CN109112903A - 一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，包括立柱和模具体，所述立柱的上方设置有轨道施工台，且轨道施工台的上表面设置有扣件，所述轨道施工台的内部横向贯穿有预埋钢筋，所述轨道施工台的上方安置有基轨，所述模具体的上端内侧面焊接有定位板，所述模具架的侧壁固定焊接有定位套圈，所述模具体的底部嵌入有锁定杆，所述锁定杆分别从模具板的左右两侧内部贯穿。该场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术采用无轨施工法创新工艺，根据扣配件的尺寸，加工精密的模具，减少施工单位交叉施工，提高了施工工效，降低了人工架轨的劳动强度，节约工装成本，更能较好地控制施工质量。

Description

一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术

技术领域

本发明涉及地铁施工工装技术领域，具体为一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术。

背景技术

地铁是近代人类社会发展较为快速的一项出行方式，它同火车有很多相似的地方，地铁建设在地下，故而称之为地铁，在很多城市中，尤其是一线、二线这样的大城市，地铁网覆盖面积广大，地铁使用率极高，采用地铁出行的人数也越来越多，在上下班高峰时期，地铁站人数更为集中，地铁以及地铁相关技术，在未来将会得到非常大的有利发展，同时城市对于地铁线路的需求量也在同比增长，地铁铺建技术急需作出相应改革。

在地铁铺建中，场段线库内立柱式检查坑的常规施工工艺是采用人工架轨法，土建单位施作地坪轨道梁时预留立柱式纵向钢筋，铺轨单位负责人工架轨，依据加密控制桩精调轨道，土建单位依据精调轨道的相对位置关系安装立柱箍筋及关模、浇筑混凝土，此常规方法要利用简易门式桁吊和倒链架轨，人工架轨难度大，安全风险大，利用钢轨支撑架和斜撑对轨道进行精调，精调难度较大，因立柱及钢轨尺寸受限，立柱式混凝土浇筑振捣难度系数大，扣配件浇筑时需加保护，成品保护难度大，施工工效较低，使得此常规方法整体上存在交叉施工干扰影响大、质量控制难、劳动强度大以及工效低等缺点，为此，我们提出一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，以解决上述背景技术中提出的场段线库内立柱式检查坑的常规施工工艺要利用简易门式桁吊和倒链架轨，人工架轨难度大，安全风险大，利用钢轨支撑架和斜撑对轨道进行精调，精调难度较大，因立柱及钢轨尺寸受限，立柱式混凝土浇筑振捣难度系数大，扣配件浇筑时需加保护，成品保护难度大，施工工效较低，使得此常规方法整体上存在交叉施工干扰影响大、质量控制难、劳动强度大以及工效低等缺点的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，包括立柱和模具体，所述立柱的上方设置有轨道施工台，且轨道施工台的上表面设置有扣件，所述轨道施工台的内部横向贯穿有预埋钢筋，且轨道施工台的上方内部竖向嵌入有尼龙套管，所述轨道施工台的上方安置有基轨，所述模具体的上端内侧面焊接有定位板，且模具体的正面固定有模具架，所述模具架的侧壁固定焊接有定位套圈，所述模具体的底部嵌入有锁定杆，且模具体的底面安置有模具板，所述锁定杆分别从模具板的左右两侧内部贯穿，且锁定杆从模具板内部穿出的一侧外侧套设有锁定螺母。

优选的，所述扣件的坡度为1:40，所述预埋钢筋的安装中心位置距轨道施工台的底面距离为50mm，且轨道施工台的底面与基轨的上表面之间的距离为500mm，所述预埋钢筋共设置有4根。

