CN109101288B - 用于处理由车辆执行的动作的方法和用户装置 - Google Patents

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Abstract

本文中的各实施例涉及一种由用户装置(105)执行的用于处理由车辆(100)执行的动作的方法。用户装置从车辆(100)获取指示一动作已经被包括在车辆(100)中的系统执行的动作信息。在动作已经结束之后用户装置通知用户(101)该动作已经被执行并且向用户(101)提供关于所执行的动作的附加信息。

Description

用于处理由车辆执行的动作的方法和用户装置
技术领域
本文中的实施例总体上涉及一种用户装置(User Equipment，简称UE)和一种由用户装置执行的方法。更具体地，本文中的实施例涉及处理由车辆执行的动作。
背景技术
如今的车辆包括具有不同目的的多个复杂系统，例如但不限于以下目的：保护乘员(被动安全)、防止或减轻事故(主动安全)、在操作车辆的任务中支持用户(驾驶员/用户支持)、向用户通知车辆及其周围环境(信息娱乐和导航)、帮助用户与车辆交互(例如语音控制)、保卫车辆免于闯入或被盗或使用户感到安全(保卫系统)、影响车辆驾驶性能(发动机和底盘系统)以及甚至自动或半自动地驾驶车辆。车辆中的不同系统可能对用户是难以理解的。
例如，当驾驶现代车辆时，车辆可以在行驶期间向用户提供来自系统的不同种类的警告、信息和干预。如果这些动作被设计得很好，用户将以最佳的可能方式作出反应。然而，用户可能不确定他是否已经完全理解了系统。他可能想知道真正发生了什么、警告或干预的原因以及系统事实上是如何工作的。这甚至会影响用户对实际驾驶任务的注意力。在行驶期间当动作出现时，用户将可能思考这些，但是当他已经到达他的目的地时，他通常不会带出用户手册(或同等物)以及经历不同的系统来了解真正发生了什么。甚至不需要用户为了发生这种情况而驾驶车辆。例如，用户可能坐在车辆中同时发动机在停车位置处运行并且对通过车辆后部的车辆或行人发出警告。最终，这种不确定性和混乱可能会让用户由于不同的警告、信息和干预而恼火或紧张。因此，存在对至少减轻或解决这个问题的需求。
发明内容
因此，本文中的各实施例的一个目的是消除以上缺点中的至少一个并且向用户提供改善的车辆知识。
根据第一方面，该目的是通过由用户装置执行的用于处理由车辆执行的动作的方法实现的。用户装置从车辆获取指示一动作已经被包括在车辆中的系统执行的动作信息。用户装置在动作已经结束之后通知用户该动作已经被执行。用户装置向用户提供关于所执行的动作的附加信息。
根据第二方面，该目的是由用于处理由车辆执行的动作的用户装置实现的。用户装置被配置成从车辆获取指示一动作已经被包括在车辆中的系统执行的动作信息。用户装置被配置成在动作已经结束之后通知用户该动作已经被执行。用户装置被配置成向用户提供关于所执行的动作的附加信息。
因为关于所执行的动作的附加信息在动作已经结束后并且也可能在车辆的使用已经结束之后对用户是可获得的，所以用户被提供了改善的车辆知识。
本文中的各实施例提供了许多优点，其中非穷举的示例列表如下：
本文中的各实施例的一个优点是用户被提供了改善的车辆知识。利用改善的车辆知识，用户对车辆的理解和操作也得到改善。
另一个优点是，因为附加信息在动作结束后被提供给用户，所以与如果在动作期间提供信息相比，在用户获取对执行的动作的更深的理解的期间不存在安全风险。
本文中的各实施例的另一个优点是它们提供了增加的灵活性，因为用户可以基于附加信息更改车辆系统的设置或者开启或关闭系统。
本文中的各实施例的又一个优点是用户可以从附加信息学习在下一次动作发生时如何作出反应，例如更舒适地驾驶、为了节省燃料地驾驶等。
本文中的各实施例的再一个优点是它们提供了车辆的更安全的操作(并且由此增加了交通安全性)，因为用户可以在他开始使用车辆之前已经改变了系统设置，例如在他进入车辆之前而不是在驾驶时这样做。
本文中的各实施例的还一个优点是它们提供了增强的灵活性，因为如果用户认为附加信息是充足的，他可以回答在下次发生同样的动作时他将不会被通知。
