CN109073017A

CN109073017A - 盘式制动器的制动衬片以及制动衬片组

Info

Publication number: CN109073017A
Application number: CN201780025196.1A
Authority: CN
Inventors: D·德雷森; J·施罗普
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2017-02-21
Publication date: 2018-12-21
Anticipated expiration: 2037-02-21
Also published as: PL3420243T3; WO2017144441A2; DK3420243T3; DE102016103396B4; US20180363718A1; HUE051447T2; US10927909B2; BR112018017244B1; PT3420243T; BR112018017244A8; ES2803214T3; EP3420243A2; EP3420243B1; BR112018017244A2; CN109073017B; WO2017144441A3; DE102016103396A1

Abstract

用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有多个凹入部(21b、21’b、21”b)以及设置在凹入部中的突起(22、22’、22”)的结构布置(20)，衬片侧(6a)的结构布置(20)包括在形状和大小方面不同的结构元件(21、29‑37)。

Description

盘式制动器的制动衬片以及制动衬片组

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的盘式制动器的制动衬片。本发明也涉及一种用于盘式制动器的制动衬片组。

背景技术

这种制动衬片在盘式制动器中使用。所述盘式制动器尤其是在商用车中使用并且常常设置有气动式操纵装置。这种盘式制动器的制动钳的实施形式构造为滑动钳并且例如在狭窄的结构空间中使用。

对车辆的燃料节省有持续的要求。在这方面的一种可能性是降低盘式制动器的重量，因为所述盘式制动器存在于车辆的所有车轮上。

对此已经提出许多建议。下面列举一些示例用于说明。DE102011118127B4描述一种具有弯曲刚性芯的制动衬片。EP2459898B1涉及一种具有构造为铸件的衬片支架板的制动衬片，所述衬片支架板具有突起的一体成型的由摩擦材料包围的形锁合件，其用于保持摩擦材料。在EP0731288B1中给出一种用于通过构造突出部而制造制动衬片的方法。DE102008003529B4描述一种用于具有肋和成型器件的盘式制动器的制动衬片，所述肋和成型器件与摩擦材料在形锁合的意义上相对应。

WO97/06370A示出衬片背部支架的不同的实施变型方案，在这些实施变型方案中凹部或突起构造在衬片背板表面上的衬片侧。在此，摩擦材料在衬片背板上的锚定是成问题的。因此，在许多示图中示出具有背切的接片或具有侧向背切的突起。尤其是接片的尺寸看起来非常薄，使得接片对侧向力和重力仅能施加很小的阻力。

EP1982091B1公开一种具有衬片背板的制动衬片，该衬片背板具有由凹部构成的结构布置，在所述凹部中设置有多个具有相同形状和几何结构的突起。所述制动衬片本身已被证明过，但应该附加地提高衬片背板与摩擦材料的连接的稳定性和强度。

此外，在所述解决方案的背景下，存在通过减轻重量来节省燃料的持续的需求，同时延长制动器和制动器部件的使用寿命，而不降低强度和稳定性。

发明内容

因此，本发明的任务是，给出一种用于盘式制动器的改进的制动衬片。

另一个任务是，提供一种用于盘式制动器的改进的制动衬片组。

本发明通过权利要求1的主题解决所述任务。在权利要求48至54中介绍特别的变型方案。

所述任务也通过权利要求55的主题来解决。

据此用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器的制动衬片包括衬片背板，该衬片背板具有带有摩擦材料的衬片侧和与该衬片侧相对置的制动施加侧，其中，所述衬片侧设有具有多个凹入部以及设置在凹入部中的突起的结构布置。衬片侧的结构布置包括在形状和大小方面不同的多个结构元件。

优选地，所述凹入部和突起是结构布置的结构元件的一部分。

已被证明的是：与WO97/06370A和EP1982091B1相比，如果给多个凹部设有在其中设置的突起，则相对于侧向力和剪切力的稳定性增加，其中，结构元件、尤其是凹部和/或突起在形状和大小方面有变化。

由于当要实现预先确定的制动效果和使用寿命时摩擦材料在其密度、面积和厚度方面仅较小地变化，所以存在如下优点：通过在衬片背板上的结构元件能够实现减轻重量。因为所述结构元件在形状和大小方面不仅不同地被构造，而且被放置在特定布置中的相应位置上，因此可以维持强度以及因此维持使用寿命。此外，通过节省材料得到降低成本的优点。

在一种实施形式中，在形状和大小方面不同的结构元件的第一组或全部以两个平行于衬片背板的纵向方向延伸的直线行以及环绕所述行的布置进行设置。该布置、形状以及大小取决于在衬片背板中确定的力变化。

在进一步的实施形式中，呈所述两个直线行且以环绕所述行的布置形式的结构元件设置成关于垂直于衬片背板的纵向方向延伸的轴线对称。因此，对于所出现的力变化以及所出现的激励频率针对振动特性进行噪声优化的成形和布置是可能的。

在一种优选的实施形式中规定，其中一行具有三个并排的六边形蜂窝结构元件，其中，在位于所述一行下面的行中设置有至少两个其它的蜂窝结构元件，使得产生一种蜂窝结构。在此，在蜂窝结构元件下方形成可以用作增强肋的连接接片。

在一种备选的实施形式中，结构布置具有在形状和大小方面不同的结构元件的第一组结构元件，该第一组结构元件围绕在形状和大小方面不同的结构元件中的一个中央结构元件设置。因此，所出现的力能够有利地被分布，其中，同时可以减少重量。

在形状和大小方面不同的结构元件可以替代地或附加地以关于垂直于衬片背板的纵向方向延伸的轴线对称的两个组设置在衬片背板的衬片侧上。这之所以有利是因为可以实现尽可能对称的力分布。

在进一步实施形式中，第一组结构元件呈圆形地围绕所述中央结构元件设置。这得到简单的构造、良好的力分布并且可以降低断裂危险。

在此，所述中央结构元件也可以构造成圆形的，以便保持简单的构造。

在还进一步的实施形式中，圆形的中央结构元件由毂状的环形接片区段包围，该环形接片区段与轮辐接片区段以及另一个环形接片区段构成一个辐条轮结构，在该辐条轮结构中结构元件处于由轮辐接片区段和环形接片区段定义的中间空间中。通过轮辐接片区段形成对强度有贡献的增强肋。

如果在一种实施形式中所述轮辐接片区段的宽度沿径向方向从环形接片区段开始直至每个轮辐接片区段的相应端部增大，则产生良好的力分散并且避免断裂危险的优点。

另一种实施形式规定：结构元件的位于环形接片区段上的边缘区段分别构造成弧形的并且对应于相应的环形接片区段的直径，从而力分布能够被分散。

在还进一步的实施形式中规定：在形状和大小方面不同的结构元件的其它结构元件设置在制动衬片背板的边缘区域、中心以及支撑区域中。因此，在其中可能出现高的力分布的区域被加强。

在另一种实施形式中，所述结构元件此外具有倒圆角的五边形的、四边形的和/或三角形的形状。由于不会产生锐边的角部，因此可以避免具有相应力峰值的力分布跳跃。

如果所述突起构造成圆形的、椭圆形的或/和多边形的(例如三角形的)并且具有凹部，则不仅可以提高强度而且可以强化与摩擦材料的连接。

为此也有利的是，所述突起可以从相应凹入部的底部突出直到相应边缘的高度或/和超出相应边缘。这产生对不同应用区域的宽的适配范围。

在一种实施形式中，衬片背板的制动施加侧具有突出的承压区段。因此，通过制动施加装置能够实现有利的力引入，尤其是当所述突出的承压区段没有锐利的边缘而是倒圆的过渡部时是如此。

如果从制动施加侧突出的各承压区段通过至少一个接片区段连接，则可以进一步提高强度和使用寿命。接片区段的走向可以有利地适应确定的力分布，例如，在一种实施形式中，其中所述至少一个接片区域呈直线地并且平行于衬片背板的纵向方向延伸。因此，弧形的走向也是可能的。

