CN109138656B - 一种汽车滑门锁扣以及汽车滑门缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车滑门锁扣以及汽车滑门缓冲结构，包括第一支架和第二支架，第一支架的前部设有用于与汽车滑门下滑槽相连的第一连接部，第一支架的后部设有一个安装平台，安装平台上固定安装有锁扣，安装平台的后边沿设有向上翻折的第一翻边，第二支架的前部与第一翻边的后表面相连，第二支架的后部设有用于与汽车门槛边梁相连的第二连接部。本发明的优点在于既能够减轻或消除下臂锁锁扣在受汽车滑门冲击时容易发生变形而失效的问题，又能够提升汽车滑门下滑槽和汽车门槛边梁处的结构强度。

Description

一种汽车滑门锁扣以及汽车滑门缓冲结构

技术领域

本发明涉及汽车滑门，具体涉及一种汽车滑门锁扣以及汽车滑门缓冲结构。

背景技术

下臂锁锁扣是汽车滑门的下臂锁的组成部分，下臂锁锁扣上的销杆用于与汽车滑门上的下臂锁的锁舌配合来锁住汽车滑门。在汽车滑门的使用过程中，下臂锁锁扣用于对汽车滑门起到缓冲、锁止和限位的作用。

而在汽车的使用过程中，滑门异响和下臂锁锁扣限位失效一直困扰着各汽车主机厂，尤其是极限工况所导致限位失效，例如在陡坡停车滑门快速开关的工况下，汽车滑门会对下臂锁锁扣进行高速冲击，很容易导致限位系统失效，出现滑门异响、外爆，甚至无法正常开启、锁止。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车滑门锁扣，以减轻或消除下臂锁锁扣在受汽车滑门冲击时容易发生变形而失效的问题。

本发明所述的一种汽车滑门锁扣，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的前部设有用于与汽车滑门下滑槽相连的第一连接部，所述第一支架的后部设有一个安装平台，所述安装平台上固定安装有锁扣，所述安装平台的后边沿设有向上翻折的第一翻边，所述第二支架的前部与所述第一翻边的后表面相连，所述第二支架的后部设有用于与汽车门槛边梁相连的第二连接部。

进一步，所述第一支架和所述第二支架均由金属板弯折而成。

进一步，所述第二支架的前部设有向上翻折的第二翻边，所述第二翻边叠置并搭接在所述第一翻边上。

进一步，所述第二连接部为设置在所述第二支架的后部的第三翻边。

进一步，所述第二支架从前至后向下倾斜。

进一步，所述第一支架还包括自所述第一连接部的后边沿向上延伸的竖向连接部，所述安装平台的前边沿与所述竖向连接部的上边沿相连。

进一步，所述锁扣为下端固定连接在所述安装平台上的锁销。

本发明还提出了一种汽车滑门缓冲结构，包括汽车滑门下滑槽、汽车门槛边梁、汽车滑门以及上述的汽车滑门锁扣；所述第一连接部和所述汽车滑门下滑槽的后端部固定连接，所述第二连接部与所述汽车门槛边梁固定连接，所述汽车滑门上设有与所述锁扣相配合的滑门锁以及与所述第一翻边相对应的缓冲件，所述第一翻边在所述缓冲件的运动路径上。

进一步，所述缓冲件由橡胶制成。

进一步，所述缓冲件包括用于撞击所述第一翻边的前表面的缓冲部以及卡接在所述汽车滑门上的卡接部。

本发明的优点在于既能够减轻或消除下臂锁锁扣在受汽车滑门冲击时容易发生变形而失效的问题，又能够提升汽车滑门下滑槽和汽车门槛边梁处的结构强度。

附图说明

图1为本发明所述的汽车滑门锁扣的结构示意图；

图2为本发明所述的汽车滑门缓冲结构的结构示意图；

图3为本发明所述的汽车滑门缓冲结构的局部结构示意图。

图中：1—第一连接部；2—安装平台；3—锁销；4—第一螺栓孔；5—第一翻边；6—竖向连接部；7—第二支架；8—第二翻边；9—第三翻边；10—第二螺栓孔；11—汽车滑门下滑槽；12—汽车门槛边梁；13—卡接部；14—缓冲部；15—第一安装螺栓；16—第二安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的一种汽车滑门锁扣，包括第一支架和第二支架7，第一支架的前部设有用于与汽车滑门下滑槽11相连的第一连接部1，第一支架的后部设有一个安装平台2，安装平台2上固定安装有锁扣，安装平台2的后边沿设有向上翻折的第一翻边5，第二支架7的前部与第一翻边5的后表面相连，第二支架7的后部设有用于与汽车门槛边梁12相连的第二连接部。

作为一种具体实现方式，第一支架和第二支架7均由金属板弯折而成，可通过冲压工艺来实现金属板的弯折。

作为一种具体实现方式，第二支架7的前部设有向上翻折的第二翻边8，第二翻边8叠置并搭接在第一翻边5上，第二翻边8和第一翻边5之间可以通过焊接的方式搭接在一起。

作为一种具体实现方式，第二连接部为设置在第二支架7的后部的第三翻边9，第三翻边9可以通过第二安装螺栓16和汽车门槛边梁12固定连接在一起，在第三翻边9上设置一个与第二安装螺栓16相对应的第二螺栓孔10即可。