本文中的各实施例并不限于以上提及的各特征和优点。本领域技术人员在阅读以下详细的描述后将认识到附加的特征和优点。
附图说明
通过参考示出了各实施例的附图在下面的详细描述中将进一步更详细地描述本文中的各实施例，并且其中：
图1是示出了系统的一个实施例的示意图。
图2是示出了一种方法的各实施例的流程图。
图3是示出了用户装置的各实施例的示意性框图。
各附图不一定按比例绘制并且为了清楚起见某些特征的尺寸可能已经被夸大。相反，重点在于示出本文中的各实施例的原理。
具体实施方式
图1示出了由驾驶员101驾驶的车辆100。驾驶员101也可以是用户装置(UE)105的用户101，或者用户装置105可以具有不是驾驶员101的用户。车辆100的驾驶员101因此可以是与用户装置105的用户101相同的人或者他们可以是不同的人。例如当用户装置105的用户101是车辆100的乘员时，他们可以是不同的人。然而，如下详细描述的，车辆100的驾驶员101和用户装置105的用户101都与车辆100相关联，因为用户装置105和车辆100以某种方式关联。因此，当指向车辆100的驾驶员和用户装置105的用户时，术语驾驶员和用户在本文中可互换地使用，而不管他们是相同或者不同的人。
车辆100可以是任意车辆，例如汽车、卡车、运输车、货车、公共汽车、摩托车等。车辆100可以是至少部分自动或自驱动的，它可以是完全自动或自驱动的或者它可以是非自动的等。
用户装置105可以是一种设备，通过该设备用户可以获取由运营商网络提供的服务以及运营商的无线接入网络和核心网络提供接入(例如接入互联网)的运营商网络之外的服务。用户装置105可以是任何移动或静止的能够在通信网络中通信的设备，例如但不限于如用户装置、移动手机、智能手机、传感器、仪表、车辆、家用电器、医疗器材、媒体播放器、相机、机器到机器(M2M)设备、设备到设备(D2D)设备、物联网(IoT)设备或任何类型的消费电子产品，例如但不限于电视机、收音机、照明装置、平板电脑、笔记本或个人电脑(PC)。用户装置105可以是便携式、袖珍型、手持式、包括计算机的或车载的设备，其能够经由无线接入网络与另一个实体(例如另一个UE或服务器)通信语音和/或数据。
可以存在一个或多个与车辆100相关联的用户装置105，其中用户装置105和车辆100通过建立它们之间的连接而彼此配对或链路。该连接可以是无线或有线链路，或者该连接可以是通过使用与车辆100和/或用户101相关联的身份标识在用户装置105上的网站处登陆的形式。如本领域技术人员所理解的，取决于层的类型和层级(例如由OSI模型所指示的)，连接可以使用任何合适的协议。配对可以从用户装置105或车辆100初始化。用户装置105与车辆100之间的配对可通常必须执行一次。在初始化配对之后，当用户装置105和车辆100在彼此的范围中并且当用户装置105和车辆100中的每一个中的连接设备(例如蓝牙设备)被允许时，用户装置105和车辆100可以自动地彼此连接。配对可能需要用户101具有同时与用户装置105和车辆100相关联的身份标识(ID)。该ID可以例如是给与用户101进入车辆100的车辆钥匙或任何其它设备、密码或其它合适的装置。
用户装置105可以包括控制系统，该控制系统使用户装置105和车辆100的用户101能够经由用户装置105远程控制并连接到车辆100。车辆100的控制可以例如锁定和解锁车辆100、控制车辆100中的气候系统、追踪车辆100、远程使用车辆的信息娱乐系统等。控制系统可以是可下载到用户装置105的计算机程序的形式，例如软件应用。
车辆100可以包括车辆通信系统(例如称为信息娱乐系统)。车辆通信系统包括例如收音机、媒体播放器，其适于与用户装置105和/或用户101通信并且其可适于连接到通信网络110(例如互联网)。车辆通信系统可以在包括在车辆100中的显示器上向用户101呈现信息。车辆通信系统可以由用户通过使用方向盘键盘、通过使用集成在显示器中的触摸屏按钮或通过使用车辆100的中央控制台中的按钮而使用例如语音命令来操作。车辆100可以包括其中可以存储信息和数据的存储器。车辆100可以被配置成向通信网络110传输信息和数据用于存储在网络存储器(例如云存储器)中，或者可同时在车辆100和云中存在存储器。