如果所述承压区段构造成圆环形的并且具有凹入部，则可以进一步节省重量。

在另一种实施形式中，所述承压区段分别分成两个半圆形的环形段承压区段，在环形段承压区段的中心分别成形一个圆形的凹部，所述凹部在两侧分别与在所属环形段承压区段之间的一个直线形凹部连通。在此，在同时保持强度的同时进一步减少了重量。

为了适配的有利的力分布，所述直线形凹部通过假想的直线形连接线沿衬片背板的纵向方向延伸通过环形段承压区段的中心点。

在还有另一种实施形式中，制动施加侧具有贴靠条区段和支撑条区段。因此可能的是，加强所述区域并且同时也增大贴靠面和支撑面，也就是说改善所出现的力的传递。

为了进一步有利的增强和力分散，所述贴靠条区段可以与承压区段或环形段承压区段连接。

有利的是，衬片背板由金属铸件一件式地制成，因为因此可以省去事后必须被安装的附加部件。

用于车辆、尤其是用于商用车的盘式制动器的制动衬片组包括至少一个制动施加侧的制动衬片和至少一个背侧制动衬片，其中，所述制动施加侧的制动衬片如上述的制动衬片那样构造。

接下来详细描述结构布置的接片的特征。所述接片理想地应该具有相对于侧向力的良好阻力并且同时然而也具有良好的用于锚定摩擦材料的可能性。同时，尺寸设计应当有助于减小制动衬片的重量。此外，应该通过尽可能大的表面防止摩擦材料的剪切。在此，接下来的构型变型方案单独地或以组合的方式带来显著优化。

有利的是，比值x/y为至少0.25、优选在0.3至0.6之间，其中，x是结构布置的一个凹入部的深度、优选是结构布置的所有凹入部的深度，或者说高度(结构布置的接片以所述高度从凹入部中突出)，并且y是衬片背板的厚度。

在2.5mm的接片高度或凹入部深度时，衬片背板的厚度可以优选为6mm。

因为衬片背板可以具有突出部、凹部、突起、凹入部以及类似物，所以衬片背板的厚度通过制动施加侧的和衬片侧的表面限定，所述制动施加侧的和衬片侧的表面形成结构布置之外的边缘侧区域的主要部分。

结构布置的所有接片的至少50％、尤其是具有统一长度的所有接片的至少50％的宽度为至少1.8mm、优选2mm至4mm。

结构布置的所有接片的至少50％、尤其是结构布置的具有统一宽度的所有接片的至少50％的长度为至少7mm、优选8mm至17mm。在此，接片的长度从相应接片的纵轴线与其它接片的纵轴线的交叉点出发被确定。

至少50％的接片沿其主延伸方向的至少50％的区段可以具有如下宽度，该宽度为衬片背板厚度的150％至300％之间和/或凹入部深度的70％至130％之间。

所有接片的至少50％的接片的长度可以沿其主延伸方向为衬片背板厚度的120％至300％之间和/或凹入部深度的250％至700％之间。

有利地，所有接片的至少50％可以具有统一的长度。

结构元件的数量可以为每100cm²的摩擦面大于8个、优选大于10个。

此外，接下来详细解释凹入部的形状以及优选设置在所述凹入部中的突起的形状。

所述结构元件构造成凹入部，其中，所述凹入部具有突起，这些突起在垂直于衬片背板表面的平面的俯视图中占凹入部面积的15％至50％之间、尤其是20％至30％之间。

有利地，所述凹入部可以具有最大深度t1，凹入部以所述最大深度相对于表面的平面下沉，其中，最大深度为衬片背板厚度的20％至60％之间、尤其是30％至50％之间。

有利地，所述突起可以具有高度，突起以所述高度从凹入部的底面突出、优选垂直地突出，其中，所述高度为所述深度的80％至180％之间、尤其是120％至165％之间。

接下来详细解释制动施加侧的构造。

在制动施加侧上的接片区段可以作为第一接片区段在各承压区段之间延伸，所述第一接片区段具有如下接片宽度，该接片宽度为其中一个承压区段外半径的40％至55％之间。

此外，第二接片区段可以有利地在各承压区段之间延伸并且设置成相对于第一接片区段关于假想的中轴线M镜像对称。由此可以实现较高的机械稳定性。

所述第二接片区段可以有利地具有第一接片区段的至少90％、优选在95％至105％之间的宽度以提高稳定性。

制动衬片背板的衬片侧表面可以有利地形成环绕结构布置的边缘区域。

在所有区段上的边缘区域可以有利地具有至少3mm、优选4mm至12mm的最小宽度。

结构布置的至少一个突起、尤其是所有突起的至少50％可以分别具有至少一个凹部、尤其是在中央设置在突起中的凹部。由此，摩擦材料的锚定得到改善。

有利地，每个突起可以具有相应凹入部的几何形状，突起设置在所述凹入部中。这优选可以这样进行，使得突起与凹入部的边缘以恒定的距离间隔开。

在每个凹入部中设置有最多两个突起，然而优选设置有最多一个突起。

与WO97/06370A不同(其中仅示出非常少的接片和凹入部，或接片构造得非常窄)，在衬片侧的俯视图中，凹入部可以有利地占结构布置面积的小于85％、优选在55％至80％之间并且特别有利地在70％至78％之间。其余的面积分摊到接片上，即分摊到其端面上。如果凹入部的边缘面在二维俯视图中可看出，则所述边缘面配设给凹入部。在俯视图中省略了由于高度差以及基于衬片背板的三维构造出现的附加面积，而是仅观察到衬片侧的二维面，该二维面构成沿制动施加方向的视图。

在此，在衬片侧的俯视图中，所述凹入部可以占衬片背板面积的小于90％、优选在70％至88％之间、尤其是在80％至85％之间。

在衬片侧的俯视图中，所述结构布置可以占衬片背板面积的多于65％、优选在68％至75％之间。其余的衬片背板面积分摊到边缘区域上，该边缘区域相应地确保衬片背板的附加的稳定性。

为了与作用的横向力最佳协调，所述突起可以有利地具有至少两个不同的几何形状和/或尺寸。

第一突起的几何形状的对称性不同于第二突起的几何形状的对称性，其中，这两种突起是结构布置的一部分。

因此，所述突起可以具有平行于板平面的不同宽度。

所述突起可以旋转对称地或轴对称地存在。在有角突起的情况下这些是轴对称的突起，并且在圆柱形突起的情况下这些是旋转对称的突起。相应地，设置在突起中的凹部也可以有利地具有不同的尺寸和/或几何形状。

与接片不同，突起与凹入部的边缘没有连接。因此，每个突起与限定凹入部的边缘具有最小距离。

所述最小距离可以优选为凹入部深度的至少50％、特别优选80％至400％。

制动衬片的以下变型方案在本发明的范围中尤其要强调：

用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器的按照本发明的第一制动衬片、尤其是按照本发明的制动衬片包括衬片背板，该衬片背板具有带有摩擦材料的衬片侧和与该衬片侧相对置的制动施加侧，其中，所述衬片侧设有具有凹入部和突起的结构布置，以用于与摩擦材料形锁合地连接。

在此，按照本发明的第一制动衬片设计用于具有最大为30kNm的制动力矩的盘式制动器，其中，所述制动衬片具有大于180cm²、尤其是189cm²的摩擦面并且具有小于1100g、尤其是1050g的衬片背板重量。

按照本发明的第二制动衬片设计用于具有最大为24kNm的制动力矩的盘式制动器，其中，所述制动衬片具有大于160cm²、尤其是164cm²的摩擦面并且具有小于1050g、尤其是1000g的衬片背板重量。

