CN109178014A - 轮对提吊装置及具有其的转向架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轮对提吊装置及具有其的转向架，该轮对提吊装置设置在车辆转向架上，转向架包括：构架、轮对、轴箱和制动夹钳，构架与轮对配合，轮对的两端均设置有轴箱，制动夹钳设置在轮对的转轴的外侧，以用于对该轮对的车轮进行制动，轮对提吊装置包括：第一连接部和提吊臂，第一连接部可拆卸地设置在构架上；提吊臂设置在轴箱后盖上并位于的转轴内侧，提吊臂与轴箱的后盖为一体结构；其中，提吊臂与第一连接部连接，以使吊具通过提吊臂对构架和轴箱同时进行起吊，以将转向架整体进行起吊。本发明的轮对提吊装置解决了现有技术中的轮对提吊的设置方式不方便起吊车辆转向架的问题。

Description

轮对提吊装置及具有其的转向架

技术领域

本发明涉及轨道列车制造领域，具体而言，涉及一种轮对提吊装置及具有其的转向架。

背景技术

现有的轨道车辆转向架上一般都设有专门的轮对提吊装置，以便于实现转向架的整体起吊。目前，现有的轨道车辆由于考虑到线路条件及设计空间的限制，多数车辆的转向架采用制动夹钳外置式结构。

然而，制动夹钳外置式结构的转向架在实际加工和使用中存在以下问题：

(1)该结构会导致轮轴空间狭小，对实现转向架的整体起吊带来困难，而转向架整体起吊是车辆需满足的基本要求。

(2)现有的转臂式转向架上的轮对提吊通常采用外置式布置，与定位节点配合实现轮对提吊，但该方式会使轮对提吊与制动夹钳之间发生干涉，在起吊转向架时十分不便。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轮对提吊装置及具有其的转向架，以解决现有技术中的轮对提吊的设置方式不方便起吊车辆转向架的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轮对提吊装置，设置在车辆转向架上，转向架包括：构架、轮对、轴箱和制动夹钳，构架与轮对配合，轮对的两端均设置有轴箱，制动夹钳设置在轮对的转轴的外侧，以用于对该轮对的车轮进行制动，轮对提吊装置包括：第一连接部和提吊臂，第一连接部可拆卸地设置在构架上；提吊臂设置在轴箱的后盖上并位于的转轴内侧，提吊臂与后盖为一体结构；其中，提吊臂与第一连接部连接，以使吊具通过提吊臂对构架和轴箱同时进行起吊，以将转向架整体进行起吊。

进一步地，第一连接部上设置有安装孔，提吊臂至少部分地插入安装孔内，以通过安装孔与第一连接部连接。

进一步地，后盖与轮对连接，后盖包括：第二连接部和第三连接部，提吊臂与第二连接部为一体结构；第三连接部与第二连接部相对设置；其中，第二连接部具有第一安装槽，第三连接部具有与第一安装槽相对的第二安装槽，第二连接部与第三连接部对接，以使第一安装槽与第二安装槽之间形成用于安装转轴的安装空间。

进一步地，提吊臂与第二连接部之间形成用于起吊的吊装壁，吊装壁为L形，吊具与吊装壁连接以进行起吊。

进一步地，安装孔与提吊臂间隙配合，以便于轴箱的后盖或第一连接部进行安装。

进一步地，轮对提吊装置还包括：调节件，调节件的至少部分可拆卸地设置在提吊臂与安装孔之间的间隙内，以调整提吊臂与安装孔之间的间隙。

进一步地，调节件可拆卸地安装在第一连接部上，调节件的至少部分与提吊臂抵接。

进一步地，安装孔为方孔，提吊臂的外周面与安装孔的孔壁相配合，提吊臂插入方孔内，调节件设置在提吊臂的底面与安装孔的底壁之间，以填充提吊臂的底部与安装孔的底壁之间的间隙。

根据本发明的另一方面提供了一种转向架，包括构架、轮对和轮对提吊装置，轮对提吊装置为上述的轮对提吊装置。

进一步地，转向架包括两个轮对，各个轮对的两端均设置有轮对提吊装置。

应用本发明的技术方案的轮对提吊装置设置在车辆的转向架上，以便于吊车通过轮对提吊装置对转向架进行整体起吊，具体的，本发明的轮对提吊装置包括第一连接部和提吊臂，第一连接部的一端与转向架的构架连接，提吊臂与转向架轮对两侧的轴箱后盖进行连接，并位于转轴的内侧，提吊臂与第一连接部连接，在对转向架进行起吊时，将吊具与提吊臂连接，从而使吊具同时将构架和轴箱进行起吊，实现转向架的整体提吊，由于制动夹钳一般设置于轮对的车轮外侧，即转向架的外侧，来对车轮进行制动，本申请通过将提吊臂设置在轮对转轴的内侧，避免与转轴外侧的制动夹钳安装位置干涉，从而便于吊具与提吊臂进行连接，结构设计更加合理，起吊更方便。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的轮对提吊装置的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的轮对提吊装置的实施例A向局部示意图；

