CN109059708A - 白车身机舱开口检具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种白车身机舱开口检具，所述白车身机舱开口用于安装前端模块，所述白车身机舱开口检具包括：检具骨架以及多个检测件，所述检具骨架至少具有用于与白车身固定的车身安装部，所述车身安装部用于模拟所述前端模块在所述白车身上的安装，所述检测件安装在检具骨架上，所述检测件用于模拟所述前端模块的至少部分轮廓。由此，通过车身安装部模拟前端模块的安装区域，通过检测件模拟前端模块上与白车身配合的部件，从而不仅可以通过车身安装部快速地对前端模块与白车身连接的区域进行精度检测，而且可以通过检测件对前端模块上的部件与白车身上的部件的配合精度、面差以及间隙进行测量。

Description

白车身机舱开口检具

技术领域

本发明涉及车辆试验技术领域，具体而言，涉及一种白车身机舱开口检具。

背景技术

在车辆的生产、装配过程中，为了与技术的不断提升以及更高的装配效率相匹配，需要将安装到机舱内的部件集成为前端模块，再安装到机舱内。但是，前端模块需要与白车身、机盖、翼子板以及大灯配合，极易出现公差积累，造成上述部件之间具有较大的安装误差，匹配难度较大。

然而，现有技术中，传统的检具不能快速检测出前端模块与白车身之间的匹配误差，难以对前端模块与白车身之间的误差区域进行准确判别。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种白车身机舱开口检具，所述白车身机舱开口检具可以快速地检测前端模块与白车身的配合精度。

根据本发明实施例的白车身机舱开口检具，所述白车身机舱开口用于安装前端模块，所述白车身机舱开口检具包括：检具骨架以及多个检测件，所述检具骨架至少具有用于与白车身固定的车身安装部，所述车身安装部用于模拟所述前端模块在所述白车身上的安装，所述检测件安装在检具骨架上，所述检测件用于模拟所述前端模块的至少部分轮廓。

根据本发明实施例的白车身机舱开口检具，通过车身安装部模拟前端模块的安装区域，通过检测件模拟前端模块上与白车身配合的部件，从而不仅可以通过车身安装部快速地对前端模块与白车身连接的区域进行精度检测，而且可以通过检测件对前端模块上的部件与白车身上的部件的配合精度、面差以及间隙进行测量。

根据本发明的一些实施例，所述检具骨架上具有多个定位件，多个所述定位件形成为车身安装部，多个所述定位件包括第一定位件、第二定位件以及第三定位件，所述第一定位件连接于所述检具骨架内且至少部分向下伸出所述检具骨架，所述第二定位件和所述第三定位件安装在所述检具骨架的上方，所述第一定位件用于与车辆纵梁连接，所述第二定位件和所述第三定位件均用于与白车身连接。

进一步地，所述第一定位件为定位板，所述定位板用于与所述白车身可拆卸地连接，所述定位板上具有多个第一安装螺杆以及至少一个定位孔，所述第一安装螺杆和所述定位孔的轴向均沿所述检具骨架的宽度方向延伸。

进一步地，所述第二定位件的一端与所述检具骨架连接，所述第二定位件自前向后逐渐向上延伸的另一端形成有用于与所述白车身连接的第二安装孔，所述第三定位件在检具骨架的长度方向上位于所述第二定位件靠近所述检具骨架在长度方向上的中心线的一侧，所述第三定位件的一端所述检具骨架连接，且所述第三定位件的另一端伸出所述检具骨架并具有与所述第二安装孔相对设置的第三安装孔。

可选地，所述第三定位件包括固定支架以及连接在所述固定支架上的定位支架，所述固定支架由顶板、底板以及连接所述顶板与所述底板的连接板组成，所述底板与所述检具骨架连接，所述顶板与所述定位支架连接，且所述底板朝向所述检具骨架延伸，所述顶板背离所述检具骨架延伸，所述定位支架背离所述固定支架的一端上形成有第三安装孔。

