CN109158751B - 一种地铁底架牵枕缓的焊接方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，将半边车钩座和半边牵引梁前后焊接，将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧焊接，将枕梁整体和牵引梁焊接，在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。本发明采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，焊接牵枕缓的长直焊缝，减少焊接变形，提高焊接强度；焊接工艺环保，焊接过程中无噪音、弧光、飞溅产生；焊接过程几乎无消耗，无需焊丝、焊剂和焊接保护气体；便于后道工序组装，减轻调修难度，提高产品质量。

Description

一种地铁底架牵枕缓的焊接方法
技术领域
本发明属于焊接技术领域，具体涉及一种地铁底架牵枕缓的焊接方法。
背景技术
地铁底架牵枕缓对于轨道交通车辆来说，是非常关键的一个部件，牵枕缓的质量好坏，直接影响列车的运行安全，牵枕缓由前端的车钩座、中部的牵引梁和后端的枕梁焊接组装，在以往的工艺中，牵枕缓的长直焊缝，如车钩座型材对接焊缝和枕梁型材对接焊缝，均采用气体保护自动焊的焊接工艺，随着搅拌摩擦焊的工艺日益成熟，越来越多的产品开始尝试采用搅拌摩擦焊焊接，利用搅拌摩擦无填充材料、变形小、强度高等特点，提升牵枕缓整体质量。
发明内容
本发明为了解决现有技术存在的问题，提出了一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案。
一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，包括：将左半边车钩座的后端和左半边牵引梁的前端贴合，以前后贴合面作为焊缝，将左半边车钩座和左半边牵引梁前后焊接，用相同的方法将右半边车钩座和右半边牵引梁焊接，形成车钩座和牵引梁的整体的左半边和右半边；将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧贴合，以内侧贴合面作为焊缝，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接，形成完整的车钩座和牵引梁整体；将枕梁型材拼合，以拼合处作为焊缝，焊接为枕梁整体，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。
进一步的，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将半边车钩座和半边牵引梁前后焊接。
进一步的，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺焊接两个半边车钩座，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接，采用气体保护焊的焊接工艺焊接两个半边牵引梁，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接。
进一步的，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺焊接枕梁整体的长直焊缝，采用气体保护焊的焊接工艺焊接枕梁整体的其它焊缝。
进一步的，采用气体保护焊的焊接工艺，将枕梁整体和牵引梁焊接。
进一步的，采用气体保护焊的焊接工艺，在完整的车钩座上部焊接车钩翼板。
本发明采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，焊接牵枕缓的长直焊缝，减少焊接变形，提高焊接强度；焊接工艺环保，焊接过程中无噪音、弧光、飞溅产生；焊接过程几乎无消耗，无需焊丝、焊剂和焊接保护气体；便于后道工序组装，减轻调修难度，提高产品质量。
附图说明
图1是车钩座的正视图，图2是车钩座的侧视图，图3是牵引梁的侧视图，图4是枕梁的俯视图，图5是半边车钩座和牵引梁的焊接示意图，图6是半边车钩座和牵引梁的整体结构，图7是两个半边车钩座和牵引梁的整体焊接示意图，图8是焊接后的牵枕缓整体。
图中标记为：1-左半边车钩座，2-右半边车钩座，3-左半边牵引梁，4-右半边牵引梁，5-枕梁骨架，6-枕梁焊缝，7-车钩座和牵引梁的焊缝，8-两个半边车钩座焊缝。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案做具体的说明。
地铁底架牵枕缓由车钩座、牵引梁和枕梁，以及其它配件，焊接组装而成，从牵枕缓的前端正视车钩座的正面，如图1所示，分为左半边车钩座1和右半边车钩座2，从左右半边车钩座的中间侧视两侧，如图2所示，分别是1和2的内侧；牵引梁的结构和车钩座类似，分为左半边和右半边，从左右半边牵引梁的中间侧视两侧，如图3所示，分别是左半边牵引梁3和右半边牵引梁4；从牵枕缓的后端上方俯视枕梁，如图4所示，分别是枕梁骨架5和枕梁焊缝6。
一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，包括：
将1的后端和3的前端贴合，如图5所示，从1和3的内侧侧视，以前后贴合面7作为焊缝，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将1和3前后焊接，用相同的方法将2和4前后焊接，如图6所示，形成1、3的整体和2、4的整体；
将1、3的整体和2、4的整体沿内侧贴合，如图7所示，从牵枕缓的前端正视1的正面，以1和2的内侧贴合面8作为焊缝，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将1和2沿内侧左右焊接，采用气体保护焊的焊接工艺，将3和4沿内侧左右焊接，形成1、2、3、4的整体；
将枕梁型材拼合，如图4所示，以拼合处作为焊缝，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将长直焊缝6焊接，采用气体保护焊的焊接工艺，将其它焊缝焊接，成为枕梁整体；
采用气体保护焊的焊接工艺，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；采用气体保护焊的焊接工艺，在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，如图8所示，将车钩座1和2、牵引梁3和4、枕梁5的整体焊接为地铁底架牵枕缓。
上述作为本发明的实施例，并不限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，其特征在于，包括：采用搅拌摩擦焊，将左半边车钩座的后端和左半边牵引梁的前端贴合，以前后贴合面作为焊缝，将左半边车钩座和左半边牵引梁前后焊接，用相同的方法将右半边车钩座和右半边牵引梁焊接，形成车钩座和牵引梁的整体的左半边和右半边；将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧贴合，以内侧贴合面作为焊缝，采用搅拌摩擦焊，将两个半边车钩座的整体左右焊接，采用气体保护焊，将两个半边牵引梁的整体左右焊接，形成完整的车钩座和牵引梁整体；将枕梁型材拼合，以拼合处作为焊缝，焊接为枕梁整体，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。
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