CN107719399B - 铁路货车托盘及具有其的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路货车托盘及具有其的铁路货车，包括：托盘本体，托盘本体包括相对设置的两个纵梁以及连接在两个纵梁之间的多个横梁；止挡块，沿上下方向可移动地设置在相邻的横梁之间；防脱结构，设置在止挡块和纵梁之间或者止挡块和横梁之间，防脱结构防止止挡块脱离托盘本体，其中，托盘本体被放置时，止挡块的下表面和横梁的下表面平齐，托盘本体悬空时，止挡块下落，以使相邻的横梁和止挡块之间形成定位槽。本发明的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的吊装前期准备步骤繁琐，吊装灵活性差的问题。

Description

铁路货车托盘及具有其的铁路货车

技术领域

本发明涉及铁路运输设备技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车托盘及具有其的铁路货车。

背景技术

吊装式铁路驮背运输车主要用于运输公路半挂车。其装卸方式为借助起重设备完成装卸。现有技术中，半挂车在吊装时需要先用牵引车将其开至托盘上，然而在货车通过托盘的过程中，货车通过横梁时不断颠簸，进而使得托盘容易损坏，同时半挂车也有损坏的风险。

为了解决上述问题，现有技术中采用地面渡板和托盘配合的方式来减小车辆颠簸所产生的损伤。具体地，如图1所示，地面渡板1’通过混凝土在地面浇筑而成，地面渡板1’的上表面上设置有凹槽，凹槽与托盘的横梁2’配合(图中省略了托盘的纵梁结构)。托盘放置于地面时，横梁2’的上表面和地面渡板1’的上表面基本平齐(横梁2’的上表面稍突出于地面渡板1’的上表面)，因此车辆在开上托盘上时颠簸减小，因此对半挂车和托盘产生的损伤也较小。如图2所示，在起吊时，托盘与地面渡板1’分离，同时横梁2’对车轮起到限位的作用。

上述结构虽然能够减小车辆颠簸所产生的损伤，但是相应地需要在地面上设置地面渡板1’，因此上述技术方案存在前期准备步骤繁琐，吊装灵活性差的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种铁路货车托盘及具有其的铁路货车，以解背景技术中的铁路货车的吊装前期准备步骤繁琐，吊装灵活性差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种铁路货车托盘，包括：托盘本体，托盘本体包括相对设置的两个纵梁以及连接在两个纵梁之间的多个横梁；止挡块，沿上下方向可移动地设置在相邻的横梁之间；防脱结构，设置在止挡块和纵梁之间或者止挡块和横梁之间，防脱结构防止止挡块脱离托盘本体，其中，托盘本体被放置时，止挡块的下表面和横梁的下表面平齐，托盘本体悬空时，止挡块下落，以使相邻的横梁和止挡块之间形成定位槽。

进一步地，防脱结构包括：滑槽，设置在横梁和止挡块中的一个上；定位销，设置在横梁和止挡块中的另一个上，定位销穿设在滑槽内。

进一步地，止挡块的前后两个表面上均设置有定位销。

进一步地，定位销设置在止挡块的上侧。

进一步地，定位销沿水平方向延伸。

进一步地，滑槽设置在横梁的朝向止挡块的表面上。

进一步地，滑槽沿上下方向延伸。

进一步地，位于端部的两个横梁的上表面设置有引导斜面。

进一步地，托盘本体被放置时，止挡块的上表面低于横梁的上表面，或者止挡块的上表面与横梁的上表面平齐。

根据本发明的另一方面，提供了一种铁路货车，包括驮背车以及设置在驮背车上方的铁路货车托盘，铁路货车托盘为上述的铁路货车托盘。

应用本发明的技术方案，当需要将半挂车开上托盘本体时，将托盘本体放置于地面(或者其他支撑平面)，此时止挡块的下表面与横梁的下表面平齐，止挡块的上表面与横梁的上表面平齐或者基本平齐。此时车辆开上托盘本体颠簸小。当需要吊装时，托盘本体被起吊悬空，此时止挡块下落，相邻横梁和止挡块之间形成定位槽，以对半挂车的轮胎进行固定。上述结构一方面使得车辆开上托盘本体颠簸小，因此对托盘本体和半挂车的损伤少。另一方面，托盘无需在地面上浇筑渡板结构，省去了前期的准备工作，并且起吊位置不受地面渡板的限制，起吊操作更加灵活。因此本发明的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的吊装前期准备步骤繁琐，吊装灵活性差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的托盘放置在地面渡板上的结构配合示意图；

图2示出了现有技术中的托盘起吊后的结构配合示意图；

图3示出了根据本发明的铁路货车托盘的实施例的在放置状态时的结构示意图；

图4示出了图3中A处放大示意图；

图5示出了图3中铁路货车托盘在悬空状态时的结构示意图；以及

图6示出了图5中B处放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、托盘本体；11、横梁；111、引导斜面；20、止挡块；30、防脱结构；31、滑槽；32、定位销；40、定位槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图3至图6所示，本实施例的铁路货车托盘包括托盘本体10、止挡块20以及防脱结构30。其中，托盘本体10包括相对设置的两个纵梁以及连接在两个纵梁之间的多个横梁11。止挡块20沿上下方向可移动地设置在相邻的横梁11之间。防脱结构30设置在止挡块20和纵梁之间或者止挡块20和横梁11之间，防脱结构30防止止挡块20脱离托盘本体10。托盘本体10被放置时，止挡块20的下表面和横梁11的下表面平齐，托盘本体10悬空时，止挡块20下落，以使相邻的横梁11和止挡块20之间形成定位槽40。

