CN109130790B - 一种车用空调出风调节构造 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车配件领域，尤其是指一种车用空调出风调节构造，其包括基体、横风叶、纵风叶以及出风量调节组件，基体设有风通道，出风量调节组件用于调节风通道的出风量，横风叶设置于风通道的出风端，纵风叶设置于风通道内并位于横风叶的后端，横风叶和纵风叶均与基体转动连接，出风量调节组件设置于基体的外侧；出风量调节组件包括调节轮、传动臂、转动连接件以及调风板，基体设有第一固定轴和第二固定轴；转动连接件转动时，调风板随着转动连接件转动，调风板用于调节风通道内的进风量。本申请既能够调节出风的方向，又能够调节出风量，出风效果好，使用体验好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，尤其是指一种车用空调出风调节构造。
背景技术
空调是汽车上必不可少的设备，汽车内部的气温调节、空气流动都依赖空调来完成。空调出风口构造的设计是否合理会影响到车内空调的舒适性，传统的空调出风口构造通常采用多个横风叶、多个纵风叶的设计结构，再通过一个设置在横风叶上的滑动设置的拨动块来实现出风口的风向的控制。但是这类设计只能实现叶片的转动，调整出风口左右向或上下向出风，无法实现更灵活的调整出风口的出风量，使用体验不够好。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车用空调出风调节构造，既能够调节出风的方向，又能够调节出风量。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种车用空调出风调节构造，其包括基体、横风叶、纵风叶以及出风量调节组件，所述基体设有风通道，出风量调节组件用于调节风通道的出风量，横风叶设置于风通道的出风端，纵风叶设置于风通道内并位于横风叶的后端，横风叶和纵风叶均与基体转动连接，出风量调节组件设置于基体的外侧；
出风量调节组件包括调节轮、传动臂、转动连接件以及调风板，基体设有第一固定轴和第二固定轴，调节轮套设于第一固定轴并经由第一固定轴与基体转动连接，转动连接件套设于第二固定轴并经由第二固定轴与基体转动连接，传动臂的一端与调节轮转动连接，另一端与转动连接件转动连接，调风板转动设置于风通道的进风端，转动连接件与调风板卡接；转动连接件转动时，调风板随着转动连接件转动，调风板用于调节风通道内的进风量。
进一步地，所述车用空调出风调节构造还包括第一传动件、第二传动件以及拨动块，第一传动件和第二传动件均转动设置于风通道内，所述横风叶的数量为多个，多个横风叶均与第一传动件连接，其中一个横风叶与拨动块滑动连接，纵风叶的数量为多个，多个纵风叶均与第二传动件连接，拨动块与其中一个纵风叶卡接。
进一步地，所述调节轮设有防滑部件，所述基体设有调节轮通孔，调节轮穿过调节轮通孔延伸至基体的外侧，防滑部件与调节轮通孔的边缘抵触。
进一步地，所述调节轮设有第一抵接凸块以及第一通孔，所述基体设有第一挡块以及第二挡块，第二挡块滑动设于第一通孔内，第一挡块用于挡止第一抵接凸块。
进一步地，所述转动连接件设有第二抵接凸块，所述基体设有第三挡块，第三挡块用于挡止第二抵接凸块。
进一步地，所述基体设有用于对传动臂限位的限位通道，传动臂位于限位通道内。
进一步地，所述第一抵接凸块以及第二抵接凸块均设有防撞部件。
进一步地，所述转动连接件设有第一夹脚以及第二夹脚，调风板设置于第一夹脚与第二夹脚之间，第一夹脚和第二夹脚用于夹紧调风板。
进一步地，所述调风板设有多个固定块，第一夹脚与第二夹脚均位于相邻的两个固定块之间。
进一步地，所述拨动块设有第三夹脚以及第四夹脚，其中一个纵风叶位于第三夹脚与第四夹脚之间。
本发明的有益效果：本申请包括基体、横风叶、纵风叶以及出风量调节组件，基体设有风通道，出风量调节组件用于调节风通道的出风量，横风叶和纵风叶均与基体转动连接，出风量调节组件设置于基体的外侧，出风量调节组件包括调节轮、传动臂、转动连接件以及调风板，基体设有第一固定轴和第二固定轴；转动横风叶时，调节出风的上下吹向，转动纵风叶时，调节出风的左右吹向；当需要将出风量调大时，如图5所示，调节轮顺时针转动，传动臂向上移动，转动连接件也随着顺时针转动，此时调风板与基体的位置关系如图6所示，此时调风板对风的抵挡面积最小，出风量最大；当需要将出风量调小时，如图5所示，调节轮逆时针转动，传动臂向下移动，转动连接件也随着逆时针转动，此时调风板与基体的位置关系如图6所示，此时调风板对风的抵挡面积最大，出风量最小；本申请可通过上下转动调节轮，进而调节出风量的大小，出风效果好，使用体验好；本申请既能够调节出风的方向，又能够调节出风量，出风效果好，使用体验好。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明另一视角的立体结构示意图。