UE105和车辆100可以同时连接到通信网络110。通信网络110也可以被称为例如无线通信网络、通信网络、蜂窝网络或网络。通信网络110中的节点通常通过在无线频率上操作的空中接口在网络节点的范围内与UE105和车辆100通信。应该注意的是，通信网络中的通信链路可以是包括有线或无线链路的任何合适的种类。如本领域技术人员所理解的，取决于层的类型和层次(例如由OSI模型所指示的)，链路可以使用任何合适的协议。
当用户101在车辆100中以及当他在车辆100的外部时，例如如图1的右侧所示当他在家时，用户101可以随身带有用户装置105。在两个位置处，用户装置105都被配置成连接到通信网络110。在另一个示例中，用户装置105是用户101不会带到车辆100的设备。例如，如果用户装置105例如是固定的计算机，则用户101不会将用户装置105带到车辆100。
车辆100包括一个或多个系统，并且这样的系统可以被称为车辆系统。车辆系统可以执行一个或多个动作。如前所述，车辆系统可以具有不同的目的，例如保护乘员(被动安全)、防止或减轻事故(主动安全)、在操作车辆的任务中支持用户(驾驶员/用户支持)、向用户通知车辆及其周围环境(信息娱乐和导航)、帮助用户与车辆交互(例如语音控制)、保卫车辆100免于闯入或被盗或使用户感到安全(保卫系统)、影响车辆驾驶性能(发动机和底盘系统)以及甚至自动或半自动地驾驶车辆。车辆系统可以例如是被动安全系统、主动安全系统、保卫系统等。在汽车工业中，被动安全系统可以被定义为设计成在发生事故的情况下保护车辆100中的乘员的系统，例如气囊系统和安全带系统。主动安全系统可以被定义为设计成在事故之前采取行动以防止事故发生或以其它方式减轻事故的影响的系统。这种主动安全系统可以例如是防抱死制动系统(ABS)制动器、侧倾稳定性控制、使用自动制动的不同系统，例如通过制动或类似方式的城市安全或碰撞减轻系统。保卫系统可以被描述为保卫车辆100免于被盗或者使乘员在车辆100中感觉可靠和安全的系统。保卫系统可以与其它系统不同，因为当车辆100静止不动、发动机被关闭并且锁定时它们还可以是有效的，例如防盗系统。以下是可能执行动作的车辆系统的一些示例的列表：
·使用自动制动以避免或减轻与例如其它车辆、骑行者、行人或大型动物碰撞的系统
·用于避免或减轻在十字路口与迎面而来的车辆碰撞的系统
·带有转向支持的城市安全系统
·交叉路口交通警报
·在静止时具有制动的后部碰撞警告
·自适应导航控制
·导航控制
·车道保持辅助
·驾驶员辅助，半自动驾驶
·冲出道路保护
·冲出道路减轻
·侧倾稳定性控制(RSC)
·盲点信息系统
·带有转向辅助的盲点信息系统
·距离警报
·驾驶警报控制
·下坡控制
·使用连接安全的危险警示灯
·上坡辅助
·车道偏离警告
·对向来车避让
·停车辅助系统
·后部停车辅助摄像头
·带有转向支持的停车辅助系统
·道路标志信息
·限速器
·使用连接安全的滑路警报
·胎压监测系统
·低速控制
·自动保持制动
·上坡辅助
·ECO驾驶模式
·驾驶模式设置
·语音控制
·行人保护系统(PPS)
·“4C”连续控制底盘概念
·电动安全带卷收器
发生的动作可能是警告、干预或信息(例如使用连接安全的滑路警报)。它也可以是指示车辆100中的特定系统需要关闭(例如由于传感器故障或恶劣天气)的信息。
如果车辆100中的系统做出例如给出警告的动作，指示所执行的动作的动作信息可以本地存储在车辆100中，其可以被发送到通信网络110用于存储或者其可以被发送到用户101。例如，如果动作信息本地存储在车辆100中，则存储的信息可以通过例如车辆100的通信系统发送(例如当动作已经结束或者当车辆100的使用已经结束时)到通信网络110(例如云服务器或类似系统)，用户装置105可以从该通信网络110获取动作信息。在另一个示例中，动作信息可以被立即发送到通信网络110(例如云存储器)用于存储(没有首先本地存储在车辆100中)，即当动作开始时立即发送。通过使用车辆ID(或类似的个人身份标识)，通过用户装置105并且在动作已经结束之后，或者在车辆100的使用已经结束之后，例如在行驶已经结束之后、在车辆100已经停止之后和/或在发动机已经关闭之后，信息可以被用户101获得。
