤压罐和右挤压罐。每一个挤压罐包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域。至少一个传感器可以接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU可以基于一个或多个信号的波幅或波长同与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的波幅阈值或波长阈值进行比较来展开安全气囊。

第二区域的第二刚度可以大于第一区域的第一刚度。左挤压罐和右挤压罐可以在车辆宽度方向上随第二区域外侧的第一区域布置。限定第二区域的内侧壁可以具有比限定第一区域的外侧壁的厚度更大的厚度。第一区域在车辆宽度方向上的宽度可以以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。在车辆纵向方向上限定第二区域的内侧壁的长度可以大于在车辆纵向方向上限定第一区域的外侧壁的长度。限定左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端可以在车辆纵向方向上与保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以控制安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。至少一个传感器可以是加速度计，并且一个或多个信号可以表示车辆的加速度。至少一个传感器可以包括正面碰撞传感器(FCS)和加速度计，并且ECU可以基于来自FCS和加速度计两者的信号超过波幅阈值或波长阈值而展开安全气囊。

根据一个或多个方面，一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、加速度计以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁可以包括左挤压罐和右挤压罐。每一个挤压罐可以包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域，第二区域布置在第一区域的内侧。第二区域的第二刚度可以大于第一区域的第一刚度。加速度计可以接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU可以基于一个或多个信号的波幅或波长同与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的波幅阈值或波长阈值进行比较来展开安全气囊。

附图说明

图1A和图1B是车辆的碰撞场景的图示。

图1C是示出图1A至图1B的碰撞场景的影响特性或特征的示例性曲线图的图示。

图2是示出图1A至图1B的碰撞场景的影响特性或特征的示例性曲线图的图示。

图3A是根据一个或多个实施方案的用于车辆的安全气囊或安全机构展开的示例性系统的示意图。

图3B是根据一个或多个实施方案的用于车辆的安全气囊或安全机构展开的方法的示例性流程图的图示。

图4是根据一个或多个实施方案的用于图3A的系统的示例性保险杠横梁的图示。

图5是根据一个或多个实施方案的用于保险杠横梁的示例性挤压罐的俯视图的图示。

图6是根据一个或多个实施方案的示例性挤压罐的横截面视图的图示。

图7是示出当实施用于车辆的安全气囊系统或安全机构展开的系统时图1A至图1B的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示。

图8A是根据一个或多个实施方案的在沿其宽度上不同点处碰撞的示例性挤压罐的图示。

图8B是示出当实施用于车辆的安全气囊系统或安全机构展开的系统时图8A的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示。

具体实施方式

图1A和图1B是车辆100的不同碰撞场景的图示，其中执行了不同类型的测试以评估或评价车辆安全性。在图1A中，车辆100与偏离车辆中心的对象110碰撞，并且这表示一种小重叠类型的正面碰撞(例如，高速公路安全保险协会(IIHS)小重叠障碍测试)。在IIHS小重叠障碍测试中，对象110相对于车辆100的车辆宽度具有25％的重叠。通常与图1A的碰撞事件相关联的特性包括碰撞模式的持续时间较长、车厢侵入的水平较高、车辆减速较慢等。在图1B中，车辆100与中心正对该车辆的对象120碰撞，并且这表示一种正面碰撞或正面平面型碰撞。通常与图1B的碰撞事件相关联的特性包括碰撞模式的持续时间更短，并且车辆减速的水平更高。在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的新车评估计划(NCAP)中，正面碰撞指与同车辆宽度100％重叠的对象120、障碍物发生的。这样，当碰撞事件是与图1B的对象120发生时，车辆100经受更剧烈的减速，导致车辆的乘客102比图1A的碰撞场景中更快或更早地朝向车辆的方向盘运动。

参照图1C，速度曲线的斜率表明在减速方面NCAP是更为苛刻的测试模式，因为NCAP车辆的速度以比小重叠车辆的速度更大的速率下降。这样，与图1A相关联的NCAP碰撞模式中发生的较大的减速量导致车辆的乘客比与图1B相关联的小重叠碰撞模式中更快或更早地朝向方向盘运动。