在一些实施例中，所述检测件包括车灯框架检测块，所述车灯框架检测块包括分别连接于所述检具骨架的上边梁和下边梁，所述上边梁的第一端与所述下边梁的第一端连接，所述上边梁沿所述检具骨架的宽度方向延伸，且所述上边梁的第一端高于所述上边梁的第二端，所述上边梁的第一端相较所述上边梁的第二端靠近所述检具骨架的长度方向上的中心线，所述下边梁自第一端逐渐向下延伸以形成为所述下边梁的第二端，所述上边梁的横截面为弧形，所述车灯框架检测块在所述检具骨架的高度方向上的投影为V形。

进一步地，所述车灯框架检测块通过第一固定件固定在所述检具骨架上，所述第一固定件的个数为多个，所述第一固定件大体呈L形，所述第一固定件的底面与所述检具骨架连接，所述第一固定件的侧面与所述上边梁和所述下边梁中的至少一个连接，且所述多个第一固定件的高度不同，在所述检具骨架上间隔设置。

根据本发明的一些实施例，所述检测件还包括翼子板检测块，所述翼子板检测块通过第二固定件倾斜设置在所述检具骨架的左右两侧，所述第二固定件为台阶形，所述第二固定件具有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面连接在所述检具骨架上，所述第二台阶面与所述翼子板检测块连接以使所述翼子板检测块与所述检具骨架间隔开，且所述检具骨架与所述翼子板检测件相对的一侧上还设置有固定螺杆，所述固定螺杆与所述第二固定件相对设置。

在一些实施例中，所述检具骨架至少由多个横梁以及与多个所述横梁连接的纵梁限定出，且所述检具骨架包括主支架、连接在所述主支架左右两侧的副支架，所述主支架的下表面自前向后逐渐向上倾斜，以使所述主支架的厚度自前向后逐渐减小，所述第一副支架以及所述第二副支架的厚度均小于所述主支架的最大厚度，所述主支架的前表面与所述副支架的前表面之间具有钝角夹角，所述检具骨架连接所述翼子板检测块的平面与所述主支架的前表面垂直。

进一步地，多个所述定位件安装在所述主支架上，所述翼子板检测块安装在所述副支架上，所述车灯框架检测块的一部分与所述主支架、所述车灯框架检测块的另一部分与所述副车架连接，且所述副车架、多个所述定位件、所述车灯框架检测块以及所述翼子板检测块均相对所述检具骨架在长度方向上的中心线对称设置。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的白车身机舱开口检具的一个角度的立体示意图；

图2是根据本发明实施例的白车身机舱开口检具的另一个角度立体示意图；

图3是根据本发明实施例的白车身机舱开口检具的主视示意图。

附图标记：

白车身机舱开口检具100，

检具骨架10，横梁10a，纵梁10b，第一定位件11，第二定位件12，第三定位件13，固定支架131，顶板131a，底板131b，连接板131c，定位支架132，主支架14，副支架15，

检测件20，车灯框架检测块21，上边梁211，下边梁212，翼子板检测块22，

第一固定件30，第二固定件40，固定螺杆50，

第一安装螺杆a，定位孔b，第二安装孔c，第三安装孔d。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1至图3描述根据本发明实施例的白车身机舱开口检具100。

根据本发明实施例的白车身机舱开口检具100，白车身机舱开口用于安装前端模块。

其中，如图1、图2和图3所示，白车身机舱开口检具100包括：检具骨架10以及多个检测件20，检具骨架10至少具有用于与白车身固定的车身安装部，车身安装部用于模拟前端模块在白车身上的安装，检测件20安装在检具骨架10上，检测件20用于模拟前端模块的至少部分轮廓。

具体而言，检具骨架10可以安装到白车身的机舱开口内以模拟前端模块在机舱开口内的安装，且前端模块和白车身配合的安装区域与检具骨架10上的车身安装部相一致，检测件20安装到检具骨架10上可以模拟前端模块上的一些具有明显特征且与白车身上各部件配合时容易出现公差积累的部件。