通过例如用户装置105上的车辆应用中的通知——例如当用户装置105是智能手机(或者电脑或平板上的类似应用)时，用户101可以被通知所执行的动作——例如这样的陈述：
“这个系统在你最后一次行驶期间被激活了。你想要知道更多吗？”
用户101也可以以其他方式被通知关于所执行的动作，例如利用电子邮件、SMS或者任何其它适于从通知单元到用户101的通信的方式。
用户101然后可以例如被引向附加信息，该附加信息可能是解释系统的目的、它是如何工作的以及为什么发起警告(或其它动作)的系统描述。这可以是用户手册(或同等物)中已经可获得的信息。该信息可以包括来自实际行驶的更多细节以使用户101更深入地理解为什么该系统被激活。附加信息可以是解释系统如何工作的动画的形式。如果系统可以被关闭(和开启)，则上述动画可以用来显示使用该系统(例如车道偏离警告/车道保持辅助)的好处。如果系统可以有不同的设置(不止是开启和关闭)，则上述动画可以用来显示不同系统设置的差异(例如用于自适应导航控制(ACC)的不同时间间隔)。附加信息可以例如是允许用户101在沙发中而不用在外面道路上体验的安全地理解不同系统和设置的效果的游戏。
当用户101已经获得了附加信息并且例如想要结束智能手机105上的应用(或者电脑或平板上的类似应用)时，用户101可以例如询问用户101以下问题：
“我们希望有关【系统名称】的信息对您是有价值的。您是否希望下次系统做出警告(或干预)时给您通知？”
这样用户101可以容易地做出选择。
通过用户101使用用户装置105(例如通过智能手机105上的应用(或者电脑或平板上的类似应用))，附加信息的提供可以被开启和关闭。
如上所述，可能存在一个或多个与车辆100相关联的用户装置105并且因此可能存在一个或多个与车辆相关联的用户101。因此，在车辆100的使用期间可能存在一个或多个存在于车辆100内部的用户装置105。即使在存在两个或多个与车辆100相关联的用户装置105的实施例中，也可能在车辆100的使用期间仅有一个用户装置105定位在车辆100中或者在使用期间可能有两个或多个用户装置105定位在车辆100中。如果有两个或多个相关联的用户装置105定位在车辆100中，则附加信息可以被提供给作为车辆100的驾驶员的用户装置105的用户101或者附加信息可以被提供给不是车辆100的驾驶员(例如具有连接到车辆100的UE105的乘员)的用户装置105的用户101，或者附加信息可以被同时提供给作为驾驶员的用户装置105的用户101以及不是驾驶员(例如乘员)的另一个UE(多个UE)105的用户。在行驶期间在车辆100中存在两个或多个用户装置105的情况下，车辆100需要确定是否其应该向所有或仅某些存在的用户装置105提供动作信息，以及其应该向两个或多个用户装置105中的哪些提供动作信息。例如，车辆100可以确定只有具有作为车辆100的驾驶员的用户的用户装置105应该被提供动作信息。具有也是车辆100的驾驶员101的用户的用户装置105可以因此被视为与其它用户装置105相比具有更高的优先级。在另一个示例中，车辆可以确定所有位于车辆100中的用户装置105应该被提供动作信息，或者仅对已经请求了这种信息的用户装置105提供。
本文中的各实施例涉及由包括在车辆100中的车辆系统执行的动作。这种车辆系统的示例——尽管不限于此——是主动和被动安全系统、保卫系统、用于用户支持的系统、信息娱乐、导航以及甚至是自动或半自动驾驶车辆的系统等。
采用本文中的各实施例，提供了自我解释的车辆100。车辆100是自我解释的，因为当动作已经被执行时它向UE105提供动作信息使得用户101可以被提供关于所述动作的附加信息并且随后获得对其的解释。
现在将参考图2中描绘的流程图来描述根据一些实施例的用于处理由车辆100执行的动作的方法。该方法由用户装置105执行。图2中示出的方法包括以下步骤中的至少一个，这些步骤也可以以不同于下面描述的其它适当的顺序执行。
步骤201