图1A-1B的碰撞模式或碰撞事件两者都与输入到车辆100的保险杠横梁中的较高的初始力相关联。然而，在图1B的正面碰撞场景中，车辆100的乘客102持续减速，导致乘客102在碰撞事件早期朝向车辆的方向盘运动。另一方面，图1A的小重叠型正面碰撞事件是一种较长类型的碰撞事件，并且在与对象110的初始碰撞之后通常不会持续减速。这使得乘客102在碰撞事件期间更迟地朝向方向盘运动。因此，对于图1A和图1B的碰撞场景，需要在不同的定时中展开安全气囊。

图2是示出车辆的图1A至图1B的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示，该车辆未配备用于本文所述车辆的安全气囊展开的系统。图2是针对两种不同的碰撞场景，即针对小重叠障碍碰撞事件210和正面碰撞事件220的加速度对时间的图解说明。如所描绘的，在202中用以触发的目标时间之前，小重叠障碍碰撞事件210信号的特征与正面碰撞事件220信号的特征之间几乎没有区别。因此，未配备本文所述的用于车辆的安全气囊展开的系统的车辆可能无法在用以触发的目标时间之前区分不同类型的碰撞。

图3A是根据一个或多个实施方案的用于车辆的安全气囊或安全机构展开的示例性系统300的示意图。该系统可以包括保险杠横梁302、正面碰撞传感器(FCS)304、电子控制单元(ECU)306、安全带310和安全气囊320。

在一个或多个实施方案中，ECU 306可以包括诸如加速度计等一个或多个内置传感器，其可以检测与碰撞或撞击事件相关联的信号(例如，加速度信号)。加速度计能够测量x、y和/或z方向上的加速度信号(例如，全局加速度)。在与对象正面碰撞时，传感器304或306中的至少一个可以检测碰撞或撞击事件以及来自碰撞的相关信号或数据。

ECU 306可以控制安全气囊320、安全带310和其它安全特征的展开。例如，当一个或多个信号超过诸如加速度阈值、波幅阈值或波长阈值等阈值时，ECU 306可展开或触发安全气囊320。在一个或多个实施方案中，ECU 306基于来自正面碰撞传感器304的一个或多个信号以及来自ECU 306的传感器的一个或多个信号来控制安全气囊320的展开。换言之，ECU306可以基于来自正面碰撞传感器304的表示碰撞的信号(例如，信号测量值超过FCS加速度阈值)和来自ECU 306的传感器的表示碰撞的信号(例如，信号测量值超过另一阈值或加速度阈值)而展开或触发安全气囊320，从而减轻安全气囊320的错误检测或错误触发。此外，ECU 306可以将一个或多个滤波器或校准图谱(以下在图7中讨论)应用于来自传感器304或306中的至少一个的一个或多个信号。

虽然图3A仅示出单个驾驶员侧安全气囊，但是可以设想包括多个安全气囊(例如，第二安全气囊、乘客侧安全气囊等)的实施方案。换言之，ECU 306可以控制包括第二安全气囊、第三安全气囊等多个安全气囊的展开。此外，虽然图3A的系统300关于安全气囊展开进行了描述，但系统300可以控制其它安全特征或安全机构的展开或触发，例如使用来自传感器304或306中的至少一个的信号和/或基于本文公开的保险杠横梁设计来展开或触发安全带。此外，系统300可以控制车辆的驾驶员或乘客(例如，前方和后方乘客)的安全特征展开。乘客侧安全气囊、第二安全气囊或其它安全气囊可以由ECU 306在与安全气囊320不同的定时处展开，诸如在图1A的小重叠型正面碰撞事件期间。

