CN109153304A - 用于制成车辆构件的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于制造车辆构件的方法，该方法具有以下方法步骤：将至少在一侧敞开的铰链壳体(6)插入到连接构件(1)的贯通孔(2)中；使插入到所述贯通孔(2)中的铰链壳体(6)与所述连接构件(1)材料配合地连接；为所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)涂覆表面保护层(27)，其中在为所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)涂覆表面保护层(27)之前将所述铰链壳体(6)与连接构件(1)材料配合地连接，从而使得所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)在未涂层的状态中彼此材料配合地连接；以及通过将具有支承区域(18)的铰链内部部件(19)插入到所述铰链壳体(6)中来装配铰链(21)；以及封闭所述铰链壳体(6)，从而使得所述支承区域(18)被包围在所述铰链壳体(6)中并且所述铰链内部部件(19)从所述铰链壳体(6)中延伸出来；以及在所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)材料配合地连接之前将所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)传力配合地连接。

Description

用于制成车辆构件的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造车辆构件的方法，该方法具有以下方法步骤：将至少在一侧敞开的铰链壳体插入到连接构件的贯通孔中；使插入到所述贯通孔中的铰链壳体与所述连接构件材料配合地连接；为所述铰链壳体和所述连接构件涂覆表面保护层，其中在为所述铰链壳体和所述连接构件涂覆表面保护层之前将所述铰链壳体与所述连接构件材料配合地连接，从而使得所述铰链壳体和所述连接构件在未涂层的状态中彼此材料配合地连接；以及通过将具有支承区域的铰链内部部件插入到所述铰链壳体中来装配铰链；以及封闭所述铰链壳体，从而使得所述支承区域被包围在所述铰链壳体中并且所述铰链内部部件从所述铰链壳体中延伸出来。

背景技术

这种方法例如在还未公开的、申请号为102015205628.7的德国专利申请中进行描述。对此不仅贯通孔的内圆周面而且铰链壳体的外圆周面都设有接触轮廓，其中在将铰链壳体插入到贯通孔中的同时所述铰链壳体以其接触轮廓沿插入方向贴靠到贯通孔的接触轮廓上。接下来，所述铰链壳体与连接构件材料配合地连接。但是构造接触轮廓是复杂的并且会引起额外的花费。此外，插入到贯通孔中的铰链壳体必须在材料配合地进行连接的同时通过定位装置保持定位，因为所述接触轮廓仅仅彼此贴靠进而排除了在材料配合地进行连接的同时所述铰链壳体的、相对于连接构件的不期望的运动。由此也提高了制造成本。

此外，文献DE 10 2010 043 040A1公开了一种用于制造底盘构件的方法，其中在其外侧面上预涂覆的结构构件利用预涂覆在其外侧面上的并且相对于铰链预装配的铰链筒通过材料配合的接合方法持久地固定连接。对此，铰链筒和结构构件的预涂覆部在实施材料配合的接合方法之前被部分地去除。

对此缺点尤其在于，有待接合的部件在接合之前被涂覆进而必须在材料配合的连接部的区域中被去除涂覆，因此能够有效地形成所述材料配合的连接部。这总体上导致较高的工艺成本。此外，用于容纳所述铰链筒的孔眼不能通过冲孔构造，因为冲孔会通过破坏表面涂层来损害结构构件的已经施加的防腐蚀保护的有效性(在表面区域的较大的力作用)。附加地，在与激光束焊接不兼容的焊接区域中冲孔而不进行额外的去除涂覆。但冲孔是非常成本低廉的方法进而是值得期望的。另一个缺点在于，在所述铰链筒的凸缘一侧上在铰链筒和容纳其的结构构件之间产生一缝隙。该缝隙取决于方法地至少部分地未涂层并且因此带来了缝隙腐蚀的风险。另一个缺点在于，该缝隙取决于在结构构件一侧上接触面的平整度。由于结构构件一侧的接触面的不平整性对于凸缘来说产生了不均匀的或者说完全不存在或者在部分区域中不存在的在凸缘一侧的支撑的风险。这导致了连接部的较小的负荷能力，因为激光焊缝必须完全地或者部分地支持运行负荷(一件式的连接部)，而所存在的、用于容纳铰链筒的孔眼基于制造方法(激光束切割)具有圆锥形的内部轮廓。因为对于激光束焊接来说不允许超过一定的缝隙量，圆锥形的孔眼的更大的开口必须朝向凸缘一侧。由此并且由于结构构件的不平整性阻碍了可靠的两件式的连接部。另一个缺点在于，取决于方法地在接合区域中在铰链筒和容纳的结构构件之间径向地存在一未涂层的缝隙。该缝隙带来了缝隙腐蚀的风险。

