CN1121565A - 汽车制动装置 - Google Patents

Abstract

汽车制动装置，解决了汽车制动蹄铁与制动毂产生摩擦时，摩擦片没全部参与制动的问题，其特征是与两边内凹的缺圆凸轮(3)配合的是滚轮架的滚轮(4)，滚轮架的弧形面与滚轮(8)接触，间隙调节块(7)通过轴销(9)丝杆和限位销安装在蹄铁(1)、(2)上，蹄铁(1)、(2)的套(13)与蹄铁(11)、(12)的连接筋(14)连接，滚轮(21)与间隙调节块(7)的斜面接触，销轴帽是一个棘轮(15)，蹄铁(11)和(12)连接有安装在平衡架(30)上的联动架。

Description

气车制动装置

本发明属于汽车部件类，具体涉及的是一种汽车制动装置。

目前，已知的汽车制动装置，特别是载重汽车的制动装置，主要包括有安装在汽车制动毂内的制动蹄铁、和蹄铁上的摩擦片、复位弹簧组成，行驶的汽车需刹闸制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁掌，使铆固在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子实现汽车制动。

上述已知的汽车制动装置的蹄铁，是通过一端绞接孔，用轴销安装在刹车底板上。制动装置的制动蹄铁与制动毂的制动摩擦力，主要是以真空油液补助力或气压油液补助力，推动制动蹄铁掌，使摩擦片与制动毂产生制动摩擦，来实现制动的。制动效果与摩擦间隙、和推动制动蹄铁掌的真空油液补助或气压油液补助力有关。在摩擦间隙一定的条件下，制动力与推动制动蹄铁掌的力成正比关系。制动蹄铁的运动轨迹，是以安装蹄铁的轴销为圆心，以蹄铁的长度为半径的弧线运动轨迹，这种弧线运动的轨迹，使制动蹄铁靠近蹄铁掌上半部摩擦片的磨损大于下半部摩擦片，汽车在行驶一定路程后，由于蹄铁上的摩擦片与制动毂的制动间隙增大，就需经常调整制动蹄铁。约占全部摩擦片百分之四十的面积，只到更换制动蹄铁上的摩擦片，也不会有较大的磨损。由于制动蹄铁上的摩擦片没有全部与制动毂产生摩擦，使汽车制动装置的制动力不能充分发挥。在更换制动蹄铁上的摩擦片时，往往需要全部更换，这样就造成一些不必要的浪费。

本发明的目的，就是为了解决上述提出的现有汽车制动装置的制动蹄铁上铆固的摩擦片与制动毂产生制动摩擦时，摩擦片没有全部参与摩擦制动的问题，设计了一种汽车制动装置。可以使汽车行驶一段路程后，制动蹄铁上磨损后的摩擦片与制动毂仍可以保持制动间隙均匀。同时可使铆固在制动蹄铁上的摩擦片全部与制动毂产生摩擦，增强了行驶汽车的制动效果。

属于汽车部件类的一种汽车制动装置，包括有安装在汽车制动毂内的制动蹄铁和制动蹄铁上的摩擦片、复位弹簧组成，其特征在于设置在制动毂内的平衡架(30)通过法兰孔(46)安装在汽车后桥法兰上，通过平衡架(30)安装在制动毂内的制动凸轮轴的凸轮(3)是一个两边内凹的缺圆，与凸轮内凹的缺圆两边配合的分别是一组对称的滚轮(4)，对称的滚轮(4)分别装配在以轴销(6)为轴心偏转的滚轮架(5)上，滚轮架(5)的螺旋斜面(47)与制动间隙调节块(7)上的滚轮(8)接触，制动间隙调节块(7)通过轴销(9)和限位销(10)安装在制动蹄铁(1)和制动蹄铁(2)上，所说的制动蹄铁(1)和制动蹄铁(2)分别与制动蹄铁(11)和制动蹄铁(12)构成一组对称的制动蹄铁，蹄铁(1)和蹄铁(2)的下端设有一个分别与蹄铁(11)和蹄铁(12)连接的套(13)，与套(13)配合的分别是蹄铁(11)和蹄铁(12)的连接筋(14)，连接筋(14)穿过套(13)、通过轴销(20)装配有滚轮(21)，滚轮(21)与制动间隙调节块(7)的斜面接触，蹄铁(1)和蹄铁(2)下端的连接套(13)的连接端分别与蹄铁(11)和蹄铁(12)的连接筋(14)的连接端通过螺孔穿有螺栓(37)，螺栓(37)上套有弹簧(39)，所说的轴销(9)帽是一个棘轮(15)，轴销(9)的杆体是一根丝杆(16)，与丝杆(16)配合的是制动间隙调节块(7)的带有内丝扣的孔(17)，棘轮(15)装配有可防止棘轮反转的千斤棘钩(18)和千斤顶杆(19)，千斤棘钩(18)分别对称的安装在平衡架的孔(55)上，千斤顶杆(19)分别对称的安装在蹄铁(1)、(2)的孔(56)上的轴销(6)上，千斤棘钩(18)和千斤顶杆(19)之间连接有拉力弹簧(45)，制动蹄铁(11)和制动蹄铁(12)的下端设置有通孔(22)，通孔(22)的端头分别与带有棘齿(26)、(27)相互啮合的联动架(24)、(25)的通孔配套，并分别通过轴销(23)连接在平衡架(30)的孔(50)、(51)上，棘齿圆心孔分别通过轴销(28)、(29)安装在平衡架(30)上，平衡架(30)上通过螺钉(31)安装有弧形复位弹簧钢板(32)。

