CN109070653B - 轮胎以及轮胎模具 - Google Patents

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Abstract

提供一种在具备形成有刀槽花纹的花纹块的情况下，能够高效地进行制造，并且能更好地兼顾在冰雪路面和非冰雪路面上的性能的轮胎。本发明的充气轮胎(10A)的刀槽花纹(100A)包含凸状部(150)。凸状部(150)具有：直线部分(152)，其沿预定方向呈直线状延伸；第1倾斜部分(151)，其以自直线部分(152)的一端向预定方向的外侧扩开的方式倾斜；以及第2倾斜部分(153)，其以自直线部分(152)的另一端向预定方向的外侧扩开的方式倾斜。凸状部(150)的在预定方向上占据的尺寸即周期为刀槽花纹(100A)的从花纹块(20A)的接地面到刀槽花纹(100A)的底为止的长度即刀槽花纹深度的0.8倍以上且2.0倍以下。

Description

轮胎以及轮胎模具
技术领域
本发明涉及在花纹块形成有多个沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的轮胎以及轮胎模具。
背景技术
以往，在应对冰雪路面上的行驶的轮胎(充气轮胎)中，为了提高在冰雪路面上的性能(牵引性能、制动性能等)，广泛使用形成有许多刀槽花纹的花纹块。
利用上述那样的刀槽花纹，虽然能够提高在冰雪路面上的性能，但却使花纹块的刚度下降，因此难以确保在非冰雪路面上的性能，例如制动性能、转弯性能以及耐磨损性能等。
于是，为了兼顾上述那样的处于折衷关系的在冰雪路面和非冰雪路面上的性能，已知一种具备使刀槽花纹的轮胎径向上的中间部分倾斜而形成的花纹块的轮胎(例如专利文献1)。
采用具有上述这样的花纹块的轮胎，利用使刀槽花纹倾斜而形成的部分使花纹块彼此支承，因此能提高花纹块的刚度。由此，能提高在冰雪路面和非冰雪路面上的性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开H11-78432号公报
发明内容
但是，针对具备形成有上述那样的刀槽花纹的花纹块的轮胎而言，随着车辆的性能的提高等，谋求兼顾更高的在冰雪路面和非冰雪路面上的性能。例如在冰雪路面上的由边缘效果实现的制动驱动性能以及在非冰雪路面上的耐磨损性能等。另外，谋求上述这样的性能的提高，并且还谋求抑制制造成本、高效地进行制造。
因此，本发明是鉴于上述这样的状况而做成的，其目的在于提供在具备形成有刀槽花纹的花纹块的情况下能够高效地进行制造，并且能更好地兼顾在冰雪路面和非冰雪路面上的性能的轮胎和轮胎模具。
本发明的一个技术方案的轮胎在与路面接触的花纹块形成有多个沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其中，在俯视胎面的情况下，所述刀槽花纹包含：第1宽度方向刀槽花纹部，其沿轮胎宽度方向呈直线状延伸；第2宽度方向刀槽花纹部，其沿轮胎宽度方向呈直线状延伸；以及凸状部，其形成于所述第1直线刀槽花纹部与所述第2直线刀槽花纹部之间，并且沿轮胎周向凸出，所述凸状部具有：直线部分，其沿轮胎宽度方向呈直线状延伸；第1倾斜部分，其与所述直线部分的一端和所述第1直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的一端向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜；以及第2倾斜部分，其与所述直线部分的另一端和所述第2直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的另一端向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜，所述凸状部的在轮胎宽度方向上占据的宽度即周期为所述刀槽花纹的从所述花纹块的接地面到所述刀槽花纹的底为止的长度即刀槽花纹深度的0.8倍以上且2.0倍以下。
本发明的一个技术方案的轮胎形成有在胎面部的接地面开口的刀槽花纹，其中，所述刀槽花纹包含：第1刀槽花纹部，其形成于所述接地面侧；第2刀槽花纹部，其位于比所述第1刀槽花纹部靠轮胎径向内侧的位置；以及弯曲部，其连结所述第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第2刀槽花纹部的轮胎径向外侧端，并在预定方向上弯曲，沿所述刀槽花纹的延伸方向观察，第1刀槽花纹中心线相对于轮胎径向倾斜，所述第1刀槽花纹中心线是连结所述第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第1刀槽花纹部的轮胎径向外侧端的直线，并且第2刀槽花纹中心线沿着轮胎径向延伸，所述第2刀槽花纹中心线是连结所述第2刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第2刀槽花纹部的轮胎径向外侧端的直线。
本发明的一个技术方案的轮胎在胎面部的接地面形成有沿预定方向延伸的刀槽花纹，其中，在俯视胎面的情况下，所述刀槽花纹包含：第1直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第2直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；以及凸状部，其形成于所述第1直线刀槽花纹部与所述第2直线刀槽花纹部之间，并且在与所述预定方向交叉的交叉方向上凸出，所述凸状部具有：直线部分，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第1倾斜部分，其与所述直线部分的一端和所述第1直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜；以及第2倾斜部分，其与所述直线部分的另一端和所述第2直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的另一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，在所述胎面部的形成所述第1倾斜部分和所述第2倾斜部分的侧壁设有彼此相对的突起。