按照本发明的第三制动衬片设计用于具有最大为20kNm的制动力矩的盘式制动器。制动衬片的摩擦面为大于155cm²、尤其是161cm²并且衬片背板的重量为小于1050g、尤其是1000g。

按照本发明的第四制动衬片设计用于具有最大为19kNm的制动力矩的盘式制动器，并且具有大于150cm²、尤其是154cm²至161cm²的摩擦面，并且具有小于1050g、尤其是1000g的衬片背板重量。

按照本发明的第五制动衬片设计用于具有最大为19kNm的制动力矩的盘式制动器，并且具有大于140cm²、尤其是142.5cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1000g、尤其是950g的衬片背板的重量。

按照本发明的第六制动衬片设计用于具有最大为13kNm的制动力矩的盘式制动器，并且具有大于110cm²、尤其是115cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于950g、尤其是900g的衬片背板重量。

按照本发明的第七制动衬片设计用于具有最大为30kNm制动力矩的盘式制动器，并且具有大于185cm²、尤其是200.7cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1250g、尤其是1200g的衬片背板重量。

在按照本发明的制动衬片中的前述摩擦面涉及在中度磨损时的面积，即此时衬片一半已被磨损。

所有前面提到的制动衬片基于统一的发明构思，即通过设置结构布置提供具有减少的重量的制动衬片。根据所需要的制动力矩和摩擦面，在本发明的范围内可实现其它的重量。

附图说明

在附图中示出按照本发明的制动衬片和按照本发明的制动衬片组的各实施例并且在下面对其进行详细描述，其中，还对按照本发明的各实施形式的其它优点进行阐述。其中：

图1示出盘式制动器的示意性部分剖面图；

图2示出制动衬片的衬片背板的一种实施例的制动施加侧的示意性俯视图；

图3a、3b示出图2的衬片背板的两个透视图；

图3c-3e示出图2的衬片背板的其它视图和剖面图；

图4示出根据图2的衬片背板的第一种变型方案的衬片侧的示意性视图；

图5从根据图3的方向IV示出衬片背板的贴靠面的示意性侧视图；

图6示出沿图3中衬片背板的线V-V的示意性剖面图；

图7a示出图4的衬片背板的示意性透视图；

图7b示出图7a的衬片背板的一种变型的示意性透视图；

图8a-8e示出根据图3的衬片背板的第二种变型方案的衬片侧的多个示意性视图和剖面图；以及

图9-13示出根据图2的衬片背板的其它变型方案的制动施加侧的示意性视图。

具体实施方式

术语如“上”、“下”、“右”、“左”等涉及在图中的定向和布置。

图1示出盘式制动器1、例如气动式盘式制动器1的示意性部分剖面图。

所述盘式制动器1例如是车辆、尤其是商用车制动设备的组成部分，并且包括具有制动盘旋转轴线2a的制动盘2、制动器支架3、制动钳4以及具有两个设置在制动盘2两侧的制动衬片12a和12b的制动衬片组12。

所述制动衬片12a、12b借助设置在制动钳4(图1中在右侧)的一个区段中的制动施加装置11在制动过程中被加载制动施加力，从而所述制动衬片被挤压到制动盘2上。在一个或多个其它区段中，优选在制动施加装置11的边缘侧，可以设置有一个或多个轴承55，以能够将制动钳相对于制动盘轴向移动。

在此，所述制动施加装置11包括两个在横杆9中拧入的制动柱塞8、8’以及制动旋转杠杆10，该制动旋转杠杆与所述横杆9配合作用以克服工作行程。基于两个制动柱塞8、8’，所述盘式制动器1是双柱塞盘式制动器1。制动柱塞8、8’与制动衬片12a配合作用，该制动衬片也被称作制动施加侧的制动衬片12a。相应的制动柱塞8、8’可以构造为分别具有至少一个再调节主轴的可调节主轴单元。所述另一个制动衬片12b被称作背侧制动衬片。关于用于压缩空气致动的盘式制动器1的构造和工作方式参见文献EP0566008A1。

制动施加侧的制动衬片12a具有摩擦材料5和衬片背板6。所述摩擦材料5被加设在衬片背板6的衬片侧6a上并且指向制动盘2。在此，衬片背板6的另一侧被称作制动施加侧6b并且指向制动施加装置11。该制动施加装置11分别利用一个制动柱塞8、8’经由相应一个承压件7、7’与制动施加侧的制动衬片12a的衬片背板6的制动施加侧6b相接触。

制动施加侧的制动衬片12a由制动施加装置11在制动过程中沿制动盘旋转轴线2a的方向被加载制动施加力。背侧制动衬片12b容纳在制动钳4的未进一步示出的背部区段中并且具有摩擦材料50和衬片背板60。

制动衬片12a、12b在制动器支架5中分别容纳在每两个制动器支架角形件之间的衬片安装槽中并且保持在制动器支架5中。接下来，这将针对制动施加侧的制动衬片12a进一步描述。在此，制动施加侧的制动衬片12a以其衬片背板6在制动器支架3中沿制动盘旋转轴线2a的方向可移动地保持在两个制动器支架角形件3a和3’a之间。制动器支架角形件3a、3’a从制动器支架3垂直向上从图1的图平面中突出。衬片背板6分别利用一个侧向的贴靠面6c、6’c接触制动器支架角形件3a、3’a的内侧。

制动施加侧的制动衬片12a以支撑面6d、6’d(见图2)与在其衬片安装槽中的相应配设的支撑部接触。未示出的衬片保持夹用于保持制动衬片12a、12b。

为了更好地定向，在此假设，盘式制动器1在所配设的车辆前进时在图1中的图平面上从下往上运动。在该过程中，制动盘2在主旋转方向上围绕其制动盘旋转轴线2a旋转。因此，制动钳4的在图1中处于下方的那侧被称作入口侧并且制动钳4的处于上方的那侧被称作出口侧。相应地，制动器支架角形件3a被称为入口侧制动器支架角形件3a，并且制动施加侧的制动衬片12a的衬片安装槽的另一个制动器支架角形件被称作出口侧制动器支架角形件3’a。除非另有说明，否则接下来配设给出口侧的构件和组件用撇号在相应附图标记上表示。

在图2中示出制动施加侧的制动衬片12a的衬片背板6的一种实施例的制动施加侧6b的示意性视图。图3示出图2的制动施加侧的透视图，使得突起和凹部还更清楚地显露。图4示出根据图2的衬片背板6的衬片侧6a的示意性视图。在图5中示出从根据图3的方向IV衬片背板6的贴靠面的示意性侧视图。图6示出沿图2中衬片背板6的线V-V的示意性剖面图。

衬片背板6构造为一件式的、尤其是整体的构件、优选是钢制成的铸件并且重量减轻地构造。所述上侧具有部分倒圆的侧面6i、倒棱6g(图4)以及未进一步示出的用于衬片保持弹簧的突出部。

衬片背板6沿纵向方向L延伸，该纵向方向在由衬片背板6的衬片侧6a的表面26定义的平面A上并且该纵向方向在于盘式制动器1中的装入状态中(图1)在制动盘2的切向方向上延伸。在图4中，平面A在图平面中延伸并且由矢量x和y定义。衬片背板6沿纵向方向L的尺寸优选是轴线S的延伸尺寸的1.75倍至2.4倍，该轴线垂直于纵向方向L并且设置在表面26的平面A上。衬片背板6的厚度40在根据图6的沿轴线S的剖面图中示出并且在制动衬片12a装入的状态下沿制动盘旋转轴线2a的方向延伸。在此，衬片背板的厚度40由表面18和26限定。

在衬片背板6的平行于轴线S延伸的两侧上形成贴靠面6c和6’c并且所述贴靠面在一种实施形式中能够被机械加工。所述贴靠面6c、6’c分别与制动器支架角形件3a、3’a的一个内侧接触。