用户装置105从车辆100获得指示一动作已经被车辆100(例如被包括在车辆100中的系统)执行的动作信息。该动作可以在行驶期间或者当车辆100静止(例如当它停车)但发动机运行或没有运行时已经被执行。当车辆100静止时，该动作可能已经被执行，例如被保卫系统执行。
动作信息可以在用户101请求时获取或者定期(例如每次行驶之后)提供给用户装置105或者当动作已经执行时提供。
动作信息可以直接从车辆100或者经由通信网络110获取。
动作信息可以大致上在动作发生的同时由用户装置105获取，其可以在动作已经发生之后获取，并且其可以在行驶已经结束之后获取，或者其可以在行驶期间获取。
动作信息指示一动作已经发生。动作信息还可以指示但不限于如下信息指示：动作发生的时间、动作发生时车辆100的位置、动作发生时的车辆100的速度、到周围车辆(例如在车辆100前方的车辆)的距离。
该动作可以例如是车辆100执行一次硬安全制动、盲点检测灯已被启动等。
执行动作的系统可以是车辆100的任何系统，例如主动和被动安全系统、保卫系统、用于用户支持的系统、信息娱乐系统、导航系统以及甚至是自动或半自动地驾驶车辆100的系统等。
步骤202
在动作已经结束之后，用户装置105通知用户101该动作已经被执行。在一些示例中，在动作已经结束之后以及在行驶结束之后用户装置105可以被通知。用户装置105可以通过在用户装置的显示器或车辆100中的显示器(例如在用户装置的显示器被镜像到车辆显示器中的场景中)上显示视觉消息来通知用户101，该视觉消息指示动作已经被执行，用户装置105可以播放通知用户101执行的动作的音频消息等。例如，当在车辆100的使用期间动作已经被执行时，用户101可以在动作已经结束之后以及在车辆100的使用已经结束之后被通知。用户101也可以以其它方式被通知关于所执行的动作，例如利用电子邮件、SMS或任何其它适合于从通知单元到用户101的通信的方式。
如前所述，用户101可以同时是用户装置105的用户和车辆100的驾驶员101，或者其可以是以不是驾驶员101的其它方式与车辆100相关联的用户装置105的用户101，例如其可以是车辆100的乘员，和/或其可以是车辆100的第二拥有者等。
步骤203
用户装置105可以向用户101发送询问是否应该向用户101提供关于所执行的动作的附加信息。
步骤204
用户装置105可以从用户101接收指示应提供或不提供给用户101附加信息的响应。该响应是对步骤203中的询问的响应。
步骤205
用户装置105向用户101提供关于所执行的工作的附加信息。
附加信息可以是以下中的至少一个，但不限于：用户手册、所执行的动作的目的以及执行该动作的系统的目的。
步骤206
用户装置105可以使系统的设置能够基于附加信息被更改。更改设置可能涉及开启或关闭系统。更改后的设置可以被传输到车辆100和相连的系统。
步骤207
用户装置105可以向用户101发送询问：在下次系统执行相同动作时他是否应该被通知。
步骤208
用户装置105可以接收来自用户101的响应：在下次相同动作被执行时他不应被通知。
步骤209
当相同动作被第二次或更多次执行时，用户装置105可以根据接收到的响应确定用户101不应该被通知该动作已经被执行。
以上所描述步骤中的一些可以由通信网络110和/或车辆100而不是用户装置105来执行。例如，用户装置105的显示器可以镜像到车辆100中的显示器中并且在这种情况下，以上方法步骤可以被看作是由车辆100而不是用户装置105执行的，或者是由用户装置105与车辆100合作执行的。附加信息可以因此在用户装置105的显示器和/或车辆100中的显示器中被看到。
该方法还可以用于使用户101知道包括在车辆100中但是用户尚未使用过的系统。作为示例，假定用户101已经使用了车辆100一段时间(几天、几周或几个月)并且他还没有使用过语音控制。然后用户101可以被通知使用本文中的各实施例的系统，其中在这种情况下的动作信息是用户101尚未使用过该系统。
为了执行图2所示的用于处理由车辆100执行的动作的方法步骤，用户装置105可以包括如图3所示的配置。