本发明的一个技术方案的轮胎模具具备成型模具，在所述成型模具设有用于在胎面部的接地面成型沿预定方向延伸的刀槽花纹的刀片，其中，所述刀片具有：第1直线部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第2直线部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；以及凸状部，其形成于所述第1直线部与所述第2直线部之间，并且在与所述预定方向交叉的交叉方向上凸出，所述凸状部具有直线部分、第1倾斜部分以及第2倾斜部分，所述直线部分沿所述预定方向呈直线状延伸，所述第1倾斜部分与所述直线部分的一端和所述第1直线部的一端相连，并且以自所述直线部分的一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，所述第2倾斜部分与所述直线部分的另一端和所述第2直线部的一端相连，并且以自所述直线部分的另一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，在所述第1倾斜部分和所述第2倾斜部分中的至少任一者形成有沿所述刀片的厚度方向贯通的通孔。
附图说明
图1是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。
图2是包含多个花纹块20的充气轮胎10的胎面的局部立体图。
图3是沿轮胎宽度方向观察到的刀槽花纹100的侧视图。
图4是表示沿轮胎宽度方向观察到的刀槽花纹100在花纹块20内的形成位置的图。
图5是沿轮胎宽度方向观察到的花纹块20的局部侧视图(充气轮胎10在冰雪路面上滚动的情况)。
图6是充气轮胎10A的胎面的局部俯视展开图。
图7是包含多个花纹块20A的充气轮胎10A的胎面的局部立体图。
图8是俯视胎面的情况下的花纹块20A的局部俯视图。
图9是轮胎模具400的局部概略剖视图，其包括硫化前轮胎10P。
图10是刀片500的立体图以及表示利用刀片500成型的花纹块20A的刀槽花纹100A的形成面的图。
图11是沿轮胎宽度方向观察到的刀槽花纹100B的侧视图。
图12的(a)～图12的(h)是表示以往的刀槽花纹和刀槽花纹100的变形例的图。
图13是表示刀槽花纹100的变形例的图。
具体实施方式
以下，基于附图说明实施方式。另外，对相同的功能构件、结构标注相同或类似的附图标记并适当省略其说明。
[第1实施方式]
(1)轮胎的整体概略结构
图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。如图1所示，在充气轮胎10的胎面部15设有多个花纹块20(陆部花纹块)。
具体而言，充气轮胎10具有沿轮胎周向DC设置花纹块20而形成的多个花纹块列(陆部花纹块列)。在本实施方式中，在将轮胎赤道线CL作为基准分割而形成的各个区域内各形成有两个花纹块列。另外，花纹块列的数量、花纹块20的位置以及形状等并不限定于图1所示的那样的图案。
充气轮胎10是应对冰雪路面的行驶的轮胎。特别是，充气轮胎10能很好地兼顾在冰雪路面和非冰雪路面(干燥路面、湿润路面)上的性能。针对充气轮胎10而言，为了发挥其被赋予的性能，如图1所示那样指定其旋转方向R。
花纹块20是与路面接触的部分。具体而言，花纹块20的接地面21主要与路面接触。在相邻的花纹块20间形成有槽部30。槽部30沿轮胎周向DC和轮胎宽度方向DT延伸，并划分花纹块列。
在胎面部15，具体而言是在花纹块20的接地面21形成有多个沿轮胎宽度方向DT(预定方向)延伸的刀槽花纹100。刀槽花纹100在花纹块20的接地面21开口。
(2)花纹块20的结构
图2是包含多个花纹块20的充气轮胎10的胎面的局部立体图。如图2所示，在花纹块20形成有沿轮胎宽度方向DT延伸的4个刀槽花纹100。
刀槽花纹100在轮胎宽度方向DT上为锯齿状。另外，刀槽花纹100在轮胎径向DR也就是刀槽花纹100的深度方向上，也具有呈锯齿状弯曲的部分。
刀槽花纹100在轮胎宽度方向DT上从花纹块20的的一侧壁22形成到另一侧壁23。刀槽花纹100在花纹块20的轮胎宽度方向DT上的两侧壁(侧壁22和侧壁23)开口。
刀槽花纹100未到达槽部30的槽底31，在比槽底31靠轮胎径向DR外侧的位置终止。也就是说，刀槽花纹100的深度比槽部30的深度浅。
(3)刀槽花纹100的形状
图3是沿轮胎宽度方向观察到的刀槽花纹100的侧视图。具体而言，图3是将与路面接触的花纹块20的接地面21表示在下侧的、刀槽花纹100的单体侧视图。
如图3所示，刀槽花纹100由3个部位形成。具体而言，刀槽花纹100包含第1刀槽花纹部160、弯曲部170以及第2刀槽花纹部180。
第1刀槽花纹部160形成于花纹块20的接地面21侧。沿轮胎宽度方向观察，第1刀槽花纹部160为直线状，但第1刀槽花纹部160相对于轮胎径向DR倾斜。
具体而言，沿轮胎宽度方向观察，第1刀槽花纹部160相对于轮胎径向DR向与充气轮胎10的旋转方向R相反方向侧倾斜。也就是说，第1刀槽花纹部160朝向旋转方向R的后方倾斜。
沿轮胎宽度方向观察，第1刀槽花纹部160与接地面21所成的锐角侧的角度θ优选为70度以上且85度以下。
另外，第1刀槽花纹部160具有在接地面21开口的开口端部分161。沿轮胎宽度方向观察，开口端部分161相对于通过第2刀槽花纹部180的中心并与轮胎径向DR平行的直线L2向旋转方向R侧偏移。另外，第2刀槽花纹部180的中心是指第2刀槽花纹部180的轮胎周向DC上的槽宽的中心。
沿轮胎宽度方向观察，连结第1刀槽花纹部160的轮胎径向内侧端(内侧端部分162)和第1刀槽花纹部160的轮胎径向外侧端(开口端部分161)的直线即直线L1(第1刀槽花纹中心线)相对于轮胎径向DR倾斜。另一方面，上述的直线L2是连结第2刀槽花纹部180的轮胎径向内侧端(端部181)与第2刀槽花纹部180的轮胎径向外侧端(端部182)的直线(第2刀槽花纹中心线)，沿着轮胎径向DR延伸，也就是平行于轮胎径向DR。
另外，开口端部分161不位于直线L2上，而是向旋转方向R的前方偏移。
弯曲部170连结第1刀槽花纹部160的轮胎径向内侧端(内侧端部分162)与第2刀槽花纹部180的轮胎径向外侧端(端部182)，并向轮胎周向(预定方向)弯曲。也就是说，沿刀槽花纹100的延伸方向观察，在本实施方式中沿轮胎宽度方向观察，弯曲部170呈锯齿状弯曲。另外，弯曲部170位于比第1刀槽花纹部160靠轮胎径向DR内侧的位置。
弯曲部170包含第1弯曲部分171、第2弯曲部分173以及第2弯曲部分175。
沿轮胎宽度方向观察，第1弯曲部分171以沿旋转方向R凸出的方式弯曲，也就是说，以顶点位于旋转方向R的前方侧的方式弯曲。也就是说，沿轮胎宽度方向观察，第1弯曲部分171向轮胎周向DC上的一侧弯曲。
另外，沿轮胎宽度方向观察，第1弯曲部分171位于比直线L2(第2刀槽花纹中心线)靠第1刀槽花纹部160侧的位置。
第2弯曲部分173及第2弯曲部分175向与第1弯曲部分171相反的那一侧弯曲。也就是说，第2弯曲部分173及第2弯曲部分175向轮胎周向DC上的另一侧弯曲。
另外，沿轮胎宽度方向观察，第2弯曲部分173及第2弯曲部分175位于比直线L2靠与第1刀槽花纹部160所在侧相反的那一侧的位置。
具体而言，第2弯曲部分173形成为比第1弯曲部分171靠近第1刀槽花纹部160，沿轮胎宽度方向观察，第2弯曲部分173向与第1弯曲部分171相反的那一侧弯曲。
