CN109177711A - 一种电动客车电池固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动客车电池固定结构，属于电动客车技术领域，包括若干固定于电池箱上的连接件、以及若干组固定于电动客车的底板底部的固定装置组，固定装置组包括至少两个的固定装置，连接件包括若干与固定装置一一对应且固定配合的连接杆，固定装置包括与底板固定连接的固定座、贴合固定座内底面的限位块以及用于驱动限位块滑动的驱动机构，固定座内设有容置腔，限位块以及驱动机构均位于容置腔内，连接杆上于伸入固定座内的杆段设有供限位块活动穿插的限位孔，限位块的顶面倾斜形成第一斜面，限位孔内顶面倾斜形成与第一斜面倾斜角一致的第二斜面；本发明的电池箱固定紧密、拆卸安装方便简单，电池箱的更换速率快。

Description

一种电动客车电池固定结构

技术领域

本发明涉及电动客车技术领域，更具体的，涉及一种电动客车电池固定结构。

背景技术

目前，随着石油能源的日益短缺，新能源汽车成为研究的一个课题，而纯电动汽车则是新能源汽车中研究的一个最主要的方向。然后，受制于锂电池储能的有限性，纯电动汽车的行驶距离受到的极大的限制，一般小型纯电动汽车行程多为200公里左右，对于大型车辆，例如电动客车，其行程则更加有限。虽然，目前已出现了快速充电技术，但其依然需要至少4个小时才能将这个电池箱充满，其依然无法满足现有纯电动汽车的需求。

有鉴于此，部分研究人员提出了可通过快速更换电池箱实现电能的连续性续航，例如公开号为CN206633792U的中国发明专利公开了一种电动客车电池固定结构、以及公开号为CN103832258B的中国发明专利公开了一种电动汽车动力电池快速更换结构，其均是实现电池箱的快速更换的技术方案；然而，上述两种技术方案中的电池箱均通过螺栓进行连接，当更换电池箱时，需要将多个螺栓拆卸下来，其依然费时费力，不利于提高电池箱的更换效率。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种电动客车电池固定结构，通过设有用于固定电池箱的连接件来固定电池箱，固定装置与连接件之间的固定配合，通过驱动机构驱动限位块滑动与连接杆伸入固定座的杆段之间插接配合实现，从而固定电池箱；其中限位块与限位孔之间通过等倾斜角度的第一斜面与第二斜面实现配合，较于传统的水平面接触限位配合，其增加接触面积，提高整体配合的紧密性，而且利用斜面可以减少限位块竖直方向的受力，降低受压强度，从而提高使用寿命，另外通过驱动机构来驱动限位块滑动来实现限位块与连接杆之间的紧固松开配合，其方便安装拆卸，更方便电池箱的更换，提高更换效率。

为达此目的，一种电动客车电池固定结构，包括若干用于固定所述电池箱的连接件、以及若干固定于电动客车的底板底部且沿底板长度方向间距分布的固定装置组，所述连接件与所述固定装置组一一对应，所述装置组包括至少两个沿所述底板宽度方向间距分布的固定装置，所述连接件包括若干与所述固定装置一一对应且固定配合的连接杆，所述电池箱内设有用于为所述电动客车供电的电池组件，所述电池箱通过所述连接件与所述固定装置的配合固定于所述底板的下方；

所述固定装置包括与所述底板固定连接的固定座、贴合所述固定座内底面的限位块以及用于驱动所述限位块滑动的驱动机构，所述固定座内设有容置腔，所述限位块以及所述驱动机构均位于所述容置腔内，所述固定座的底部设有连通所述容置腔且供所述连接杆伸入的第一通孔，所述连接杆于伸入所述固定座内的杆段上设有供所述限位块活动穿插的限位孔，所述限位块的顶面倾斜形成第一斜面，所述限位孔内顶面倾斜形成与所述第一斜面倾斜角一致的第二斜面，于所述限位块与所述连接杆紧固配合时，所述限位块的所述第一斜面与所述第二斜面接触相抵，所述限位块的底面与所述固定座内底面接触相抵。

