CN109160406B - 轿厢电梯的平层防溜动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了轿厢电梯的平层防溜动装置，其结构包括电源线、曳引轮传动盘、驱动轴、装配孔、制动轮，曳引轮传动盘为圆形结构，且通过扣合方式安装于制动轮上端，制动轮侧面设有电源线，驱动轴为圆形结构，且通过嵌入方式设于曳引轮传动盘中部。本发明设有的制动轮通过驱动机构带动主制动装置将摩擦装置顶出，并对传动主体进行制动，设有的主制动装置在移动过程中分别带动两个限位机构对制动蹄进行限位固定，避免制动蹄快速复位，且在限位推杆的移动过程中带动辅助装置对驱动轴内部进行辅助制动，有效提高了轿厢电梯停层的准确性，确保平层，且能够对制动起到限位，提高了安全性，乘客使用起来更具备安全感。
Description
技术领域
本发明涉及轿厢电梯领域，尤其是涉及到一种轿厢电梯的平层防溜动装置。
背景技术
轿厢电梯的原理就是一个滑轮组，滑轮的两端由钢丝绳分别挂着轿厢和对重。轿厢电梯的使用是依靠电机驱动曳引轮旋转，带动钢丝绳移动，从而驱使轿厢和对重位置变化，上述钢丝绳的移动是由曳引轮与钢丝绳之间摩擦力来传递能量的，这个摩擦力即是曳引力，它的大小受到曳引轮绳槽形状和钢丝绳的粗细等因素的影响。上述轿厢电梯的停止是依靠曳引机抱闸制动，抱闸是由两片带磨擦皮的夹钳构成的，电梯轿厢运行时张开，停止时闭合。夹钳与曳引轮上的抱闸盘之间的摩擦力，即是制动力。现技术的曳引轮外部由制动轮缸带动制动蹄直接对其进行抱紧制动，长期使用后制动蹄上的制动片由于磨损导致制动力下降，且没有备用的摩擦件与制动部件，造成电梯的安全性大大受影响，降低了乘客的安全感，甚至造成重大事故。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：轿厢电梯的平层防溜动装置，其结构包括电源线、曳引轮传动盘、第一驱动轴、装配孔、制动轮，所述曳引轮传动盘为圆形结构，且通过扣合方式安装于制动轮上端，所述制动轮侧面设有电源线，所述第一驱动轴为圆形结构，且通过嵌入方式设于曳引轮传动盘中部，所述装配孔设有两个以上，且均匀等距分布于曳引轮传动盘表面，所述制动轮包括主制动装置、摩擦装置、传动主体、驱动机构、限位机构、辅助装置，所述主制动装置设于传动主体内部上下两端，且通过驱动机构相连接，所述驱动机构设有两个，且位于传动主体内部左右两端，所述传动主体中部设有辅助装置，所述主制动装置外部分别设有摩擦装置，且摩擦装置与传动主体内侧相连接，所述辅助装置上下两端分别与限位机构相连接，所述限位机构设于主制动装置内侧中部。
作为本技术方案的进一步优化，所述主制动装置包括复位弹簧、制动蹄、固定卡扣、限位孔，所述限位孔设于制动蹄内侧中部，并为一体化结构，且限位孔与限位机构相连接，所述固定卡扣设有两个以上，且通过扣合方式安装于制动蹄表面两端，所述制动蹄设有两个，且两端通过复位弹簧相连接，所述复位弹簧与固定卡扣相扣合，所述制动蹄外侧设有摩擦装置。
作为本技术方案的进一步优化，所述摩擦装置包括定位块、安装槽、摩擦块、第二弹簧、摩擦片，所述摩擦片设于制动蹄外侧，且中部设有安装槽，所述安装槽内部两端设有第二弹簧，所述摩擦片后端通过扣合方式与第二弹簧相连接，且前端与传动主体内侧相连接，所述定位块位于安装槽中部，且顶部与摩擦块后端中部相贴合。
作为本技术方案的进一步优化，所述传动主体包括驱动盘、第二驱动轴、连接孔，所述第二驱动轴设于驱动盘中部，且通过连接孔相连接，所述连接孔设有两个以上，且均匀等距分布于第二驱动轴表面，所述第二驱动轴内部设有辅助装置。
作为本技术方案的进一步优化，所述驱动机构包括可调支座、制动轮缸、安装板，所述制动轮缸通过安装板设于驱动盘内部两端，且一端设有可调支座，所述制动轮缸上下两端与制动蹄相连接。