第2弯曲部分175形成为比第1弯曲部分171靠近第2刀槽花纹部180，沿轮胎宽度方向观察，第2弯曲部分175向与第1弯曲部分171相反的那一侧弯曲。
第1弯曲部分171的角度、第2弯曲部分173的角度以及第2弯曲部分175的角度(α)设定为全部相同。在本实施方式中，将α设定为45度。也就是说，在本实施方式中，第1弯曲部分171的轮胎径向DR上的长度，具体而言是将直线L2的位置作为基准的轮胎径向DR上的长度即周期F，与第2弯曲部分173的周期F和第2弯曲部分175的周期F相同。另外，这里所说的周期F实际上是指单个弯曲部分在轮胎径向DR上的长度，也就是1/2周期。
另外，在本实施方式中，第2弯曲部分的数量为第2弯曲部分173和第2弯曲部分175共两个，第1弯曲部分的数量为第1弯曲部分171共一个。也就是说，第2弯曲部分的数量比第1弯曲部分的数量多。
另外，在本实施方式中，沿轮胎宽度方向观察，直线L2与第1弯曲部分171的顶部(图3的由附图标记171表示的位置)之间的最短距离SD和第1刀槽花纹部160的轮胎径向内侧端(内侧端部分162)与第1刀槽花纹部160的轮胎径向外侧端(开口端部分161)的轮胎周向DC上的最短距离SD相同。另外，相同是指，将任一距离作为基准，另一距离与其相差±20％以下即可。
第2刀槽花纹部180与弯曲部170相连，位于比弯曲部170靠轮胎径向DR内侧的位置。也就是说，第2刀槽花纹部180位于比第1刀槽花纹部160靠轮胎径向内侧的位置。
如上所述，沿轮胎宽度方向观察，第1刀槽花纹部160的开口端部分161不位于通过第2刀槽花纹部180的中心的直线L2上，而是向旋转方向R侧偏移，但第1刀槽花纹部160的内侧端部分162位于直线L2上。内侧端部分162是第1刀槽花纹部160的轮胎径向DR内侧的端部，是与弯曲部170的分界，具体而言是与第2弯曲部分173的分界部分。
如上所述，刀槽花纹100的深度比槽部30(参照图2)的深度浅。具体而言，第2刀槽花纹部180的轮胎径向DR内侧的端部181在比槽部30的槽底31(参照图2和图4)靠轮胎径向DR外侧的位置终止。
另外，刀槽花纹100的深度D根据充气轮胎10的尺寸、应用车种的不同而不同是理所应当的，但在通常的轿车用的轮胎(例如205/55R16)的情况下，优选设为7.0mm左右。另外，刀槽花纹100的宽度W优选设为0.4mm左右。但宽度W只要在0.1mm～1.0mm的范围内即可。
更具体而言，第1刀槽花纹部160的深度(从接地面21到直线L3为止的轮胎径向DR上的距离)为1.7mm左右。同样，第2刀槽花纹部180的深度(从直线L4(端部182)到端部181为止的轮胎径向DR上的距离)也为1.7mm左右。
弯曲部170的深度(从直线L3到直线L4为止的轮胎径向DR上的距离)为3.6mm左右。第1弯曲部分171的弯曲点(顶部)位于深度D的一半(D/2)的深度的位置。
(4)刀槽花纹100在花纹块20内的形成位置
图4是表示沿轮胎宽度方向观察到的刀槽花纹100在花纹块20内的形成位置的图。具体而言，图4是沿轮胎宽度方向观察到的花纹块20的局部侧视图。
如图4所示，在花纹块20内，彼此相邻的刀槽花纹100隔开间隔S地形成。另外，间隔S是分别通过彼此相邻的刀槽花纹100的直线L2间的距离。
刀槽花纹100具有如上述那样呈锯齿状弯曲的弯曲部170。在刀槽花纹100的深度D为7.0mm的情况下，弯曲部170的振幅A为1.2mm左右。另外，振幅A是弯曲部170的轮胎周向DC上的宽度。彼此相邻的刀槽花纹100的间隔S比弯曲部170的振幅A宽。
(5)作用及效果
接着，说明充气轮胎10的作用和效果。首先，参照图4和图5说明花纹块20的作用。如上所述，图4是沿轮胎宽度方向观察到的花纹块20的局部侧视图。图5也是沿轮胎宽度方向观察到的花纹块20的局部侧视图。但在图5中，示意性地示出了充气轮胎10在冰雪路面上滚动的情况下的花纹块20的形状。
如图4所示，在非冰雪路面的情况下，在花纹块20与路面接触并且沿旋转方向R旋转时，对花纹块20产生与旋转方向R反向的前后方向力(Fx)，并且在施加于充气轮胎10的载荷的作用下，花纹块20沿图中的黑色粗箭头的方向变形。
如上所述，针对刀槽花纹100而言，具体而言是第1刀槽花纹部160向与旋转方向R相反方向侧倾斜，因此在花纹块20产生欲沿着与旋转方向R相同的方向(图中的逆时针方向)旋转的力矩M。另外，第2刀槽花纹部180是沿着轮胎径向DR的直线状，因此易于产生这样的力矩M。
因此，在被刀槽花纹100分割的花纹块20在路面上滚动的情况下，在花纹块20中，蹬出侧的接地压力增高，相反，踏入侧的接地压力降低。
其结果，即使在前后方向力(Fx)输入了花纹块20的情况下，也能抑制花纹块20的倒伏，易于使花纹块20在路面上滚动的情况下的接地压力均匀化。由此，能够抑制蹬出侧比踏入侧更快磨损的趾跟磨损。特别是，能够有效地抑制充气轮胎10的在使用初期的趾跟磨损。
另外，采用刀槽花纹100的形状，即使在施加了载荷的情况下，也能使花纹块20的被分割开的部分彼此支承。由此，还能避免花纹块20的刚度的下降，因此也能确保在非冰雪路面上的性能，特别是制动、转弯性能。
另一方面，如图5所示，在冰雪路面的情况下，在花纹块20与路面接触并且沿旋转方向R旋转时，对花纹块20产生与旋转方向R反向的前后方向力(Fx)，并且冰雪Sn进入刀槽花纹100，因此花纹块20沿图中的黑色粗箭头的方向变形。
其结果，在花纹块20产生欲沿着与旋转方向R相反的方向(图中的顺时针方向)旋转的力矩M。另外，第2刀槽花纹部180是沿着轮胎径向DR的直线状，因此易于产生这样的力矩M。
当然，即使在冰雪路面的情况下，也与非冰雪路面同样地，花纹块20在施加于充气轮胎10的载荷的作用下沿轮胎径向DR变形，但与沥青路面等非冰雪路面不同，冰雪Sn本身也会变形，因此花纹块20呈现出与非冰雪路面不同的变形。
另外，由于产生上述这样的力矩M，因此花纹块20的边缘E易于突出，边缘E易于插入到路面上的冰雪Sn里。由此，能够进一步提高在冰雪路面上的性能。
接着，说明充气轮胎10的评价试验结果。表1表示实施了评价试验而得到的轮胎的结构和试验结果的数值。
[表1]
比较例1 比较例2 比较例3 实施例1 实施例2 实施例3
倾斜角度θ N.A. 90 60 85 80 70
耐磨损性能 100 120 115 122 125 124
冰雪路面性能 100 95 95 100 100 100
比较例1是具有形成有与刀槽花纹100形状不同的刀槽花纹的花纹块的充气轮胎。具体而言，形成有沿轮胎宽度方向延伸并且在观察胎面的情况下为锯齿状的刀槽花纹，也就是说，形成有只在轮胎宽度方向和轮胎周向上发生形状的变化，在轮胎径向上不发生形状的变化的刀槽花纹(所谓的二维刀槽花纹)。
比较例2是具有如下花纹块的充气轮胎，该花纹块形成有与刀槽花纹100形状相同，但第1刀槽花纹部160与接地面21所成的锐角侧的角度θ为90度的刀槽花纹。另外，比较例3是具有形成有角度θ为60度的刀槽花纹的花纹块的充气轮胎。