衬片背板6的下侧具有弧形的凹入部6h(图4)，该凹入部从下侧朝向衬片背板6的中心凸形地延伸并且关于轴线S对称。在弧形凹入部6h的每个端部上在每一侧分别邻接下侧的一个直线区段。这些区段也关于轴线S对称。每个所述区段朝向下侧分别具有上面已经提到的支撑面6d、6’d。所述支撑面6d、6’d在下侧的一个共同的平面中垂直于贴靠面6c、6’c并且沿衬片背板6的纵向方向延伸。在贴靠面6c、6’c与相应支撑面6d、6’d之间分别设置有一个倒棱。

在轴线S的区域中，衬片背板6的上侧设有另一个支撑面6e以用于支撑上面提到的衬片保持夹。所述支撑面6e可以是再加工的。

此外，衬片背板6可以具有未示出的凹入部以用于嵌入衬片磨损传感器。所述凹入部也可以是再加工出来的。

摩擦材料5安置在衬片侧6a上。制动施加侧6b与制动施加装置11相接触。首先，制动施加侧6b与图2相关地进一步被处理。

衬片背板6的制动施加侧6b的通过承压件7、7’与制动施加装置11接触的区域作为承压区段13、13’，所述承压区段以相同的构造关于轴线S对称地设置在制动施加侧6b上。所述承压区段13、13’在所述实施例中构造成圆环形的。每个承压区段13、13’从制动施加侧6b以一定程度从制动施加侧6b的表面18突出，并且因此形成具有高度41的相应突起(参见图5)。表面18形成衬片背板6的主延伸平面。在一种实施形式中，高度41例如可以是至少1mm、优选2mm、特别优选3mm。

圆环形承压区段13、13’的中心点或垂直于图2的视图的中心线在制动衬片12a装入在盘式制动器1(图1)中的状态中在所属制动柱塞8、8’的中心线上延伸。

每个圆环形承压区段13、13’设置有例如具有圆形横截面的凹入部13a、13’a，从而定义每个圆环形承压区段13、13’的特定环宽度13b、13’b。在一种实施形式中，所述环宽度13b、13’b例如可以是1cm至2cm。凹入部13a、13’a用于减少衬片背板6的重量。

在所述实施例中，承压区段13、13’在其上面的三分之一中与接片区段14连接。在此，该接片区段14在各承压区段13、13’之间直线地沿衬片背板6的纵向方向延伸并且具有接片宽度14a，该接片宽度约为承压区段13、13’的外半径的一半。接片区段14的假想中心线M相对于承压区段13、13’的中心点T1和T2的假想连接线V以一个间距延伸，该间距在此大致对应于承压区段13、13’的半径的一半。

接片区段14形成一种加强肋。试验表明，在衬片背板6的所述实施例中，可以实现盘式制动器1的大约为24kNm的制动力矩。如果第二接片区段附加地设置在各承压区段13、13’之间的下部区域中，则所述制动力矩例如可以增加到27kNm或30kNm。这在图7b中示出，其在其它情况下与图7a相同。在此，第二接片区段(114)可以优选同样具有上述优选的接片宽度和相对于假想中心线M的优选位置。

在此，接片区段14的接片宽度14a例如可以为至少1cm。

接片区段14从表面区段18a突出一定程度，该表面区段与表面区段18位于相同的平面中。所述程度可以等于、小于或大于承压区段13、13’的高度41。在一种实施形式中，接片区段14的高度41可以为至少1mm。

在进一步的构型中，每个承压区段13、13’在其相应的一侧(该侧指向衬片背板6的具有贴靠面6c、6’c的所属侧)上经由短的加强区段15、15’分别与一个贴靠条区段16、16’连接。

所述短的加强区段15、15’在承压区段13、13’的中心点的假想连接线中沿径向从圆环形承压区段13、13’延伸直至所属的与之成直角延伸的贴靠条区段16、16’。在此，加强区段15、15’具有大致对应于接片区段14的接片宽度14a的宽度。

每个贴靠条区段16、16’形成加厚部并因此在衬片背板6的厚度40的方向上形成每个具有相应贴靠面6c、6’c的一侧的加强部。在此，每个贴靠条区段16、16’在其方向上平行于轴线S在所属侧的整个长度上延伸。在此，每个贴靠条区段16、16’的在衬片背板6的纵向方向上的延伸尺寸可以大约是接片区段宽度14a的一半。在此，所述延伸尺寸的大小例如可以为至少8mm、优选8.4mm…8.5mm、特别优选9mm。所述尺寸的公差例如可以在±0.4mm的范围内。

所述短的加强区段15、15’和与其连接的贴靠条区段16、16’关于轴线S对称并且从表面18突出一定程度。该程度例如可以对应于承压区段13、13’的高度41。

在支撑面6d、6’d的区域中，在表面18的所属区段上分别设置有一个支撑条区段17、17’，该支撑条区段在衬片背板6的纵向方向上从在倒棱上相应处于外部的端部朝向中心在支撑面6d、6’d的长度的大约四分之三上延伸。

在此，每个支撑条区段17、17’在轴线S方向上的延伸尺寸可以大约是接片区段宽度14a的一半。在此，所述延伸尺寸的大小例如可以为至少8mm、优选8.4mm…8.5mm、特别优选9mm。所述尺寸的公差例如可以在±0.4mm的范围内。

这些支撑条区段17、17’设置成关于轴线S对称并且与贴靠条区段16、16’类似地或以相同的方式从表面18突出相同或不同的程度。

贴靠条区段16、16’以其外侧分别形成侧向贴靠面6c、6’c的增大部。支撑条区段17、17’以其下侧分别形成支撑面6d、6’d的增大部。此外，加强区段15、15’、贴靠条区段16、16’和支撑条区段17、17’形成衬片背板6的加强部。

接片区段14、在接片区段与承压区段13、13’之间的连接区域、加强区段15、15’、贴靠条区段16、16’和支撑条区段17、17’的尺寸和形状相应于所出现的力以负载和/或噪声优化的方式成形。测量结果用于此，由所述测量结果可以确定力分布和/或激励频率。

承压区段13、13’、接片区段14、加强区段15、15’、贴靠条区段16、16’和支撑条区段17、17’分别设有一个倒棱或到衬片背板6的表面18、18a的倒圆过渡部。所述倒圆过渡部可以具有例如在3mm至8mm范围内的半径。贴靠条区段16、16’和支撑条区段17、17’在其外侧上分别相应地被加工以增大相应所属的贴靠面6c、6’c或支撑面6d、6’d。

通过制动施加侧制动衬片12a的衬片背板6的制动施加侧6b的这种构造可以实现减轻制动施加侧制动衬片12a的总重量。衬片背板6b的原本位于所述突起区段13、13’；14；15、15’；16、16’；17、17’之间的材料被去除直至表面18、18a。突起区段13、13’；14；15、15’；16、16’；17、17’的结构、其布置(尤其是在具有高力分量的力分布的区域中的布置)以及彼此的连接使得尽管节省了材料、仍然在不同的制动器实施形式中允许实现对于制动施加侧制动衬片12a的应用而言足够的刚度和强度。

在同时维持制动施加侧制动衬片12a的强度和稳定性的同时减轻重量的另一种可能性在于构造衬片背板6的衬片侧6a。这将现在结合图4更详细地描述。

衬片侧6a具有表面26，结构布置20成形到该表面中。

所述表面26构成环绕结构布置、优选平坦的边缘区域66。衬片背板6在环绕的边缘区域66的大部分中、尤其是在贴靠区段16、16’、17、17’之外具有统一的板厚度(厚度40)。但是也有较薄的边缘区段，其材料厚度至多为8.5cm。

结构布置20具有多个不同的结构元件21、21’、29’、30、30’。在结构元件21、21’、29’、30、30’之间设置有不同宽度的并且有分支的区段，这些区段形成加强区段27、27’、接片加强区段27a-27d、27’a-27’d和接片28、28’。