作为本技术方案的进一步优化，所述限位机构包括第一传动绳、定位支架、限位插销、限位推杆、一号联动轮、升降滑轮、二号联动轮，所述定位支架设于驱动盘上下两端，且中部设有限位推杆，所述限位推杆底部通过限位插销与限位孔相连接，所述一号联动轮与二号联动轮分别安装于定位支架两端，且相互对称，所述第一传动绳首端与固定卡扣相扣合，且另一端绕过一号联动轮、二号联动轮与限位推杆顶部两端相连接，所述限位推杆顶端中部与辅助装置相连接。
作为本技术方案的进一步优化，所述辅助装置包括固定轮、摆动架、辅助摩擦片、二号传动绳、凸块、联动轮，所述联动轮设于第二驱动轴内部，且相连接，所述固定轮设于固定轮内腔，并为固定设置，所述固定轮设有两个，且相互垂直对称，所述摆动架设于联动轮内部，所述联动轮表面两端设有凸块，所述凸块与辅助摩擦片内侧相连接，所述辅助摩擦片外侧与联动轮内部表面相贴合，所述二号传动绳首端与限位推杆上端中部相连接，且末端绕过固定轮与摆动架中部相连接。
有益效果
本发明轿厢电梯的平层防溜动装置，设有的制动轮内部与曳引轮传动盘连接，并驱动曳引轮传动盘，而曳引轮传动盘则通过装配孔固定曳引轮，进而带动曳引轮旋转，并控制轿厢电梯的升降，设有的制动轮当需要进行制动时，通过制动轮缸带动两个制动蹄向外扩张，进而推动摩擦片与驱动盘内侧摩擦实现了制动控制，当摩擦片出现损耗时，可以通过摩擦块作为备用制动件使用，有效的延长了摩擦片的使用时长，设有的摩擦块在平时的使用中第二弹簧的带动中，没有完全与驱动盘摩擦，背部则通过定位块进行限位固定；此外，在制动蹄的移动过程中，设有的固定卡扣分别拖动第一传动绳，而后通过一号联动轮、二号联动轮导向联动，设有的第一传动绳带动限位推杆与限位插销进行下压，并扣入限位孔内部，进而对制动蹄起到了限位功能，避免制动蹄快速倒退，提高了安全性，设有的限位推杆在移动后，上端则通过二号传动绳带动摆动架翻转，最终使联动轮带动凸块与辅助摩擦片进行挤压，使辅助摩擦片可以对第二驱动轴内侧表面进行制动，提高了整体的制动效率。
基于现有技术而言，本发明设有的制动轮通过驱动机构带动主制动装置将摩擦装置顶出，并对传动主体进行制动，设有的主制动装置在移动过程中分别带动两个限位机构对制动蹄进行限位固定，避免制动蹄快速复位，且在限位推杆的移动过程中带动辅助装置对第二驱动轴内部进行辅助制动，有效提高了轿厢电梯停层的准确性，确保平层，且能够对制动起到限位，提高了安全性，乘客使用起来更具备安全感。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明轿厢电梯的平层防溜动装置的结构示意图。
图2为本发明的制动轮内部结构示意图。
图3为本发明的制动轮制动状态示意图。
图4为图3中A的放大示意图。
图中：电源线-1、曳引轮传动盘-2、第一驱动轴-3、装配孔-4、制动轮-5、主制动装置-501、摩擦装置-502、传动主体-503、驱动机构-504、限位机构-505、辅助装置-506、复位弹簧-5011、制动蹄-5012、固定卡扣-5013、限位孔-5014、定位块-5021、安装槽-5022、摩擦块-5023、第二弹簧-5024、摩擦片-5025、驱动盘-5031、第二驱动轴-5032、连接孔-5033、可调支座-5041、制动轮缸-5042、安装板-5043、第一传动绳-5051、定位支架-5052、限位插销-5053、限位推杆-5054、一号联动轮-5055、升降滑轮-5056、二号联动轮-5057、固定轮-5061、摆动架-5062、辅助摩擦片-5063、二号传动绳-5064、凸块-5065、联动轮-5066。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。
实施例
