CN105171228A - 动车组车钩座组成焊接工艺方法 - Google Patents

Abstract

一种动车组车钩座组成焊接工艺方法，首先，对车钩板型材定尺，再根据型材断面图、定尺长度、车钩座结构图设计和制造车钩座组焊夹具，满足搅拌摩擦焊工艺要求；其次，在车钩座组焊夹具上组对车钩座型材，组对好后，通过FSW预组焊，实现待焊工件的部分焊合连接；最后，在焊缝侧位钻孔，在钻孔位置侧位启焊，待搅拌头垂直行至实际焊缝中心处，再沿预组焊焊缝中心进行全焊透FSW焊接。本发明搅拌摩擦焊焊接变形小，车钩座平面度易保证。焊接质量佳，焊缝RT合格率能够达到99%，提高了约60%。1组车钩座能够截成5个成品件，焊道层数由6层8道减少到2层2道，生产效率约是原来的20倍，极大地提升了生产效率，焊前无需预热，焊中无需层间清理、PT探伤，焊后几乎无需调修、返修，这无疑大大降低了操作者的劳动强度。

Description

动车组车钩座组成焊接工艺方法

技术领域

本发明涉及一种焊接工艺，尤其是涉及一种CRH380B型动车组项目车钩座组成焊接工艺。

背景技术

从我公司引进德国西门子技术至今，CRH380B型动车组项目车钩座焊接采用的都是弧焊工艺，导致焊接变形较大，调修工作量较大，焊接质量相对较差，生产效率较低。手工弧焊焊接的车钩座，射线探伤经常发现焊缝层间存在气孔、裂纹两大焊接缺陷，由于车钩面板厚度大，造成返修困难，一度成为制约生产的瓶颈。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组车钩座组成新的焊接工艺，此工艺可以使车钩座焊前无需预热，焊中无需层间清理、PT探伤，焊后无需调修、返修，从而达到提高产品实物质量、提升生产效率、降低劳动强度的目的。

为实现上述目的，本发明提供一种动车组车钩座组成焊接工艺方法，其特征在于：首先，对车钩板型材定尺，再根据型材断面图、定尺长度、车钩座结构图设计和制造车钩座组焊夹具，满足搅拌摩擦焊工艺要求；其次，在车钩座组焊夹具上组对车钩座型材，组对好后，通过FSW预组焊，实现待焊工件的部分焊合连接，在焊缝侧位钻孔，在钻孔位置侧位启焊，待搅拌头垂直行至实际焊缝中心处，再沿预组焊焊缝中心进行全焊透FSW焊接。

所述的钻孔深度等于搅拌针长度的2/5－3/5。

组对间隙≤0.5mm，错口≤0.5mm。

本发明相对于现有技术具有的优点和进步：

1）提高产品实物质量。搅拌摩擦焊焊接变形小，车钩座平面度易保证。焊接质量佳，焊缝RT合格率能够达到99%，提高了约60%。

2）提升生产效率。先进的焊接方法，1组车钩座能够截成5个成品件，焊道层数由6层8道减少到2层2道，生产效率约是原来的20倍，极大地提升了生产效率。

3）降低劳动强度。新工艺焊接的车钩座，焊前无需预热，焊中无需层间清理、PT探伤，焊后几乎无需调修、返修，这无疑大大降低了操作者的劳动强度。

具体实施方式

1）料件打磨：使用风动碗刷机机对焊缝区域进行打磨，要求打磨到露出金属光泽，打磨区域为15-25mm；

2）反装组对：将车钩座板型材在工装上组对，长度、宽度和高度方向以工装定位为准，组对间隙≤0.5mm，错口≤0.5mm，拧紧工装顶紧压紧装置，顶紧压紧车钩座板；

3）反装焊接：通过FSW预组焊，实现待焊工件的部分焊合连接，接着在焊缝侧位钻孔，在钻孔位置侧位启焊，待搅拌头垂直行至实际焊缝中心处，再沿预组焊焊缝中心进行全焊透FSW焊接；

4）正装焊接：使用天车将车钩座从反装台位吊出，配合使用吊带将车钩座翻转至正装，并落入工装，按步骤3进行搅拌摩擦焊自动焊接，焊后VT检查；

5）焊后打磨：待工件完全冷却后，松开工装顶紧压紧装置，取出工件，落放在马凳上，使用风动角磨机配合千叶片完成焊缝清理打磨工作，打磨飞边时，打磨深度小于0.2mm，焊后将设备回到初始位置，卸下搅拌头保存；

6）检测调修：按照图纸技术要求进行检测，允许采用火焰进行调修，调修温度≤200℃；

7）转序加工：将VT检测合格的车钩座使用用天车吊入存放架，待进行PT、RT检测合格后，转序进行机加工。

Claims (3)

1.一种动车组车钩座组成焊接工艺方法，其特征在于：首先，对车钩板型材定尺，再根据型材断面图、定尺长度、车钩座结构图设计和制造车钩座组焊夹具，满足搅拌摩擦焊工艺要求；其次，在车钩座组焊夹具上组对车钩座型材，组对好后，通过FSW预组焊，实现待焊工件的部分焊合连接，在焊缝侧位钻孔，以便从焊缝侧位启焊，在钻孔位置侧位启焊，待搅拌头垂直行至实际焊缝中心处，再沿预组焊焊缝中心进行全焊透FSW焊接。

2.根据权利要求1所述的动车组车钩座组成焊接工艺方法，其特征在于：所述的钻孔深度等于搅拌针长度的2/5－3/5。

3.根据权利要求1所述的动车组车钩座组成焊接工艺方法，其特征在于：组对间隙≤0.5mm，错口≤0.5mm。