图3为本发明又一视角的立体结构示意图。
图4为本发明的转动连接件的结构示意图。
图5为本发明的出风量调节组件、基体和防撞部件的结构示意图。
图6为本发明的最大风量时调风板的位置示意图。
图7为本发明的最小风量时调风板的位置示意图。
图8为本发明的调风板、第一夹脚和第二夹脚的结构示意图。
图9为本发明的基体、拨动块、横风叶、纵风叶、第二传动件、调风板和转动连接件的结构示意图。
附图标记说明：
1-基体；11-风通道；12-第一固定轴；13-第二固定轴；14-调节轮通孔；15-第一挡块；16-第二挡块；17-第三挡块；18-限位通道；2-横风叶；3-纵风叶；4-出风量调节组件；41-调节轮；411-防滑部件；412-第一抵接凸块；413-第一通孔；42-传动臂；43-转动连接件；431-第二抵接凸块；432-第一夹脚；433-第二夹脚；44-调风板；441-固定块；5-第一传动件；6-第二传动件；7-防撞部件；8-拨动块；81-第三夹脚；82-第四夹脚。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
如图1至图9所示，本发明提供的一种车用空调出风调节构造，其包括基体1、横风叶2、纵风叶3以及出风量调节组件4，所述基体1设有风通道11，出风量调节组件4用于调节风通道11的出风量，横风叶2设置于风通道11的出风端，纵风叶3设置于风通道11内并位于横风叶2的后端，横风叶2和纵风叶3均与基体1转动连接，出风量调节组件4设置于基体1的外侧；出风量调节组件4包括调节轮41、传动臂42、转动连接件43以及调风板44，基体1设有第一固定轴12和第二固定轴13，调节轮41套设于第一固定轴12并经由第一固定轴12与基体1转动连接，转动连接件43套设于第二固定轴13并经由第二固定轴12与基体1转动连接，传动臂42的一端与调节轮41转动连接，另一端与转动连接件43转动连接，调风板44转动设置于风通道11的进风端，转动连接件43与调风板44卡接；转动连接件43转动时，调风板44随着转动连接件43转动，调风板44用于调节风通道11内的进风量。
实际运用中，调节轮41绕第一固定轴12转动，转动连接件43绕第二固定轴13转动，所述横风叶2横向设置于风通道11的出风端，所述纵风叶3纵向设置于风通道11的出风端，转动横风叶2时，调节出风的上下吹向，转动纵风叶3时，调节出风的左右吹向；当需要将出风量调大时，如图5所示，将调节轮41顺时针转动，传动臂42向上移动，转动连接件43也随着顺时针转动，此时调风板44与基体1的位置关系如图6所示，此时调风板44对风的抵挡面积最小，出风量最大；当需要将出风量调小时，如图5所示，调节轮41逆时针转动，传动臂42向下移动，转动连接件43也随着逆时针转动，此时调风板44与基体1的位置关系如图7所示，此时调风板44对风的抵挡面积最大，出风量最小；本申请可通过上下转动调节轮41，进而调节出风量的大小，出风效果好，使用体验好。
本实施例中，所述车用空调出风调节构造还包括第一传动件5、第二传动件6以及拨动块8，第一传动件5和第二传动件6均转动设置于风通道11内，所述横风叶2的数量为多个，多个横风叶2均与第一传动件5连接，其中一个横风叶2与拨动块8滑动连接，纵风叶3的数量为多个，多个纵风叶3均与第二传动件6连接，拨动块8与其中一个纵风叶3卡接。所述第一传动件5用于使得多个横风叶2均朝同一方向转动，只需转动其中一个横风叶2，其余的横风叶2也会朝着同样的方向转动，所述第二传动件6用于使得多个纵风叶3均朝同一方向转动，只需转动其中一个纵风叶3，其余的纵风叶3也会朝着同样的方向转动；将拨动块8上下拨动时，调节出风的上下吹向；将拨动块8左右拨动时，调节出风的左右吹向，拨动块8用于实现出风的左右上下吹向调节。
本实施例中，所述调节轮41设有防滑部件411，所述基体1设有调节轮通孔14，调节轮41穿过调节轮通孔14延伸至基体1的外侧，防滑部件411与调节轮通孔14的边缘抵触。当出风过大时，调风板44可能在出风的冲击下发生逆转，转动连接件43与调节轮41也随着调风板44发生逆转，导致出风量调节失灵，防滑部件411与调节轮通孔14的边缘抵触可以防止调节轮41打滑，调节轮41在非人为的情况下无法发生自行转动，避免调风板44发生逆转导致的出风量调节失灵，提高出风量调节组件4的可靠性以及稳定性；优选地，防滑部件411可以由软胶材料制成。