应用本实施例的技术方案，当需要将半挂车开上托盘本体10时，将托盘本体10放置于地面(或者其他支撑平面)，此时止挡块20的下表面与横梁11的下表面平齐，止挡块20的上表面与横梁11的上表面平齐或者基本平齐。此时车辆开上托盘本体10颠簸小。当需要吊装时，托盘本体10被起吊悬空，此时止挡块20下落，相邻横梁11和止挡块之间形成定位槽，以对半挂车的轮胎进行固定。上述结构一方面使得车辆开上托盘本体10颠簸小，因此对托盘本体10和半挂车的损伤少。另一方面，托盘无需在地面上浇筑渡板结构，省去了前期的准备工作，并且起吊位置不受地面渡板的限制，起吊操作更加灵活。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的吊装前期准备步骤繁琐，吊装灵活性差的问题。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，防脱结构30包括滑槽31和定位销32。滑槽31设置在横梁11和止挡块20中的一个上。定位销32设置在横梁11和止挡块20中的另一个上，定位销32穿设在滑槽31内。具体地，滑槽31设置在横梁11上，定位销32设置在止挡块20上。定位销32穿设在滑槽31内并且可以在滑槽31内滑动。进一步地，定位销32和滑槽31的位置可以互换，也即将滑槽31设置在止挡块20上，将定位销32设置在横梁11上。

需要说明的是，在图3至图6中仅示出了多个横梁11的结构，本领域技术人员可以理解，在横梁11的两侧分别设置有两个纵梁，横梁和纵梁共同组成了架体结构。因此在未示出的事实方式中，防脱结构30也可以设置在纵梁和止挡块20之间，例如将滑槽31设置在纵梁上，将定位销32设置在止挡块20上。或者，将滑槽31设置在止挡块20上，将定位销32设置在纵梁上。

如图4和图6所示，在本实施例的技术方案中，止挡块20的前后两个表面上均设置有定位销32。具体地，止挡块20的前后两个方向均能够得到固定和导向。

如图4和图6所示，在本实施例的技术方案中，定位销32设置在止挡块20的上侧。具体地，当托盘本体10放置在地面时，止挡块20的下表面与横梁11的下表面平齐，此时定位销32位于滑槽31的上端。当托盘本体10被悬空时，止挡块20下落，此时定位销32位于滑槽31的下端。

如图4和图6所示，在本实施例的技术方案中，定位销32沿水平方向延伸。

如图4和图6所示，在本实施例的技术方案中，滑槽31设置在横梁11的朝向止挡块20的表面上。并且优选地。滑槽31沿上下方向延伸。上述结构使得止挡块20能够沿上下方向滑动。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，位于端部的两个横梁11的上表面设置有引导斜面111。上述的引导斜面便于牵引车将半挂车开上托盘本体10。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，托盘本体10被放置时，止挡块20的上表面低于横梁11的上表面，或者止挡块20的上表面与横梁11的上表面平齐。具体地，在本实施例中，托盘本体10被放置时，止挡块20的上表面低于横梁11的上表面，进而便于车轮定位在相邻的横梁11之间。

本申请还提供了一种铁路货车，根据本申请的铁路货车的实施例包括驮背车以及设置在驮背车上方的铁路货车托盘，铁路货车托盘为上述的铁路货车托盘。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路货车托盘，包括：

托盘本体（10），所述托盘本体（10）包括相对设置的两个纵梁以及连接在两个所述纵梁之间的多个横梁（11）；其特征在于，所述铁路货车托盘还包括：

止挡块（20），沿上下方向可移动地设置在所述相邻的横梁（11）之间；

防脱结构（30），设置在所述止挡块（20）和所述纵梁之间或者所述止挡块（20）和所述横梁（11）之间，所述防脱结构（30）防止所述止挡块（20）脱离所述托盘本体（10），

其中，所述托盘本体（10）被放置时，所述止挡块（20）的下表面和所述横梁（11）的下表面平齐，所述托盘本体（10）悬空时，所述止挡块（20）下落，以使所述相邻的所述横梁（11）和所述止挡块（20）之间形成定位槽（40）。

2.根据权利要求1所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述防脱结构（30）包括：

滑槽（31），设置在所述横梁（11）和所述止挡块（20）中的一个上；

定位销（32），设置在所述横梁（11）和所述止挡块（20）中的另一个上，所述定位销（32）穿设在所述滑槽（31）内。

3.根据权利要求2所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述止挡块（20）的前后两个表面上均设置有所述定位销（32）。

4.根据权利要求2或3所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述定位销（32）设置在所述止挡块（20）的上侧。

5.根据权利要求2或3所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述定位销（32）沿水平方向延伸。

6.根据权利要求2所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述滑槽（31）设置在所述横梁（11）的朝向所述止挡块（20）的表面上。

7.根据权利要求2或6所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述滑槽（31）沿上下方向延伸。

8.根据权利要求1所述的铁路货车托盘，其特征在于，位于端部的两个所述横梁（11）的上表面设置有引导斜面（111）。

9.根据权利要求1所述的铁路货车托盘，其特征在于，所述托盘本体（10）被放置时，所述止挡块（20）的上表面低于所述横梁（11）的上表面，或者所述止挡块（20）的上表面与所述横梁（11）的上表面平齐。

10.一种铁路货车，包括驮背车以及设置在所述驮背车上方的铁路货车托盘，其特征在于，所述铁路货车托盘为权利要求1至9中任一项所述的铁路货车托盘。