优选的，所述该场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术的具体施工步骤为：施工准备，基标测设，钢筋绑扎，安装木模板，安装型钢模具、螺钉、尼龙套管及螺旋筋，模板及模具精调，隐蔽工程报验，浇筑立柱混凝土，拆模、养生，复测立柱的顶面标高，安装钢轨扣配件，钢轨架设，轨道精调；其中施工准备包括以下工艺：

a.加工木模板：根据立柱的几何尺寸加工所需要的木模板，立柱的单侧柱体宽度为350mm，立柱单侧柱体之间的间距为1200mm；

b.加工模具体：选用厚度为8～10mm的钢板制作胎模，胎模的几何尺寸控制在1mm以内，胎模完成后型钢下料，制备模具体。

优选的，所述预埋钢筋在加工棚内集中下料，加工后运至现场进行绑扎。

优选的，所述安装木模板包括以下工艺：

a.定位放线，相邻两个立柱之间的间距尺寸为1.25m，安装前将立柱下部基础位置凿毛，同时将立柱基础内浮碴及碎片清理干净，保证新老混凝土有较强的粘贴力；

b.在木模板与混凝土基础的接缝处用双面胶带密封处理，再进行木模板安装；

c.木模板施工技术要求为：木模板安装位置偏差不大于±5mm，垂直度2mm，宽度允许偏差为±5mm，表面不平整度不大于2mm（1m靠尺检查），高程允许偏差±5mm；

d.木模板支立时，清除木模板上的杂物，对于严重变形、挠曲的木模板禁止使用；

e.木模板支立时，保证牢固平整，并保证木模板在线路方向上平顺，接头处平整，在木模板接缝处用塑料胶带粘贴，底部有缝隙者，则用水泥砂浆堵塞严密；

f.立模前，在木模板内侧均匀涂抹水性脱模剂，木模板安装好后进行加固，横纵向均用50mmX70mm的方木连接固定。

优选的，所述安装型钢模具、螺钉、尼龙套管及螺旋筋包括以下工艺：

a.在木模板安装完毕后，将模具体固定在轨道施工台上，并对模具体的水平度、直线度进行精调，模具体的水平高度控制在0～3mm；

b.螺钉、尼龙套管及螺旋筋安装好后，螺钉要求在同一条直线上，误差控制在±1mm之内；

c.木模板、钢筋、模具体、螺钉尺寸检查完毕，符合要求后进行隐蔽工程报验。

优选的，所述浇筑立柱混凝土包括以下工艺：

a.浇筑混凝土前，再次检测木模板，确认符合验收标准后进行浇筑，同时对螺钉进行覆盖；

b.在浇筑过程中掌握好振捣时机，不可早振、漏振和过振，采用插入式震动棒进行振捣，插入式震动棒的操作要点是直上直下、快插慢拔、插点均匀，混凝土入模后，分层捣固，捣固均匀，不得漏捣；

c.立柱顶面抹面整平，之后进行收光、压光，抹面允许偏差为：平整度3mm、高程0～3mm。

优选的，所述拆模及道床养生包括以下工艺：

a.混凝土强度达到5MPa时拆模，拆除侧模时对立柱上部道床部分进行土木布或塑料薄膜材料进行覆盖养生，并结合现场温度适当洒水养护；

b.拆模后道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应及时修补完好，麻面每侧不得超过该侧面积的1%，如道床混凝土与立柱混凝土之间存在色差，采用聚合物修补砂浆（修补SJ-40）或高强灌浆料进行表面处理，确保色差平顺过渡。

优选的，所述复测立柱的顶面标高的工艺为：拆模后对柱顶面标高进行复测，对略高于设计高度的立柱顶面进行打磨，使立柱的顶面满足设计要求；安装钢轨扣配件的工艺为:尼龙套管提前与螺栓道钉拧紧，且在拧紧前涂抹黄油，组装扣件完毕后，用小型装载机将钢轨基轨吊放在立柱上。

优选的，所述轨道精调的工艺为：

a.先调水平，后调轨距，采用先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止，采用弦线法和万能道尺（精度允许偏差0～+0.5mm）进行精调定位作业；

b.目测观察，配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量调整，使钢轨平直圆顺，反复进行调轨工作，至达到要求。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用无轨施工法创新工艺，根据扣配件的尺寸，加工精密的模具，减少施工单位交叉施工，提高了施工工效，降低了人工架轨的劳动强度，节约工装成本，更能较好地控制施工质量，该场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术将传统的人工架轨常规施工工艺改为无轨施工技术，采用加工精密扣件模具无轨施工创新施工工艺，可以有效规避人工架轨难度大、安全风险大、精调难度较大、立柱式混凝土浇筑振捣难度系数大、成品保护难度大以及施工工效较低等弊端，以加快施工进度，保证施工质量，解决了施工混凝土浇筑振捣难度系数大的问题，该场段线库内立柱式检查坑整体道床无轨施工通过轨道定位模具，减少施工单位交叉施工，土建仅负责轨道梁及立柱式预留纵筋施工，其余施工工序均由铺轨单位完成。