发明内容

由以上所述出发，根据本发明的目的在于，能够尽可能简单地实现一种开头所提到的类型的方法。

该目的通过一种按照权利要求1所述的、用于制造车辆构件的方法来实现。该方法的优选的改进方案在从属权利要求中并且在以下说明中给出。

该用于制造车辆构件的方法包括以下方法步骤：将至少在一侧敞开的铰链壳体插入到连接构件的贯通孔中；使插入到所述贯通孔中的铰链壳体与所述连接构件材料配合地连接；为所述铰链壳体和所述连接构件涂覆表面保护层，其中在为所述铰链壳体和所述连接构件涂覆表面保护层之前将所述铰链壳体与连接构件材料配合地连接，从而使得所述铰链壳体和所述连接构件在未涂层的状态中彼此材料配合地连接；通过将具有支承区域的铰链内部部件插入到所述铰链壳体中来装配铰链；以及封闭所述铰链壳体，从而使得所述支承区域被包围在所述铰链壳体中并且所述铰链内部部件从所述铰链壳体中延伸出来；以及在所述铰链壳体与所述连接构件材料配合地连接之前将所述铰链壳体与所述连接构件传力配合地连接。

通过在所述铰链壳体与所述连接构件材料配合地连接之前将所述铰链壳体与所述连接构件传力配合地连接，所述铰链壳体在材料配合地连接所述连接构件时传力配合地保持定位，从而在材料配合地连接时能够省略附加的定位装置。此外能够省略定心装置，从而所述贯通孔例如能够构造为简单的、柱状的贯通孔和/或能够通过简单的冲孔工艺构造。所述铰链壳体的外圆周面的布置在贯通孔中的连接区域也能够构造为简单的、柱状的区域。

此外，所述铰链壳体和所述连接构件在未涂层的状态中彼此材料配合地连接。由此能够避免在现有技术中已知的、并且用于为材料配合的连接提供准备的、对预涂覆的铰链壳体和预涂覆的连接构件所进行的去除涂覆。此外也能够避免第二次涂覆铰链壳体和连接构件。在现有技术中例如在材料配合地连接预涂覆的铰链壳体和连接构件之后，进行第二次涂覆，以便保护结合区域免受腐蚀。

优选地，尤其在将所述铰链壳体插入到贯通孔中之前提供和/或制成铰链壳体。有利地，尤其在将铰链壳体插入到贯通孔中之前提供和/或制成所述铰链壳体作为未涂层的铰链壳体。所述铰链壳体优选由金属制成和/或优选由金属构成。有利地，所述铰链壳体配备有壳体轴线。所述铰链壳体尤其关于该壳体轴线旋转对称地或者基本上旋转对称地构造。有利地，所述铰链壳体的外圆周面柱状地或者基本上柱状地构造。优选地，所述铰链壳体钵状地构造。是铰链壳体例如能够由板材和/或由实心材料制成。所述铰链壳体优选通过深冲或者通过切削加工(比如像车削)或者通过冲挤或者热冲挤制成。

所述铰链壳体尤其包括一装配开口，铰链内部部件穿过该装配开口插入到所述铰链壳体中。优选地，所述铰链壳体包括一铰链内部部件开口，所述铰链内部部件穿过该铰链内部部件开口从装配好的铰链的铰链壳体中延伸出来。