结构元件21具有边缘21a和凹入部21b，该凹入部具有深度43(图6)。凹入部21b具有底面21c，该底面优选平行于表面26延伸。边缘21a环绕地包围凹入部21b并且设有倒棱和/或倒圆部65。这种结构适用于所有的结构元件21、21’、29’、30、30’。

在所述实施例中，大多数结构元件21、21’、29’、30、30’具有拱顶状的突起22、22’。所述突起22、22’可以是圆形的、椭圆形的、三角形的或多边形的、具有填充的芯和/或由于凹部22a、22’a是内部空心的。凹部22a、22’a朝向摩擦材料5(图1)指向地敞开。在所述实施例中，突起22、22’从相应凹入部21b的底面21c突出例如直到相应边缘21a的高度。在一种变型方案中，突起22、22’也可以超过相应边缘21a以一定程度从表面26突出。所述程度例如可以是在优选1mm至2mm的范围内。

在垂直于表面26的平面的俯视图中，图4中的突起22、22’可以占凹入部21b的面积的15％至50％、尤其是20％至30％。在此，凹入部的面积是凹入部在表面26的平面上占据的面积。在此不考虑垂直于表面26延伸的面、例如边缘面，并且在相对于表面26的平面倾斜地或以曲线的方式延伸的面的情况下(例如在倒圆部65的情况下)仅考虑平行于表面26的平面延伸的矢量部分。

凹入部21b具有深度43，所述凹入部以该深度相对于表面26的平面下沉。所述最大深度可以优选在板厚度40的20％至60％之间。

如可以看到的，突起22、22’也具有不同的宽度71和72。

最小距离95由突起22与凹入部21b的边缘21a之间的最窄点或最短距离限定。该最小距离可以优选为凹入部深度的至少50％、特别优选80％至400％。

突起22、22’具有高度70，突起以该高度从底面21c突出。高度70可以优选在最大深度43的120％至165％之间。

接片28、28’沿其相应的主延伸方向的至少50％的一个区段优选具有宽度80。所述宽度80优选在凹入部21b的深度43的80％至130％之间。

优选地，接片28、28’的端侧与表面26一起位于平面A上。

所有接片28、28’的至少50％、尤其是具有统一宽度的所有接片28、28’的至少50％沿其相应主延伸方向的长度90可以优选为凹入部21b的深度43的2.5-7倍。

优选地，所有接片的至少50％具有统一的长度90。在此，“统一”意味着相应接片的长度彼此相差小于10％。同样适用于宽度。

优选地，结构布置的所有接片的至少50％、尤其是具有统一长度90的所有接片的至少50％可以具有至少1.8mm、优选为2mm至4mm的宽度80。

优选地，结构布置的所有接片的至少50％、尤其是结构布置的具有统一宽度80的所有接片的至少50％可以具有至少3mm、优选为4mm至6mm的长度90。

所有的结构元件21、21’、30、30’构造成多边形的，其中，所有的角是倒圆的。

结构元件的形状及其沿表面26的构型同样如在凹入部21b之内的突起的形状再次在图7中透视地清楚可见。

结构元件21、21’、29’、30、30’的结构布置20具有两个中间的行R1、R2，所述行在衬片背板6的纵向方向上延伸。在此，上面中间的行R1具有三个彼此并排的六边形蜂窝结构元件30、30’。在位于其下方的行R2中设置有两个另外的蜂窝结构元件30，从而得到一种关于轴线S对称的蜂窝结构。在此，轴线S延伸穿过上面的行R1的中间蜂窝结构元件30并且在下面穿过一个接片区段，该接片区段将下面的行R2的两个蜂窝结构元件30分开。

在下面的行R2的两个蜂窝结构元件30中的一个的右侧设置有一个五边形的结构元件，其左半部分形成一半蜂窝结构元件，其中，右半部的上角点进一步位于上方。进一步在所述五边形结构元件的右侧旁边设置有相对于其成镜像对称的五边形结构元件，在其右侧上有不规则的四边形结构元件。该布置在下面的行R2中的左蜂窝结构元件30的左侧上关于轴线S对称。

上面和下面的行R1、R2的所有结构元件具有带有凹部22a、22’a的突起22、22’，其中，所述两个行R1、R2的假想线分别延伸通过突起22、22’的中心点。位于外部的不规则的四边形结构元件的突起22、22’是圆形的，其中，其它的突起22、22’具有三角形构型。突起22、22’不仅用于加强，而且也用于改善摩擦材料5在衬片侧6a上的固定。

中间的行R1、R2的这种布置被结构元件21、21’以关于轴线S对称的布置环绕地包围。仅在左上区域中的一个结构元件29’作为单独的元件存在。除了在下面行R2下方的在中心的三个“半”蜂窝结构元件之外并且除了结构元件29’之外，环绕的布置的所有其它结构元件21、21’分别设有一个突起22、22’。

在侧向的边缘区域中，环绕的布置的各三个结构元件21、21’彼此堆叠地设置，其中，最上面的结构元件21、21’分别与另外两个结构元件21、21’设置在分别从边缘朝向轴线S延伸的弧形部上。

除了相应下面的边缘区域结构元件21、21’之外，分别三个结构元件21、21’在中间的三角形结构元件21的左边和右边位于与弧形的侧面6h同中心的弧形部上。

环绕的布置的结构元件21、21’分别具有其相应边缘21a、21’a的一个边缘区段，该边缘区段基本上如衬片背板6的边缘的分别位于旁边的区段那样延伸。因此，例如彼此堆叠设置的结构元件21、21’的下部的结构元件的外部边缘区段25在边缘区域中分别平行于具有侧面6f的倒棱延伸。彼此堆叠设置的结构元件21、21’的中间结构元件21、21’在边缘区域中具有边缘区段25a，该边缘区段平行于具有侧向贴靠面6c、6’c的边缘延伸。

在上面的行R1的左边和右边的端部蜂窝结构元件30、30’与环绕的布置的结构元件21、21’之间形成相对大面积的加强区段27、27’，这些加强区段与其它接片加强区段27a、27’a和27b、27’b连接并且位于衬片背板6的制动施加侧6b的承压区段13、13’的区域中、尤其是在承压区段13、13’的外直径区域中，制动施加装置11的制动柱塞8、8’在制动过程中作用到所述承压区段上并且相应地可以出现大的力。以这种方式形成加强部，该加强部能够将所产生的力有效地这样分配在衬片背板6中，使得能够实现降低过载和破裂风险并且提高使用寿命。

为此目的，在下面的行R2的端部结构元件21、21’和环绕的布置的侧向的彼此堆叠设置的边缘结构元件21、21’之间也设置有其它的相对宽的接片加强区段27c、27’c和27d、27’d。

用于加强的一个接片或多个接片28、28’也设置在两个行R1、R2的结构元件21、21’、30、30’的边缘区段24彼此之间，以及设置在所述边缘区段与环绕的布置的下面弧形区段的结构元件21、21’之间和这些下面弧形区段的结构元件的边缘区段23彼此之间。

图8a-8e示出衬片背板6的第二种变型方案的衬片侧6a的示意图。

在根据图4和图7的变型方案中，结构布置20关于轴线S对称地设置在衬片背板6的衬片侧6a上。在此，所述结构布置20具有不同形状和大小的结构元件29、29’、29a、29’a、31、31’、31a、31’a、32、32’、32a、32’a、33、33’、34、34’、35、35’、36、36’、37和37’。这些结构元件如上所述可以构造有具有环绕的边缘的凹部并且具有或不具有内部突起。在此，突起例如可以具有梯形或其它形状。

为更清楚起见，在图8b-8e中在附图标记的范围内进行一些简化：

为了简化，结构元件29、29’、29a、29’a、31、31’、31a、31’a、32、32’、32a、32’a、33、33’、34、34’、35、35’、36、36’、37和37’的凹入部边缘统一用21”a表示。

