CN109139604A - 一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，包括第二漏油收斗，终集舱，锁紧孔，卸油阀门和引流管；所述主体液压缸的两端设有用于外接油路管道的两处进出油口，且在这两处进出油口的中间段油缸的外壁上还设有上下两处突起的条状结构的辅肋；所述第一压座和第二压座的内端面通过两根连接杆支撑连接，且在这两根连接杆的外壁顶侧自左向右焊接有三处握杆；由此可以看出，当油缸需要更换老化的管道或改变油路方向需要拆管时，位于油路管口处积存漏出的油液就会滴落到对应的漏油收集斗内，而不会掉到设备的表面上，也不会造成油液的浪费，不但提高了支撑架的结构，还在功能上得到了提高，结构更加合理。
Description
技术领域
本发明属于液压缸安装结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸。
背景技术
液压缸是一种动力部件，其通过本身的进出油口通过油路管道与外部油箱进行油路连接，通过动力泵将油液通过油管注入其内腔，使其通过换通原理，使其动力输出杆对设备动力结构提供动力。
固定式油缸支架，如中国专利号：CN201520729482.4提供的一种油缸支架，包括前、后支撑板，左、右立板，油缸缸套，安装活块，所述的互相平行的前、后支撑板之间固定连接有左、右平行立板；在左、右平行立板上端中部设有与“工”字型或“十”字型安装活块相匹配的轮廓结构面，安装活块固定安装在左、右平行立板上。
基于上述，本发明人发现，类似于上述现有的用于安装油缸的水平式(非旋转式)油缸支架或支座，其一般仅为结构单一的轴瓦结构，或支撑座结构，而实际油缸安装后，需要定期对其进出油口进行换管作业，例如油管老化或改装油路方位时，换油管时，在液压缸或油管的进出油口积存的油液会流出，滴落到设备表面上，影响设备表面卫生，同时会产生油液浪费。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，以解决上述提出的关于现有的用于安装油缸的水平式油缸支架或支座，其一般仅为结构单一的轴瓦结构，或支撑座结构，而实际油缸安装后，需要定期对其进出油口进行换管作业，例如油管老化或改装油路方位时，换油管时，在液压缸或油管的进出油口积存的油液会流出，滴落到设备表面上，影响设备表面卫生，同时会产生油液浪费的问题。
本发明带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，包括主体液压缸，辅肋，第一压座，第二压座，连接杆，握杆，辅槽，进出油口，侧杆，压耳，承压座，第一漏油收斗，第二漏油收斗，终集舱，锁紧孔，卸油阀门和引流管；所述主体液压缸的两端设有用于外接油路管道的两处进出油口，且在这两处进出油口的中间段油缸的外壁上还设有上下两处突起的条状结构的辅肋；所述第一压座和第二压座的内端面通过两根连接杆支撑连接，且在这两根连接杆的外壁顶侧自左向右焊接有三处握杆；所述第一压座和第二压座的底侧均设有与它们相互对应的一处承压座，且这两处承压座与顶侧对应的第一压座、第二压座的贴合连接处均设有外突的压耳，并且这些压耳上均开设有两处锁紧孔；所述承压座的前底侧外壁上均还焊接有一根侧杆，且在这两根侧杆的终端分别还焊接有一处开口朝上的第一漏油收斗和第二漏油收斗。
进一步的，所述承压座的底面均为L形结构，且上面开设有用于与设备安装结构表面进行安装的安装孔。
进一步的，所述第一压座和第二压座均为轴瓦结构，且其内壁均开设有一处辅槽，且辅槽与主体液压缸外壁上的两条辅肋位置及结构尺寸相对应。
进一步的，所述承压座也为结构与顶部压座结构相对应的轴瓦状结构，它们腔壁底侧也开设有一条辅槽。
进一步的，所述侧杆均为侧弯式结构，且它们终端安装的第一漏油收斗和第二漏油收斗所在位置位于主体液压缸上开设的两处进出油口的底侧位置。
进一步的，所述第一漏油收斗第二漏油收斗的底面向下贯穿有一根引流管，且引流管的中间段还贯穿连接有一处带有卸油阀门的终集舱。
进一步的，所述握杆均为向下呈倒U形弯曲的管件结构，且均布距离的焊接在两根连接杆的顶侧，将两连接杆进行连接。