根据第一替代方案，所述装配开口和所述铰链内部部件开口相同和/或装配开口形成铰链内部部件开口和/或铰链内部部件开口形成装配开口。在这种情况下，所述铰链内部部件尤其穿过所述装配开口从装配好的铰链的铰链壳体中延伸出来。优选地根据第一替代方案，所述铰链壳体除了装配开口或者铰链内部部件开口之外封闭地构造。根据第二替代方案，所述装配开口和所述铰链内部部件开口尤其沿壳体轴线的方向彼此对置。优选地根据第二替代方案，所述铰链壳体除了装配开口和铰链内部部件开口之外封闭地构造。

根据第一替代方案，所述铰链壳体尤其通过以下方式封闭，即装配开口或铰链内部部件开口的边缘向内弯曲和/或一优选环状的嵌入件插入到装配开口或铰链内部部件开口中。例如通过弯曲装配开口或铰链内部部件开口的边缘来将所述嵌入件固定在铰链壳体上或铰链壳体中。铰链内部部件优选延伸穿过所述嵌入件。

根据第二替代方案，所述铰链壳体尤其通过或者利用壳体盖封闭。优选地，装配开口的边缘向内弯曲并且所述壳体盖由此固定在铰链壳体上或铰链壳体中。

优选地，尤其在将所述铰链壳体插入到贯通孔中之前提供和/或制成所述连接构件。有利地，尤其在将所述铰链壳体插入到贯通孔中之前提供和/或制成所述连接构件作为未涂层的连接构件。在此可以制成和/或提供带有贯通孔或者不带贯通孔的连接构件。如果制成和/或提供不带贯通孔的连接构件，那么在制成和/或提供所述连接构件之后优选将所述贯通孔掏制到所述连接构件中。优选地，所述贯通孔尤其在将铰链壳体插入到贯通孔中之前被掏制到所述连接构件中。所述贯通孔例如尤其在将铰链壳体插入到贯通孔中之前通过冲孔或者穿孔或者钻孔掏制到所述连接构件中。所述连接构件优选由金属制成和/或优选由金属构成。所述连接构件尤其由板材制成和/或所述连接构件尤其由板材构成。例如所述连接构件是或者构成一法兰。有利地所述连接构件或者构成一结构构件。

所谓结构构件尤其是指一种平坦的金属板材，所述金属板材例如弯折地或者扁平地或者部分弯折地并且部分扁平地构造。平坦尤其意味着，所述结构构件的材料厚度比结构构件的通常尺寸小得多。该材料厚度优选在所述结构构件的平坦的延伸部上是恒定的。所述结构构件例如实心地构造。所述结构构件例如由唯一的板材构成和/或由唯一的板材制成。替代地，所述结构构件例如由多块板材坯料组合而成，这些板材坯料尤其通过材料配合地的接合彼此连接或者以其它的方式形状配合地彼此连接。

优选地，尤其在装配铰链之前提供和/或制成所述铰链内部部件。所述铰链内部部件优选由金属制成和/或优选由金属构成。所述铰链内部部件有利地配设有铰链内部部件轴线。所述铰链内部部件尤其关于铰链内部部件轴线旋转对称地或者基本上旋转对称底构造。所述铰链内部部件优选构成球形销或者球形套。所述支承区域尤其是球形的。所述铰链优选是球形铰链或者球形套铰链。所述铰链尤其是车轮导向铰链。所述铰链内部部件有利地以其支承区域能滑动地和/或铰接地支承在铰链壳体中。

优选地，所述贯通孔配备有孔轴线。所述贯通孔尤其关于该孔轴线或者一孔轴线旋转对称地或者基本上旋转对称地构造。优选地，所述孔轴线尤其在铰链壳体插入到贯通孔中的同时和/或之后与所述壳体轴线重合。有利地，所述贯通孔和/或所述贯通孔的内圆周面为了将铰链壳体插入到贯通孔中尤其柱状地或者基本上柱状地构造。有利地，所述贯通孔圆环形地或者圆形地或者基本上圆环形地或者圆形地构造。