请参阅图1-图4，本发明提供轿厢电梯的平层防溜动装置，其结构包括电源线1、曳引轮传动盘2、第一驱动轴3、装配孔4、制动轮5，所述曳引轮传动盘2为圆形结构，且通过扣合方式安装于制动轮5上端，所述制动轮5侧面设有电源线1，所述第一驱动轴3为圆形结构，且通过嵌入方式设于曳引轮传动盘2中部，所述装配孔4设有两个以上，且均匀等距分布于曳引轮传动盘2表面，所述制动轮5包括主制动装置501、摩擦装置502、传动主体503、驱动机构504、限位机构505、辅助装置506，所述主制动装置501设于传动主体503内部上下两端，且通过驱动机构504相连接，所述驱动机构504设有两个，且位于传动主体503内部左右两端，所述传动主体503中部设有辅助装置506，所述主制动装置501外部分别设有摩擦装置502，且摩擦装置502与传动主体503内侧相连接，所述辅助装置506上下两端分别与限位机构505相连接，所述限位机构505设于主制动装置501内侧中部，所述主制动装置501包括复位弹簧5011、制动蹄5012、固定卡扣5013、限位孔5014，所述限位孔5014设于制动蹄5012内侧中部，并为一体化结构，且限位孔5014与限位机构505相连接，所述固定卡扣5013设有两个以上，且通过扣合方式安装于制动蹄5012表面两端，所述制动蹄5012设有两个，且两端通过复位弹簧5011相连接，所述复位弹簧5011与固定卡扣5013相扣合，所述制动蹄5012外侧设有摩擦装置502，所述摩擦装置502包括定位块5021、安装槽5022、摩擦块5023、第二弹簧5024、摩擦片5025，所述摩擦片5025设于制动蹄5012外侧，且中部设有安装槽5022，所述安装槽5022内部两端设有第二弹簧5024，所述摩擦片5025后端通过扣合方式与第二弹簧5024相连接，且前端与传动主体503内侧相连接，所述定位块5021位于安装槽5022中部，且顶部与摩擦块5023后端中部相贴合，所述传动主体503包括驱动盘5031、第二驱动轴5032、连接孔5033，所述第二驱动轴5032设于驱动盘5031中部，且通过连接孔5033相连接，所述连接孔5033设有两个以上，且均匀等距分布于第二驱动轴5032表面，所述第二驱动轴5032内部设有辅助装置506，所述驱动机构504包括可调支座5041、制动轮缸5042、安装板5043，所述制动轮缸5042通过安装板5043设于驱动盘5031内部两端，且一端设有可调支座5041，所述制动轮缸5042上下两端与制动蹄5012相连接化，所述限位机构505包括第一传动绳5051、定位支架5052、限位插销5053、限位推杆5054、一号联动轮5055、升降滑轮5056、二号联动轮5057，所述定位支架5052设于驱动盘5031上下两端，且中部设有限位推杆5054，所述限位推杆5054底部通过限位插销5053与限位孔5014相连接，所述一号联动轮5055与二号联动轮5057分别安装于定位支架5052两端，且相互对称，所述第一传动绳5051首端与固定卡扣5013相扣合，且另一端绕过一号联动轮5055、二号联动轮5057与限位推杆5054顶部两端相连接，所述限位推杆5054顶端中部与辅助装置506相连接，所述辅助装置506包括固定轮5061、摆动架5062、辅助摩擦片5063、二号传动绳5064、凸块5065、联动轮5066，所述联动轮5066设于第二驱动轴5032内部，且相连接，所述固定轮5061设于固定轮5061内腔，并为固定设置，所述固定轮5061设有两个，且相互垂直对称，所述摆动架5062设于联动轮5066内部，所述联动轮5066表面两端设有凸块5065，所述凸块5065与辅助摩擦片5063内侧相连接，所述辅助摩擦片5063外侧与联动轮5066内部表面相贴合，所述二号传动绳5064首端与限位推杆5054上端中部相连接，且末端绕过固定轮5061与摆动架5062中部相连接。
