CN210002236U - 适用于轮渡码头的汽车栈桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于轮渡码头的汽车栈桥。本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作灵活、受力合理的适用于轮渡码头的汽车栈桥，具有钢桥本体Ⅰ、中间连接梁和钢桥本体Ⅱ，钢桥本体Ⅰ一端经铰轴Ⅰ可转动固定于码头土建上，钢桥本体Ⅰ另一端经中间连接梁连接钢桥本体Ⅱ，钢桥本体Ⅰ与中间连接梁经铰轴Ⅱ可转动相连，中间连接梁与钢桥本体Ⅱ之间经铰轴Ⅲ可转动相连；中间连接梁接有可经该中间连接梁带动钢桥本体Ⅰ绕铰轴Ⅰ转动的液压启闭机Ⅰ，液压启闭机Ⅰ经液压启闭机支架固定在位于中间连接梁旁边的混凝土墩上；中间连接梁与钢桥本体Ⅱ之间设有能使钢桥本体Ⅱ绕铰轴Ⅲ转动的液压启闭机Ⅱ，该液压启闭机Ⅱ分别与中间连接梁和钢桥本体Ⅱ可转动相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于轮渡码头的汽车栈桥。适用于不同轮渡码头并且适用于各种水幅变化的需要通船过车场合。
背景技术
国内码头目前当船舶轮渡靠岸时，往往需要一座汽车栈桥与之接驳，由于考虑到水位变幅情况，汽车栈桥需要采用端部与土建铰接，再通过启闭设备使栈桥可以随水位变幅进行升降，从而与船舶接驳，形成交通通道方便汽车通行。
随着国内码头业务发展迅速，采用轮渡出行的体量越来越大，实际运行存在着几个问题：第一、有些码头的水位变幅变化较大，这样栈桥启闭机操作频繁，而且调整较为麻烦；第二、原先启闭设备布置大多数都位于栈桥端部，使得端部与之连接的土建埋件及螺栓受力大，容易出现损坏情况。
随着新建码头数量不断增加，采用轮渡出行的交通方式越来越频繁，传统的汽车栈桥功能单一、出现问题较多等缺点越实用新型显并且适用性差，在此背景下开发新的汽车栈桥是必须的。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、操作灵活、受力合理的适用于轮渡码头的汽车栈桥。
本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：具有钢桥本体Ⅰ、中间连接梁和钢桥本体Ⅱ，钢桥本体Ⅰ一端经铰轴Ⅰ可转动固定于码头土建上，钢桥本体Ⅰ另一端经中间连接梁连接钢桥本体Ⅱ，钢桥本体Ⅰ与中间连接梁经铰轴Ⅱ可转动相连，中间连接梁与钢桥本体Ⅱ之间经铰轴Ⅲ可转动相连；
所述中间连接梁接有可经该中间连接梁带动钢桥本体Ⅰ绕铰轴Ⅰ转动的液压启闭机Ⅰ，液压启闭机Ⅰ经液压启闭机支架固定在位于中间连接梁旁边的混凝土墩上；
所述中间连接梁与钢桥本体Ⅱ之间设有能使钢桥本体Ⅱ绕铰轴Ⅲ转动的液压启闭机Ⅱ，该液压启闭机Ⅱ分别与中间连接梁和钢桥本体Ⅱ可转动相连。
所述中间连接梁两侧对称接有两个所述液压启闭机Ⅰ。
对应所述中间连接梁在所述混凝土墩上设有位置锁定机构Ⅰ。
所述位置锁定机构Ⅰ具有锁定梁，该锁定梁经电动推杆Ⅰ接于所述混凝土墩上。
对应所述钢桥本体Ⅱ的远离所述中间连接梁端设有位置锁定机构Ⅱ。
所述位置锁定机构Ⅱ具有远端混凝土墩和若干设置于远端混凝土墩不同高程的电动推杆Ⅱ。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将汽车栈桥分成三段，并且位于中间的中间连接梁经液压启闭机Ⅰ连接混凝土，受力合理，可应用于各类不同轮渡码头并且适用于各种水幅变化的需要通船过车场合。本实用新型通过接于液压启闭机Ⅰ、Ⅱ调节汽车栈桥，不仅可以满足各种不同水位幅度变化要求，使得操作汽车栈桥的效率提高，而且操作灵活、适用性强。
附图说明
图1为实施例的侧视图。
图2为实施例的俯视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实施例为一种适用于轮渡码头的汽车栈桥，具有钢桥本体Ⅰ1、中间连接梁3和钢桥本体Ⅱ2，钢桥本体Ⅰ1一端经铰轴Ⅰ12可转动固定于码头土建13上，钢桥本体Ⅰ1另一端经中间连接梁3连接钢桥本体Ⅱ2，钢桥本体Ⅰ1与中间连接梁3经铰轴Ⅱ4可转动相连，中间连接梁3与钢桥本体Ⅱ2之间经铰轴Ⅲ5可转动相连。
本实施例中在中间连接梁3两侧对称设有混凝土墩14，混凝土墩14上经液压启闭机支架6安装有液压启闭机Ⅰ7。中间连接梁3两侧混凝土墩14上的两液压启闭机Ⅰ7分别接于中间连接梁3两侧，液压启闭机Ⅰ7可经中间连接梁3带动钢桥本体Ⅰ绕铰轴Ⅰ12转动。
本例中在间连接梁3与钢桥本体Ⅱ2之间设有液压启闭机Ⅱ8，液压启闭机Ⅱ8分别与中间连接梁3和钢桥本体Ⅱ8可转动相连，通过该液压启闭机Ⅱ可带动钢桥本体Ⅱ2绕铰轴Ⅲ5转动。
本实施例中在混凝土墩14上对应中间连接梁3设有位置锁定机构Ⅰ，位置锁定机构Ⅰ具有锁定梁9，该锁定梁经电动推杆Ⅰ10接于混凝土墩14上。在钢桥本体Ⅱ2的远离中间连接梁端两侧对称设有位置锁定机构Ⅱ，该位置锁定机构Ⅱ具有对称设置于钢桥本体Ⅱ2两侧的远端混凝土墩14和若干设置于远端混凝土墩14不同高程的电动推杆Ⅱ11。
本实施例的具体工作原理如下：