用户装置105被配置成例如通过获取模块301从车辆100获取指示在行驶期间一个动作已经由包括在车辆100中的系统执行的动作信息。动作信息可以在用户101请求时获取或者定期提供给用户装置105或者当动作已经被执行时提供。动作信息可以直接从车辆100或者经由通信网络110获取。获取模块301也可以被称为获取单元、获取装置、获取电路、用于获取的装置等。获取模块301可以是用户装置105的处理器302。
用户装置105被配置成例如通过通知模块303在动作已经结束之后通知用户101该动作已经被执行。该动作可能在车辆100的使用期间已经被执行并且然后可以在动作已经结束之后以及在车辆100的使用已经结束之后通知用户101。通知模块303也可以被称为通知单元、通知装置、通知电路、用于通知的单元等。通知模块303可以是用户装置105的处理器302。
用户装置105被配置成例如通过提供模块305向用户101提供关于所执行的动作的附加信息。附加信息可以是以下中的至少一个：用户手册、所执行的动作的目的、执行该动作的系统的目的等。提供模块305也可以被称为提供单元、提供装置、提供电路、用于提供的装置等。提供模块305可以是用户装置105的处理器302。
用户装置105可以被配置成例如通过允许模块(enabling module)308使系统的设置能够基于附加信息被更改。允许模块308也可以被称为允许单元、允许装置、允许电路、用于允许的装置等。允许模块308可以是用户装置105的处理器302。
用户装置105可以被配置成例如通过发送模块310向用户101发送询问，询问是否应该提供关于所执行的动作的附加信息。发送模块310也可以被称为发送单元、发送装置、发送电路、用于发送的装置、输出单元等。发送模块310可以是发射器、收发器等。发送模块310可以是无线或固定通信系统的用户装置105的无线发射器。
用户装置105可以被配置成例如通过接收模块313接收来自用户101的指示应该提供附加信息的响应。接收模块313也可以被称为接收单元、接收装置、接收电路、用于接收的装置、输入单元等。接收模块313可以是接收器、收发器等。接收模块313可以是无线或固定通信系统的用户装置105的无线接收器。
用户装置105可以被配置成例如通过发送模块310向用户101发送询问下次系统执行相同动作时他是否应该被通知。
用户装置105可以被配置成例如通过接收模块313从用户101接收下次相同动作被执行时他不应该被通知的响应。
用户装置105可以被配置成例如通过确定模块315确定当第二次或更多次执行相同的动作时，根据所接收的响应用户101不应该被通知该动作已经被执行。确定模块315也可以被称为确定单元、确定装置、确定电路、用于确定的装置等。确定模块315可以是用户装置105的处理器302。
在一些实施例中，用户装置105包括存储器320。存储器320包括由处理器302可执行的指令。存储器320被布置成用于存储数据、动作信息、附加信息、询问、响应、设置、阈值、时间段、配置、调度和应用以在用户101中被执行时执行本文中的方法。
通信网络110还可以包括网络存储器，例如云存储器。车辆100还可以包括车辆存储器。
用于处理由车辆100执行的动作的本机制可以通过一个或多个处理器(例如图3中描绘的用户装置105中的处理器302)与用于执行本文中的各实施例的功能的计算机程序代码一起来实现。处理器可以例如是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)处理器、现场可编程门阵列(FPGA)处理器或微处理器。上述程序代码还可以被提供为计算机程序产品，例如以承载当被加载到用户装置105中时执行本文中的各实施例的计算机程序代码的数据载体的形式。一个这样的载体可以是CD ROM盘的形式。然而，利用其它数据载体如记忆棒也是可行的。此外，计算机程序代码可以被提供为服务器上的纯程序代码并且被下载到用户装置105中。
在一些实施例中，计算机程序可以包括当在至少一个处理器上执行时使得至少一个处理器执行图2中的方法步骤中的至少一个的指令。载体可以包括计算机程序并且载体是电信号、光信号、无线信号或计算机可读存储介质中的一种。