本发明的原理：设有的制动轮5内部与曳引轮传动盘2连接，并驱动曳引轮传动盘2，而曳引轮传动盘2则通过装配孔4固定曳引轮，进而带动曳引轮旋转，并控制轿厢电梯的升降，设有的制动轮5当需要进行制动时，通过制动轮缸5042带动两个制动蹄5012向外扩张，进而推动摩擦片5025与驱动盘5031内侧摩擦实现了制动控制，当摩擦片5025出现损耗时，可以通过摩擦块5023作为备用制动件使用，有效的延长了摩擦片5025的使用时长，设有的摩擦块5023在平时的使用中第二弹簧的带动中，没有完全与驱动盘5031摩擦，背部则通过定位块5021进行限位固定；此外，在制动蹄5012的移动过程中，设有的固定卡扣5013分别拖动第一传动绳5051，而后通过一号联动轮5055、二号联动轮5057导向联动，设有的第一传动绳5051带动限位推杆5054与限位插销5053进行下压，并扣入限位孔5014内部，进而对制动蹄5012起到了限位功能，避免制动蹄5012快速倒退，提高了安全性，设有的限位推杆5054在移动后，上端则通过二号传动绳5064带动摆动架5062翻转，最终使联动轮5066带动凸块5065与辅助摩擦片5063进行挤压，使辅助摩擦片5063可以对第二驱动轴5032内侧表面进行制动，提高了整体的制动效率。
本发明所述的复位弹簧5011是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。
本发明解决的问题是现技术的曳引轮外部由制动轮缸带动制动蹄直接对其进行抱紧制动，长期使用后制动蹄上的制动片由于磨损导致制动力下降，且没有备用的摩擦件与制动部件，造成电梯的安全性大大受影响，降低了乘客的安全感，甚至造成重大事故，本发明通过上述部件的互相组合，有效提高了轿厢电梯停层的准确性，确保平层，且能够对制动起到限位，提高了安全性，乘客使用起来更具备安全感。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (1)
1.轿厢电梯的平层防溜动装置，其结构包括电源线(1)、曳引轮传动盘(2)、第一驱动轴(3)、装配孔(4)、制动轮(5)，所述曳引轮传动盘(2)为圆形结构，且通过扣合方式安装于制动轮(5)上端，所述制动轮(5)侧面设有电源线(1)，其特征在于： 所述第一驱动轴(3)为圆形结构，且通过嵌入方式设于曳引轮传动盘(2)中部，所述装配孔(4)设有两个以上，且均匀等距分布于曳引轮传动盘(2)表面； 所述制动轮(5)包括主制动装置(501)、摩擦装置(502)、传动主体(503)、驱动机构(504)、限位机构(505)、辅助装置(506)，所述主制动装置(501)设于传动主体(503)内部上下两端，且通过驱动机构(504)相连接，所述驱动机构(504)设有两个，且位于传动主体(503)内部左右两端，所述传动主体(503)中部设有辅助装置(506)，所述主制动装置(501)外部分别设有摩擦装置(502)，且摩擦装置(502)与传动主体(503)内侧相连接，所述辅助装置(506)上下两端分别与限位机构(505)相连接，所述限位机构(505)设于主制动装置(501)内侧中部；
所述主制动装置(501)包括复位弹簧(5011)、制动蹄(5012)、固定卡扣(5013)、限位孔(5014)，所述限位孔(5014)设于制动蹄(5012)内侧中部，并为一体化结构，且限位孔(5014)与限位机构(505)相连接，所述固定卡扣(5013)设有两个以上，且通过扣合方式安装于制动蹄(5012)表面两端，所述制动蹄(5012)设有两个，且两端通过复位弹簧(5011)相连接，所述复位弹簧(5011)与固定卡扣(5013)相扣合，所述制动蹄(5012)外侧设有摩擦装置(502)；