图3示出了根据本发明的轮对提吊装置的实施例B向局部示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、构架；20、轮对；30、制动夹钳；40、第一连接部；42、安装孔；50、后盖；51、提吊臂；52、第二连接部；53、第三连接部；54、吊装壁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种轮对提吊装置，请参考图1至图3，设置在车辆转向架上，转向架包括：构架10、轮对20、轴箱和制动夹钳30，构架10与轮对20配合，轮对20的两端均设置有轴箱，制动夹钳30设置在轮对20的转轴的外侧，以用于对该轮对20的车轮进行制动，轮对提吊装置包括：第一连接部40和提吊臂51，第一连接部40可拆卸地设置在构架10上；提吊臂51设置在轴箱后盖50上并位于的转轴内侧，提吊臂51与轴箱的后盖50为一体结构；其中，提吊臂51与第一连接部40连接，以使吊具通过提吊臂51对构架10和轴箱同时进行起吊，以将转向架整体进行起吊。

本发明的轮对提吊装置设置在车辆的转向架上，以便于吊车通过轮对提吊装置对转向架进行整体起吊，具体的，本发明的轮对提吊装置包括第一连接部40和提吊臂51，第一连接部40的一端与转向架的构架10连接，提吊臂51与转向架轮对两侧的轴箱后盖50进行连接，并位于转轴的内侧，提吊臂51与第一连接部40连接，在对转向架进行起吊时，将吊具与提吊臂51连接，从而使吊具同时将构架和轴箱进行起吊，实现转向架的整体提吊，由于制动夹钳30一般设置于轮对的车轮外侧，即转向架的外侧，来对车轮进行制动，本申请通过将提吊臂51设置在轮对转轴的内侧，避免与转轴外侧的制动夹钳30安装位置干涉，从而便于吊具与提吊臂51进行连接，结构设计更加合理，起吊更方便。

第一连接部40上设置有安装孔42，提吊臂51至少部分地插入安装孔42内，以通过安装孔42与第一连接部40连接。

如图2所示，本实施例中的第一连接部40上设有安装孔42，提吊臂51的部分穿设在安装孔42内，吊具与提吊臂51连接，在吊装时，吊具通过提吊臂51对转轴和构架同时进行起吊，实现转向架整体起吊的目的。

后盖50与轮对20连接，后盖50包括：第二连接部52和第三连接部53，提吊臂51与第二连接部52为一体结构；第三连接部53与第二连接部52相对设置；其中，第二连接部52具有第一安装槽，第三连接部53具有与第一安装槽相对的第二安装槽，第二连接部52与第三连接部53对接，以使第一安装槽与第二安装槽之间形成用于安装转轴的安装空间。

如图3所示，本实施例中轴箱设置在轮对转轴的一端，轴箱具有后盖50，后盖50包括两部分：第二连接部52和第三连接部53，第二连接部52和第三连接部53均为连接板，第二连接部52和第三连接部53相对的一侧具有连接凸缘，连接凸缘上设有螺栓孔，螺栓分别穿过第二连接部52和第三连接部53上的螺纹孔以将第二连接部52和第三连接部53进行连接，同时，第二连接部和第三连接部相对的一侧上分别设有槽，两个槽对接形成用于供轮对转轴穿过的孔。

提吊臂51与第二连接部52之间形成用于起吊的吊装壁54，吊装壁54为L形，吊具与吊装壁54连接以进行起吊。

如图3所示，本实施例中的提吊臂51与第二连接部52为一体结构，提吊臂51与第二连接部52之间形成台阶结构，该台阶结构构成L形的吊装壁54，吊具设置于吊装壁处以对提吊臂51进行起吊。

安装孔42与提吊臂51间隙配合，以便于轴箱的后盖50或第一连接部40进行安装。

如图2所示，本实施例中的提吊臂51穿设在安装孔42内，并与安装孔42间隙配合，实际加工中安装孔42大于穿过其的提吊臂51的截面，提吊臂51在安装孔42内的位置可为调节，从而便于安装轴箱的后盖。

轮对提吊装置还包括：调节件，调节件的至少部分可拆卸地设置在提吊臂51与安装孔42之间的间隙内，以调整提吊臂51与安装孔42之间的间隙。

如图2所示，第一连接部40的安装孔42较大虽然便于转向架进行组合安装，但是在提吊时容易使提吊臂51从安装孔42中脱离，本实施例的轮对提吊装置还设有调节件，调节件优选垫块，在起吊时，将垫块塞入提吊臂51与安装孔42之间的缝隙内，以防止提吊臂51从安装孔42内脱离。

调节件可拆卸地安装在第一连接部40上，调节件的至少部分与提吊臂51抵接。

本实施例中的调节件设置在第一连接部40上，调节件的一端与提吊臂51连接，以将提吊臂51的部分限位在安装孔42内，防止其脱离。

安装孔42为方孔，提吊臂51的外周面与安装孔42的孔壁相配合，提吊臂51插入方孔内，调节件设置在提吊臂51的底面与安装孔42的底壁之间，以填充提吊臂51的底部与安装孔42的底壁之间的间隙。