本文中的各实施例不限于以上所描述的实施例。可以使用各种替代、修改及等同物。因此，以上各实施例不应被视为限制由所附权利要求限定的实施例的范围。
应该强调的是，当在本说明书中使用术语“包括/包含”时被视为指定所陈述的特征、整体、步骤或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、部件或其组合的存在或添加。还应该注意的是，在元件之前的词语“一”或“一个”并不排除多个这样的元件的存在。可以使用术语“由......组成”或“基本上由......组成”来代替术语“包括”。
本文中使用的术语“配置成”也可以被称为“布置成”、“适于”、“能够”或者“操作成”。
还应该强调的是，在不脱离本文的各实施例的范围下，所附权利要求中限定的方法的步骤可以以与它们在权利要求中出现的顺序不同的顺序执行。

Claims (10)

1.一种由用户装置(105)执行的用于处理由车辆(100)执行的动作的方法，所述方法包括：
从所述车辆(100)获取指示已经被包括在所述车辆(100)中的系统执行的一动作的动作信息；
在所述动作已经结束之后通知用户(101)该动作已经被执行；
向用户(101)提供关于所执行的动作的附加信息；
允许所述系统的设置基于所述附加信息被更改；
向用户(101)发送是否应该提供关于所执行的动作的附加信息的询问；以及
接收来自用户(101)的指示是否应该提供附加信息的响应。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述动作信息在用户(101)请求时获取或者定期提供给所述用户装置(105)或者当所述动作已经被执行时提供。
3.根据权利要求1所述的方法，其中在所述车辆(100)的使用期间所述动作已经被执行，并且其中在所述动作已经结束之后以及在所述车辆(100)的使用已经结束之后通知所述用户(101)。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
向用户(101)发送所述系统下次执行相同动作时他是否应该被通知的询问；
接收来自用户(101)的下次执行相同动作时他不应该被通知的响应；以及
当第二次或更多次执行相同动作时，根据接收到的响应确定用户(101)不应该被通知该动作已经被执行。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述附加信息是以下中的至少一个：用户手册、所执行的动作的目的、执行所述动作的系统的目的。
6.一种用于处理由车辆(100)执行的动作的用户装置(105)，所述用户装置(105)被配置成：
从所述车辆(100)获取指示已经被包括在所述车辆(100)中的系统执行的一动作的动作信息；
在动作已经结束之后通知用户(101)该动作已经被执行；
向用户(101)提供关于所执行的动作的附加信息；
允许所述系统的系统设置基于所述附加信息被更改；
向用户(101)发送是否应该提供关于所执行的动作的附加信息的询问；以及
接收来自用户(101)的指示是否应该提供所述附加信息的响应。
7.根据权利要求6所述的用户装置(105)，其中所述动作信息在用户(101)请求时获取或者定期提供给所述用户装置(105)或者当所述动作已经被执行时提供。
8.根据权利要求6所述的用户装置(105)，其中在所述车辆(100)的使用期间所述动作已经被执行，并且其中在所述动作已经结束之后以及在所述车辆(100)的使用已经结束之后通知用户(101)。
9.根据权利要求6所述的用户装置(105)，被进一步配置成：
向用户(101)发送所述系统下次执行相同动作时他是否应该被通知的询问；
接收来自用户(101)的下次执行相同动作时他不应该被通知的响应；以及
当第二次或更多次执行相同动作时，根据接收到的响应确定不应该通知用户(101)该动作已经被执行。
10.根据权利要求6所述的用户装置(105)，其中所述附加信息是以下中的至少一个：用户手册、所执行的动作的目的、执行所述动作的系统的目的。
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