根据本发明实施例的白车身机舱开口检具100，通过车身安装部模拟前端模块的安装区域，通过检测件20模拟前端模块上与白车身配合的部件，从而不仅可以通过车身安装部快速地对前端模块与白车身连接的区域进行精度检测，而且可以通过检测件20对前端模块上的部件与白车身上的部件的配合精度、面差以及间隙进行测量。

可以理解的是，本发明实施例的白车身机舱开口检具100是针对于前端模块与白车身机舱的配合而开发的，其在检测过程中，不仅可以提前验证白车身与前端模块的装配效果，白车身上的部件与前端模块上的部件的配合面差以及间隙，而且可以通过车身连接部对前端模块与白车身的装配精度进行检测的同时，对前端模块与白车身的装配区域进行划分，从而在装配精度较低时，可以以本发明实施例的白车身机舱开口检具100的测量数据作为参考，针对性地对装配精度较低的区域进行精度提高，以使白车身以及前端模块的开发以及改进更加简单、方便。

在图1和图2所示的具体的实施例中，检具骨架10上具有多个定位件，多个定位件形成为车身安装部，多个定位件包括第一定位件11、第二定位件12以及第三定位件13，第一定位件11连接于检具骨架10内且至少部分向下伸出检具骨架10，第二定位件12和第三定位件13安装在检具骨架10的上方，第一定位件11用于与车辆纵梁连接，第二定位件12和第三定位件13均用于与白车身连接。

这样，通过三个定位件分别模拟出前端模块与白车身的连接区域以及前端模块与车辆纵梁的连接区域，进而使白车身机舱开口检具100不仅在白车身上的安装更加稳固、可靠，而且使白车身机舱开口检具100可以快速地、准确地检测出白车身与前端模块配合精度较低的区域的所在位置。

如图1所示，第一定位件11为定位板，定位板用于与白车身可拆卸地连接，定位板上具有多个第一安装螺杆a以及至少一个定位孔b，第一安装螺杆a和定位孔b的轴向均沿检具骨架10的宽度方向延伸。

具体而言，第一定位件11设置在检具骨架10的下方，且第一定位件11的至少部分伸出检具骨架10，从而在第一定位件11伸出检具骨架10的部分以及位于检具骨架10内部的部分上设置有在检具骨架10的高度方向上相对的多个第一安装螺杆a，以通过第一安装螺杆a使检具骨架10与车辆纵梁固定连接，再通过设置在第一定位件11上的至少一个定位孔b对第一定位件11与车辆纵梁的连接进行定位。

这样，通过第一定位件11上的多个第一安装螺杆a可以实现检具骨架10在白车身上的X方向上的定位，通过设置定位孔b，以对检具骨架10在白车身的Y方向以及Z方向上的定位，不仅使检具骨架10的底端和车辆纵梁的配合精度更高，从而使检具模块的模拟效果更好，而且可以提高白车身开口检具的测量精度。

需要说明的是，白车身的X方向、Y方向、Z方向与附图中的检具骨架10的宽度方向、长度方向以及高度方向相一致。

如图2所示，第二定位件12的一端与检具骨架10连接，第二定位件12自前向后逐渐向上延伸的另一端形成有用于与白车身连接的第二安装孔c，第三定位件13在检具骨架10的长度方向上位于第二定位件12靠近检具骨架10在长度方向上的中心线的一侧，第三定位件13的一端与检具骨架10连接，且第三定位件13的另一端伸出检具骨架10并具有与第二安装孔c相对设置的第三安装孔d。

也就是说，第二定位件12与第三定位件13均与检具骨架10连接并向后延伸以在延伸的一端分别形成第二安装孔c和第三安装孔d，第三定位件13在向后延伸的同时朝向背离检具骨架10在长度方向的中心线延伸，以使第二安装孔c与第三安装孔d在宽度方向上相对设置，且第二安装孔c在前、第三安装孔d在后。