所说的连接联动架(24)、(25)的轴销(23)的帽的矩形端面(43)是棘齿形，与轴销(23)的棘齿形端帽面相啮合的是定位齿条(33)的定位齿面，定位齿条(33)通过套有弹簧(36)的定位轴(34)，穿入定位架(35)的轴孔(40)装配在定位架(35)上，通过平衡架(30)的孔(48)固定在平衡架上。

所说的制动毂(38)的外圆设有散热筋(44)，散热筋(44)是与制动毂的外圆周呈一夹角的斜筋，可以加强制动毂的强度和有益于制动毂受制动摩擦时的散热。

所说的制动蹄铁上安装有监测制动摩擦片磨损到规定极限的报警装置的按钮(41)，当铆固在制动蹄铁上的刹车片磨损到规定极限时，报警装置的按钮(41)搭铁，接通报警装置的电气回路报警，提醒驾驶员及时处理，防止事故的发生，同时保护了本汽车制动装置的机械机构以免损坏。

所说的棘钩(18)设有设置棘齿(15)的矩形通孔(42)，以尽量减少安装空间，和保证棘钩(18)与棘轮(15)有良好的配合效果。

所说的平衡架(30)的孔(49)装配有偏心调整轴(52)，偏心调整轴的凸台(54)压在蹄铁(11)与联动架(25)连接的轴销(23)上。当安装制动装置时，由于复位弹簧钢板(32)弹性力较大，给安装制动装置带来困难，若将六角扳手套入内六角孔(53)上扳动偏心调整轴的凸台，可达到在安装本制动装置时的间隙调整。

本发明的实施，解决了现有汽车制动装置的制动蹄铁上铆固的摩擦片，与制动毂产生制动摩擦时，摩擦片没有全部参与摩擦制动，造成摩擦片利用率低的问题。本汽车制动装置的实施，由于摩擦片的摩擦面全部参与了与制动毂产生的摩擦制动，使汽车制动装置的制动力得到了充分利用，增强了制动效果。在制动时，由于制动蹄铁上的摩擦片与制动毂之间保持了稳定的摩擦间隙，制动间隙均匀，增强了行驶的汽车的安全制动效果。达到了设计目的。