所述铰链壳体优选沿插入方向插入到贯通孔中。优选地，所述插入方向尤其在铰链壳体插入到贯通孔中的同时和/或之后沿壳体轴线的方向伸展。有利地，所述插入方向尤其在铰链壳体插入到贯通孔中的同时和/或之后沿孔轴线的方向伸展。优选地，为了将所述铰链壳体插入到贯通孔中，所述铰链壳体和所述连接构件彼此对准，从而使得所述壳体轴线与所述孔轴线重合，据此所述铰链壳体沿该或者一尤其沿壳体轴线和/或孔轴线的方向伸展的插入方向插入到贯通孔中。有利地，这种对准实现了所述铰链壳体以其铰链内部部件开口朝向所述连接构件。

优选地，所述铰链壳体在其插入到贯通孔中之前尤其横向于铰链轴线和/或横向于孔轴线和/或横向于插入方向，在或者至少在其外圆周面的、布置在贯通孔中的连接区域中相对于贯通孔具有过盈部。所述连接区域的直径或者外直径例如大于贯通孔和/或贯通孔的内圆周面的直径或者内直径。优选地，所述铰链壳体为了插入到贯通孔中尤其沿插入方向被挤压到贯通孔中；和/或将铰链壳体插入到贯通孔中优选通过将铰链壳体尤其沿插入方向挤压到贯通孔中来进行。由于铰链壳体的过盈部和/或由于将铰链壳体挤压到贯通孔中尤其在铰链壳体和连接构件之间形成或者构造传力配合的连接部和/或实现或者引起铰链壳体与连接构件的传力配合的连接。优选地，所述铰链壳体在其外圆周面的该或者一有待布置和/或已布置在贯通孔中的连接区域中尤其为了将铰链壳体插入到贯通孔中而柱状地或者基本上柱状地构造。

根据一种改进方案，在将铰链装配到所述铰链壳体中的同时插入一支承套，铰链内部部件的支承区域掏制到该支承套中。所述支承套优选由塑料制成和/或优选由塑料构成。尤其在支承套和铰链内部部件插入到铰链壳体中之前，所述铰链内部部件例如以其支承区域卡入到所述支承套中。在这种情况下，所述支承套优选与所卡入的铰链内部部件一起插入到铰链壳体中。替代地，所述支承套例如首先插入到铰链壳体中，并且接下来所述铰链内部部件插入到铰链壳体中，并且因此所述支承区域掏制到支承套中。所述支承套优选构造为球形套。所述支承套例如一件式地或者多件式地、尤其两件式地构造。优选地对于两件式的支承套来说，第一支承套部件首先插入到铰链壳体中，之后铰链内部部件插入到铰链壳体中，之后第二支承套部件插入到铰链壳体中。接下来所述支承区域处于两支承套部件之间进而被掏制到支承套中。优选地，所述铰链内部部件以其支承区域能滑动地和/或铰接地支承在支承套中。

根据一种改进方案，在装配铰链之前将所述铰链壳体与所述连接构件的材料配合地连接。由此可以确保，通过为了将铰链壳体与连接构件材料配合地进行连接而传递到铰链壳体中的热量不会破坏支承套和/或不会损害其功能。

根据一种设计方案，在装配铰链之前为所述铰链壳体和所述连接构件涂覆表面保护层。由此能够给连接构件和铰链壳体涂覆表面保护层，而不会产生使表面保护层的一部分浸入到已经装配好的铰链中并且损害其功能的风险。所述表面保护层尤其是防腐蚀保护层。所述涂覆例如通过电镀和/或涂漆来进行。例如所述表面保护层是漆层。

根据一种改进方案，所述铰链壳体在其外圆周上设有凸缘，其外圆周尤其横向于铰链轴线和/或横向于孔轴线和/或横向于插入方向具有比贯通孔更大的尺寸。优选地，所述铰链壳体在其插入到贯通孔中之后沿插入方向通过凸缘形状配合地固定和/或紧固在连接构件上。由此所述铰链壳体沿插入方向附加地形状配合地固定在连接构件上。所述凸缘尤其在所述铰链壳体插入到贯通孔中之后布置在贯通孔外部。所述凸缘相对于贯通孔优选形成底切部。优选地，所述凸缘尤其关于壳体轴线和/或孔轴线和/或插入方向相对于所述铰链壳体的外圆周面的、布置和/或有待布置在贯通孔中的连接区域间隔距离地设置。有利地，所述凸缘在所述铰链壳体的、插入贯通孔中的状态中尤其沿插入方向和/或沿壳体轴线的方向和/或沿孔轴线的方向相对于所述连接构件具有间距。所述凸缘尤其是环状的和/或优选形成环形凸缘。如果所述铰链壳体例如由板材、例如通过深冲制成，所述凸缘的构造尤其通过镦锻板材和/或铰链壳体壁形成。

