CN109058676A - 一种汽轮组件连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽轮组件连接结构，包括支板，所述支板的顶端中心处固接有顶块，所述顶块的顶端固接有扣槽，所述扣槽的内壁套接有汽轮组件，所述汽轮组件与扣槽间隙连接，所述第二接块的左端固接有第一内块，所述第一内块的左端中心处固接有第一支杆，所述第一支杆的左端固接有第三接块，所述第三接块的左端固接有侧块，所述侧块的外壁顶端中心处固接有第二支杆，所述第二支杆的顶端固接有第四接块，所述汽轮组件与凹槽间隙连接。该汽轮组件连接结构，当需要进行固定汽轮组件时，通过凹槽与扣槽的配合，通过该装置可以进行固定汽轮组件，可以使汽轮组件更平稳的固定在地面，避免了汽轮组件在放置时产生脱落造成工作人员受伤。

Description

一种汽轮组件连接结构

技术领域

本发明涉及汽轮装置技术领域，具体为一种汽轮组件连接结构。

背景技术

汽轮组件也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外作功，汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能，蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机，由转动部分和静止部分两个方面组成，转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等，静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等，在现有技术中，如申请号为201721266846.5的发明专利，汽轮机底座包括座体；支撑结构；及至少一个减震器，减震器包括固定架及减震组件，固定架设置于所述座体上，减震组件一端设置于固定架上、另一端与支撑结构连接，汽轮机组件包括汽轮机和上述的汽轮机底座，汽轮机设置于汽轮机底座上，该专利虽然可以防止零件松动和脱落，但是在汽轮组件与地面的连接并不稳定，而且汽轮组件的体积过大，如果在辅助使不稳定容易产生脱落，如果汽轮组件脱落容易造成工作人员受伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽轮组件连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽轮组件连接结构，包括支板，所述支板的顶端中心处固接有顶块，所述顶块的顶端固接有扣槽，所述扣槽的内壁套接有汽轮组件，所述汽轮组件与扣槽间隙连接，所述支板的底端右侧固接有第一底块，所述第一底块的底端固接有底座，所述底座的顶端左侧通过第二底块与支板的底端左侧固接有，所述第一底块的左端中心处固接有第一接块，所述第一接块的左端固接有弹簧，所述弹簧的左端固接有第二接块，所述第二接块的左端固接有第一内块，所述第一内块的左端中心处固接有第一支杆，所述第一支杆的外壁左侧套接在第二底块的内壁中心处，所述第一支杆与第二底块间隙连接，所述第一支杆的左端固接有第三接块，所述第三接块的左端固接有侧块，所述侧块的外壁顶端中心处固接有第二支杆，所述第二支杆的顶端固接有第四接块，所述第四接块的顶端固接有凹槽，所述凹槽的内壁中心处与汽轮组件的左端贴合，所述汽轮组件与凹槽间隙连接。

优选的，所述侧块的内壁顶端中心处固接有第二内块，所述第二内块的底端中心处固接有套块，所述套块的正面中心处通过侧杆与第二内块的正面中心处固定连接，所述套块的正面底部固接有转杆，所述转杆的外壁中心处套接有圆轮。

优选的，所述凹槽的内壁左端中心处通过垫片与汽轮组件的左端贴合。

优选的，所述侧块的外壁左端中心处固接有挂环。

优选的，所述扣槽的外壁右端中心处通过加强杆与支板的顶端右侧固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽轮组件连接结构，当需要进行固定汽轮组件时，通过凹槽与扣槽的配合，汽轮组件可以与扣槽内部进行扣合，扣槽用来固定汽轮组件，汽轮组件也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外作功，汽轮组件是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，汽轮组件是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，弹簧为拉伸弹簧，拉伸弹簧与压缩弹簧的工作原理相反，压缩弹簧在压紧的时候反向作用，拉伸弹簧则在伸展或拉开的时候反向作用，当拉伸弹簧两端拉开时，弹簧则会试图将他们拉回在一起，弹簧向第一底块拉动第二接块，在第一支杆向内进行滑动带动第三接块与侧块进行滑动，第四接块用来带动凹槽与汽轮组件扣合，凹槽用来固定汽轮组件一侧，通过该装置可以进行固定汽轮组件，可以使汽轮组件更平稳的固定在地面，避免了汽轮组件在放置时产生脱落造成工作人员受伤。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图一第一接块和弹簧以及第二接块的连接结构示意图；