这样，不仅相对设置的第三安装孔d以及第二安装孔c可以对检具骨架10进行相对白车身Z方向上的定位，而且分别通过第一定位件11、第二定位件12与白车身固定的检具骨架10，在白车身上的固定更加牢固、可靠。

可以理解的是，第一安装螺杆a、第二安装孔c、第三安装孔d以及定位孔b为检具骨架10上模拟出的前端模块的安装区域，第一安装螺杆a、第二安装孔c、第三安装孔d以及定位孔b的具体数量以及位置也与前端模块相一致，从而可以根据第一安装螺杆a、第二安装孔c、第三安装孔d以及定位孔b与白车身或者车辆纵梁的配合精度以判定前端模块与进行检测的白车身的配合精度，并通过上述安装孔以及定位孔b，将白车身与前端模块的连接进行区域划分，进而当某一区域的配合精度较低时，可以对这一区域进行结构改进或者重新设计，从而降低检测时间，为白车身的精细化设计提供有力支撑。

进一步地，第三定位件13包括固定支架131以及连接在固定支架131上的定位支架132，固定支架131由顶板131a、底板131b以及连接顶板131a与底板131b的连接板131c组成，底板131b与检具骨架10连接，顶板131a与定位支架132连接，且底板131b朝向检具骨架10延伸，顶板131a背离检具骨架10延伸，定位支架132背离固定支架131的一端上形成有第三安装孔d。

换言之，固定支架131相对检具骨架10自前向后逐渐向上延伸且伸出检具骨架10，定位支架132连接在固定支架131的顶板131a上并背离检具骨架10在长度方向上的中心线延伸以使第二安装孔c与第三安装孔d相对设置，进而在第三安装孔d与固定支架131与顶板131a连接的一端之间设置凸起。由此，通过固定支架131以及定位支架132使第三定位件13的结构更加合理，从而有效地避免第三定位件13与白车身上的部件干涉，并使第三定位件13伸出检具骨架10以使第三安装孔d的位置与前端模块的相一致。

在图1所示的具体的实施例中，检测件20包括车灯框架检测块21，车灯框架检测块21包括分别连接于检具骨架10的上边梁211和下边梁212，上边梁211的第一端与下边梁212的第一端连接，上边梁211沿检具骨架10的宽度方向延伸，且上边梁211的第一端高于上边梁211的第二端，上边梁211的第一端相较上边梁211的第二端靠近检具骨架10的长度方向上的中心线，下边梁212自第一端逐渐向下延伸以形成为下边梁212的第二端，上边梁211的横截面为弧形，车灯框架检测块21在检具骨架10的高度方向上的投影为V形。

也就是说，上边梁211的第一端设置在检具骨架10的左侧或者右侧边沿上，上边梁211的第二端位于检具骨架10的前侧边沿靠近检具骨架10在长度方向的中心线上，且上边梁211的第一端在后、上边梁211的第二端在前，下边梁212设置在上边梁211的下方且下边梁212的第一端与上边梁211的第一端连接，下边梁212自第一端逐渐向下并朝前倾斜延伸以形成为下边梁212的第二端。

这样，通过上边梁211模拟安装在前端模块上的车灯的上侧边沿，通过下边梁212模拟安装在前端模块上的车顶的后侧边沿，从而白车身上的机盖可以与上边梁211配合以检测出机盖与车灯的上边沿配合间隙以及面差，白车身上的翼子板可以与下边梁212配合以检测出翼子板与车灯的后边沿的配合间隙以及面差，以使白车身机舱开口检具100可以快速地检测机盖与车灯、车灯与翼子板的配合间隙以及面差，从而方便对白车身的装配进行优化。

如图1和图2所示，车灯框架检测块21通过第一固定件30固定在检具骨架10上，第一固定件30的个数为多个，第一固定件30大体呈L形，第一固定件30的底面与检具骨架10连接，第一固定件30的侧面与上边梁211和下边梁212中的至少一个连接，且多个第一固定件30的高度不同，在检具骨架10上间隔设置。这样，间隔设置的多个第一固定件30，使车灯框架检测块21在检具骨架10上的固定更加稳定、可靠，并使车灯框架检测块21在检具骨架10上的受力分布更加均匀。