进一步的，所述引流管均为内倾斜状态与终集舱实现贯穿连接的，且终集舱的内腔底面也为内凹式倾斜式结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本结构的油缸支撑架装置，为分体式结构，便于安装或拆除，是针对于现有的水平放置场合的油缸支架进行的设计，例如常用的磨床设备上的动力供给油缸安装结构，支架的前侧通过侧杆安装了左右两处漏油收集斗，这两处漏油收集斗随着装置将油缸固定后，正好位于油缸进出油口的底侧位置，由此可以看出，当油缸需要更换老化的管道或改变油路方向需要拆管时，位于油路管口处积存漏出的油液就会滴落到对应的漏油收集斗内，而不会掉到设备的表面上，也不会造成油液的浪费，不但提高了支撑架的结构，还在功能上得到了提高，结构更加合理。
附图说明
图1是本发明的组装后结构示意图。
图2是本发明的分解后结构示意图。
图3是本发明第一压座和第二压座向上拿起时结构示意图。
图4是本发明的主视平面结构示意图。
图5是本发明的右视平右结构示意图。
图6是本发明主体液压缸主视平面结构示意图。
图7是本发明由图6引出的A部面观看辅肋分布结构示意图(不涉及油缸内腔现有结构技术的具体结构)。
图8是本发明的终集舱内腔底面的具体结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
主体液压缸－1，辅肋－2，第一压座－3，第二压座－4，连接杆－5，握杆－6，辅槽－7，进出油口－8，侧杆－9，压耳－10，承压座－11，第一漏油收斗－12，第二漏油收斗－13，终集舱－14，锁紧孔－15，卸油阀门－16，引流管－17。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，包括主体液压缸1，辅肋2，第一压座3，第二压座4，连接杆5，握杆6，辅槽7，进出油口8，侧杆9，压耳10，承压座11，第一漏油收斗12，第二漏油收斗13，终集舱14，锁紧孔15，卸油阀门16和引流管17；所述主体液压缸1的两端设有用于外接油路管道的两处进出油口8，且在这两处进出油口8的中间段油缸的外壁上还设有上下两处突起的条状结构的辅肋2；所述第一压座3和第二压座4的内端面通过两根连接杆5支撑连接，且在这两根连接杆5的外壁顶侧自左向右焊接有三处握杆6；所述第一压座3和第二压座4的底侧均设有与它们相互对应的一处承压座11，且这两处承压座11与顶侧对应的第一压座3、第二压座4的贴合连接处均设有外突的压耳10，并且这些压耳10上均开设有两处锁紧孔15；所述承压座11的前底侧外壁上均还焊接有一根侧杆9，且在这两根侧杆9的终端分别还焊接有一处开口朝上的第一漏油收斗12和第二漏油收斗13。
其中，所述承压座11的底面均为L形结构，形成一个安装底脚，其如图4所示，为便于打开卸油阀门16接管卸油，承压座11底面高于卸油阀门16上的高度位置，且承压座11L形结构的支脚上，开设有用于与设备安装结构表面进行安装的安装孔。
其中，所述第一压座3和第二压座4均为轴瓦结构，且其内壁均开设有一处辅槽7，且辅槽7与主体液压缸1外壁上的两条辅肋2位置及结构尺寸相对应，辅肋2如图7所示，为上下两条。
其中，所述承压座11也为结构与顶部压座结构相对应的轴瓦状结构，它们腔壁底侧也开设有一条辅槽7，第一压座3、第二压座4以及承压座11与主体液压缸1扣合后，利用辅肋2与辅槽7的限位扣合方式更加方便可靠，油缸固定更加牢固。
其中，所述侧杆9均为侧弯式结构，且它们终端安装的第一漏油收斗12和第二漏油收斗13所在位置位于主体液压缸1上开设的两处进出油口8的底侧位置，由此可以看出，当油缸需要更换老化的管道或改变油路方向需要拆管时，位于油路管口处积存漏出的油液就会滴落到对应的漏油收集斗内，而不会掉到设备的表面上，也不会造成油液的浪费。
其中，所述第一漏油收斗12，第二漏油收斗13的底面向下贯穿有一根引流管17，且引流管17的中间段还贯穿连接有一处带有卸油阀门16的终集舱14，由此可以看出，通过引流管17可将接取的油液集中收集到终集舱14内，并通过打开卸油阀门16进行重新回收，节约油源。
其中，所述握杆6均为向下呈倒U形弯曲的管件结构，且均布距离的焊接在两根连接杆5的顶侧，首先对连接杆5起强化作用，将两连接杆5进行连接后，可方便第一压座3和第二压座4同时被提起，方便安装与拆除，同时还可以看出，左右对称的压座代替现有的整体式大面积的固定结构，节省材料，减轻重量。
其中，所述引流管17均为内倾斜状态与终集舱14实现贯穿连接的，且终集舱14的内腔底面也为内凹式倾斜式结构，其结构如图8所示，便于油液的流入，及集中排出。
