CN109183872B - 一种钢桩台车上的可倒提桩机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种钢桩台车上的可倒提桩机构，包括台车本体，还包括提升滑轮架、倾倒油缸、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；所述提升滑轮架设于所述台车本体的顶部，提升滑轮架的底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸的底端连于台车本体的顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上；所述第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，所述第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到竖立状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到倾倒状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过所述支撑架相连。本发明能够彻底解决船首部位布置钢桩台车的航行视线遮蔽问题。

Description

一种钢桩台车上的可倒提桩机构
技术领域
本发明涉及工程船舶的钢桩台车，更具体地说，涉及一种钢桩台车上的可倒提桩机构。
背景技术
钢桩台车是绞吸式挖泥船常用的定位作业设备，相较与多点系泊或动力定位，它具有定位精确、稳船性能好等特定。
在我国国内，之前很长一段时间内，绞吸式挖泥船不具备自航能力，靠拖船拖到工作区域作业，因此，绞吸式挖泥船为了解决钢桩台车高度过高影响航行时视线受阻问题，一般是把钢桩台车布置到船尾的位置。
近十年以来，出于船舶自航性的要求，以及总体性能的考虑，部分船舶采用了钢桩台车船首布置的方案，以减少船舶的波浪阻力。现有的钢桩台车如图1所示，提桩架1是直接通过焊接方式竖立连在台车本体2的上方，形成整体式结构。由于钢桩台车尺寸较大，且随着船舶大型化的需要，钢桩台车正在变得越来越大，越来越强，船舶航行的航行视线越发受到阻碍。国际避碰条约规定中连续遮蔽区域之间的视线盲区不大于5度，这一条要求很难得到满足。
在现有的技术中采用了一些变通的做法，一是尽可能减小提桩架的尺寸和提桩架之间的结构，使连续的遮蔽区域之间的视线盲区不大于5度，此方案是对规范的一种合理规避，但没有从根本上解决问题。二是减小提桩架的尺寸，使钢桩台车的使用范围大受影响，这和挖泥船船舶大型化的发展趋势是背道而驰的。还有一种是提升驾驶甲板的高度，但这样会降低船舶的稳定性。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种钢桩台车上的可倒提桩机构，能够彻底解决船首部位布置钢桩台车的航行视线遮蔽问题。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种钢桩台车上的可倒提桩机构，包括：台车本体，还包括：提升滑轮架、倾倒油缸、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；
所述提升滑轮架设于所述台车本体的顶部，提升滑轮架的底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸的底端连于台车本体的顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上，从而实现提升滑轮架能绕台车本体的顶部进行翻转；
所述第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，所述第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到竖立状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，使提升滑轮架固定，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到倾倒状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过所述支撑架相连，也使提升滑轮架固定。
所述的支撑架，包括上法兰连接面、下法兰连接面和折臂，折臂呈倾斜设置，折臂的上端与上法兰连接面相连，折臂的下端与下法兰连接面相连。
所述的折臂上还连有吊耳。
在上述的技术方案中，本发明所提供的一种钢桩台车上的可倒提桩机构，结构简单、使用安全、节省资源，从根本上解决了航行视线问题对大型钢桩台车布置的困扰，对今后大型挖泥船桥架的建造具有重要参考价值。
附图说明
图1是现有钢桩台车的结构示意图；
图2是本发明可倒提桩机构的结构示意图；
图3是图2中可倒提桩机构上A位置的放大示意图；
图4是本发明可倒提桩机构中支撑架的结构示意图；
图5是本发明可倒提桩机构的使用状态图；
图6是本发明可倒提桩机构处于倾倒状态时的航行视线示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。
请结合图2至图5所示，本发明所提供的一种钢桩台车上的可倒提桩机构，包括：台车本体3，还包括：提升滑轮架4、倾倒油缸5、第一连接法兰面6、第二连接法兰面7和支撑架8。
较佳的，所述提升滑轮架4设置于所述台车本体3的顶部，提升滑轮架4的底端与台车本体3之间通过铰轴9实现铰接，倾倒油缸5的底端连于台车本体3的顶部，倾倒油缸5的顶端连于提升滑轮架4上，通过倾倒油缸5的顶升，从而实现提升滑轮架4能绕台车本体3的顶部进行竖立状态与倾倒状态之间的翻转。
较佳的，所述第一连接法兰面6连于提升滑轮架4的底端面上，所述第二连接法兰面7连于台车本体3顶部，当提升滑轮架4通过倾倒油缸5转动到竖立状态时，第一连接法兰面6与第二连接法兰面7之间贴合，并再通过螺栓相连固定，使提升滑轮架4固定，当提升滑轮架4通过倾倒油缸5转动到倾倒状态时，第一连接法兰面6与第二连接法兰面7之间又再通过所述支撑架8相连，由于提升滑轮架4倾倒后，光凭倾倒油缸5和铰轴9并不足以支持在航行状态，大风大浪对提升滑轮架4的影响，此时在提升滑轮架4和台车本体3之间设置支撑架8，能够使提升滑轮架4可靠固定。
较佳的，所述的支撑架8，包括上法兰连接面81、下法兰连接面82和折臂83，折臂83呈倾斜设置，折臂83的上端与上法兰连接面81相连，折臂83的下端与下法兰连接面82相连。上法兰连接面81与第一连接法兰面6通过螺栓相连，下法兰连接面82与第二连接法兰面7通过螺栓相连。
较佳的，所述的折臂83上还连有吊耳84，通过吊耳84能够对支撑架8进行吊装。
请结合图6所示，当当提升滑轮架4在台车本体3处于倾倒状态时，航行视线100被遮蔽的问题很好的得到了解决。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (2)

1.一种钢桩台车上的可倒提桩机构，包括：台车本体，其特征在于还包括：提升滑轮架、倾倒油缸、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；
所述提升滑轮架设于所述台车本体的顶部，提升滑轮架的底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸的底端连于台车本体的顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上，从而实现提升滑轮架能绕台车本体的顶部进行翻转；
所述第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，所述第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到竖立状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，使提升滑轮架固定，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到倾倒状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过所述支撑架相连，也使提升滑轮架固定，
所述的支撑架，包括上法兰连接面、下法兰连接面和折臂，折臂呈倾斜设置，折臂的上端与上法兰连接面相连，折臂的下端与下法兰连接面相连，上法兰连接面与第一连接法兰面通过螺栓相连，下法兰连接面与第二连接法兰面通过螺栓相连。
2.如权利要求1所述的一种钢桩台车上的可倒提桩机构，其特征在于：所述的折臂上还连有吊耳。
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