为了简化，结构元件29、29’、29a、29’a、31、31’、31a、31’a、32、32’、32a、32’a、33、33’、34、34’、35、35’、36、36’、37和37’的凹入部统一用21”b表示。

为了简化，在结构元件29、29’、29a、29’a、31、31’、31a、31’a、32、32’、32a、32’a、33、33’、34、34’、35、35’、36、36’、37和37’的凹入部21”b中的突起统一用22”表示。

凹入部21”b的底面用21”c表示。

为了简化，突起22”中的凹部统一用22”a表示。

每个突起22”与限定凹入部的边缘21”a具有最小距离。

所述最小距离可以为凹入部深度的优选至少50％、特别优选80％至400％。

不言而喻，凹部21”、底面21”c和突起22”和/或位于其中的凹部22”a的几何结构和尺寸可以在几何结构和尺寸上彼此区分。

在该变型方案中，在衬片侧6a的右半部上七个结构元件31、31a、32、32a、33、34和34a呈圆形地围绕圆形结构元件35设置。内部结构元件35的中心点位于通过在制动施加侧6b上的承压区段13的中心点的轴线中以及因此位于所属制动柱塞8的轴线中。位于圆周线上的布置在承压区段13的圆环区域中。

以这种方式设置在中央的圆形结构元件35由毂状环形接片区段28a包围。所述环形接片区段28a呈轮辐状地与七个轮辐接片区段28b连接，这些轮辐接片区段沿径向从环形接片区段28a出发延伸并且以彼此基本上相同的角间距设置。在此，轮辐接片区段28b分别在设置成圆形的结构元件31、31a、32、32a、33、34和34a之间延伸并且在其外部假想的端部上与其它的环形接片区段28c连接。轮辐接片区段28b的宽度随着与内部环形接片区段28a的距离而向外增大。

其它的环形接片区段28c包围设置成圆形的结构元件31、31a、32、32a、33、34和34a。以这种方式形成一种辐条轮结构，其中，结构元件31、31a、32、32a、33、34和34a位于轮辐接片区段28b与环形接片区段28a、28c的中间空间中。

设置成圆形的结构元件31、31a、32、32a、33、34和34a中的每个结构元件的形状基本上是类似梯形的，其中，在环形接片区段28a和28c上的边缘区段分别呈弧形地对应于相应环形接片区段28a、28c的直径。

结构元件31、31a、32、32a、33、34和34a的圆形布置参照上面的参考轮辐接片区段28b1描述，其假想的纵轴线在延长部中倾斜向下地延伸穿过中央环形结构元件35的中心点并且因此与轴线S形成大约30°的角度。

在所述参考轮辐接片区段28b1的左边和右边关于所述参考轮辐接片区段对称地设置有结构元件31、31a，其构造成梯形的。沿着直径对置地，参考轮辐接片区段28b1的假想纵轴线在延长部中延伸通过同样构造成梯形的结构元件33，其下面的边缘区段指向弧形凹进6h。

此外，同样关于轮辐接片区段28b对称的两个结构元件32、32a与彼此对置的两个结构元件34、34a关于参考轮辐接片区段28b1的假想纵轴线对称。

在贴靠面6c的侧向区域中设置有结构元件36。该结构元件36的直线形边缘区段沿轴线S的方向平行于贴靠面6c延伸。对置的边缘区段与在旁边位于圆形轨迹上的结构元件32的外半径同中心并且与所述结构元件通过位于之间的环形接片区段28c分开。

在该变型方案中，衬片背板6没有倒棱，而是在贴靠面6c、6’c与支撑面6d、6’d之间的下面的角部上具有未进一步标记的凹口。

在此，在支撑面6d的上方设置有一个三角形结构元件37，其下面的边缘区段平行于支撑面6d延伸。指向结构元件32a的边缘区段与结构元件36的相应边缘区段一样与在旁边位于圆形轨迹上的结构元件32a的外半径同中心并且与所述结构元件通过位于之间的环形结构区段28c分开。

在结构元件34和34a与轴线S之间分别设置有一个相对大面积的结构元件29、29a，其通过环形接片区段28c与相应的结构元件34、34a分开。结构元件29、29a的指向结构元件34、34a的边缘区段与环形接片区段28c相对应地与所述环形接片区段同中心地成形。

在结构元件29、29a之间延伸一个直至轴线S进一步加宽的轮辐接片区段28b，该轮辐接片区段与一个中心的、在轴线S上延伸的接片28连接。结构元件29、29a的外部边缘区段对应于衬片背板6的位于其附近的边缘轮廓延伸。

结构元件19的指向轴线S的左上角由于在衬片背板6中的开口而留有空隙。

在衬片侧6a的左半部分上的结构元件29’、29’a、31’、31’a、32’、32’a、33’、34’、34’a、35’、36’和37’设置并且构造成与右半部分的结构元件29、29a、31、31a、32、32a、33、34、34a、35、36和37关于轴线S成镜像对称。以上描述因此也适用于左半部分。

在图7至11中(除图8a外)示出根据图2的衬片背板6的制动施加侧6b的构造的其它变型方案的制动施加侧6b的示意图。根据图2的实施形式的以上描述在此也适用并且除非必要，否则不再提及。在此仅描述区别。

图9示出第一种变型方案，在该变型方案中承压区段13、13’之间的接片区段14具有稍微弧形的形状。接片区段14到相应承压区段13、13’的过渡部具有比在根据图2的第一种实施例中大的半径。在承压区段13、13’和加强区段15、15’之间的过渡部也是这种情况。

在图10中示出在制动施加侧6b的构造的第二种变型方案。在此，根据图2的第一种实施例的圆环形承压区段13、13’分别分成两个半圆形的环形段承压区段38、38a和38’、38’a。相应一个圆形凹部38b、38’b成形在其中心，所述凹部在两侧分别与在所属环形段承压区段38、38a和38’、38’a之间的一个直线形凹部38c，38’c连通。所述直线形凹部38c、38’c在假想的直线连接线上在衬片背板6的纵向方向上延伸通过环形段承压区段38、38a和38’、38’a的中心点。

上部的环形段承压区段38、38’通过分别在其外侧上的弧形的接片区段39、39’连接。接片区段39、39’在轴线S的区域中的中心围绕在衬片背板6中未进一步标记的开口的下部区域弯曲地设有接片区段39b并且靠近衬片背板6的上部边缘弧形部延伸，但具有较小的弧半径。

接片区段39、39’的左端和右端分别连接在相应贴靠条区段16、16’的上面四分之一中。

另一个下部接片区段39a、39’a将下部环形段承压区段38a、38’a在其下部的外侧上相连接并且以一个间距与在衬片背板6的下边缘上的凸形凹进6h同中心地延伸，该间距大致与接片区段39a、39’a的宽度一样大。

下部接片区段39a、39’a与下部环形段承压区段38a、38’a的连接位置分别与上部接片区段39、39’与上部环形段承压区段38、38’的连接位置沿着直径对置。通过所述连接的相应假想的线分别与轴线S形成大约20°的角度。

下部接片区段39a、39’a的左端和右端分别在支撑面6d、6’d的区域中与相应的支撑条区段17、17’连接并且分别在倒棱的区域中进一步作为在相应支撑条区段17、17’与所属贴靠条区段16、16’的相应下端之间的连接部延伸。

在此，接片区段39、39’、39a、39’a的宽度大致对应于环形段承压区段38、38’、38a、38’a的宽度的三分之一。

在该变型方案中不存在加强区段15、15’。

根据图11的第三种变型方案，如根据图9的变型方案具有上部和下部环形段承压区段38、38’、38a、38’a，它们通过两个接片区段14、14b彼此连接。与此不同的是，两个接片区段然而较宽，例如几乎与环形段承压区段38、38’、38a、38’a的宽度一样宽。