图3A的系统300的安全气囊320可以被设计成在展开后排气以释放压力。排气通过吸收乘客的动能来减少乘客与安全气囊320的碰撞所造成的伤害。然而，可能需要对安全气囊320的展开进行定时以调节乘客感受到的刚度。例如，当安全气囊320首次展开时，其通常更硬。当安全气囊320排气时，安全气囊320的刚度降低。因此，ECU 306可以根据从传感器304或306中的至少一个接收到的数据或信号以及保险杠横梁的设计来调节用于展开安全气囊320的定时，这将在下面进行更详细地讨论。

图3B是根据一个或多个实施方案的用于车辆的安全气囊展开的方法的示例性流程图的图示。在322中，发生碰撞，车辆与对象发生碰撞。在324中，车辆发生至少部分变形，包括保险杠横梁变形、挤压罐变形等。在322中发生的变形可以与由传感器304或306接收、感测或检测到的振动326或其它信号相关联。在328中，对一个或多个检测到的信号进行滤波。在330中，ECU 306可以确定发生的碰撞的类型。在332中，安全气囊320可以相应地展开。

图4是根据一个或多个实施方案的用于图3A的系统300的示例性保险杠横梁400的图示。保险杠横梁400可以包括设置在保险杠横梁400的相对端部的挤压罐410(例如，左挤压罐和右挤压罐)，每一个挤压罐410被构造成包括第一区域412和第二区域414。挤压罐410被布置成使得第一区域412在车辆宽度方向上在第二区域414的外侧。换言之，对于每一个挤压罐410，挤压罐410的第一区域412布置在第二区域414的外侧。

在一个或多个实施方案中，可以最小化保险杠横梁400上位于前方的中央部分(即，保险杠横梁的最前面430)与挤压罐410的最前部分之间的纵向距离420，或者根据用以触发的目标时间来调整大小。根据一个方面，该距离420可以处于70毫米至80毫米之间，例如大约小于或等于七十五毫米，从而有助于对产生剧烈减速的正面平面型碰撞事件(例如，类似于图1B的碰撞事件)进行早期检测或识别。

另一种解释是，可能需要ECU 306在用以触发的目标时间之前展开安全气囊320(在碰撞事件期间保险杠横梁400与对象接触后约15毫秒)。这样，安全气囊320的展开时间可以取决于：

·与保险杠横梁400的最前面430相对于左挤压罐或右挤压罐的内侧壁604的前端440的至少部分的变形相关联的时间，

·与保险杠横梁400的从左挤压罐或右挤压罐的内侧壁604的前端440到左挤压罐或右挤压罐的后端450的部分的至少部分的变形相关联的时间，

·与感测与碰撞相关联的一个或多个信号相关联的时间，以及

·从开始展开安全气囊到安全气囊320完全展开之间的时间。

因此，在考虑设计具有正面平面碰撞模式的保险杠横梁400时，左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端440与保险杠横梁400的最前面430在车辆纵向方向上隔开预定距离420，以便控制安全气囊320从碰撞时开始的期望展开时间(例如，在用以触发的目标时间之前)。通过基于期望的展开时间来设置保险杠横梁400的最前面430与左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端440之间的距离420，ECU 306可以按照更精确的方式来控制安全气囊320的展开定时。

在一个或多个实施方案中，每一个挤压罐410的纵向刚度在挤压罐410的整个宽度上并不均匀，并且与每一个挤压罐410的外侧相比，其内侧更硬。这种刚度上的差异可以促进不同类型的碰撞场景或碰撞类型之间的信号分离，从而使ECU 306能够区分或辨识正面平面型碰撞和小重叠型正面碰撞。换言之，由于使第一区域412和第二区域414的刚度不同，所以从不同碰撞场景(例如，图1A和图1B)接收到的信号将具有更大的信号分离，其在于与这些信号相关联的特征、特性或特点可以在较早时间呈现出不同，从而使ECU 306能够相应地展开安全气囊320或安全特征。根据本公开，第二区域414与大于第一区域412的第一刚度的第二刚度相关联，诸如图1B的碰撞场景的正面碰撞导致检测到的加速度信号具有比诸如图1A的碰撞场景等其它类型的碰撞更大的波幅和/或更长的波长或周期，从而使ECU 306能够基于一个或多个信号的特性来执行碰撞类型检测。