如图2所示，本实施例中将安装孔42加工为方孔，提吊臂51插入安装孔42的一端也设置为矩形，从而便于提吊臂51与安装孔42进行配合，调节件垫设在提吊臂底部与安装孔42的底壁之间的缝隙内，以填充该缝隙。

一种转向架，包括构架10、轮对20和轮对提吊装置，轮对提吊装置为上述的轮对提吊装置。

本发明还提供了一种转向架，该转向架包括构架10、轮对20和上述的轮对提吊装置，从而使的转向架的整体起吊更加方便，结构更加紧凑。

转向架包括两个轮对20，各个轮对20的两端均设置有轮对提吊装置。

本实施例中的转向架具有前后两个平行设置的轮对20，每个轮对20的转轴两端均设置有轮对提吊装置，在起吊时，吊具同时与转向架轮对两端的轮对起吊装置连接，以将转向架更加平稳的进行起吊，避免晃动和倾斜。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的轮对提吊装置设置在车辆的转向架上，以便于吊车通过轮对提吊装置对转向架进行整体起吊，具体的，本发明的轮对提吊装置包括第一连接部40和提吊臂51，第一连接部40的一端与转向架的构架10连接，提吊臂51与转向架轮对两侧的轴箱后盖50进行连接，并位于转轴的内侧，提吊臂51与第一连接部40连接，在对转向架进行起吊时，将吊具与提吊臂51连接，从而使吊具同时将构架和轴箱进行起吊，实现转向架的整体提吊，由于制动夹钳30一般设置于轮对的车轮外侧，即转向架的外侧，来对车轮进行制动，本申请通过将提吊臂51设置在轮对转轴的内侧，避免与转轴外侧的制动夹钳30安装位置干涉，从而便于吊具与提吊臂51进行连接，结构设计更加合理，起吊更方便。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮对提吊装置，设置在车辆转向架上，所述转向架包括：构架(10)、轮对(20)、轴箱和制动夹钳(30)，所述构架(10)与所述轮对(20)配合，所述轮对(20)的两端均设置有轴箱，所述制动夹钳(30)设置在所述轮对(20)的转轴的外侧，以用于对该轮对(20)的车轮进行制动，其特征在于，所述轮对提吊装置包括：

第一连接部(40)，所述第一连接部(40)可拆卸地设置在所述构架(10)上；

提吊臂(51)，所述提吊臂(51)设置在所述轴箱的后盖(50)上并位于的所述转轴内侧，所述提吊臂(51)与所述后盖(50)为一体结构；

其中，所述提吊臂(51)与所述第一连接部(40)连接，以使吊具通过所述提吊臂(51)对所述构架(10)和轴箱同时进行起吊，以将所述转向架整体进行起吊。

2.根据权利要求1所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述第一连接部(40)上设置有安装孔(42)，所述提吊臂(51)至少部分地插入所述安装孔(42)内，以通过所述安装孔(42)与所述第一连接部(40)连接。

3.根据权利要求2所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述后盖(50)与所述轮对(20)连接，所述后盖(50)包括：

第二连接部(52)，所述提吊臂(51)与所述第二连接部(52)为一体结构；

第三连接部(53)，所述第三连接部(53)与所述第二连接部(52)相对设置；

其中，所述第二连接部(52)具有第一安装槽，所述第三连接部(53)具有与所述第一安装槽相对的第二安装槽，所述第二连接部(52)与所述第三连接部(53)对接，以使所述第一安装槽与所述第二安装槽之间形成用于安装所述转轴的安装空间。

4.根据权利要求3所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述提吊臂(51)与所述第二连接部(52)之间形成用于起吊的吊装壁(54)，所述吊装壁(54)为L形，所述吊具与所述吊装壁(54)连接以进行起吊。

5.根据权利要求2所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述安装孔(42)与所述提吊臂(51)间隙配合，以便于所述轴箱的后盖(50)或所述第一连接部(40)进行安装。

6.根据权利要求5所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述轮对提吊装置还包括：

调节件，所述调节件的至少部分可拆卸地设置在所述提吊臂(51)与所述安装孔(42)之间的间隙内，以调整所述提吊臂(51)与所述安装孔(42)之间的间隙。

7.根据权利要求6所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述调节件可拆卸地安装在所述第一连接部(40)上，所述调节件的至少部分与所述提吊臂(51)抵接。

8.根据权利要求6所述的轮对提吊装置，其特征在于，所述安装孔(42)为方孔，所述提吊臂(51)的外周面与所述安装孔(42)的孔壁相配合，所述提吊臂(51)插入所述方孔内，所述调节件设置在所述提吊臂(51)的底面与所述安装孔(42)的底壁之间，以填充所述提吊臂(51)的底部与所述安装孔(42)的底壁之间的间隙。

9.一种转向架，包括构架(10)、轮对(20)和轮对提吊装置，其特征在于，所述轮对提吊装置为权利要求1至8中任一项所述的轮对提吊装置。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述转向架包括两个轮对(20)，各个所述轮对(20)的两端均设置有所述轮对提吊装置。