结合附图做进一步的叙述：

附图1是汽车制动装置的主视结构示意图；

附图2是相对于图1的背面，制动装置的内侧显示棘轮(15)及其千斤棘钩(18)和千斤顶杆(19)装配关系的局部剖面结构示意图；

附图3是图1的A-A局部剖面结构示意图；

附图4是图1的侧视纵剖面结构示意图；

附图5是制动间隙调节块(7)的结构示意图；

附图6是制动蹄铁(1)、(2)的主视结构示意图；

附图7是图6的侧视局部剖面结构示意图；

附图8是图6的A-A局部剖面结构示意图；

附图9是制动蹄铁(11)、(12)的主视结构示意图；

附图10是图9的侧视结构示意图；

附图11是图9的A-A局部剖面结构示意图；

附图12是带有棘齿帽(15)的轴销(9)的结构示意图；

附图13是带有矩形棘齿形面(43)的轴销(23)的结构示意图；

附图14是图13的侧视结构示意图；

附图15是定位齿条(33)的主视结构示意图；

附图16是图15的侧视剖面结构示意图；

附图17是定位架(35)的主视结构示意图；

附图18是图17的侧视剖面结构示意图；

附图19是千斤棘钩(18)的结构示意图；

附图20是图19的侧视结构示意图；

附图21是带有棘齿的联动架的主结构示意图；

附图22是图21的侧视剖面结构示意图；

附图23是平衡架(30)的主视结构示意图；

附图24是图23的A-A向剖面结构示意图；

附图25是图23的B-B向剖面结构示意图；

附图26是图23的D-D向剖面结构示意图；

附图27是图23的E-E向剖面结构示意图；

附图28是偏心调整轴(52)的剖面结构示意图；

附图29是图28的侧视结构示意图；

附图30是滚轮架(5)的主视结构示意图；

附图31是图30的俯视结构示意图；

附图32是制动毂的主视结构示意图；

附图33是图32的侧视局部剖面示意图。

本发明两边内凹的缺圆凸轮(3)的实施，与现有的制动装置的凸轮轴相比，凸轮轴与滚轮(4)有良好的配合效果；由制动蹄铁(1)、(2)、(11)、(12)构成一组对称的组合制动蹄铁，当凸轮(3)受制动力的作用转动一个角度时，同时推动制动蹄铁(1)、(11)组成的一侧制动蹄铁和制动蹄铁(2)、(12)组成的另一侧制动蹄铁与制动毂(38)内壁产生摩擦。在制动蹄铁和制动毂产生摩擦力时，制动蹄铁(11)和制动蹄铁(12)在制动力的作用下，联动架(24)上的棘齿(26)以轴销(23)为轴心顺时针转动一个角度，联动架(25)上的棘齿(27)以另一根轴销(23)为轴心逆时针转动一个角度，棘齿(26)和棘齿(27)的啮合转动角度，带动了与联动架连接的制动蹄铁(11)、(12)上的摩擦片和制动蹄铁(1)、(2)上的摩擦片全部与制动毂产生制动摩擦，使行使的汽车制动停车。当解除制动状态后，复位弹簧(42)将制动蹄铁复位，复位弹簧钢板(32)回弹。复位弹簧钢板(32)的设置，可以防止汽车刹闸后不回位的现象。完成了一个制动过程。

结合图2，汽车运行一段路程后，制动装置的摩擦片就会磨损，制动装置的制动间隙有所增大。当制动蹄铁再与制动毂摩擦制动时，安装在平衡架上的千斤棘钩(18)的棘齿钩动棘轮(15)转动，安装在制动装置左侧的千斤棘钩(18)钩动左侧棘轮(15)逆时针转动，安装在制动装置右侧的千斤棘钩(18)钩动右侧棘轮顺时针转动，千斤顶杆(19)始终锁定棘轮(15)用以防止回转；在上述制动状态时，棘齿(15)带动轴销(9)的丝杆(16)转动，使制动间隙调节块(7)向制动毂内侧移动，间隙调节块(7)的斜面拨动与之接触的滚轮(21)使蹄铁(11)、(12)向下移动，间隙调节块(7)上的滚轮(8)拨动滚轮架(5)的螺旋斜面(47)向上移动，相对增加了由制动蹄铁(1)、(11)、(2)、(12)构成的组合制动蹄铁的空间圆的直径和空间圆弧的弧长；两根轴销(23)分别受蹄铁(11)、(12)的作用力向下移动，轴销(23)沿着与矩形端面(43)的棘齿啮合的定位齿条(33)的定位面向下移动后继续锁定，自动调节了蹄铁(11)、(12)的制动间隙，确保制动装置的制动蹄铁上铆固的摩擦片与制动毂产生制动摩擦时，摩擦片全部参与摩擦制动。安装在螺栓(37)上的弹簧(39)在制动装置自动调整了刹车间隙后，可以使制动蹄铁仍保持连接的稳定性。蹄铁(11)和(12)的向下移动，自动调节了制动间隙。与现有的汽车制动装置相比，省略了人工经常调整制动间隙带来的不便。由于本制动装置可以在汽车的行使过程中自动调节车轮的制动间隙，避免了行使的汽车在制动刹车时的跑偏现象，具有显著的特点和积极的效果。