图5是根据一个或多个实施方案的用于保险杠横梁400的示例性挤压罐410(特别是左挤压罐)的俯视图的图示。挤压罐410的第一区域412和第二区域414可以被设计成区分不同类型的碰撞事件，诸如与对象504相关联的正面平面型碰撞或与对象502相关联的小重叠型正面碰撞。如前所述，第一区域412可以与第一刚度相关联，并且第二区域414可以与大于第一刚度的第二刚度相关联。

示例性挤压罐410的第一区域412和第二区域414可以考虑被构造成具有一种或多种尺寸。挤压罐410的总宽度510可以在与第一区域412相关联的第一宽度512和与第二区域414相关联的第二宽度514之间进行分离。限定第一区域412的外侧壁具有长度522，并且限定第二区域414的内侧壁具有长度524。挤压罐410的前端532吸收来自对象502、504的碰撞。为了确保在正面平面型碰撞期间第二区域414的变形发生在第一区域412的变形之前，限定第二区域414的内侧壁的长度524在车辆纵向方向上大于限定第一区域412的外侧壁的长度522。

此外，可以基于第一区域412的第一宽度512或挤压罐的总宽度510来设置第二区域414的第二宽度514。例如，如将参照图8A至图8B所述的，第二区域414在车辆宽度方向上的第二宽度514可以是第一区域412在车辆宽度方向上的第一宽度512的至少两倍，从而使挤压罐410能够以更一致的方式吸收来自对象502的碰撞，并且使传感器304或306能够产生具有较小变化的信号。在其它实施方案中，可以基于小重叠障碍测试的障碍的布局来设置第一区域412的第一宽度512。

如前所述，ECU 306可以基于一个或多个信号的一个或多个特性以及与第一区域412的第一刚度和第二区域414的第二刚度相关联的一个或多个预定特性而在定时处控制安全气囊320的展开。将在图7中更详细地描述这些预定特性。

图6是根据一个或多个实施方案的示例性挤压罐410的横截面视图的图示。在602中示出了限定第一区域412的外壁或外侧壁，并且在604中示出了限定第二区域414的内壁或内侧壁。外壁602具有第一厚度610，内壁604具有第二厚度640。在所示的方面中，挤压罐410的第二区域414的内壁604具有比挤压罐的第一区域412的外壁602更大的厚度640。为内壁604提供增加的厚度640使第二区域414在车辆纵向方向上具有比第一区域412的第一刚度更大的第二刚度。

由于外壁或外侧壁602比内侧壁或内壁604薄，所以与图5的对象502相关联的碰撞导致信号(例如，来自传感器304或306中的至少一个的加速度信号)与比与来自图5的对象504的碰撞相关联的信号更低的波幅相关联。可以在图7中看到该信号分离。

图7是示出当用于车辆安全气囊展开的系统300诸如通过实施具有图5的挤压罐410的示例性保险杠横梁400来实施时，图1A至图1B的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图。

在一个或多个实施方案中，与具有其它保险杠横梁和挤压罐设计的其它系统相比，系统300可以在碰撞或撞击事件期间提供碰撞信号分离。例如，在图2中(其未实施用于安全特征展开的示例性系统300)，ECU 306可能不需要能够在202中的用以触发的目标时间之前区分不同类型的碰撞事件。相反地，在图7中，当实施用于车辆的安全气囊展开的示例性系统300时，ECU 306可以在用以触发的目标时间之前的时间，例如在710中确定对车辆的碰撞类型。ECU 306可以基于一个或多个信号的一个或多个特性以及与第一区域412的第一刚度和第二区域414的第二刚度相关联的一个或多个预定特性而在定时处展开安全气囊320。