根据本发明的一些实施例，检测件20还包括翼子板检测块22，翼子板检测块22通过第二固定件40倾斜设置在检具骨架10的左右两侧，第二固定件40为台阶形，第二固定件40具有第一台阶面和第二台阶面，第一台阶面连接在检具骨架10上，第二台阶面与翼子板检测块22连接以使翼子板检测块22与检具骨架10间隔开，且检具骨架10与翼子板检测件20相对的一侧上还设置有固定螺杆50，固定螺杆50与第二固定件40相对设置。

由此，台阶形的第二固定件40使检具骨架10与翼子板检测块22的一侧固定，另一侧敞开，从而使白车身上的翼子板可以由敞开的一侧伸入到检具骨架10与翼子板之间并通过固定螺杆50固定，进而通过相对检具骨架10倾斜设置的翼子板检测块22与翼子板相对的表面模拟前保险杠与翼子板的配合区域，进而通过测量翼子板与翼子板检测块22之间的间隙，即可测量出前保险杠与翼子板之间的配合间隙，以使向前保险杠与翼子板配合间隙的快速测量。

在图2和图3所示的具体的实施例中，检具骨架10至少由多个横梁10a以及与多个横梁10a连接的纵梁10b限定出，且检具骨架10包括主支架14、连接在主支架14左右两侧的副支架15，主支架14的下表面自前向后逐渐向上倾斜，以使主支架14的厚度自前向后逐渐减小，第一副支架15以及第二副支架15的厚度均小于主支架14的最大厚度，主支架14的前表面与副支架15的前表面之间具有钝角夹角，检具骨架10连接翼子板检测块22的平面与主支架14的前表面垂直。

这样，不仅主支架14的前表面与副支架15的前表面之间成钝角、翼子板检测块22所在的平面与主支架14前表面平行，使检具骨架10的轮廓与前端模块的轮廓的一致性更高，使对白车身与前端模块的配合精度检测的结果更加准确，为前端模块上位于机舱区域的多个安装区域的安装精度的提高、前端模块或者白车身的机构改进提供参考，使上述改进更加简单、方便，而且主支架14的后端的厚度低于前端的厚度，使检具骨架10在白车身机舱开口内的安装更加简单、方便。

如图3所示，多个定位件安装在主支架14上，翼子板检测块22安装在副支架15上，车灯框架检测块21的一部分与主支架14、车灯框架检测块21的另一部分与副车架连接，且副车架、多个定位件、车灯框架检测块21以及翼子板检测块22均相对检具骨架10在长度方向上的中心线对称设置。

这样，对称设置的定位件、车灯框架检测块21以及翼子板检测块22是白车身机舱开口检具100可以同时对白车身上左右两侧的翼子板、机盖与左右两侧的车灯、前保险杠与白车身左侧的翼子板、前保险杠与白车身右侧的翼子板、前端模块左侧的多个安装区域以及前端模块右侧的多个安装区域进行安装精度、配合精度的检测，提高检测效率，节省检测时间并为白车身或者前端模块的结构改进提供参考，以降低研发以及白车身或者前端模块的结构改进的成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种白车身机舱开口检具，其特征在于，所述白车身机舱开口用于安装前端模块，包括：

检具骨架，所述检具骨架至少具有用于与白车身固定的车身安装部，所述车身安装部用于模拟所述前端模块在所述白车身上的安装；以及

多个检测件，所述检测件安装在检具骨架上，所述检测件用于模拟所述前端模块的至少部分轮廓。

2.根据权利要求1所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述检具骨架上具有多个定位件，多个所述定位件形成为车身安装部，所述定位件包括第一定位件、第二定位件以及第三定位件，所述第一定位件设于所述检具骨架内且至少部分向下伸出所述检具骨架，所述第二定位件和所述第三定位件安装在所述检具骨架的上方，所述第一定位件用于与车辆纵梁连接，所述第二定位件和所述第三定位件均用于与白车身连接。