实施例1～实施例3是具有分别形成有角度θ为85度、80度、70度的刀槽花纹的花纹块的充气轮胎。另外，在比较例2、比较例3以及实施例1～实施例3中，刀槽花纹的弯曲部的角度α全部为45度。
另外，试验条件如以下这样。
·轮胎尺寸：195/65R15
·设定内压：200kPa
·试验用车辆：轿车
“耐磨损性能”是以比较例1为基准，将使用滚筒试验机而使各充气轮胎行驶了10000km后的槽残余量指数化后得到的数值。
“冰雪路面性能”是以比较例1为基准，将安装有各充气轮胎的试验用车辆的在冰雪路面上的起步加速时间(从0m到达50m的时间)指数化后得到的数值。
如表1所示，在实施例1～实施例3中，维持了冰雪路面性能，并且大幅提高了耐磨损性能。
在比较例2和比较例3的情况下，耐磨损性能虽然比比较例1(二维刀槽花纹)有所提高，但与实施例1～实施例3相比，提高幅度有限。另外，冰雪路面性能比比较例1下降。
这样，优选的是，第1刀槽花纹部160与接地面21所成的锐角侧的角度θ至少为70度～85度。这是因为，在角度θ超过85度且接近90度时，难以获得上述的在冰雪路面上的作用(参照图5)。另一方面，当角度θ低于70度且接近60度时，相反地，花纹块的接地压力的平衡被打破，因此无法抑制趾跟磨损。
即，采用充气轮胎10，如图3所示，沿轮胎宽度方向观察，刀槽花纹100具有直线L1(第1刀槽花纹中心线)相对于轮胎径向DR倾斜，并且直线L2(第2刀槽花纹中心线)沿着轮胎径向DR延伸那样的形状。
因此，能够谋求第1刀槽花纹部160的边缘E对冰雪路面的抓着能力(边缘效果)，以及通过由第2刀槽花纹部180对花纹块20的倒伏的抑制而获得的花纹块刚度提升从而得到的性能提升(耐磨损性能等)。此外，与以往的三维刀槽花纹等相比，刀槽花纹100形状简单，因此在轮胎制造时的轮胎模具的刀片的拉出性(所谓的脱模性)也良好。特别是，在本实施方式中，由于第1刀槽花纹部160是直线状，因此脱模性也更良好，对上述的力矩M的产生也有利。
在本实施方式中，第2弯曲部分173的数量比第1弯曲部分171的数量多。另外，直线L2与第1弯曲部分171的顶部之间的最短距离SD和第1刀槽花纹部160的轮胎径向内侧端(内侧端部分162)与第1刀槽花纹部160的轮胎径向外侧端(开口端部分161)的在轮胎周向DC上的最短距离SD相同。
上述这样的形状特别有利于在冰雪路面上产生力矩M(参照图5)，能够进一步提高在冰雪路面上的性能。
[第2实施方式]
接着，说明第2实施方式。以下，主要说明与上述的第1实施方式的充气轮胎10不同的部分，对于与充气轮胎10同样的部分，适当地省略其说明。
(1)轮胎的整体概略结构
图6是本实施方式的充气轮胎10A的胎面的局部俯视展开图。如图6所示，在充气轮胎10A的胎面部15设有多个花纹块20A(陆部花纹块)。
在胎面部15中，具体而言，在花纹块20A的接地面21形成有多个沿轮胎宽度方向DT(预定方向)延伸的刀槽花纹100A。与充气轮胎10的刀槽花纹100相比，刀槽花纹100A具有不是沿着轮胎宽度方向DT延伸的直线状而是呈梯形弯曲的部分。
(2)花纹块20A的结构
图7是包含多个花纹块20A的充气轮胎10A的胎面的局部立体图。
刀槽花纹100A沿轮胎宽度方向DT延伸，具有在俯视胎面的情况下呈梯形弯曲的凸状部150。凸状部150形成于花纹块20A的轮胎宽度方向DT上的中央部分。
凸状部150向与旋转方向R相反方向侧弯曲，也就是凸状。具体而言，凸状部150朝向旋转方向R的后方弯曲，也就是凸状。
另外，如上所述，沿轮胎宽度方向观察，第1刀槽花纹部160相对于轮胎径向DR向与旋转方向R相反方向侧倾斜。因而，第1刀槽花纹部160的倾斜方向与凸状部150的弯曲方向相同。具体而言，第1刀槽花纹部160的倾斜方向和凸状部150的弯曲方向是与旋转方向R相反方向侧。
(3)刀槽花纹100A的形状
图8是俯视胎面的情况下的花纹块20A的局部俯视图。如图8所示，刀槽花纹100A由第1直线刀槽花纹部120、第2直线刀槽花纹部130以及凸状部150形成。
另外，如图7所示，刀槽花纹100A的深度方向上的形状是与刀槽花纹100相同的形状。刀槽花纹100A的宽度在第1直线刀槽花纹部120、第2直线刀槽花纹部130以及凸状部150处是相同的。
第1直线刀槽花纹部120沿轮胎宽度方向DT延伸，在俯视胎面的情况下呈直线状。同样，第2直线刀槽花纹部130沿轮胎宽度方向DT延伸，在俯视胎面的情况下呈直线状。
凸状部150形成于第1直线刀槽花纹部120与第2直线刀槽花纹部130之间，如上所述地在轮胎周向DC(交叉方向)上凸出。另外，在本实施方式中，凸状部150只形成有一个，在俯视胎面的情况下，该凸状部150仅向轮胎周向DC上的一侧凸出。
凸状部150由第1倾斜部分151、直线部分152以及第2倾斜部分153形成。直线部分152沿着轮胎宽度方向DT呈直线状延伸。
第1倾斜部分151形成于第1直线刀槽花纹部120与直线部分152之间。第1倾斜部分151相对于轮胎宽度方向DT倾斜。也就是说，第1倾斜部分151也相对于轮胎径向DR倾斜。这里，倾斜是指与轮胎宽度方向DT和轮胎径向DR既不平行也不正交的状态。
更具体而言，第1倾斜部分151与直线部分152的一端和第1直线刀槽花纹部120的一端相连。第1倾斜部分151以自直线部分152的一端向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜。
第2倾斜部分153形成于第2直线刀槽花纹部130与直线部分152之间。第2倾斜部分153也相对于轮胎宽度方向DT倾斜。也就是说，第2倾斜部分153也相对于轮胎径向DR倾斜。但第2倾斜部分153向与第1倾斜部分151的倾斜方向相反方向侧倾斜。
更具体而言，第2倾斜部分153与直线部分152的另一端和第2直线刀槽花纹部130的一端相连。第2倾斜部分153以自直线部分152的另一端向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜。
直线部分152形成在第1倾斜部分151与第2倾斜部分153之间。直线部分152沿轮胎宽度方向DT延伸，具体而言与轮胎宽度方向DT平行地延伸。
在本实施方式中，第1倾斜部分151的轮胎宽度方向DT上的宽度a1为2.0mm左右。第2倾斜部分153的轮胎宽度方向DT上的宽度也同样为2.0mm左右。另外，直线部分152的轮胎宽度方向DT上的宽度a2为5.0mm左右。另外，如图8所示，宽度a1、a2是将凸状部150的刀槽花纹宽度的中心作为基准而得到的数值。
第1倾斜部分151的轮胎周向DC上的长度b为2.0mm左右。长度b也是将凸状部150的刀槽花纹宽度的中心作为基准而得到的数值。另外，优选是，长度b(振幅A’)比上述的振幅A(参照图4)短。