根据一种设计方案，所述铰链壳体通过焊接材料配合地与所述连接构件连接。所述焊接例如是指熔焊。所述焊接尤其是指射束焊接、比如像激光焊接。优选地，在铰链壳体和连接构件之间的焊接接头和/或接合区域尤其沿插入方向和/或沿壳体轴线的方向和/或沿孔轴线的方向被完全焊透。优选地，在铰链壳体和连接构件之间的焊接接头和/或接合区域尤其沿插入方向和/或沿壳体轴线的方向和/或沿孔轴线的方向在两侧被焊接。这种两侧的焊接例如依次地或者同时地进行。替代地，所述铰链壳体例如通过钎焊材料配合地与连接构件连接。优选地，尤其在接合区域中沿着连接区域和/或铰链壳体的整个圆周进行材料配合的连接。

根据一种改进方案，在装配铰链之后将密封波纹件罩在所述铰链内部部件上方并且紧固在所述铰链壳体上，从而该密封波纹件在铰链壳体和铰链内部部件之间延伸。所述密封波纹件尤其用于遮盖铰链内部部件开口并且由此避免使污物和湿气渗透到铰链内部。优选地，一止动槽被掏制到铰链壳体中和/或被掏制到铰链壳体的外圆周面中，所述密封波纹件和/或密封波纹件的铰链壳体一侧的端部利用所述止动槽啮合。所述止动槽优选构造为环形槽。优选地，所述密封波纹件利用一个或者多个锁紧环固定在止动槽中和/或铰链壳体上。所述锁紧环能够从外部施加到密封波纹件上或者集成到密封波纹件中。替代地也可以放弃锁紧环。此外也能够放弃止动槽。

车辆构件尤其是或者构成底盘部件。优选地，所述车辆构件安装在车辆或者机动车的底盘中。优选地，铰链内部部件与车辆部件或者底盘部件连接和/或所述连接构件优选另一个车辆部件和/或底盘部件连接。所述车辆构件例如是指法兰铰链、压紧铰链、横向导杆、纵向导杆、拉伸支柱，压缩支柱、倾斜导杆、弹簧导杆或者转向横拉杆。所述车辆构件例如构造为两点式导杆、三点式导杆、四点式导杆、单轴承载的或者多轴承载的导杆或者单轴承载的或者多轴承载的铰链。

以下列举该方法的若干优选的特征以及与其相关联的优点：

1)所述铰链壳体和所述连接构件在接合时尤其是未涂层的。其优点是：为了对彼此有待焊接在一起的部件进行焊接而做准备，不需要或者需要显著更少的花费。尤其不必从先前施加的、持久的表面保护层释放有待焊接的部件。

2)所述铰链在接合时尤其并未被装配并且并未被锁定。其优点是：有待接合的部件的搬运以及支承和运输显著更稳妥并且由此引起更少的花费。其解释是：尤其电镀地施加表面保护层系统，这通常要求谨慎地进行搬运，以便不破坏涂层的防腐蚀保护作用。

3)所述铰链壳体尤其获得用于以一过盈部容纳到贯通孔中的几何形状。这在铰链壳体插入到贯通孔中之后使铰链壳体得到了固定的配合以作为针对通过焊接进行的材料配合的连接的准备。此外，铰链壳体尤其获得作为相对于贯通孔的底切部的凸缘。其优点是：这种轮廓对机械损伤不敏感。通过所述底切部沿撕裂方向形成一可靠的形状配合的连接部，这与进一步的材料配合的连接无关。

4)所述连接构件在铰链壳体的接合区域中尤其通过冲孔获得贯通孔。其优点是：冲孔工艺能够集成在例如构造为板材部件的连接构件的制造工艺中。不会产生针对单独工艺(例如激光束切割、钻孔、铣削)的附加成本。