在此，上部接片区段14在两个上部环形段承压区段38、38’之间基本上与衬片背板6的边缘弧形部同中心地在衬片背板6的未进一步标记的开口下方延伸。

上部接片区段14的每个端部穿过相应上部环形段承压区段38、38’并且在外侧上离开该环形段承压区段，以便分别作为加强区段15、15’将相应上部的环形段承压区段38、38’与所属贴靠条区段16、16’在其中心点连接。

下部接片区段14b同样是弧形的并且与在衬片背板6的下侧上的凸形凹进同中心。下部接片区段14b在下部环形段承压区段38a、38’a之间延伸、将下部环形段承压区段相连接、穿过下部环形段承压区段并且利用在其弧形部的进一步延伸走向中的相应的端部再次作为相应的接片区段14c、14’c突出，该接片区段将相应的下部环形段区段38a、38’a与所属支撑条区段17、17’连接。

图12示出第四种变型方案，该变型方案对应于根据图9的第三种变型方案，除了缺少加强区段15、15’和接片区段14c、14c’之外。

在图13中示出第五种变型方案，该变型方案对应于根据图10的第四种变型方案，除了缺少接片区段14、14b之外。

接片区段14、14’...、39、39’、39a、39’a、在其与承压区段13、13’或环形段承压区段31-37之间的连接区域、加强区段15、15’、贴靠条区段16、16’和支撑条区段17、17’的尺寸和形状对应于所出现的力以负载和/或噪声优化的方式成形。测量结果用于此，由该测量结果可以确定力分布和/或激励频率。

利用上述衬片背板6可能的是，实现减少制动施加侧的制动衬片12a的重量，该制动施加侧的制动衬片用于多种不同的制动器中，如下面的表格示出的那样。

表1：衬片背板的重量及使用

术语“全面积”在本发明的范围中定义在磨损状态下的面积。在磨损状态下，摩擦材料仅还具有2mm的衬片厚度。

在表中列举的“面积”涉及在中度磨损时的面积，即衬片一半已被磨损掉。

本发明未受到上述实施例的限制，而是本发明可以在后附权利要求的范围内修改。

因此，例如可设想，支撑条区段17、17’也经由相应的加强接片或加强肋与承压区段13、13’连接。

由本发明的上下文不言而喻，衬片背板60连同制动衬片12b的摩擦材料50可以优选类似于衬片背板6连同制动衬片12a的摩擦材料5构造，从而尤其是对于制动衬片12b也产生制动衬片12a的由于结构布置引起的重量优点。

附图标记列表

1 盘式制动器

2 制动盘

2a 制动盘旋转轴线

3 制动器支架

3a、3’a 制动器支架角形件

4 制动钳

5、50 摩擦材料

6、60 衬片背板

6a 衬片侧

6b 制动施加侧

6c、6’c 贴靠面

6d、6’c 支撑面

6e 支撑面

6f-i 侧面

7、7’ 承压件

8、8’ 制动柱塞

9 横杆

10 制动旋转杠杆

11 制动施加装置

12 制动衬片组

12a、12b 制动衬片

13、13’ 承压区段

13a、13’a 凹入部

13b、13’b 环宽度

14、14b、14c、14’c 接片区段

14a 接片宽度

15、15’ 加强区段

16、16’ 贴靠条区段

17、17’ 支撑条区段

18 表面

18a、18b 表面区段

19、19’ 贴靠区域

19a、19’a 支承区域

20 结构布置

21、21’ 结构元件

21a、21’a 边缘

21b、21’b 凹入部

21c 凹入部的底面

22、22’ 突起

22a、22’a 凹部

23、24、25、25a 边缘区段

26 表面

27、27’ 加强区段

27a-27d、27’a-27’d 接片加强区段

28、28’ 接片

28a、28c 环形接片区段

28b、28b1 轮辐接片区段

29、29a、29’、29’a 结构元件

30 蜂窝结构元件

31、31’、31a、31’a 环形段结构元件

32、32’、32a、32’a、33、33’、

34、34’、34a、34’a、35、35’ 环形结构元件

36、36’、37、37’ 结构元件

38、38’、38a、38’a 环形段承压区段

38b、38’b、38c、38’c 凹部

39、39’、39a、39b 接片区段

40 厚度

41 高度

42 突起

43 深度

50 摩擦材料

55 轴承

60 衬片背板

65 倒圆部

66 边缘区域

70 高度

80 接片宽度

90 接片长度

114 接片区段

R1、R2 行

S 轴线

A 表面的平面

M 中心线

Claims

1.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有多个凹入部(21b、21’b、21”b)连同设置在凹入部中的突起(22、22’、22”)的结构布置(20)，其特征在于，衬片侧(6a)的结构布置(20)包括在形状和大小方面不同的多个结构元件(21、29-37)。

2.根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，结构布置(20)的在形状和大小方面不同的结构元件(21、29-37)的第一组结构元件(21、29-30)以两个平行于衬片背板(6)的纵向方向延伸的直线行(R1、R2)以及环绕所述行(R1、R2)的布置进行设置。

3.根据权利要求2所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，呈所述两个直线行(R1、R2)且以环绕所述行(R1、R2)的布置形式的结构元件(21、29-30)设置成关于垂直于衬片背板(6)的纵向方向延伸的轴线(S)对称。

4.根据权利要求2或3所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，其中一行(R1)具有三个并排的六边形蜂窝结构元件(30、30’)，其中，在位于所述一行下面的行(R2)中设置有至少两个其它的蜂窝结构元件(30、30’)，使得产生一种蜂窝结构。

5.根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，结构布置(20)具有在形状和大小方面不同的结构元件(21、29-37)的第一组结构元件(31-34；31’-34’)，该第一组结构元件围绕同样是结构布置(20)的在形状和大小方面不同的结构元件(21、29-37)的其中之一的中央结构元件(35)设置。

6.根据权利要求5所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述结构元件(31-34；31’-34’)以关于垂直于衬片背板(6)的纵向方向延伸的轴线(S)对称的两个组设置在衬片背板(6)的衬片侧(6a)上。

7.根据权利要求5或6所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，第一组结构元件(31-34；31’-34’)呈圆形地围绕所述中央结构元件(35)设置。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述中央结构元件(35)构造成圆形的。

9.根据权利要求8所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，圆形的中央结构元件(35)由毂状的环形接片区段(28a)包围，该环形接片区段与轮辐接片区段(28b)以及另一个环形接片区段(28c)构成一个辐条轮结构，在该辐条轮结构中第一组结构元件(31-34)处于由轮辐接片区段(28b)和环形接片区段(28a、28c)定义的中间空间中。

10.根据权利要求9所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述轮辐接片区段(28b)的宽度沿径向方向从环形接片区段(28a)开始直至每个轮辐接片区段(28b)的相应端部增大。

11.根据权利要求9或10所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，结构元件(31-34)的位于环形接片区段(28a、28c)上的边缘区段分别构造成弧形的并且对应于相应的环形接片区段(28a、28c)的直径。

12.根据权利要求5至11中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，除第一组之外，结构布置(20)的在形状和大小方面不同的结构元件(21、29-37)的其它一些组或一些单个的结构元件(29、29’、29a、29’a、36、36’、37、37’)设置在衬片背板(6、60)的边缘区域、中心以及支撑区域中。

13.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述结构布置(20)此外具有在形状和大小方面不同的结构元件(21、29-37)的这样的结构元件(21、29-30)，这些结构元件具有倒圆角的五边形的、四边形的和/或三角形的形状。

14.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述突起(22、22’、22”)构造成圆形的、椭圆形的或/和多边形的、例如三角形的并且优选具有凹部(22a、22’a)。

15.根据权利要求14所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述突起(22、22’)从相应凹入部(21b)的底部突出直到相应边缘(21a)的高度或/和超出相应边缘(21a)。

16.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，衬片背板(6)的制动施加侧(6b)具有突出的承压区段(13、13’)。