附图说明

图1为本发明立柱结构示意图；

图2为本发明模具体整体结构示意图；

图3为本发明模具体与定位板结构示意图；

图4为本发明场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工工艺流程图。

图中：1、立柱；2、轨道施工台；3、扣件；4、预埋钢筋；5、尼龙套管；6、基轨；7、模具体；8、定位板；9、模具架；10、定位套圈；11、锁定杆；12、模具板；13、锁定螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，包括立柱1和模具体7，立柱1的上方设置有轨道施工台2，且轨道施工台2的上表面设置有扣件3，轨道施工台2的内部横向贯穿有预埋钢筋4，且轨道施工台2的上方内部竖向嵌入有尼龙套管5，轨道施工台2的上方安置有基轨6，模具体7的上端内侧面焊接有定位板8，且模具体7的正面固定有模具架9，模具架9的侧壁固定焊接有定位套圈10，模具体7的底部嵌入有锁定杆11，且模具体7的底面安置有模具板12，锁定杆11分别从模具板12的左右两侧内部贯穿，且锁定杆11从模具板12内部穿出的一侧外侧套设有锁定螺母13。

扣件3的坡度为1:40，预埋钢筋4的安装中心位置距轨道施工台2的底面距离为50mm，且轨道施工台2的底面与基轨6的上表面之间的距离为500mm，预埋钢筋4共设置有4根。

该场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术的具体施工步骤为：施工准备，基标测设，钢筋绑扎，安装木模板，安装型钢模具、螺钉、尼龙套管及螺旋筋，模板及模具精调，隐蔽工程报验，浇筑立柱混凝土，拆模、养生，复测立柱的顶面标高，安装钢轨扣配件，钢轨架设，轨道精调；其中施工准备包括以下工艺：

a.加工木模板：根据立柱1的几何尺寸加工所需要的木模板，立柱1的单侧柱体宽度为350mm，立柱1单侧柱体之间的间距为1200mm；

b.加工模具体7：选用厚度为8～10mm的钢板制作胎模，胎模的几何尺寸控制在1mm以内，胎模完成后型钢下料，制备模具体7。

预埋钢筋4在加工棚内集中下料，加工后运至现场进行绑扎。

安装木模板包括以下工艺：

a.定位放线，相邻两个立柱1之间的间距尺寸为1.25m，安装前将立柱1下部基础位置凿毛，同时将立柱1基础内浮碴及碎片清理干净，保证新老混凝土有较强的粘贴力；

b.在木模板与混凝土基础的接缝处用双面胶带密封处理，再进行木模板安装；

c.木模板施工技术要求为：木模板安装位置偏差不大于±5mm，垂直度2mm，宽度允许偏差为±5mm，表面不平整度不大于2mm（1m靠尺检查），高程允许偏差±5mm；

d.木模板支立时，清除木模板上的杂物，对于严重变形、挠曲的木模板禁止使用；

e.木模板支立时，保证牢固平整，并保证木模板在线路方向上平顺，接头处平整，在木模板接缝处用塑料胶带粘贴，底部有缝隙者，则用水泥砂浆堵塞严密；

f.立模前，在木模板内侧均匀涂抹水性脱模剂，木模板安装好后进行加固，横纵向均用50mmX70mm的方木连接固定。

安装型钢模具、螺钉、尼龙套管及螺旋筋包括以下工艺：

a.在木模板安装完毕后，将模具体7固定在轨道施工台2上，并对模具体7的水平度、直线度进行精调，模具体7的水平高度控制在0～3mm；

b.螺钉、尼龙套管5及螺旋筋安装好后，螺钉要求在同一条直线上，误差控制在±1mm之内；

c.木模板、钢筋、模具体7、螺钉尺寸检查完毕，符合要求后进行隐蔽工程报验。

浇筑立柱混凝土包括以下工艺：

a.浇筑混凝土前，再次检测木模板，确认符合验收标准后进行浇筑，同时对螺钉进行覆盖；

b.在浇筑过程中掌握好振捣时机，不可早振、漏振和过振，采用插入式震动棒进行振捣，插入式震动棒的操作要点是直上直下、快插慢拔、插点均匀，混凝土入模后，分层捣固，捣固均匀，不得漏捣；