另外，通常在轿车用的轮胎的情况下，槽部30的深度为8mm～12mm，刀槽花纹深度D为5mm～10mm，周期F为2.4mm～3.2mm，振幅A’为1.0mm～1.4mm，但在本实施方式中，在轿车用的轮胎的情况下，槽部30的深度为8mm～12mm，刀槽花纹深度D为5mm～10mm，这些与上述相同，但周期F为5.4mm～10.0mm，振幅A’为2.0mm～2.4mm，与现有例子相比，周期F为3倍，振幅A’为2倍。
另外，在卡车用轮胎、公共汽车用轮胎及其他用途的轮胎的情况下，槽部的深度不同，因此虽然其与刀槽花纹的深度D的比值不变，但数值变为不同。
凸状部150的在轮胎宽度方向DT上占据的尺寸即周期(周期F)为刀槽花纹100A的从花纹块20A的接地面到刀槽花纹100A的底为止的长度即刀槽花纹深度(深度D，参照图7)的0.8倍以上且2.0倍以下。另外，这里所说的周期F实际上是指单个凸状部150的在轮胎宽度方向DT上占据的尺寸，也就是1/2周期。同样，振幅A’实际上是指单个凸状部150的在轮胎周向DC上占据的尺寸，也就是1/2振幅。
另外，在俯视胎面的情况下，凸状部150的在轮胎周向DC上占据的尺寸即振幅A’优选为深度D的0.25倍以上且1.20倍以下，更优选为0.30倍以上且1.00倍以下。
在俯视胎面的情况下，直线部分152的长度优选为深度D的0.20倍以上且0.35倍以下，更优选为0.22倍以上且0.30倍以下。另外，在俯视胎面的情况下，直线部分152的长度优选为第1倾斜部分151的长度或第2倾斜部分153的长度中的至少任一长度的0.5倍以上且0.8倍以下，更优选为0.6倍以上且0.7倍以下。
在俯视胎面的情况下，直线部分152与第1倾斜部分151或第2倾斜部分153中的任一者所成的角度优选为90度以上且150度以下，更优选为110度以上且145度以下。
另外，在花纹块20A的形成第1倾斜部分151的侧壁24设有突起190。突起190设在花纹块20A的侧壁24双方，并且彼此相对。同样地，在花纹块20A的形成第2倾斜部分153的侧壁25设有突起190。
突起190设在第1倾斜部分151的延伸方向上的中央。同样地，突起190设在第2倾斜部分153的延伸方向上的中央。另外，任一倾斜部分的突起也可以设于除中央以外的位置。
(4)轮胎模具
接着，参照图9和图10，说明硫化成型充气轮胎10A的花纹块20A的轮胎模具的概略结构。
图9是轮胎模具400的局部概略剖视图。如图9所示，轮胎模具400具有成型模具410、框部420以及多个刀片500。
成型模具410与硫化成型前的充气轮胎即硫化前轮胎10P的胎面部相对，该成型模具410在轮胎周向DC上分割出多个。框部420设于成型模具410的胎面成型面，用于成型槽部30等。
刀片500设于成型模具410的胎面成型面，用于成型刀槽花纹100A。
图10是刀片500的立体图以及表示利用刀片500成型的花纹块20A的刀槽花纹100A的形成面的图。
如图10所示，刀片500具有第1直线部510、第2直线部520以及凸状部530。
第1直线部510在轮胎宽度方向上呈直线状延伸。同样地，第2直线部520也在轮胎宽度方向上呈直线状延伸。凸状部530形成于第1直线部510与第2直线部520之间，并沿轮胎周向凸出。
凸状部530具有第1倾斜部分531、直线部分532以及第2倾斜部分533。直线部分532在轮胎宽度方向上呈直线状延伸。
第1倾斜部分531与直线部分532的一端和第1直线部510的一端相连。第1倾斜部分531以自直线部分532的一端向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜。
同样地，第2倾斜部分533与直线部分532的另一端和第2直线部520的一端相连，并以自直线部分532的另一端向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜。
通孔540在第1倾斜部分531和第2倾斜部分533处分别各形成有一个。通孔540沿刀片500的厚度方向贯通，形成该通孔540的主要目的在于利用轮胎模具400对硫化前轮胎10P进行硫化成型时的排气。
另外，通孔540只要形成于第1倾斜部分531和第2倾斜部分533中的至少任一者即可。
另外，在本实施方式中，通孔540形成于刀片500的第1倾斜部分531的第1倾斜部分531延伸方向上的中央或刀片500的第2倾斜部分533的第2倾斜部分533延伸方向上的中央。
另外，在本实施方式中，通孔540形成于刀片500的第1倾斜部分531的第1倾斜部分531延伸方向上的中央和刀片500的第2倾斜部分533的第2倾斜部分533延伸方向上的中央。另外，在无法在第1倾斜部分531和第2倾斜部分533的延伸方向上的中央形成通孔540的情况下(例如在周围形成有成为障碍物的槽的情况下，或在无法确保构造上的所需强度的情况下)，也可以在距该中央±20％的区域内形成通孔540。
在本实施方式中，通孔540为圆形，通孔540的直径为1.0mm。另外，在本实施方式中，通孔540形成于刀片500的靠近成型模具410的基端部。具体而言，通孔540形成于向轮胎径向内侧距花纹块20A的接地面0.3mm～2.0mm的区域内。由此，能在硫化成型时排出滞留于花纹块20A的接地面附近的空气，从而防止在花纹块20A产生缺口等缺胶缺陷的情况。
另外，突起190由在硫化成型的作用下进入到通孔540中而形成的橡胶构件形成。由于通孔540形成于刀片500的靠近成型模具410的基端部，因此突起190设于花纹块20A的靠近接地面的位置。另外，如图8所示，突起190设于花纹块20A的侧壁24双方并且彼此相对的原因在于，在自硫化成型后的花纹块20A拉出刀片500时，进入到通孔540中的橡胶构件被刀片500分割。
(5)作用和效果
采用充气轮胎10A，除了上述的充气轮胎10的作用和效果之外，还能起到以下这样的作用和效果。
具体而言，针对刀槽花纹100A而言，在轮胎宽度方向DT上的中央部分形成有只向一侧凸出的凸状部150，并且在俯视胎面的情况下，第1倾斜部分151和第2倾斜部分153以自直线部分152向轮胎宽度方向外侧扩开的方式倾斜。
因此，刀片500的弯曲刚度增高。由此，在制造充气轮胎10A时，能够提高成型模具410(刀片500)的耐用度。具体而言，在硫化前轮胎10P与刀片500抵接时，产生于刀片500的应力应变大幅变小，因此刀片500的耐用度大幅提高。采用刀片500，与以往的制造三维刀槽花纹(参照后述的图12的(a))的刀片相比，耐用度提高至120％～150％。
更具体而言，在第1实施方式的刀槽花纹100的情况下，由于其刀片形成为在轮胎宽度方向DT上呈直线状的刀片，因此有时无法确保充分的弯曲刚度。采用刀槽花纹100A，能够解决上述这样的问题。另外，即使形成了凸状部150，也不会产生与充气轮胎10相比而言的较大程度的性能(耐磨损性能和冰雪路面性能)的下降。