17.根据权利要求16所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，从制动施加侧(6b)突出的各承压区段(13、13’)通过至少一个接片区域(14、14b)连接。

18.根据权利要求17所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述至少一个接片区域(14、14b)呈直线地并且平行于衬片背板(6)的纵向方向延伸。

19.根据权利要求16至18中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述承压区段(13、13’)构造成圆环形的并且具有凹陷(13a、13’a)。

20.根据权利要求16至19中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述承压区段(13、13’)分别分成两个半圆形的环形段承压区段(38、38a；38’、38’a)，在环形段承压区段的中心分别成形一个圆形的凹部(38b、38’b)，所述圆形的凹部在两侧分别与在所属环形段承压区段(38、38a；38’、38’a)之间的一个直线形凹部(38c、38’c)连通。

21.根据权利要求20所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述直线形凹部(38c、38’c)通过假想的直线形连接线沿衬片背板(6)的纵向方向延伸通过环形段承压区段(38、38a；38’、38’a)的中心点。

22.根据权利要求16至21中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述制动施加侧(6b)具有贴靠条区段(16、16’)和支撑条区段(17、17’)。

23.根据权利要求22所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述贴靠条区段(16、16’)与承压区段(13、13’)或环形段承压区段(38、38a；38’、38’a)连接。

24.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片(12a、12b)，其特征在于，所述衬片背板(6)一件式地、尤其是整体地由金属铸件制成。

25.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，x是结构布置(20)的一个凹入部(21b、21b’、21”b)的深度(70)、优选结构布置(20)的所有凹入部(21b、21b’、21”b)的深度，并且y是衬片背板的厚度(40)，其中，比值x/y为至少0.25、优选在0.3至0.6之间。

26.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，结构布置的所有接片的至少50％、尤其是具有统一长度(90)的所有接片的至少50％的宽度(80)为至少1.8mm、优选2mm至4mm。

27.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，结构布置的所有接片(28、28’)的至少50％、尤其是结构布置的具有统一宽度(80)的所有接片的至少50％的长度(90)为至少7mm、优选8mm至17mm。

28.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，结构元件的数量为每100cm²的摩擦表面大于8个、优选大于10个。

29.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述结构元件构造成凹入部(21b、21”b)，其中，所述凹入部具有突起(22、22’、22”)，这些突起在垂直于衬片背板的表面(26)的平面(A)的俯视图中占凹入部(21b)面积的15％至50％之间、尤其是20％至30％之间。

30.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述凹入部(21b、21”b)具有最大深度(43)，凹入部以所述最大深度相对于表面(26)的平面(A)下沉，其中，最大深度为衬片背板(6)的厚度(40)的20％至60％之间、尤其是30％至50％之间。

31.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述突起(22、22’)具有高度(70)，突起以所述高度从凹入部(21b)的底面(21c)突出、优选垂直地突出，其中，所述高度(70)为所述深度(43)的80％至180％之间、尤其是120％至165％之间。

32.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，至少50％的接片(28、28’)沿其主延伸方向的至少50％的一个区段具有宽度(80)，该宽度为凹入部(21b)的深度(43)的70％至130％之间。

33.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所有接片(28、28’)的至少50％沿其主延伸方向的长度(90)为衬片背板的厚度(40)的120％至300％之间。

34.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所有接片的至少50％具有统一的长度(90)。

35.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述突起(22、22’、22”)与限定凹入部(21b、21’b、21”b)的边缘(21a、21”a)以最小距离(95)间隔开。

36.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，接片区段(14)作为第一接片区段在各承压区段(13、13’)之间延伸，所述第一接片区段具有接片宽度(14a)，该接片宽度为其中一个承压区段(13、13’)的外半径的40％至55％之间。

37.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，第二接片区段(114)在各承压区段(13、13’)之间延伸并且设置成相对于第一接片区段(14)关于假想的中轴线M镜像对称。

38.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述第二接片区段(114)具有第一接片区段(14)的至少90％、优选在95％至105％之间的宽度。

39.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，制动衬片背板(6)的衬片侧的表面(26)形成环绕结构布置的边缘区域(66)。

40.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，在所有区段上的边缘区域(66)具有至少3mm、优选4mm至12mm的宽度。

41.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，结构布置的至少一个突起(22、22’、22”)、尤其是所有突起(22、22’、22”)的至少50％分别具有至少一个凹部(22a)、尤其是在中央设置在突起(22、22’、22”)中的凹部。

42.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述突起(22、22’、22”)具有至少两个不同的几何形状和/或尺寸。

43.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，每个突起具有相应凹入部(21b、21’b、21”b)的几何形状，突起(22、22’、22”)设置在所述凹入部中，优选使得突起(22、22’、22”)与凹入部(21b、21’b、21”b)的边缘(21a、21’a、21”a)以恒定的距离间隔开。

44.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，在每个凹入部(21b、21’b、21”b)中设置有最多两个突起(22、22’、22”)。

45.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，在衬片侧(6a)的俯视图中，所述凹入部(21b、21’b、21”b)占结构布置(20)的面积的少于85％、优选在55％至80％之间、尤其是在70％至78％之间。

46.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，在衬片侧(6a)的俯视图中，所述凹入部(21b、21’b、21”b)占衬片背板(6、60)的面积的少于90％、优选在70％至88％之间、尤其是在80％至85％之间。

47.根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片，其特征在于，在衬片侧(6a)的俯视图中，所述结构布置(20)占衬片背板(6、60)的面积的多于65％、优选在68％至75％之间。

48.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为30kNm的制动力矩以及大于180cm²、尤其是189cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1100g、尤其是1050g的衬片背板(6、60)的重量。

49.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为24kNm的制动力矩以及大于160cm²、尤其是164cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1050g、尤其是1000g的衬片背板(6、60)的重量。

50.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为20kNm的制动力矩以及大于155cm²、尤其是161cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1050g、尤其是1000g的衬片背板(6、60)的重量。

51.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为19kNm的制动力矩以及大于150cm²、尤其是154cm²至161cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1050g、尤其是1000g的衬片背板(6、60)的重量。

52.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为19kNm的制动力矩以及大于140cm²、尤其是142.5cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1000g、尤其是950g的衬片背板(6、60)的重量。

53.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为13kNm的制动力矩以及大于110cm²、尤其是115cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于950g、尤其是900g的衬片背板(6、60)的重量。

54.一种用于机动车、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片(12a、12b)、尤其是根据权利要求1所述的制动衬片(12a、12b)，该制动衬片包括衬片背板(6、60)，该衬片背板具有带有摩擦材料(5、50)的衬片侧(6a)和与该衬片侧(6a)相对置的制动施加侧(6b)，其中，所述衬片侧(6a)设有具有凹入部(21b、21’b)和突起(22、22’)的结构布置(20)，以用于与摩擦材料形锁合地连接，并且制动衬片(12a、12b)设计用于这样的盘式制动器，该盘式制动器具有最大为30kNm的制动力矩以及大于185cm²、尤其是200.7cm²的制动衬片摩擦面，并且具有小于1250g、尤其是1200g的衬片背板(6、60)的重量。

55.一种用于车辆、尤其是用于商用车的盘式制动器(1)的制动衬片组(12)，其特征在于，该制动衬片组(12)包括至少一个制动施加侧的制动衬片(12a)和至少一个背侧制动衬片(12b)，其中，所述制动施加侧的制动衬片(12a)根据上述权利要求中任一项所述构造。

56.根据权利要求29所述的用于车辆的盘式制动器(1)的制动衬片组(12)，其特征在于，两个制动衬片(12a、12b)根据上述权利要求中任一项所述构造。

57.一种根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片和/或根据上述权利要求中任一项所述的制动衬片组在商用车、尤其是载重汽车、用于人员运送的商用车、用于特别工作组、叉车、翻斗车的商用车和/或牵引车中的应用。