3.根据权利要求2所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述第一定位件为定位板，所述定位板用于与所述白车身可拆卸地连接，所述定位板上具有多个第一安装螺杆以及至少一个定位孔，所述第一安装螺杆和所述定位孔的轴向均沿所述检具骨架的宽度方向延伸。

4.根据权利要求2所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述第二定位件的一端与所述检具骨架连接，所述第二定位件自前向后逐渐向上延伸的另一端形成有用于与所述白车身连接的第二安装孔，所述第三定位件在检具骨架的长度方向上位于所述第二定位件靠近所述检具骨架在长度方向上的中心线的一侧，所述第三定位件的一端与所述检具骨架连接，且所述第三定位件的另一端伸出所述检具骨架并具有与所述第二安装孔相对设置的第三安装孔。

5.根据权利要求4所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述第三定位件包括固定支架以及连接在所述固定支架上的定位支架，所述固定支架由顶板、底板以及连接所述顶板与所述底板的连接板组成，所述底板与所述检具骨架连接，所述顶板与所述定位支架连接，且所述底板朝向所述检具骨架延伸，所述顶板背离所述检具骨架延伸，所述定位支架背离所述固定支架的一端上形成有第三安装孔。

6.根据权利要求1所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述检测件包括车灯框架检测块，所述车灯框架检测块包括分别连接于所述检具骨架的上边梁和下边梁，所述上边梁的第一端与所述下边梁的第一端连接，所述上边梁沿所述检具骨架的宽度方向延伸，且所述上边梁的第一端高于所述上边梁的第二端，所述上边梁的第一端相较所述上边梁的第二端靠近所述检具骨架的长度方向上的中心线，所述下边梁自第一端逐渐向下延伸以形成为所述下边梁的第二端，所述上边梁的横截面为弧形，所述车灯框架检测块在所述检具骨架的高度方向上的投影为V形。

7.根据权利要求6所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述车灯框架检测块通过第一固定件固定在所述检具骨架上，所述第一固定件的个数为多个，所述第一固定件大体呈L形，所述第一固定件的底面与所述检具骨架连接，所述第一固定件的侧面与所述上边梁和所述下边梁中的至少一个连接，且所述多个第一固定件的高度不同，在所述检具骨架上间隔设置。

8.根据权利要求1所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述检测件还包括翼子板检测块，所述翼子板检测块通过第二固定件倾斜设置在所述检具骨架的左右两侧，所述第二固定件为台阶形，所述第二固定件具有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面连接在所述检具骨架上，所述第二台阶面与所述翼子板检测块连接以使所述翼子板检测块与所述检具骨架间隔开，且所述检具骨架与所述翼子板检测件相对的一侧上还设置有固定螺杆，所述固定螺杆与所述第二固定件相对设置。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，所述检具骨架至少由多个横梁以及与多个所述横梁连接的纵梁限定出，且所述检具骨架包括主支架、连接在所述主支架左右两侧的副支架，所述主支架的下表面自前向后逐渐向上倾斜，以使所述主支架的厚度自前向后逐渐减小，所述第一副支架以及所述第二副支架的厚度均小于所述主支架的最大厚度，所述主支架的前表面与所述副支架的前表面之间具有钝角夹角，所述检具骨架连接所述翼子板检测块的平面与所述主支架的前表面垂直。

10.根据权利要求9所述的白车身机舱开口检具，其特征在于，多个所述定位件安装在所述主支架上，所述翼子板检测块安装在所述副支架上，所述车灯框架检测块的一部分与所述主支架、所述车灯框架检测块的另一部分与所述副车架连接，且所述副车架、多个所述定位件、所述车灯框架检测块以及所述翼子板检测块均相对所述检具骨架在长度方向上的中心线对称设置。