所述摩擦装置(502)包括定位块(5021)、安装槽(5022)、摩擦块(5023)、第二弹簧(5024)、摩擦片(5025)，所述摩擦片(5025)设于制动蹄(5012)外侧，且中部设有安装槽(5022)，所述安装槽(5022)内部两端设有第二弹簧(5024)，所述摩擦片(5025)后端通过扣合方式与第二弹簧(5024)相连接，且前端与传动主体(503)内侧相连接，所述定位块(5021)位于安装槽(5022)中部，且顶部与摩擦块(5023)后端中部相贴合；
所述传动主体(503)包括驱动盘(5031)、第二驱动轴(5032)、连接孔(5033)，所述第二驱动轴(5032)设于驱动盘(5031)中部，且通过连接孔(5033)相连接，所述连接孔(5033)设有两个以上，且均匀等距分布于第二驱动轴(5032)表面，所述第二驱动轴(5032)内部设有辅助装置(506)；
所述驱动机构(504)包括可调支座(5041)、制动轮缸(5042)、安装板(5043)，所述制动轮缸(5042)通过安装板(5043)设于驱动盘(5031)内部两端，且一端设有可调支座(5041)，所述制动轮缸(5042)上下两端与制动蹄(5012)相连接；
所述限位机构(505)包括第一传动绳(5051)、定位支架(5052)、限位插销(5053)、限位推杆(5054)、一号联动轮(5055)、升降滑轮(5056)、二号联动轮(5057)，所述定位支架(5052)设于驱动盘(5031)上下两端，且中部设有限位推杆(5054)，所述限位推杆(5054)底部通过限位插销(5053)与限位孔(5014)相连接，所述一号联动轮(5055)与二号联动轮(5057)分别安装于定位支架(5052)两端，且相互对称，所述第一传动绳(5051)首端与固定卡扣(5013)相扣合，且另一端绕过一号联动轮(5055)、二号联动轮(5057)与限位推杆(5054)顶部两端相连接，所述限位推杆(5054)顶端中部与辅助装置(506)相连接；
所述辅助装置(506)包括固定轮(5061)、摆动架(5062)、辅助摩擦片(5063)、二号传动绳(5064)、凸块(5065)、联动轮(5066)，所述联动轮(5066)设于第二驱动轴(5032)内部，且相连接，所述固定轮(5061)设于固定轮(5061)内腔，并为固定设置，所述固定轮(5061)设有两个，且相互垂直对称，所述摆动架(5062)设于联动轮(5066)内部，所述联动轮(5066)表面两端设有凸块(5065)，所述凸块(5065)与辅助摩擦片(5063)内侧相连接，所述辅助摩擦片(5063)外侧与联动轮(5066)内部表面相贴合，所述二号传动绳(5064)首端与限位推杆(5054)上端中部相连接，且末端绕过固定轮(5061)与摆动架(5062)中部相连接；
使用时，通过设有的制动轮内部与曳引轮传动盘连接，并驱动曳引轮传动盘，而曳引轮传动盘则通过装配孔固定曳引轮，进而带动曳引轮旋转，并控制轿厢电梯的升降，设有的制动轮当需要进行制动时，通过制动轮缸带动两个制动蹄向外扩张，进而推动摩擦片与驱动盘内侧摩擦实现了制动控制，当摩擦片出现损耗时，可以通过摩擦块作为备用制动件使用，有效的延长了摩擦片的使用时长；
通过设有的摩擦块在平时的使用中第二弹簧的带动中，没有完全与驱动盘摩擦，背部则通过定位块进行限位固定；此外，在制动蹄的移动过程中，设有的固定卡扣分别拖动第一传动绳，而后通过一号联动轮、二号联动轮导向联动，设有的第一传动绳带动限位推杆与限位插销进行下压，并扣入限位孔内部，进而对制动蹄起到了限位功能，避免制动蹄快速倒退，提高了安全性，设有的限位推杆在移动后，上端则通过二号传动绳带动摆动架翻转，最终使联动轮带动凸块与辅助摩擦片进行挤压，使辅助摩擦片可以对第二驱动轴内侧表面进行制动，提高了整体的制动效率。
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