可选地，所述连接件还包括有与所述电池箱外形相适配的固定框，所述固定框的绕设于所述电池箱外且对所述电池箱形成支撑固定，所述连接杆于伸出固定座外的一端分别与固定框的两端一一对应固定连接。

可选地，所述连接杆于伸出所述固定座外的一端与所述电池箱顶部焊接固定。

可选地，所述驱动机构包括固定于所述固定座内的液压缸以及用于驱动液压缸的活塞杆运动的液压泵，所述限位块与所述活塞杆固定连接。

可选地，所述固定座为U形槽座，所述U形槽座内形成呈U形的所述容置腔。

可选地，所述固定装置还包括锁紧组件，所述固定座的一外侧壁上设有连通所述容置腔的第二通孔，所述锁紧组件包括穿设于所述第二通孔内的第一连杆和铰接于所述固定座一外侧壁上的第二连杆，所述第一连杆伸入所述容置腔内的一端上设有与所述第一连杆一体成型的插接部，所述限位块于所述第一斜面上穿过所述限位孔的位置处设有供所述插接部插入的插槽，所述第一连杆另一端伸出所述固定座外且设有通槽孔，所述第二连杆一端上枢接有滚轮，所述通槽孔形成供所述滚轮滑动的限位轨道，所述第二连杆通过所述滚轮与所述第一连杆配合连接，所述第一连杆上于所述第二通孔内设有与所述固定座枢接的枢接点。

本发明的有益效果为：本发明通过设有用于固定电池箱的连接件来固定电池箱，固定装置与连接件之间的固定配合，通过驱动机构驱动限位块滑动与连接杆伸入固定座的杆段之间插接配合实现，从而固定电池箱；其中限位块与限位孔之间通过等倾斜角度的第一斜面与第二斜面实现配合，较于传统的水平面接触限位配合，其增加接触面积，提高整体配合的紧密性，而且利用斜面可以减少限位块竖直方向的受力，降低受压强度，从而提高使用寿命，另外通过驱动机构来驱动限位块滑动来实现限位块与连接杆之间的紧固松开配合，其方便安装拆卸，更方便电池箱的更换，提高更换效率。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的一种电动客车电池固定结构的一种实施方式下的连接结构示意图。

图2是本发明具体实施方式提供的一种电动客车电池固定结构的另一种实施方式下的连接结构示意图。

图3是图2于锁紧组件处于锁紧状态下的局部放大示意图。

图4是图2于锁紧组件处于松开状态下的局部放大示意图。

图中：11、连接杆；110、固定框；20、电池箱；30、底板；11a1、第二斜面；124a、插接部；124、第一连杆；124b、通槽孔；126、滚轮；122c、第四斜面；125、第二连杆；11a、限位孔；122a、第一斜面；123、液压缸；121、固定座；122、限位块；122b、插槽；124c、第三斜面。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1、图2所示，一种电动客车电池固定结构，包括若干用于固定电池箱20的连接件、以及若干固定于电动客车的底板30底部且沿底板30长度方向间距分布的固定装置组，连接件与固定装置组一一对应，装置组包括至少两个沿底板30宽度方向间距分布的固定装置，连接件包括若干与固定装置一一对应且固定配合的连接杆11，电池箱20内设有用于为电动客车供电的电池组件，电池箱20通过连接件与固定装置的配合固定于底板30的下方；具体来说，参考图1所示，每组固定装置组都包括有两个固定装置，其相对设置于电池箱20顶部的两端位置，更好的提供支撑固定，具体数量不做限定，用户可以根据电池箱20的大小适当调整固定装置的数量；其固定装置通过固定连接杆11从而来固定电池箱20。