c.立柱1顶面抹面整平，之后进行收光、压光，抹面允许偏差为：平整度3mm、高程0～3mm。

拆模及道床养生包括以下工艺：

a.混凝土强度达到5MPa时拆模，拆除侧模时对立柱1上部道床部分进行土木布或塑料薄膜材料进行覆盖养生，并结合现场温度适当洒水养护；

b.拆模后道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应及时修补完好，麻面每侧不得超过该侧面积的1%，如道床混凝土与立柱1混凝土之间存在色差，采用聚合物修补砂浆（修补SJ-40）或高强灌浆料进行表面处理，确保色差平顺过渡。

复测立柱的顶面标高的工艺为：拆模后对柱顶面标高进行复测，对略高于设计高度的立柱1顶面进行打磨，使立柱1的顶面满足设计要求；安装钢轨扣配件的工艺为:尼龙套管5提前与螺栓道钉拧紧，且在拧紧前涂抹黄油，组装扣件3完毕后，用小型装载机将钢轨基轨6吊放在立柱1上。

轨道精调的工艺为：

a.先调水平，后调轨距，采用先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止，采用弦线法和万能道尺（精度允许偏差0～+0.5mm）进行精调定位作业；

b.目测观察，配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量调整，使钢轨平直圆顺，反复进行调轨工作，至达到要求。

该场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术将传统的人工架轨常规施工工艺改为无轨施工技术，采用加工精密扣件模具无轨施工创新施工工艺，可以有效规避人工架轨难度大、安全风险大、精调难度较大、立柱式混凝土浇筑振捣难度系数大、成品保护难度大以及施工工效较低等弊端，以加快施工进度，保证施工质量，解决了施工混凝土浇筑振捣难度系数大的问题，该场段线库内立柱式检查坑整体道床无轨施工通过轨道定位模具，减少施工单位交叉施工，土建仅负责轨道梁及立柱式预留纵筋施工，其余施工工序均由铺轨单位完成，此施工工艺较大地提高了施工工效，降低了人工架轨劳动强度，节约工装成本，更能较好地控制施工质量。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，包括立柱（1）和模具体（7），其特征在于：所述立柱（1）的上方设置有轨道施工台（2），且轨道施工台（2）的上表面设置有扣件（3），所述轨道施工台（2）的内部横向贯穿有预埋钢筋（4），且轨道施工台（2）的上方内部竖向嵌入有尼龙套管（5），所述轨道施工台（2）的上方安置有基轨（6），所述模具体（7）的上端内侧面焊接有定位板（8），且模具体（7）的正面固定有模具架（9），所述模具架（9）的侧壁固定焊接有定位套圈（10），所述模具体（7）的底部嵌入有锁定杆（11），且模具体（7）的底面安置有模具板（12），所述锁定杆（11）分别从模具板（12）的左右两侧内部贯穿，且锁定杆（11）从模具板（12）内部穿出的一侧外侧套设有锁定螺母（13）。

2.根据权利要求1所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述扣件（3）的坡度为1:40，所述预埋钢筋（4）的安装中心位置距轨道施工台（2）的底面距离为50mm，且轨道施工台（2）的底面与基轨（6）的上表面之间的距离为500mm，所述预埋钢筋（4）共设置有4根。