有利地，这使得系统300能够在用以触发的目标时间内或展开窗口内将小重叠型碰撞事件从正面平面型碰撞事件中分离。换言之，系统300可以快速(例如，从对象与保险杠横梁400碰撞或接触的时间开始并且在超过期望的时间阈值之前)并以高置信度或准确度来确定与碰撞相关联的碰撞事件的类型，并且在相应定时处触发或展开安全气囊320。例如，参照图1A，因为对象110向一侧偏移，并且没有使保险杠横梁400在车辆宽度方向上均匀地或一致地接合和变形，所以车辆减速并不太剧烈并且乘客减速也不太剧烈，可能需要在比图1B的场景稍晚的时间(例如，第二时间)触发或展开安全气囊320。在图1B中，对象120更加呈现壁状或更为平坦，碰撞事件更为直接或正面，并因此车辆减速更加剧烈并且乘客减速也更加剧烈，因此可能需要在比图1A的场景更早的时间(例如，第一时间)触发或展开安全气囊。

无论如何，因为保险杠横梁400可以使左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端440在车辆纵向方向上与保险杠横梁400的最前面430间隔预定距离420，因为第一区域412在车辆纵向方向上与第一刚度相关联且第二区域414在车辆纵向方向上与第二刚度相关联，并且因为挤压罐410可以使其宽度512相对于各个区域412、414进行设置，所以传感器304或306中的至少一个可以在早期(例如，在用以触发的目标时间之前)接收促进碰撞信号分离的信号。

因此，传感器304或306中的至少一个接收到的信号可以包括表示在用以触发的目标时间或展开阈值或窗口消逝之前的碰撞事件的类型的特性或特征(例如，大于波幅阈值或波长阈值)。因此，ECU 306可以在用以触发的目标时间之前，在适当的时机展开安全气囊320。可以基于由与保险杠横梁400和/或挤压罐410相关联的不同碰撞模式产生的信号来设置波幅阈值或波长阈值。例如，保险杠横梁设计可以引起每一种碰撞模式的特性信号。基于这些特性，可以设置波幅阈值或波长阈值，使得ECU 306可以将实际检测到的信号特性(由车辆传感器304或306检测到的特性)与预定特性(例如，基于保险杠横梁设计的期望或预期特性)进行比较，并相应地识别或辨识当前的碰撞模式。以这种方式，ECU 306可以在适当的时机展开安全气囊320。此外，可以基于校准图谱或软件图谱来调整这些波幅阈值和波长阈值。

换言之，可以基于以下内容来确定与不同碰撞模式相关联的特性信号：挤压罐410(左侧或右侧)的内侧壁604的前端440到保险杠横梁400的最前面430的距离420(在车辆纵向方向上)、挤压罐410的第一区域412的第一刚度(在车辆纵向方向上)、挤压罐410的第二区域414的第二刚度(在车辆纵向方向上)和/或区域412与区域414相对于挤压罐410的宽度的宽度(在车辆宽度方向上)。

如图7所示，信号702表示正面平面型碰撞(例如，图1B或对象504)，而信号704表示小重叠正面碰撞(例如，图1A或对象502)。如在710中所见，由于之前描述的挤压罐410的结构和设计，在第二时段期间信号702表现出比信号704更大的加速度量。由于信号特性的这种差异，ECU 306可以容易且快速地区分不同类型的碰撞，并因此基于所检测或感测到的信号特性(例如，信号或加速度信号的波幅、波长等)与对应的预定特性而在不同定时(例如，第一时间或第二时间)展开诸如安全气囊的安全特征，从而提供正面平面碰撞模式与正面偏移碰撞模式之间的稳健辨识。

ECU 306可以基于一个或多个信号的波幅或波长以及波幅阈值或波长阈值来确定碰撞的类型。例如，碰撞的类型可以包括正面平面碰撞或小重叠正面碰撞。ECU 306可以利用一个或多个校准图谱来识别或关联一个或多个信号与对应的碰撞类型。例如，ECU 306可以基于一个或多个信号的波幅或波长以及波幅阈值或波长阈值连同一个或多个校准图谱来确定碰撞的类型(例如，正面平面碰撞或小重叠正面碰撞)。