5)所述铰链壳体和所述连接构件尤其牢固地接合，并且通过焊接、优选通过熔焊材料配合地彼此连接。优选的焊接方法是射束焊接方法、比如像激光焊接。其优点是：在无焊接填料并且未形成焊渣的情况下清洁地焊接。针对作为防腐蚀保护层的可能的表面处理，焊缝不必被机械地清除。

6)所述铰链壳体的接合区域中，尤其通过熔焊避免缝隙，因为可能在接合后仍旧存在的气隙或者接合缝隙优选通过熔化被充满，从而在焊接之后不再存在缝隙。其优点是：避免了缝隙腐蚀。

7)焊接连接部尤其设计为，尽可能将有待接合的构件的整个供连接使用的表面联接起来(焊透)。这例如可以通过两件式的焊缝实现，其中焊接接头优选从两侧被焊接(主焊接部位和对应位置)。其优点是：产生了具有最优的强度的连接部。

8)尤其在焊接之后并且在装配球形铰链之前施加用于避免腐蚀的表面保护层。其优点是：不会由于在接合区域中防腐蚀保护层的烧损/熔断而损害防腐蚀保护特性。

9)尤其在所述连接构件和所述铰链壳体接合之后装配和锁定所述铰链。其优点是：所述连接构件能够与已经集成的铰链壳体(例如用于横向导杆、底盘导杆的铰链壳体)组装作为组件。不会产生带有涂层残渣的废料。

10)例如，所述铰链壳体能够以可变的或者相同的高度尤其沿壳体轴线的方向环绕地构造例如处在封闭的状态中的、细长的开口或者铰链内部部件开口。因此尤其在同时保持铰链内部部件的可运动性时，根据运动学的要求更大的阻力例如可以抵抗铰链内部部件的撕裂和/或拉出。

附图说明

接下来借助一种优选的实施方式参照附图对本发明进行描述。在附图中示出了：

图1是带有贯通孔的连接构件和在一侧敞开的铰链壳体的透视图；

图2是连接构件和铰链壳体在插入到贯通孔中的状态下的透视图；

图3是连接构件和插入到贯通孔中的铰链壳体在与连接构件焊接在一起的状态下的剖视图；

图4是在封闭铰链壳体之后，连接构件和与该连接构件焊接在一起的、带有插入的支承套和插入的铰链内部部件的铰链壳体的透视图；

图5是在封闭铰链壳体之后，连接构件和与该连接构件焊接在一起的、带有插入的支承套和插入的铰链内部部件的铰链壳体的透视图；

图6是在装配密封波纹件之后，连接构件和与该连接构件焊接在一起的铰链壳体在封闭状态下的透视图；以及

图7是在装配密封波纹件之后，连接构件和与该连接构件焊接在一起的铰链壳体在封闭状态下的横截面图，其中紧固螺栓嵌入到连接构件的紧固孔眼中。

具体实施方式

图1至图6显示了用于制造车辆构件的方法的不同的步骤，所述车辆构件在图6所示的透视图以及图7所示的剖面视图中是可见的。对此，图1以透视图示出了由板材制成的连接构件1，贯通孔2通过冲孔被掏制到所述连接构件中。另外，穿透的紧固孔眼3、4和5被掏制到所述连接构件1中。此外，图1以透视图示出了由金属制成的、钵状的铰链壳体6，所述铰链壳体设有铰链内部部件开口7。所述铰链壳体6在其外圆周上具有环形凸缘8和环形槽9。