如图3、图4所示，固定装置包括与底板30固定连接的固定座121、贴合固定座121内底面的限位块122以及用于驱动限位块122滑动的驱动机构，固定座121内设有容置腔，限位块122以及驱动机构均位于容置腔内，固定座121的底部设有连通容置腔且供连接杆11伸入的第一通孔，连接杆11于伸入固定座121内的杆段上设有供限位块122活动穿插的限位孔11a，限位块122的顶面倾斜形成第一斜面122a，限位孔11a内顶面倾斜形成与第一斜面122a倾斜角一致的第二斜面11a1，于限位块122与连接杆11紧固配合时，限位块122的第一斜面122a与第二斜面11a1接触相抵，限位块122的底面与固定座121内底面接触相抵；具体来说，为保证结构强度需要，固定座121可以是钢性材料制成，其与底板30之间的固定方式可以是通过螺丝等紧固件进行固定、也可以直接通过焊接固定，本实施例中对于限位块122是贴合固定座121121内底面滑动的，由于限位块122与连接杆11紧固配合时，限位块122受到作用力与固定座121内底面接触相抵，固定座121作为支撑来固定限位块122，而连接杆11通过限位块122的卡紧插接进行固定，为此保证限位块122是贴合固定座121内底面滑动的，可以减少因电池箱20对限位块122产生的向下的作用力导致驱动机构发生向下的形变量，从而更好的保证驱动机构的运行平稳；另外本实施中的限位块122与限位孔11a之间通过等倾斜角度的第一斜面122a与第二斜面11a1实现配合，较于传统的水平面接触限位配合，其增加接触面积，从而能够提高限位块122与连接杆11之间配合的紧密性，使得电池箱20的固定更加牢固，而且利用斜面可以使得连接杆11作用于限位块122时竖直方向的力得到分解，从而减少限位块122竖直方向的受力，降低受压强度，从而提高使用寿命。

本发明的使用过程是：

1、安装电池箱20过程，通过叉车或者顶推装置将电池箱20移动至底板30下方对应位置，并缓慢向上升高电池箱20，并使得连接件的连接杆11一一对应的从固定座121底部的第一通孔伸入容置腔内，当电池箱20升高至设定位置至连接杆11上的限位孔11a与限位块122对齐，启动驱动机构控制限位块122滑动并配合插入连接杆11的限位孔11a内，并推动至限位块122至限位块122的第一斜面122a与限位孔11a内的第二斜面11a1紧密契合，进而提高连接件与限位块122之间的连接稳固性；

2、拆卸电池箱20的过程，通过叉车或者顶推装置将电池箱20的底部固定，启动驱动机构使得限位块122复位滑动，使得限位块122从限位孔11a内拉出，此时再控制叉车或者顶推装置带动电池箱20向下运动，使得连接杆11伸出固定座121外，从而完成拆卸工作。

总的来说，本发明通过设有用于固定电池箱20的连接件来固定电池箱20，固定装置与连接件之间的固定配合，通过驱动机构驱动限位块122滑动与连接杆11伸入固定座121的杆段之间插接配合实现，从而固定电池箱20；其中限位块122与限位孔11a之间通过等倾斜角度的第一斜面122a与第二斜面11a1实现配合，较于传统的水平面接触限位配合，其增加接触面积，提高整体配合的紧密性，而且利用斜面可以减少限位块122竖直方向的受力，降低受压强度，从而提高使用寿命，另外通过驱动机构来驱动限位块122滑动来实现限位块122与连接杆11之间的紧固松开配合，其方便安装拆卸，更方便电池箱20的更换，提高更换效率。