本实施例中，所述调节轮41设有第一抵接凸块412以及第一通孔413，所述基体1设有第一挡块15以及第二挡块16，第二挡块16滑动设于第一通孔413内，第一挡块15用于挡止第一抵接凸块412。第二挡块16和第一通孔413均呈环形，使得调节轮41稳定地转动；当调节轮41逆时针转动至第一抵接凸块412抵触第一挡块15时，出风量为最小；如图5所示，当调节轮41顺时针转动至第二挡块16抵触第一通孔413的A点时，出风量为最大；第一挡块15、第二挡块16和第一通孔413用于控制调节轮41的最大转动角度。
本实施例中，所述转动连接件43设有第二抵接凸块431，所述基体1设有第三挡块17，第三挡块17用于挡止第二抵接凸块431。第三挡块17用于控制转动连接件43的转动角度。
本实施例中，所述基体1设有用于对传动臂42限位的限位通道18，传动臂42位于限位通道18内。限位通道18用于控制传动臂42位于预设的范围内移动。
本实施例中，所述第一抵接凸块412以及第二抵接凸块431均设有防撞部件7。优选地，所述防撞部件7可以由软件材料制成，防撞部件7可以防止第一抵接凸块412撞击第一挡块15时对调节轮41造成损伤，同样地，防撞部件7也可以防止第二抵接凸块431撞击第三挡块17时对转动连接件43造成损伤，防撞部件7还可以大大减少撞击的声音，达到静音的效果。
本实施例中，所述转动连接件43设有第一夹脚432以及第二夹脚433，调风板44设置于第一夹脚432与第二夹脚433之间，第一夹脚432和第二夹脚433用于夹紧调风板44。
本实施例中，所述调风板44设有多个固定块441，第一夹脚432与第二夹脚433均位于相邻的两个固定块441之间。当调风板44转动时，调风板44相对于第一夹脚432和第二夹脚433容易发生滑动，出现调风板44被甩飞的情况；所述固定块441可以防止调风板44相对于第一夹脚432和第二夹脚433发生滑动，提高调风板44与转动连接件43连接的稳定性。
本实施例中，所述拨动块8设有第三夹脚81以及第四夹脚82，其中一个纵风叶3位于第三夹脚81与第四夹脚82之间。第三夹脚81与第四夹脚82用于夹紧其中一个纵风叶3，左右拨动拨动块8时可以带动其中一个纵风叶3转动，其余的纵风叶3也朝着同样的方向转动，从而达到调节出风方向的效果。
本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用空调出风调节构造，其特征在于：包括基体、横风叶、纵风叶以及出风量调节组件，所述基体设有风通道，出风量调节组件用于调节风通道的出风量，横风叶设置于风通道的出风端，纵风叶设置于风通道内并位于横风叶的后端，横风叶和纵风叶均与基体转动连接，出风量调节组件设置于基体的外侧；
出风量调节组件包括调节轮、传动臂、转动连接件以及调风板，基体设有第一固定轴和第二固定轴，调节轮套设于第一固定轴并经由第一固定轴与基体转动连接，转动连接件套设于第二固定轴并经由第二固定轴与基体转动连接，传动臂的一端与调节轮转动连接，另一端与转动连接件转动连接，调风板转动设置于风通道的进风端，转动连接件与调风板卡接；转动连接件转动时，调风板随着转动连接件转动，调风板用于调节风通道内的进风量；
所述调节轮设有防滑部件，所述基体设有调节轮通孔，调节轮穿过调节轮通孔延伸至基体的外侧，防滑部件与调节轮通孔的边缘抵触；
所述调节轮设有第一抵接凸块以及第一通孔，所述基体设有第一挡块以及第二挡块，第二挡块滑动设于第一通孔内，第一挡块用于挡止第一抵接凸块；
所述转动连接件设有第二抵接凸块，所述基体设有第三挡块，第三挡块用于挡止第二抵接凸块；
所述转动连接件设有第一夹脚以及第二夹脚，调风板设置于第一夹脚与第二夹脚之间，第一夹脚和第二夹脚用于夹紧调风板；
所述第一抵接凸块以及第二抵接凸块均设有防撞部件，所述防撞部件由软性材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种车用空调出风调节构造，其特征在于：所述车用空调出风调节构造还包括第一传动件、第二传动件以及拨动块，第一传动件和第二传动件均转动设置于风通道内，所述横风叶的数量为多个，多个横风叶均与第一传动件连接，其中一个横风叶与拨动块滑动连接，纵风叶的数量为多个，多个纵风叶均与第二传动件连接，拨动块与其中一个纵风叶卡接。
3.根据权利要求1所述的一种车用空调出风调节构造，其特征在于：所述基体设有用于对传动臂限位的限位通道，传动臂位于限位通道内。
4.根据权利要求1所述的一种车用空调出风调节构造，其特征在于：所述调风板设有多个固定块，第一夹脚与第二夹脚均位于相邻的两个固定块之间。
5.根据权利要求2所述的一种车用空调出风调节构造，其特征在于：所述拨动块设有第三夹脚以及第四夹脚，其中一个纵风叶位于第三夹脚与第四夹脚之间。
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