壳体轴线10配属于所述铰链壳体6，所述铰链壳体6关于该壳体轴线旋转对称地构造。此外，孔轴线11配属于所述贯通孔2，所述贯通孔2关于该孔轴线旋转对称地构造。铰链壳体6和连接构件1彼此对准，从而所述壳体轴线10与所述孔轴线11重合，其中所述铰链壳体6以其铰链内部部件开口7朝向连接构件1。当前所述铰链壳体6沿着沿壳体轴线10走向的插入方向12插入到所述贯通孔2中，其中由图2可以看出铰链壳体的插入到贯通孔中的状态。在所述铰链壳体6插入到所述贯通孔2中之前，所述铰链壳体6在其外圆周面的、有待布置在所述贯通孔2中的连接区域13中具有比所述贯通孔2更大的直径，从而所述铰链壳体6为了插入到所述贯通孔2中而要被挤压到所述贯通孔2中。在铰链壳体6插入到贯通孔2中之后，所述铰链壳体6因此以过盈配合处于所述贯通孔2中，从而所述铰链壳体6传力配合地与所述连接构件1连接。所述铰链壳体的外圆周面的连接区域13在此柱状地构造。此外，所述贯通孔2的内圆周面14基本上柱状地构造，其中与工艺相关的偏差，尤其是冲孔拉伸、冲孔断裂、毛刺等不构成显著的阻碍或损害。

在所述铰链壳体6插入到所述贯通孔2中之后，所述铰链壳体6与连接构件1焊接在一起，其中由图3所示的剖示图可以看出与所述连接构件1焊接在一起的铰链壳体。焊接如下进行，即在所述铰链壳体6和所述连接构件1之间的焊接接头15沿着壳体轴线10的方向被完全焊透。此外，铰链壳体6和连接构件1围绕着整个连接区域13彼此焊接在一起，从而通过焊接形成的焊缝16是环状的。从图3可以看出，由于焊接，在连接区域13和内圆周面14的部位处材料被熔化，所述材料于是形成焊缝16，并且在所述铰链壳体6和所述连接构件1之间的空间被完全填充。此外由图3可以看出，当焊接连接部发生失效时，所述铰链壳体6通过环形凸缘8沿插入方向12形状配合地固定在所述连接构件1上。

在焊接之后为所述铰链壳体6和所述连接构件1涂覆表面保护层27，所述表面保护层在图3中仅仅示意性地并且仅仅部分地示出。尤其为由铰链壳体6和连接构件1构成的组件的整个表面涂覆表面保护层27。替代地例如，该组件的整个表面除了内腔28和/或铰链壳体6的封闭区域之外都涂覆有表面保护层27。

在涂覆之后装配铰链，方法是首先将由塑料制成的支承套17以及由金属制成的、具有球形的支承区域18的铰链内部部件19穿过铰链内部部件开口7插入到所述铰链壳体6中，其中所述支承区域18被掏制到所述支承套17中。所述铰链内部部件开口7因此同时构成装配开口。此外，所述铰链内部部件19球形销并且所述支承套17是球形套。在图4所示的透视图中可以看出带有插入的支承套17以及插入的铰链内部部件19的铰链壳体6。在此可以发现，所述铰链内部部件19穿过铰链内部部件开口7从所述铰链壳体6中延伸出来。接下来封闭铰链壳体6，方法是所述铰链壳体6的限定铰链内部部件开口7的边缘20向内弯折，从而所述支承区域18连同所述支承套17一起被包围在铰链壳体6中。由图5所示的透视图可以看出封闭的铰链壳体6。如此装配的铰链是球形铰链并且利用附图标记21表示。

接下来，将密封波纹件22罩在所述铰链内部部件19上方并且紧固在所述铰链壳体6处，从而所述密封波纹件22在所述铰链壳体6和所述铰链内部部件19之间延伸并且遮盖所述铰链内部部件开口7。对此，所述密封波纹件22以其靠近铰链壳体一侧的端部嵌入到环形槽9中并且在该环形槽中通过锁紧环23固定。此外，所述密封波纹件22在其靠近铰链内部部件一侧的端部处通过锁紧环24密封地安放到铰链内部部件19上。在图6所示的透视图中可以看出带有装配好的密封波纹件22的铰链21。车辆构件由此制成并且在图6中利用附图标记25表示。正如从图6中可以看出的那样，所述车辆构件25在这里是法兰铰链。

由图7示出了车辆构件25的纵剖面，于是可以清楚地看出所述支承套17和所述铰链内部部件19的球形的支承区域18。此外，紧固螺栓26嵌入到用于将所述连接构件1紧固在车辆部件上的紧固孔眼3至5中。嵌入到所述紧固孔眼3中的紧固螺栓26由于图7所示的是剖面示图当然是不可见的。