可选地，如图1所示，连接件还包括有与电池箱20外形相适配的固定框110，固定框110的绕设于电池箱20外且对电池箱20形成支撑固定，连接杆11于伸出固定座121外的一端分别与固定框110的两端固定连接；具体来说，本实施例中的连接件还包括一个固定框110，连接件对电池箱20的固定则是通过绕设在电池箱20外的固定框110来进行固定，而固定框110的两端一一固定连接有连接杆11，固定装置通过固定连接杆11从而来固定住固定框110，从而固定电池箱20；本实施例中固定框110的形状尺寸与电池箱20形状相适配，如图1所示，如果电池箱20呈方形，那么固定框110可以呈U形，直接套设在电池箱20外，可以是钢性板条折弯成型；其中连接杆11与固定框110之间的连接可以是焊接、也可以是一体成型，即使得固定框110的两端伸长形成连接杆11。

可选地，如图2所示，连接杆11于伸出固定座121外的一端与电池箱20顶部焊接固定；具体来说，本实施例中的连接件就只包含若干与固定装置一一对应的连接杆11，而连接杆11固定电池箱20的方式可以是直接与电池箱20焊接固定。

可选地，如图3、图4所示，驱动机构包括固定于固定座121内的液压缸123以及用于驱动液压缸123的活塞杆运动的液压泵(图中未示)，限位块122与活塞杆(图中未示)固定连接；具体来说，限位块122可以与活塞杆焊接固定，通过液压泵来驱动液压缸123的伸缩杆伸缩运动，通过伸缩杆的伸缩运动带动限位块122与连接杆11的限位孔11a活动插设配合，当然本发明中的驱动机构也可以选用线性驱动器来带动限位块122滑动。

可选地，如图1和图2所示，固定座121为U形槽座，U形槽座内形成呈U形的容置腔；具体来说，固定座121为U形槽座，其在进行限位孔11a与限位块122之间的对位操作时，方便作业员观察对位；另外较于传统的密封式的固定座121，加工更加方便。

可选地，如图3和图4所示，固定装置还包括锁紧组件，固定座121的一外侧壁上设有连通容置腔的第二通孔(图中未示)，锁紧组件包括穿设于第二通孔内的第一连杆124和铰接于固定座121一外侧壁上的第二连杆125，第一连杆124伸入容置腔内的一端上设有与第一连杆124一体成型的插接部124a，限位块122于第一斜面122a上穿过限位孔11a的位置处设有供插接部124a插入的插槽122b，第一连杆124另一端伸出固定座121外且设有通槽孔124b，第二连杆125一端上枢接有滚轮126，通槽孔124b形成供滚轮126滑动的限位轨道，第二连杆125通过滚轮126与第一连杆124配合连接，第一连杆124上于第二通孔内设有与固定座121枢接的枢接点；具体来说，在实际应用时，虽然液压缸123能够实现限位块122与限位孔11a的紧密配合，但由于车辆在行驶过程中不可避免发生颠簸，而液压缸123在上述受力状况下颠簸易发生损坏，为此本发明的每个固定装置还带有锁紧组件，如图4所示，其通过拨动第二连杆125使得第二连杆125的一端的滚轮126在通槽孔124b内滑动，当往远离固定座121方向拨动第二连杆125时，由于杠杆原理，第二连杆125的一端往靠近固定座121方向移动，从而使得滚轮126在通槽孔124b内滑动并下压第一连杆124的另一端，从而使得第一连杆124带有插接部124a的一端向上运动，当限位块122配合插紧于限位孔11a内时，可以松开第二连杆125，第一连杆124带有插接部124a的一端由于重力的重用向下运动，从而使得插接部124a插入第一斜面122a上的插槽122b内，如图3所示，进而将限位块122穿过限位孔11a的一端固定，有利于液压缸123的受力稳定性；另外，本实施例中，为避免在控制限位块122插入限位孔11a内时需要人工拨动第二连杆125，其本实施例将插接部124a相对限位块122一端的端面设为一第三斜面124c，而限位块122相对插接部124a一端面设置成与第三斜面124c相契合的第四斜面122c，使得限位块122向插接部124a运动时，第四斜面122c抵接第三斜面124c后，第三斜面124c与第四斜面122c之间会发生相对滑动，并使得第一连杆124相对插接部124a一端向上转动，提高操作的便利性。