特别是，在本实施方式中，凸状部150只形成有一个，凸状部150的周期F为刀槽花纹深度D的0.8倍以上且2.0倍以下。另外，凸状部150的轮胎周向上的振幅A’为刀槽花纹深度D的0.25倍以上且1.20倍以下，直线部分152的长度为刀槽花纹深度D的0.20倍以上且0.35倍以下，并且是第1倾斜部分151的长度和第2倾斜部分153的长度中的至少任一长度的0.5倍以上且0.8倍以下。此外，直线部分152与第1倾斜部分151和第2倾斜部分153中的任一者所成的角度为90度以上且150度以下。
在包括上述那样的数值范围的凸状部150在内的刀槽花纹100A的情况下，能够充分地确保其对应的刀片500所需的刚度。另外，特别地，在振幅A’超过上述的数值范围时，能在花纹块20A形成的刀槽花纹数量减少，因此不理想。
另外，在本实施方式中，在第1倾斜部分531和第2倾斜部分533形成有通孔540。因此，能够在确保刀片500的弯曲刚度的同时进行硫化成型时的排气。也就是说，第1倾斜部分531和第2倾斜部分533是为了形成刀片500的凸状部530而弯曲的宽度较窄的部分且弯曲刚度较高，因此通过在该部分形成通孔540，从而能够确保刀片500的耐用度。
特别是，在本实施方式中，通孔540形成于第1倾斜部分531和第2倾斜部分533的各自的延伸方向上的中央、刀片500的靠近成型模具410的基端部，因此易于进一步确保刀片500的耐用度。
此外，随着上述这样的通孔540的形成，其结果是在花纹块20A设置了突起190，但由于突起190也有助于使侧壁24、25彼此支承，因此从提高花纹块20A的刚度的观点出发也是优选的。
[其他实施方式]
以上，参照实施例说明了本发明的内容，但本发明并不限定于这些记载，对于本领域技术人员来说，其能够进行各种各样的变形和改良是不言自明的。
例如在第1实施方式(和第2实施方式)中，刀槽花纹100包含第1刀槽花纹部160、弯曲部170以及第2刀槽花纹部180，但刀槽花纹100也可以为如下这样的形状。
图11是沿轮胎宽度方向观察到的刀槽花纹100B的侧视图。具体而言，图11是将与路面接触的花纹块20的接地面21表示在下侧的、刀槽花纹100B的单体侧视图。
如图11所示，刀槽花纹100B与刀槽花纹100同样，也由3个部位形成。具体而言，刀槽花纹100B包含第1刀槽花纹部160、弯曲部170A以及第2刀槽花纹部180。
第1刀槽花纹部160和第2刀槽花纹部180的形状与刀槽花纹100同样。
弯曲部170A具有第1弯曲部分171a、171b、171c、第2弯曲部分177以及第2弯曲部分179。
第1弯曲部分171a和第1弯曲部分171c以沿旋转方向R凸出的方式弯曲，也就是以朝向旋转方向R的前方凸出的方式弯曲。另一方面，第1弯曲部分171b向与第1弯曲部分171a、171c相反的那一侧弯曲。
第2弯曲部分177形成在比第1弯曲部分171a靠近第1刀槽花纹部160的位置，沿轮胎宽度方向观察，第2弯曲部分177向与第1弯曲部分171a相反的那一侧弯曲。
第2弯曲部分179形成在比第1弯曲部分171c靠近第2刀槽花纹部180的位置，沿轮胎宽度方向观察，第2弯曲部分179向与第1弯曲部分171c相反的那一侧弯曲。
另外，第1弯曲部分171a、171b、171c的角度、第2弯曲部分177的角度以及第2弯曲部分179的角度(β)设定为全部相同。
另外，刀槽花纹100也可以为如下这样的形状。图12的(a)～图12的(h)是表示以往的刀槽花纹和刀槽花纹100的变形例的图。具体而言，作为参考，图12的(a)表示沿胎面宽度方向观察(以下同)时的以往的通常的锯齿状的刀槽花纹(三维刀槽花纹)的形状。
另一方面，如图12的(b)、图12的(c)所示，刀槽花纹的接地面侧的部分只要与刀槽花纹100同样地倾斜即可，也可以在刀槽花纹的轮胎径向内侧的部分只形成一个弯曲部170D。此外，如图12的(c)所示，刀槽花纹的接地面侧的部分只要倾斜即可，可以不必是直线状。
另外，如图12的(d)所示，针对刀槽花纹的轮胎径向内侧的部分，具体是第2刀槽花纹部而言，其也可以在轮胎周向DC上呈锯齿状弯曲。另外，在图12的(d)的情况下，第2刀槽花纹部中的在轮胎径向DR上位于最外侧的外侧部分183也可以相对于轮胎径向DR向与第1刀槽花纹部160A的倾斜方向相反的那一侧倾斜。
另外，在图12的(d)的情况下，将第2刀槽花纹中心线(直线L2)作为基准的第2刀槽花纹部的轮胎周向DC上的一侧的振幅(A/2)也可以与将第2刀槽花纹中心线作为基准的第2刀槽花纹部的轮胎周向上的另一侧的振幅(A’/2)相同。
通过这样使第2刀槽花纹部具有锯齿的形状，并且使外侧部分183相对于轮胎径向DR向与第1刀槽花纹部的倾斜方向相反的那一侧倾斜，从而能够在确保第1刀槽花纹部对冰雪路面的抓着性能的同时进一步提高花纹块的刚度。另外，在第2刀槽花纹部的振幅(A/2，A’/2)相同的情况下，对力矩M(参照图5)的产生也有利。
此外，如图12的(e)～图12的(h)所示，第1弯曲部分和第2弯曲部分的数量、振幅(轮胎周向DC上的长度)以及周期(轮胎径向DR上的长度)中的至少任一者也可以不同。
例如如图12的(e)、图12的(f)所示，第1弯曲部分171d的轮胎径向DR上的长度即周期也可以大于第2弯曲部分173d的轮胎径向DR上的周期。利用这样的形状，能够根据所要求的性能来调整图4和图5所示的力矩M的产生。
另外，如图12的(g)所示，沿刀槽花纹的延伸方向观察，第2刀槽花纹部的外侧部分183A以与弯曲部170B一同朝向一侧(这里是指轮胎周向DC上的一侧)凸出的方式倾斜。另外，第1刀槽花纹部160B以与弯曲部170B一同朝向另一侧凸出的方式倾斜。
另外，刀槽花纹100还可以为如下这样的形状。图13是表示刀槽花纹100的变形例的图。具体而言，如图13所示，也可以是在沿胎面宽度方向观察的情况下具有预定的曲率(旋转半径)并且具有弯曲的第1刀槽花纹部160C和第2刀槽花纹部180C的刀槽花纹100C那样的形状。另外，形成在第1刀槽花纹部160C与第2刀槽花纹部180C之间的弯曲部170C也不是刀槽花纹100那样的锐角状，而是具有预定的曲率，是弯曲的。
另外，刀槽花纹100C也可以体现为如下形式。具体而言，刀槽花纹也可以形成为：具有位于向花纹块表面开口的开口端侧的第1刀槽花纹部和位于第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧的第2刀槽花纹部，并且刀槽花纹中心线和第1刀槽花纹部的延伸方向都相对于轮胎径向倾斜，并且其倾斜角度彼此反向，上述刀槽花纹中心线是连结刀槽花纹的向花纹块表面开口的开口端即刀槽花纹最浅部与轮胎径向最内部即刀槽花纹最深部的直线。
或者也可以是，刀槽花纹具有位于向花纹块表面开口的开口端侧的第1刀槽花纹部、位于第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧的第2刀槽花纹部、以及连结第1刀槽花纹部的轮胎径向内部侧的端部与第2刀槽花纹部的轮胎径向外侧的端部的第1弯曲部，第2刀槽花纹部的曲率半径大于弯曲部的曲率半径，第2刀槽花纹部的曲率中心和弯曲部的曲率中心隔着刀槽花纹而位于彼此相反侧。