第一校准图谱(例如，高速校准图谱)可以触发用于安全气囊展开的第一定时(例如，在较早的时间)，而第二校准图谱(例如，偏移碰撞校准图谱)可以触发用于安全气囊展开的第二定时(例如，在稍晚的时间)。换言之，ECU 306可以基于一个或多个信号的波幅或波长大于波幅阈值或波长阈值而在第一时间展开安全气囊320。以这种方式，用于车辆的安全气囊或安全机构展开的系统300可以在碰撞时间期间较早地(例如，在用以触发阈值的目标时间之前)识别和区分NCAP型正面平面碰撞或碰撞信号与IIHS小重叠型正面碰撞或碰撞信号。

图8A是根据一个或多个实施方案的在沿其宽度上不同点处碰撞的示例性挤压罐410的图示。如前所述，可以基于或相对于挤压罐410的总宽度来设置挤压罐410的第二区域414的宽度514。例如，挤压罐410的第一区域412的宽度512可以大于挤压罐的第二区域414的宽度514，例如大两倍。将第一区域412的宽度512设置得比第二区域414的宽度514宽，使小重叠障碍能够碰撞第一区域412。该增宽可以用于稳定从传感器304或306中的至少一个接收的小重叠型正面碰撞信号。换言之，相对于挤压罐410的宽度或第二区域414的宽度514(例如，基于预定比率)设置第一区域412的宽度512能够使诸如图1A的小重叠型正面平面碰撞等碰撞场景或碰撞的一个或多个信号稳定。因此，与更外侧碰撞502a相关联的对象、与标称碰撞502b相关联的对象以及与更内侧碰撞502c相关联的对象可以引起如由传感器304或306中的至少一个所检测到的具有类似特性的类似信号。在一个或多个实施方案中，可以基于IIHS小重叠障碍测试的障碍的半径来设置挤压罐410的第二区域414的宽度514。例如，可以基于小重叠障碍测试的障碍的布局而相对于第二区域414的宽度514来设置第一区域412的宽度512，以确保障碍与第一较软的区域412而非第二更硬的区域414或在碰撞信号波幅或信号稳定性受到影响的外侧位置接触。在图8B中可以看出信号变化减少。

图8B是示出当实施用于车辆的安全气囊系统或安全机构展开的系统300时图8A的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示。如图8B所示，分别与对象502a、502b和502c发生的内侧、标称和外侧碰撞的信号特性显得相似，波幅略有不同。以这种方式，可以调整挤压罐410的第二区域414的宽度512以更均匀地吸收来自小重叠型正面碰撞的对象。

将理解的是，可以合意地将各种上文公开的和其它特征和功能或替代物或它们的变型组合到许多其它不同的系统或应用中。并且，本领域技术人员可随后实现本文中当前未预见或未预料到的各种替代方案、修改、变化型式或其中的改进，而这些也旨在涵盖在所附权利要求书中。

Claims (20)

1.一种用于安全气囊在车辆内展开的系统，其包括:

安全气囊；

保险杠横梁，其包括：

左挤压罐，其可以布置在所述保险杠横梁的左侧；以及

右挤压罐，其可以布置在所述保险杠横梁的右侧，

其中所述左挤压罐和所述右挤压罐可以各自包括：

第一区域，其与车辆纵向方向上的第一刚度相关联；以及

第二区域，其与所述车辆纵向方向上的第二刚度相关联；

至少一个传感器，其接收与所述车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号；以及

电子控制单元(ECU)，其基于一个或多个所述信号的一个或多个特性以及与所述第一区域的所述第一刚度和所述第二区域的所述第二刚度相关联的一个或多个预定特性在定时处展开所述安全气囊，