本汽车制动装置不仅可以用于汽车的制动，也可以用于其它机动车辆的制动。对汽车和其它机动车辆的安全行驶，也具有积极的效果和显著特点。

Claims (6)

1、属于汽车部件类的一种汽车制动装置，包括有安装在汽车制动毂内的制动蹄铁和制动蹄铁上的摩擦片、复位弹簧组成，其特征在于设置在制动毂内的平衡架(30)通过法兰孔(46)安装在汽车后桥法兰上，通过平衡架(30)安装在制动毂内的制动凸轮轴的凸轮(3)是一个两边内凹的缺圆，与凸轮内凹的缺圆两边配合的分别是一组对称的滚轮(4)，对称的滚轮(4)分别装配在以轴销(6)为轴心偏转的滚轮架(5)上，滚轮架(5)的螺旋斜面(47)与制动间隙调节块(7)上的滚轮(8)接触，制动间隙调节块(7)通过轴销(9)和限位销(10)安装在制动蹄铁(1)和制动蹄铁(2)上，所说的制动蹄铁(1)和制动蹄铁(2)分别与制动蹄铁(11)和制动蹄铁(12)构成一组对称的制动蹄铁，蹄铁(1)和蹄铁(2)的下端设有一个分别与蹄铁(11)和蹄铁(12)连接的套(13)，与套(13)配合的分别是蹄铁(11)和蹄铁(2)的连接筋(14)，连接筋(14)穿过套(13)、通过轴销(20)装配有滚轮(21)，滚轮(21)与制动间隙调节块(7)的斜面接触，蹄铁(1)和蹄铁(2)下端的连接套(13)的连接端分别与蹄铁(11)和蹄铁(12)的连接筋(14)的连接端通过螺孔穿有螺栓(37)，螺栓(37)上套有弹簧(39)，所说的轴销(9)帽是一个棘轮(15)，轴销(9)的杆体是一根丝杆(16)，与丝杆(16)配合的是制动间隙调节块(7)的带有内丝扣的孔(17)，棘轮(15)装配有可防止棘轮反转的千斤棘钩(18)和千斤顶杆(19)，千斤棘钩(18)分别对称的安装在平衡架的孔(55)上，千斤顶杆(19)分别对称的安装在蹄铁(1)、(2)的孔(56)上的轴销(6)上，千斤棘钩(18)和千斤顶杆(19)之间连接有拉力弹簧(45)，制动蹄铁(11)和制动蹄铁(12)的下端设置有通孔(22)，通孔(22)的端头分别与带有棘齿(26)、(27)相互啮合的联动架(24)、(25)的通孔配套，并分别通过轴销(23)连接在平衡架(30)的孔(50)、(51)上，棘齿圆心孔分别通过轴销(28)、(29)安装在平衡架(30)上，平衡架(30)上通过螺钉(31)安装有弧形复位弹簧钢板(32)。

2、按照权利要求1所说的汽车制动装置，其特征在于所述的连接联动架(24)、(25)的轴销(23)的帽的矩形端面(43)是棘齿形，与轴销(23)的棘齿形端面相啮合的是定位齿条(33)的定位齿面，定位齿条(33)通过套有弹簧(36)的定位轴(34)，穿入定位架(35)的轴孔(40)装配在定位架(35)上，通过平衡架(30)的孔(48)固定在平衡架上。

3、按照权利要求1所说的汽车制动装置，其特征在于所述的制动毂(38)的外圆设有散热筋(44)，散热筋(44)是与制动毂的外圆呈一夹角的斜筋。

4、按照权利要求1所说的汽车制动装置，其特征在于所述的制动蹄铁上安装有监测制动摩擦片磨损到规定极限的报警装置的按钮(41)。

5、按照权利要求1所说的汽车制动装置，其特征在于所述的棘钩(18)设有设置棘齿(15)的矩形通孔(42)。

6、按照权利要求1所说的汽车制动装置，其特征在于所述的平衡架(30)的孔(49)装配有偏心调整轴(52)，偏心调整轴(52)的凸台(54)压在蹄铁(11)与联动架(25)连接的轴销(23)上。

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