本实施例的具体使用方式与作用：
如图1、图2、图3所示，首先将承压座11放置在设备的固定结构的表面上，将主体液压缸1放置在承压座11的轴瓦腔内，再手握握杆6，将第一压座3和第二压座4的组合体扣在主体液压缸1上，利用螺钉固定，由于有辅肋2和辅槽7的定位作用，便于组合安装，同时还可以看出，左右对称的压座代替现有的整体式大面积的固定结构，节省材料，减轻重量，从进出油口8上换取管道时，所产生的溢出油液可掉落到对应的第一漏油收斗12和第二漏油收斗13内，并最终通过引流管17进入终集舱14集中收集。
需要说明的是，本结构的支架仅针对于支架装置进行的设计，并不涉及油缸内部的具体结构，因此对油缸本身内腔体油路换通结构不作过多描述。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (8)
1.一种带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：该带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸包括主体液压缸(1)，辅肋(2)，第一压座(3)，第二压座(4)，连接杆(5)，握杆(6)，辅槽(7)，进出油口(8)，侧杆(9)，压耳(10)，承压座(11)，第一漏油收斗(12)，第二漏油收斗(13)，终集舱(14)，锁紧孔(15)，卸油阀门(16)和引流管(17)；所述主体液压缸(1)的两端设有用于外接油路管道的两处进出油口(8)，且在这两处进出油口(8)的中间段油缸的外壁上还设有上下两处突起的条状结构的辅肋(2)；所述第一压座(3)和第二压座(4)的内端面通过两根连接杆(5)支撑连接，且在这两根连接杆(5)的外壁顶侧自左向右焊接有三处握杆(6)；所述第一压座(3)和第二压座(4)的底侧均设有与它们相互对应的一处承压座(11)，且这两处承压座(11)与顶侧对应的第一压座(3)、第二压座(4)的贴合连接处均设有外突的压耳(10)，并且这些压耳(10)上均开设有两处锁紧孔(15)；所述承压座(11)的前底侧外壁上均还焊接有一根侧杆(9)，且在这两根侧杆(9)的终端分别还焊接有一处开口朝上的第一漏油收斗(12)和第二漏油收斗(13)。
2.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述承压座(11)的底面均为L形结构，且上面开设有用于与设备安装结构表面进行安装的安装孔。
3.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述第一压座(3)和第二压座(4)均为轴瓦结构，且其内壁均开设有一处辅槽(7)，且辅槽(7)与主体液压缸(1)外壁上的两条辅肋(2)位置及结构尺寸相对应。
4.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述承压座(11)也为结构与顶部压座结构相对应的轴瓦状结构，它们腔壁底侧也开设有一条辅槽(7)。
5.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述侧杆(9)均为侧弯式结构，且它们终端安装的第一漏油收斗(12)和第二漏油收斗(13)所在位置位于主体液压缸(1)上开设的两处进出油口(8)的底侧位置。
6.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述第一漏油收斗(12)第二漏油收斗(13)的底面向下贯穿有一根引流管(17)，且引流管(17)的中间段还贯穿连接有一处带有卸油阀门(16)的终集舱(14)。
7.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述握杆(6)均为向下呈倒U形弯曲的管件结构，且均布距离的焊接在两根连接杆(5)的顶侧，将两连接杆(5)进行连接。
8.如权利要求1所述带有合压式接油托盘支撑装置结构的液压缸，其特征在于：所述引流管(17)均为内倾斜状态与终集舱(14)实现贯穿连接的，且终集舱(14)的内腔底面也为内凹式倾斜式结构。
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