3.根据权利要求1所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述该场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术的具体施工步骤为：施工准备，基标测设，钢筋绑扎，安装木模板，安装型钢模具、螺钉、尼龙套管及螺旋筋，模板及模具精调，隐蔽工程报验，浇筑立柱混凝土，拆模、养生，复测立柱的顶面标高，安装钢轨扣配件，钢轨架设，轨道精调；其中施工准备包括以下工艺：

a.加工木模板：根据立柱（1）的几何尺寸加工所需要的木模板，立柱（1）的单侧柱体宽度为350mm，立柱（1）单侧柱体之间的间距为1200mm；

b.加工模具体（7）：选用厚度为8～10mm的钢板制作胎模，胎模的几何尺寸控制在1mm以内，胎模完成后型钢下料，制备模具体（7）。

4.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述预埋钢筋（4）在加工棚内集中下料，加工后运至现场进行绑扎。

5.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述安装木模板包括以下工艺：

a.定位放线，相邻两个立柱（1）之间的间距尺寸为1.25m，安装前将立柱（1）下部基础位置凿毛，同时将立柱（1）基础内浮碴及碎片清理干净，保证新老混凝土有较强的粘贴力；

b.在木模板与混凝土基础的接缝处用双面胶带密封处理，再进行木模板安装；

c.木模板施工技术要求为：木模板安装位置偏差不大于±5mm，垂直度2mm，宽度允许偏差为±5mm，表面不平整度不大于2mm（1m靠尺检查），高程允许偏差±5mm；

d.木模板支立时，清除木模板上的杂物，对于严重变形、挠曲的木模板禁止使用；

e.木模板支立时，保证牢固平整，并保证木模板在线路方向上平顺，接头处平整，在木模板接缝处用塑料胶带粘贴，底部有缝隙者，则用水泥砂浆堵塞严密；

f.立模前，在木模板内侧均匀涂抹水性脱模剂，木模板安装好后进行加固，横纵向均用50mmX70mm的方木连接固定。

6.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述安装型钢模具、螺钉、尼龙套管及螺旋筋包括以下工艺：

a.在木模板安装完毕后，将模具体（7）固定在轨道施工台（2）上，并对模具体（7）的水平度、直线度进行精调，模具体（7）的水平高度控制在0～3mm；

b.螺钉、尼龙套管（5）及螺旋筋安装好后，螺钉要求在同一条直线上，误差控制在±1mm之内；

c.木模板、钢筋、模具体（7）、螺钉尺寸检查完毕，符合要求后进行隐蔽工程报验。

7.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述浇筑立柱混凝土包括以下工艺：

a.浇筑混凝土前，再次检测木模板，确认符合验收标准后进行浇筑，同时对螺钉进行覆盖；

b.在浇筑过程中掌握好振捣时机，不可早振、漏振和过振，采用插入式震动棒进行振捣，插入式震动棒的操作要点是直上直下、快插慢拔、插点均匀，混凝土入模后，分层捣固，捣固均匀，不得漏捣；

c.立柱（1）顶面抹面整平，之后进行收光、压光，抹面允许偏差为：平整度3mm、高程0～3mm。

8.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述拆模及道床养生包括以下工艺：

a.混凝土强度达到5MPa时拆模，拆除侧模时对立柱（1）上部道床部分进行土木布或塑料薄膜材料进行覆盖养生，并结合现场温度适当洒水养护；

b.拆模后道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应及时修补完好，麻面每侧不得超过该侧面积的1%，如道床混凝土与立柱（1）混凝土之间存在色差，采用聚合物修补砂浆（修补SJ-40）或高强灌浆料进行表面处理，确保色差平顺过渡。

9.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述复测立柱的顶面标高的工艺为：拆模后对柱顶面标高进行复测，对略高于设计高度的立柱（1）顶面进行打磨，使立柱（1）的顶面满足设计要求；安装钢轨扣配件的工艺为:尼龙套管（5）提前与螺栓道钉拧紧，且在拧紧前涂抹黄油，组装扣件（3）完毕后，用小型装载机将钢轨基轨（6）吊放在立柱（1）上。

10.根据权利要求3所述的一种场段库内立柱式检查坑整体道床无轨施工技术，其特征在于：所述轨道精调的工艺为：

a.先调水平，后调轨距，采用先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止，采用弦线法和万能道尺（精度允许偏差0～+0.5mm）进行精调定位作业；

b.目测观察，配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量调整，使钢轨平直圆顺，反复进行调轨工作，至达到要求。