另外，在上述的第1实施方式中，沿轮胎宽度方向观察，第1刀槽花纹部160的开口端部分161相对于直线L2而言向旋转方向R侧偏移，但也可以不必向旋转方向R侧偏移。
例如，在不指定充气轮胎的旋转方向，取而代之指定以在向车辆安装时成为内侧或外侧的方式进行安装的(所谓的指定Outside的)情况下，第1刀槽花纹部160的开口端部分161也可以在花纹块内向轮胎周向DC上的一侧或另一侧偏移。或者，在指定Outside的情况下，第1刀槽花纹部160的开口端部分161也可以在同一个花纹块内只向轮胎周向DC上的一侧偏移。
另外，在上述的第2实施方式中，凸状部150只形成有一个，在俯视胎面的情况下，只向轮胎周向DC上的一侧凸出，但凸状部150也可以不必只形成一个，也可以形成有多个。另外，在凸状部150不仅形成于一侧而且也形成于另一侧的情况下，从确保花纹块和刀片500的刚度的观点等出发，优选将两方的凸状部设为相同的尺寸。
此外，在形成有多个凸状部150的情况下，第1直线刀槽花纹部120和第2直线刀槽花纹部130也可以不必位于多个凸状部150的轮胎周向DC上的中心。
另外，在上述的实施方式中，刀槽花纹100和刀槽花纹100A等沿轮胎宽度方向DT延伸，但除轮胎宽度方向DT以外，例如也可以沿轮胎周向DC延伸。在该情况下，沿刀槽花纹的延伸方向进行观察的视点也是变化的。也就是说，在刀槽花纹沿轮胎周向DC延伸的情况下，沿刀槽花纹的延伸方向观察是指自轮胎周向上的视点进行观察(沿轮胎周向观察)。
另外，本发明也可以体现为如下形式。本发明的一个形态的轮胎形成有在胎面部的接地面开口的刀槽花纹，其中，所述刀槽花纹包含：第1刀槽花纹部，其形成于所述接地面侧；第2刀槽花纹部，其位于比所述第1刀槽花纹部靠轮胎径向内侧的位置；以及弯曲部，其连结所述第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第2刀槽花纹部的轮胎径向外侧端，并且在预定方向上弯曲，沿所述刀槽花纹的延伸方向观察，第1刀槽花纹中心线相对于轮胎径向倾斜，所述第1刀槽花纹中心线是连结所述第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第1刀槽花纹部的轮胎径向外侧端的直线，并且第2刀槽花纹中心线沿着轮胎径向延伸，所述第2刀槽花纹中心线是连结所述第2刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第2刀槽花纹部的轮胎径向外侧端的直线。
在本发明的一个形态中，也可以是，沿所述刀槽花纹的延伸方向观察，所述第1刀槽花纹部为直线状。
在本发明的一个形态中，也可以是，在沿所述刀槽花纹的延伸方向观察的情况下，所述第2刀槽花纹部中的位于轮胎径向上的最外侧的外侧部分以与所述弯曲部一同朝向一侧凸出的方式倾斜，所述第1刀槽花纹部以与所述弯曲部一同朝向另一侧凸出的方式倾斜。
在本发明的一个形态中，也可以是，沿所述刀槽花纹的延伸方向观察，所述弯曲部包含向轮胎周向上的一侧弯曲的第1弯曲部分和向轮胎周向上的另一侧弯曲的第2弯曲部分，沿轮胎宽度方向观察，所述第1弯曲部分位于比所述第2刀槽花纹中心线靠所述第1刀槽花纹部侧的位置，沿轮胎宽度方向观察，所述第2弯曲部分位于比所述第2刀槽花纹中心线靠与所述第1刀槽花纹部所在侧相反的那一侧的位置。
在本发明的一个形态中，也可以是，沿所述刀槽花纹的延伸方向观察，所述第2刀槽花纹中心线与所述第1弯曲部分的顶部之间的最短距离和所述第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第1刀槽花纹部的轮胎径向外侧端之间的最短距离相同。
在本发明的一个形态中，也可以是，所述第2弯曲部分的数量比所述第1弯曲部分的数量多。
在本发明的一个形态中，也可以是，所述第2刀槽花纹部在沿所述刀槽花纹的延伸方向观察的情况下呈锯齿状弯曲，并且所述第2刀槽花纹部的将所述第2刀槽花纹中心线作为基准的预定方向上的一侧的振幅与所述第2刀槽花纹部的将所述第2刀槽花纹中心线作为基准的预定方向上的另一侧的振幅相同。
本发明的一个形态的轮胎在胎面部的接地面形成有沿预定方向延伸的刀槽花纹，其中，在俯视胎面的情况下，所述刀槽花纹包含：第1直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第2直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；以及凸状部，其形成于所述第1直线刀槽花纹部与所述第2直线刀槽花纹部之间，并且在与所述预定方向交叉的交叉方向上凸出，所述凸状部具有：直线部分，其呈直线状延伸；第1倾斜部分，其与所述直线部分的一端和所述第1直线刀槽花纹部的一端相连，以自所述直线部分的一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜；以及第2倾斜部分，其与所述直线部分的另一端和所述第2直线刀槽花纹部的一端相连，以自所述直线部分的另一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，所述凸状部的在所述预定方向上占据的尺寸即周期为所述刀槽花纹的从所述胎面部的接地面到所述刀槽花纹的底为止的长度即刀槽花纹深度的0.8倍以上且2.0倍以下。
在本发明的一个形态中，也可以是，在俯视胎面的情况下，所述凸状部的在所述交叉方向上占据的尺寸即振幅为所述刀槽花纹深度的0.25倍以上且1.20倍以下。
在本发明的一个形态中，也可以是，在俯视胎面的情况下，所述直线部分的长度为所述刀槽花纹深度的0.20倍以上且0.35倍以下。
在本发明的一个形态中，也可以是，在俯视胎面的情况下，所述直线部分的长度为所述第1倾斜部分的长度和所述第2倾斜部分的长度中的至少任一长度的0.5倍以上且0.8倍以下。
在本发明的一个形态中，也可以是，在俯视胎面的情况下，所述直线部分与所述第1倾斜部分和所述第2倾斜部分中的任一者所成的角度为90度以上且150度以下。
在本发明的一个形态中，也可以是，在俯视胎面的情况下，所述凸状部只向所述交叉方向上的一侧凸出。