图3为图一套块和转杆以及圆轮的连接结构示意图。

图中：1、支板，2、顶块，3、扣槽，4、汽轮组件，5、第一底块，6、第二底块，7、底座，8、第一接块，9、弹簧，10、第二接块，11、第一内块，12、第一支杆，13、第三接块，14、侧块，15、第二支杆，16、第四接块，17、凹槽，18、第二内块，19、套块，20、侧杆，21、转杆，22、圆轮，23、垫片，24、挂环，25、加强杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽轮组件连接结构，包括支板1，支板1的顶端中心处固接有顶块2，支板1由顶块2连接扣槽3，汽轮组件4可以与扣槽3内部进行扣合，顶块2的顶端固接有扣槽3，扣槽3的外壁右端中心处通过加强杆25与支板1的顶端右侧固定连接，加强杆25用来加固扣槽3与支板1之间的连接固定，扣槽3的内壁套接有汽轮组件4，汽轮组件4与扣槽3间隙连接，扣槽3用来固定汽轮组件4，汽轮组件4也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外作功，汽轮组件4是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，汽轮组件4是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，支板1的底端右侧固接有第一底块5，支板1由第一底块5与第二第二底块6连接底座7，第一底块5的底端固接有底座7，底座7用来将汽轮组件4支撑在地面，底座7的顶端左侧通过第二底块6与支板1的底端左侧固接有，第一底块6的左端中心处固接有第一接块8，第一接块8用来将弹簧9固定在第一底块5一侧，第一接块8的左端固接有弹簧9，弹簧9的左端固接有第二接块10，弹簧9为拉伸弹簧，拉伸弹簧与压缩弹簧的工作原理相反，压缩弹簧在压紧的时候反向作用，拉伸弹簧则在伸展或拉开的时候反向作用，当拉伸弹簧两端拉开时，弹簧9则会试图将他们拉回在一起，弹簧9向第一底块5拉动第二接块10，第二接块10的左端固接有第一内块11，第一内块11的左端中心处固接有第一支杆12，弹簧9向第一底块5拉动第二接块10，第二接块10由第一内块11连接第一支杆12，第一支杆12的外壁左侧套接在第二底块6的内壁中心处，第一支杆12与第二底块6间隙连接，第一支杆12的左端固接有第三接块13，第一支杆12套接在第二底块6内部进行滑动，第一支杆12由弹簧9进行拉动，在第一支杆12向内进行滑动带动第三接块13与侧块14进行滑动，第三接块13的左端固接有侧块14，侧块14的外壁左端中心处固接有挂环24，挂环24方便进行挂取，方便进行拉动凹槽17进行滑动，侧块14的外壁顶端中心处固接有第二支杆15，第二支杆15的顶端固接有第四接块16，侧块14由第二支杆15连接第四接块16，第四接块16用来带动凹槽17与汽轮组件4扣合，凹槽17用来固定汽轮组件4一侧，第四接块16的顶端固接有凹槽17，凹槽17的内壁中心处与汽轮组件4的左端贴合，汽轮组件4与凹槽17间隙连接，凹槽17的内壁左端中心处通过垫片23与汽轮组件4的左端贴合，垫片23的材质为橡胶，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，垫片23用来防止凹槽17与汽轮组件4贴合时磨损，侧块14的内壁顶端中心处固接有第二内块18，第二内块18用来将套块19固定在侧块14内部，第二内块18的底端中心处固接有套块19，套块19的正面中心处通过侧杆20与第二内块18的正面中心处固定连接，侧杆20用来加固套块19与第二内块18的连接固定，套块19的正面底部固接有转杆21，转杆21的外壁中心处套接有圆轮22，圆轮22套接在转杆21外壁进行转动，圆轮22可以使侧块14向右滑动时更平稳流畅。

支板1由顶块2连接扣槽3，汽轮组件4可以与扣槽3内部进行扣合，扣槽3用来固定汽轮组件4，汽轮组件4也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外作功，汽轮组件4是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，汽轮组件4是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，支板1由第一底块5与第二第二底块6连接底座7，底座7用来将汽轮组件4支撑在地面，第一接块8用来将弹簧9固定在第一底块5一侧，弹簧9为拉伸弹簧，拉伸弹簧与压缩弹簧的工作原理相反，压缩弹簧在压紧的时候反向作用，拉伸弹簧则在伸展或拉开的时候反向作用，当拉伸弹簧两端拉开时，弹簧9则会试图将他们拉回在一起，弹簧9向第一底块5拉动第二接块10，第二接块10由第一内块11连接第一支杆12，第一支杆12套接在第二底块6内部进行滑动，第一支杆12由弹簧9进行拉动，在第一支杆12向内进行滑动带动第三接块13与侧块14进行滑动，侧块14由第二支杆15连接第四接块16，第四接块16用来带动凹槽17与汽轮组件4扣合，凹槽17用来固定汽轮组件4一侧。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽轮组件连接结构，包括支板（1），其特征在于：所述支板（1）的顶端中心处固接有顶块（2），所述顶块（2）的顶端固接有扣槽（3），所述扣槽（3）的内壁套接有汽轮组件（4），所述汽轮组件（4）与扣槽（3）间隙连接，所述支板（1）的底端右侧固接有第一底块（5），所述第一底块（5）的底端固接有底座（7），所述底座（7）的顶端左侧通过第二底块（6）与支板（1）的底端左侧固接有，所述第一底块（6）的左端中心处固接有第一接块（8），所述第一接块（8）的左端固接有弹簧（9），所述弹簧（9）的左端固接有第二接块（10），所述第二接块（10）的左端固接有第一内块（11），所述第一内块（11）的左端中心处固接有第一支杆（12），所述第一支杆（12）的外壁左侧套接在第二底块（6）的内壁中心处，所述第一支杆（12）与第二底块（6）间隙连接，所述第一支杆（12）的左端固接有第三接块（13），所述第三接块（13）的左端固接有侧块（14），所述侧块（14）的外壁顶端中心处固接有第二支杆（15），所述第二支杆（15）的顶端固接有第四接块（16），所述第四接块（16）的顶端固接有凹槽（17），所述凹槽（17）的内壁中心处与汽轮组件（4）的左端贴合，所述汽轮组件（4）与凹槽（17）间隙连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮组件连接结构，其特征在于：所述侧块（14）的内壁顶端中心处固接有第二内块（18），所述第二内块（18）的底端中心处固接有套块（19），所述套块（19）的正面中心处通过侧杆（20）与第二内块（18）的正面中心处固定连接，所述套块（19）的正面底部固接有转杆（21），所述转杆（21）的外壁中心处套接有圆轮（22）。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮组件连接结构，其特征在于：所述凹槽（17）的内壁左端中心处通过垫片（23）与汽轮组件（4）的左端贴合。

4.根据权利要求1所述的一种汽轮组件连接结构，其特征在于：所述侧块（14）的外壁左端中心处固接有挂环（24）。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮组件连接结构，其特征在于：所述扣槽（3）的外壁右端中心处通过加强杆（25）与支板（1）的顶端右侧固定连接。