本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (6)

1.一种电动客车电池固定结构，其特征在于：

包括若干用于固定所述电池箱(20)的连接件、以及若干固定于电动客车的底板(30)底部且沿底板(30)长度方向间距分布的固定装置组，所述连接件与所述固定装置组一一对应，所述装置组包括至少两个沿所述底板(30)宽度方向间距分布的固定装置，所述连接件包括若干与所述固定装置一一对应且固定配合的连接杆(11)，所述电池箱(20)内设有用于为所述电动客车供电的电池组件，所述电池箱(20)通过所述连接件与所述固定装置的配合固定于所述底板(30)的下方；

所述固定装置包括与所述底板(30)固定连接的固定座(121)、贴合所述固定座(121)内底面的限位块(122)以及用于驱动所述限位块(122)滑动的驱动机构，所述固定座(121)内设有容置腔，所述限位块(122)以及所述驱动机构均位于所述容置腔内，所述固定座(121)的底部设有连通所述容置腔且供所述连接杆(11)伸入的第一通孔，所述连接杆(11)于伸入所述固定座(121)内的杆段上设有供所述限位块(122)活动穿插的限位孔(11a)，所述限位块(122)的顶面倾斜形成第一斜面(122a)，所述限位孔(11a)内顶面倾斜形成与所述第一斜面(122a)倾斜角一致的第二斜面(11a1)，于所述限位块(122)与所述连接杆(11)紧固配合时，所述限位块(122)的所述第一斜面(122a)与所述第二斜面(11a1)接触相抵，所述限位块(122)的底面与所述固定座(121)内底面接触相抵。

2.如权利要求1所述的一种电动客车电池固定结构，其特征在于：

所述连接件还包括有与所述电池箱(20)外形相适配的固定框(110)，所述固定框(110)的绕设于所述电池箱(20)外且对所述电池箱(20)形成支撑固定，所述连接杆(11)于伸出固定座(121)外的一端分别与固定框(110)的两端一一对应固定连接。

3.如权利要求1所述的一种电动客车电池固定结构，其特征在于：

所述连接杆(11)于伸出所述固定座(121)外的一端与所述电池箱(20)顶部焊接固定。

4.如权利要求1所述的一种电动客车电池固定结构，其特征在于：

所述驱动机构包括固定于所述固定座(121)内的液压缸(123)以及用于驱动液压缸(123)的活塞杆运动的液压泵，所述限位块(122)与所述活塞杆固定连接。

5.如权利要求1所述的一种电动客车电池固定结构，其特征在于：

所述固定座(121)为U形槽座，所述U形槽座内形成呈U形的所述容置腔。

6.如权利要求1所述的一种电动客车电池固定结构，其特征在于：

所述固定装置还包括锁紧组件，所述固定座(121)的一外侧壁上设有连通所述容置腔的第二通孔，所述锁紧组件包括穿设于所述第二通孔内的第一连杆(124)和铰接于所述固定座(121)一外侧壁上的第二连杆(125)，所述第一连杆(124)伸入所述容置腔内的一端上设有与所述第一连杆(124)一体成型的插接部(124a)，所述限位块(122)于所述第一斜面(122a)上穿过所述限位孔(11a)的位置处设有供所述插接部(124a)插入的插槽(122b)，所述第一连杆(124)另一端伸出所述固定座(121)外且设有通槽孔(124b)，所述第二连杆(125)一端上枢接有滚轮(126)，所述通槽孔(124b)形成供所述滚轮(126)滑动的限位轨道，所述第二连杆(125)通过所述滚轮(126)与所述第一连杆(124)配合连接，所述第一连杆(124)上于所述第二通孔内设有与所述固定座(121)枢接的枢接点。