铰链内部部件轴线29配属于所述铰链内部部件19，所述铰链内部部件19关于所述铰链内部部件轴线29旋转对称地构造。在图中，所述铰链内部部件19以未偏转的状态示出，从而所述铰链内部部件轴线29与壳体轴线10重合。

附图标记列表：

1 连接构件

2 连接构件中的贯通孔

3 连接构件中的紧固孔眼

4 连接构件中的紧固孔眼

5 连接构件中的紧固孔眼

6 铰链壳体

7 铰链壳体的铰链内部部件开口

8 铰链壳体的环形凸缘

9 铰链壳体的环形槽

10 壳体轴线

11 孔轴线

12 插入方向

13 铰链壳体的连接区域

14 贯通孔的内圆周面

15 焊接接头

16 焊缝

17 支承套

18 铰链内部部件的支承区域

19 铰链内部部件

20 铰链壳体的边缘

21 铰链

22 密封波纹件

23 锁紧环

24 锁紧环

25 车辆构件

26 紧固螺栓

27 表面保护层

28 铰链壳体的内腔

29 铰链内部部件轴线

Claims (13)

1.一种用于制造车辆构件的方法，该方法具有以下方法步骤：将至少在一侧敞开的铰链壳体(6)插入到连接构件(1)的贯通孔(2)中；使插入到所述贯通孔(2)中的铰链壳体(6)与所述连接构件(1)材料配合地连接；为所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)涂覆表面保护层(27)，其中在为所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)涂覆所述表面保护层(27)之前将所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)材料配合地连接，从而使得所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)在未涂层的状态中彼此材料配合地连接；以及通过将具有支承区域(18)的铰链内部部件(19)插入到所述铰链壳体(6)中来装配铰链(21)；以及封闭所述铰链壳体(6)，从而使得所述支承区域(18)被包围在所述铰链壳体(6)中并且所述铰链内部部件(19)从所述铰链壳体(6)中延伸出来；

其特征在于，在将所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)材料配合地连接之前使所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)传力配合地连接。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在插入到所述贯通孔(2)中之前，所述铰链壳体(6)在其与所述贯通孔(2)相对的外圆周面的、有待布置在所述贯通孔(2)中的连接区域(13)中具有一过盈部，所述铰链壳体为了插入到所述贯通孔(2)中而被挤压到所述贯通孔(2)中。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述铰链壳体(6)在其外圆周面的、有待布置在所述贯通孔(2)中的连接区域(13)中柱状地或者基本上柱状地构造。

4.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述贯通孔(2)柱状地或者基本上柱状地构造。

5.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在将所述铰链(21)装配到所述铰链壳体(6)中的同时插入一支承套(17)，所述铰链内部部件(19)的支承区域(18)被掏制到所述支承套中。

6.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在装配所述铰链(21)之前将所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)材料配合地连接。

7.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在装配所述铰链(21)之前为所述铰链壳体(6)和所述连接构件(1)涂覆表面保护层(27)。

8.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述铰链壳体(6)在其外圆周上设有凸缘(8)，该凸缘的外圆周具有比所述贯通孔(2)更大的尺寸，从而所述铰链壳体(6)在其插入到所述贯通孔(2)中之后沿插入方向(12)通过所述凸缘(8)形状配合地固定在所述连接构件(1)上。

9.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述连接构件(1)由板材制成，并且所述贯通孔(2)通过冲孔被掏制到所述连接构件(1)中。

10.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述铰链壳体(6)通过焊接材料配合地与所述连接构件(1)连接。

11.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，在所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)之间的焊接接头(15)被完全焊透。

12.按照权利要求10或11所述的方法，其特征在于，在所述铰链壳体(6)与所述连接构件(1)之间的焊接接头(15)在两侧被焊接。

13.按照上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在装配所述铰链(21)之后将密封波纹件(22)罩在所述铰链内部部件(19)上方并且紧固在所述铰链壳体(6)上，从而所述密封波纹件(22)在所述铰链壳体(6)和所述铰链内部部件(19)之间延伸。