其中一个或多个所述特性和预定特性是一个或多个所述信号的波幅或波长。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二区域的所述第二刚度大于所述第一区域的所述第一刚度。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述左挤压罐和所述右挤压罐在车辆宽度方向上随所述第二区域外侧的所述第一区域布置。

4.根据权利要求1所述的系统，其中限定所述第二区域的内侧壁的厚度大于限定所述第一区域的外侧壁的厚度。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一区域在车辆宽度方向上的宽度以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。

6.根据权利要求1所述的系统，其中在所述车辆纵向方向上限定所述第二区域的内侧壁的长度大于在所述车辆纵向方向上限定所述第一区域的外侧壁的长度。

7.根据权利要求1所述的系统，其中限定所述左挤压罐或所述右挤压罐的内侧壁的前端在所述车辆纵向方向上与所述保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以控制所述安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。

8.根据权利要求1所述的系统，其中一个或多个所述信号表示所述车辆的加速度。

9.根据权利要求1所述的系统，其中所述ECU基于一个或多个所述信号的所述波幅大于波幅阈值而在第一时间展开所述安全气囊。

10.根据权利要求1所述的系统，其中所述ECU基于一个或多个所述信号的所述波长大于波长阈值而在第一时间展开所述安全气囊。

11.一种用于安全气囊在车辆内展开的系统，其包括:

安全气囊；

保险杠横梁，其包括左挤压罐和右挤压罐，所述左挤压罐和所述右挤压罐中的每一个包括：

第一区域，其与车辆纵向方向上的第一刚度相关联；以及

第二区域，其与所述车辆纵向方向上的第二刚度相关联；

至少一个传感器，其接收与所述车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号；以及

电子控制单元(ECU)，其基于一个或多个所述信号的波幅或波长同与所述第一区域的所述第一刚度和所述第二区域的所述第二刚度相关联的波幅阈值或波长阈值进行比较来展开所述安全气囊。

12.根据权利要求11所述的系统，其中所述第二区域的所述第二刚度大于所述第一区域的所述第一刚度。

13.根据权利要求11所述的系统，其中所述左挤压罐和所述右挤压罐在车辆宽度方向上随所述第二区域外侧的所述第一区域布置。

14.根据权利要求11所述的系统，其中限定所述第二区域的内侧壁的厚度大于限定所述第一区域的外侧壁的厚度。

15.根据权利要求11所述的系统，其中所述第一区域在车辆宽度方向上的宽度以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。

16.根据权利要求11所述的系统，其中在所述车辆纵向方向上限定所述第二区域的内侧壁的长度大于在所述车辆纵向方向上限定所述第一区域的外侧壁的长度。

17.根据权利要求11所述的系统，其中限定所述左挤压罐或所述右挤压罐的内侧壁的前端在所述车辆纵向方向上与所述保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以控制所述安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。

18.根据权利要求11所述的系统，其中所述至少一个传感器为加速度计，并且一个或多个所述信号表示所述车辆的加速度。

19.根据权利要求11所述的系统，其中所述至少一个传感器包括正面碰撞传感器(FCS)和加速度计，并且其中所述ECU基于来自所述FCS和所述加速度计两者的信号超出所述波幅阈值或所述波长阈值来展开所述安全气囊。

20.一种用于安全气囊在车辆内展开的系统，其包括:

安全气囊；

保险杠横梁，其包括左挤压罐和右挤压罐，所述左挤压罐和所述右挤压罐中的每一个包括：

第一区域，其与车辆纵向方向上的第一刚度相关联；以及

第二区域，其与所述车辆纵向方向上的第二刚度相关联且布置在所述第一区域的内侧，

其中所述第二区域的所述第二刚度大于所述第一区域的所述第一刚度；

加速度计，其接收与所述车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号；以及

电子控制单元(ECU)，其基于一个或多个所述信号的波幅或波长同与所述第一区域的所述第一刚度和所述第二区域的所述第二刚度相关联的波幅阈值或波长阈值进行比较来展开所述安全气囊。