本发明的一个形态的轮胎模具具备成型模具，在所述成型模具设有用于在胎面部的接地面成型沿预定方向延伸的刀槽花纹的刀片，其中，所述刀片具有：第1直线部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第2直线部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；以及凸状部，其形成在所述第1直线部与所述第2直线部之间，沿与所述预定方向交叉的交叉方向凸出，所述凸状部具有直线部分、第1倾斜部分以及第2倾斜部分，所述直线部分沿所述预定方向呈直线状延伸，所述第1倾斜部分与所述直线部分的一端和所述第1直线部的一端相连，并且以自所述直线部分的一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，所述第2倾斜部分与所述直线部分的另一端和所述第2直线部的一端相连，并且以自所述直线部分的另一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，在所述第1倾斜部分和所述第2倾斜部分中的至少任一者形成有沿所述刀片的厚度方向贯通的通孔。
在本发明的一个形态中，也可以是，所述通孔形成于所述刀片的所述第1倾斜部分的所述第1倾斜部分延伸方向上的中央或所述第2倾斜部分的所述第2倾斜部分延伸方向上的中央。
在本发明的一个形态中，也可以是，所述通孔形成于所述刀片的靠近所述成型模具的基端部。
本发明的一个形态的轮胎在胎面部的接地面形成有沿预定方向延伸的刀槽花纹，其中，在俯视胎面的情况下，所述刀槽花纹包含：第1直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第2直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；以及凸状部，其形成在所述第1直线刀槽花纹部与所述第2直线刀槽花纹部之间，沿与所述预定方向交叉的交叉方向凸出，所述凸状部具有：直线部分，其沿所述预定方向呈直线状延伸；第1倾斜部分，其与所述直线部分的一端和所述第1直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜；以及第2倾斜部分，其与所述直线部分的另一端和所述第2直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的另一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，在所述胎面部的形成所述第1倾斜部分和所述第2倾斜部分的侧壁设有彼此相对的突起。
在本发明的一个形态中，也可以是，所述突起设于所述第1倾斜部分的所述第1倾斜部分延伸方向上的中央或所述第2倾斜部分的所述第2倾斜部分延伸方向上的中央。
在本发明的一个形态中，也可以是，所述突起设于所述胎面部的靠近接地面的位置。
像上述那样地记载了本发明的实施方式，但不应理解为构成本公开的一部分的论述和附图限定本发明。本领域技术人员能够根据本公开明确各种各样的替代实施方式、实施例以及运用技术。
另外，在本申请说明书中，通过参照而编入了日本发明专利申请第2016-084482号、第2016-084487号以及第2016-084489号(2016年4月20日申请)的全部内容。
产业上的可利用性
采用上述的轮胎，在具备形成有刀槽花纹的花纹块的情况下，能够高效地进行制造，并且能更好地兼顾在冰雪路面和非冰雪路面上的性能。
附图标记说明
10、10A、充气轮胎；10P、硫化前轮胎；15、胎面部；20、20A、花纹块；21、接地面；22～25、侧壁；30、槽部；31、槽底；100、100A～100C、刀槽花纹；120、第1直线刀槽花纹部；130、第2直线刀槽花纹部；150、凸状部；151、第1倾斜部分；152、直线部分；153、第2倾斜部分；160、160A～160C、第1刀槽花纹部；161、开口端部分；162、内侧端部分；170、170A～170D、弯曲部；171、171a～171d、第1弯曲部分；173、173d、第2弯曲部分；175、第2弯曲部分；177、第2弯曲部分；179、第2弯曲部分；180、180C、第2刀槽花纹部；181、182、端部；183、183A、外侧部分；190、突起；400、轮胎硫化模具；410、成型模具；420、框部；500、刀片；510、第1直线部；520、第2直线部；530、凸状部；531、第1倾斜部分；532、直线部分；533、第2倾斜部分；540、通孔。

Claims (6)

1.一种轮胎，其在被沿轮胎周向和轮胎宽度方向延伸的槽部划分出的花纹块的接地面形成有沿预定方向延伸的刀槽花纹，其中，
在俯视胎面的情况下，
所述刀槽花纹包含：
第1直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；
第2直线刀槽花纹部，其沿所述预定方向呈直线状延伸；以及
凸状部，其形成于所述第1直线刀槽花纹部与所述第2直线刀槽花纹部之间，并且在与所述预定方向交叉的交叉方向上凸出，
所述凸状部具有：
直线部分，其呈直线状延伸；
第1倾斜部分，其与所述直线部分的一端和所述第1直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜；以及
第2倾斜部分，其与所述直线部分的另一端和所述第2直线刀槽花纹部的一端相连，并且以自所述直线部分的另一端向所述预定方向的外侧扩开的方式倾斜，
所述凸状部的在所述预定方向上占据的尺寸即周期为所述刀槽花纹的从胎面部的接地面到所述刀槽花纹的底为止的长度即刀槽花纹深度的0.8倍以上且2.0倍以下，
所述刀槽花纹包含：
第1刀槽花纹部，其形成于所述接地面侧；
第2刀槽花纹部，其位于比所述第1刀槽花纹部靠轮胎径向内侧的位置；以及
弯曲部，其连结所述第1刀槽花纹部的轮胎径向内侧端与所述第2刀槽花纹部的轮胎径向外侧端，并且在预定方向上弯曲，
所述第1刀槽花纹部朝向所述轮胎的旋转方向的后方倾斜，
所述凸状部向与所述旋转方向相反方向侧弯曲。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
在俯视胎面的情况下，所述凸状部的在所述交叉方向上占据的尺寸即振幅为所述刀槽花纹深度的0.25倍以上且1.20倍以下。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在俯视胎面的情况下，所述直线部分的长度为所述刀槽花纹深度的0.20倍以上且0.35倍以下。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在俯视胎面的情况下，所述直线部分的长度为所述第1倾斜部分的长度和所述第2倾斜部分的长度中的至少任一长度的0.5倍以上且0.8倍以下。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在俯视胎面的情况下，所述直线部分与所述第1倾斜部分和所述第2倾斜部分中的任一者所成的角度为90度以上且150度以下。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在俯视胎面的情况下，所述凸状部只向所述交叉方向上的一侧凸出。
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