汽车栈桥平时处于水平状态，锁定梁经电动推杆推入Ⅰ10中间联接梁体底部，液压启闭机Ⅰ7卸载，中间联接梁体支撑于锁定梁9上，此时对钢桥本体Ⅰ1端部受力可以大大减小，可以避免以往传统的启闭方式带来端部螺栓和埋件受力差的状况。
当船舶靠近码头时，如果潮水的水位变化幅度较大时，锁定梁9经电动推杆Ⅰ拉开，液压启闭机Ⅰ7起升，带动汽车栈桥绕铰轴Ⅰ7转动，从而调节汽车栈桥远离铰轴Ⅰ12端的高度，快接近船舶接驳板时，液压启闭机Ⅰ7自锁，可以实现桥面与船舶的接驳，方便轮渡上的汽车通行。
当潮水的水位变化幅度较小时，可以单独利用液压启闭机Ⅱ8进行微小操作，调节钢桥本体Ⅱ2远离铰轴Ⅰ12端的高度，实现与船舶的接驳，根据每个码头水位变幅规律情况。液压启闭机Ⅱ8调节完成后，远端混凝土墩14上的电动推杆Ⅱ11伸出，锁定钢桥本体Ⅱ2，使得液压启闭机Ⅱ8卸载，有效的保护了油缸的使用寿命。
Claims (6)
1.一种适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：具有钢桥本体Ⅰ(1)、中间连接梁(3)和钢桥本体Ⅱ(2)，钢桥本体Ⅰ(1)一端经铰轴Ⅰ(12)可转动固定于码头土建(13)上，钢桥本体Ⅰ(1)另一端经中间连接梁(3)连接钢桥本体Ⅱ(2)，钢桥本体Ⅰ(1)与中间连接梁(3)经铰轴Ⅱ(4)可转动相连，中间连接梁(3)与钢桥本体Ⅱ(2)之间经铰轴Ⅲ(5)可转动相连；
所述中间连接梁(3)接有可经该中间连接梁带动钢桥本体Ⅰ(1)绕铰轴Ⅰ(12)转动的液压启闭机Ⅰ(7)，液压启闭机Ⅰ(7)经液压启闭机支架(6)固定在位于中间连接梁(3)旁边的混凝土墩(14)上；
所述中间连接梁(3)与钢桥本体Ⅱ(2)之间设有能使钢桥本体Ⅱ(2)绕铰轴Ⅲ(5)转动的液压启闭机Ⅱ(8)，该液压启闭机Ⅱ分别与中间连接梁(3)和钢桥本体Ⅱ(2)可转动相连。
2.根据权利要求1所述的适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：所述中间连接梁(3)两侧对称接有两个所述液压启闭机Ⅰ(7)。
3.根据权利要求1或2所述的适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：对应所述中间连接梁(3)在所述混凝土墩(14)上设有位置锁定机构Ⅰ。
4.根据权利要求3所述的适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：所述位置锁定机构Ⅰ具有锁定梁(9)，该锁定梁经电动推杆Ⅰ(10)接于所述混凝土墩(14)上。
5.根据权利要求1所述的适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：对应所述钢桥本体Ⅱ(2)的远离所述中间连接梁(3)端设有位置锁定机构Ⅱ。
6.根据权利要求5所述的适用于轮渡码头的汽车栈桥，其特征在于：所述位置锁定机构Ⅱ具有远端混凝土墩(14)和若干设置于远端混凝土墩(14)不同高程的电动推杆Ⅱ(11)。
Priority Applications (1)
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| CN201920350286.4U CN210002236U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 适用于轮渡码头的汽车栈桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109778671A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-05-21 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | 适用于轮渡码头的汽车栈桥 |
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2019
- 2019-03-19 CN CN201920350286.4U patent/CN210002236U/zh active Active
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| CN109778671A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-05-21 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | 适用于轮渡码头的汽车栈桥 |
| CN109778671B (zh) * | 2019-03-19 | 2024-05-03 | 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 | 适用于轮渡码头的汽车栈桥 |
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