作为一种具体实现方式，第二支架7从前至后向下倾斜，以更好的支撑第一支架和第一翻边5。进一步，为了降低第二支架7发生变形的可能性，第二支架7上设有沿其长度方向延伸的加强筋。

作为一种具体实现方式，第一支架还包括自第一连接部1的后边沿向上延伸的竖向连接部6，安装平台2的前边沿与竖向连接部6的上边沿相连。第一支架弯折呈台阶状，既可以起到避让的作用，也能够提升第一支架的结构强度。第一连接部1上可以设置两个第一螺栓孔4，利用穿过第一螺栓孔4的第一安装螺栓15以及与第一安装螺栓15配合的第一螺母便可将第一连接部1固定连接在汽车滑门下滑槽11上。第一螺栓孔4可以设置成腰型孔，方便安装和调整。

作为一种具体实现方式，锁扣为下端固定连接在安装平台2上的锁销3，锁销3的下端部可以通过焊接或铆接的方式固定连接在安装平台2上。

采用上述汽车滑门锁扣，可利用第一翻边5配合汽车滑门上的缓冲件来形成缓冲结构，同时利用第二支架7对第一翻边5形成支撑，能够减轻或消除下臂锁锁扣在受汽车滑门冲击时容易发生变形而失效的问题，能够减少受汽车滑门的高能冲击致使汽车滑门臂锁锁扣变形失效的可能性；并且设置第一翻边5以及利用第二支架7对第一翻边5形成支撑，均能够降低安装平台2发生变形的可能性和变形程度；同时第一支架和第二支架7构成一个整体支架，并且整体支架连接在汽车滑门下滑槽11和汽车门槛边梁12之间，使得整体支架的结构强度较高、不易发生变形失效，能够提升汽车滑门下滑槽11安装的稳固性，且能够提升汽车滑门下滑槽11和汽车门槛边梁12之间的结构强度。

作为一种具体实施方式，如图2和图3所示的一种汽车滑门缓冲结构，包括汽车滑门下滑槽11、汽车门槛边梁12、汽车滑门以及上述的汽车滑门锁扣；第一连接部1和汽车滑门下滑槽11的后端部固定连接，第二连接部与汽车门槛边梁12固定连接，汽车滑门上设有与锁扣相配合的滑门锁以及与第一翻边5相对应的缓冲件，第一翻边5在缓冲件的运动路径上。作为一种优选，缓冲件由橡胶制成。

在一种具体实施方式中，缓冲件包括用于撞击第一翻边5的前表面的缓冲部14以及卡接在汽车滑门上的卡接部13，在汽车滑门上设置一个卡孔，利用卡接部13与卡孔配合，从而将缓冲件卡装在汽车滑门上。

Claims (9)

1.一种汽车滑门锁扣，其特征在于：包括第一支架和第二支架（7），所述第一支架的前部设有用于与汽车滑门下滑槽（11）相连的第一连接部（1），所述第一支架的后部设有一个安装平台（2），所述安装平台（2）上固定安装有锁扣，所述安装平台（2）的后边沿设有向上翻折的第一翻边（5），所述第二支架（7）的前部与所述第一翻边（5）的后表面相连，所述第二支架（7）的后部设有用于与汽车门槛边梁（12）相连的第二连接部；所述第二支架（7）的前部设有向上翻折的第二翻边（8），所述第二翻边（8）叠置并搭接在所述第一翻边（5）上。

2.根据权利要求1所述的汽车滑门锁扣，其特征在于：所述第一支架和所述第二支架（7）均由金属板弯折而成。

3.根据权利要求1或2所述的汽车滑门锁扣，其特征在于：所述第二连接部为设置在所述第二支架（7）的后部的第三翻边（9）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车滑门锁扣，其特征在于：所述第二支架（7）从前至后向下倾斜。

5.根据权利要求1或2所述的汽车滑门锁扣，其特征在于：所述第一支架还包括自所述第一连接部（1）的后边沿向上延伸的竖向连接部（6），所述安装平台（2）的前边沿与所述竖向连接部（6）的上边沿相连。

6.根据权利要求1或2所述的汽车滑门锁扣，其特征在于：所述锁扣为下端固定连接在所述安装平台（2）上的锁销（3）。

7.一种汽车滑门缓冲结构，其特征在于：包括汽车滑门下滑槽（11）、汽车门槛边梁（12）、汽车滑门以及权利要求1-6任一项所述的汽车滑门锁扣；所述第一连接部（1）和所述汽车滑门下滑槽（11）的后端部固定连接，所述第二连接部与所述汽车门槛边梁（12）固定连接，所述汽车滑门上设有与所述锁扣相配合的滑门锁以及与所述第一翻边（5）相对应的缓冲件，所述第一翻边（5）在所述缓冲件的运动路径上。

8.根据权利要求7所述的汽车滑门缓冲结构，其特征在于：所述缓冲件由橡胶制成。

9.根据权利要求7所述的汽车滑门缓冲结构，其特征在于：所述缓冲件包括用于撞击所述第一翻边（5）的前表面的缓冲部（14）以及卡接在所述汽车滑门上的卡接部（13）。