CN207316372U - 汽轮机底座及汽轮机组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机底座及汽轮机组件，汽轮机底座包括座体；支撑结构；及至少一个减震器，减震器包括固定架及减震组件，固定架设置于所述座体上，减震组件一端设置于固定架上、另一端与支撑结构连接。汽轮机组件包括汽轮机和上述的汽轮机底座，汽轮机设置于汽轮机底座上。本实用新型通过在汽轮机与汽轮机底座中间设置减震器来减小汽轮机运行时产生的震动，避免因汽轮机高速自传产生的震动而对汽轮机上各个部件产生不利影响，提高汽轮机中各部件的使用寿命，防止零件松动和脱落。

Description

汽轮机底座及汽轮机组件

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种汽轮机底座及汽轮机组件。

背景技术

汽轮机是一种以蒸汽为动力，将蒸汽的热能转换成为机械功的旋转式动力机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。由于汽轮机通常在高转速的状态下工作，在运转过程中会产生较大的震动。这种震动时间长、频率高，不仅会使机组各部件的使用寿命减短，而且容易造成零件松动、脱落，严重影响了工作效率，甚至会引发事故。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽轮机底座，解决汽轮机运转过程中产生较大震动的问题，增加机组各部件的使用寿命，防止零件松动和脱落。

其技术方案如下：

一种汽轮机底座，包括：

座体；

支撑结构；及

至少一个减震器，所述减震器包括固定架及减震组件，所述固定架设置于所述座体上，所述减震组件一端设置于所述固定架上、另一端与所述支撑结构连接。

本实用新型通过在汽轮机与汽轮机底座中间设置减震器来减小汽轮机运行时产生的震动，避免因汽轮机高速转动产生的震动而对汽轮机上各个部件产生不利影响，提高汽轮机中各部件的使用寿命，防止零件松动和脱落。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述减震组件包括减震弹簧、固定块、及伸缩件，所述减震弹簧一端设置于所述固定架上、另一端与所述固定块连接，所述固定架上设有第一配合部，所述伸缩件与所述第一配合部滑动配合，所述伸缩件一端设置于所述固定块上、另一端与所述支撑结构连接。汽轮机在运转的过程中，由于减震弹簧的弹性性能，产生的震动一部分被减震弹簧抵消，进而防止零件松动和脱落。

在其中一个实施例中，还包括第一减震件，所述第一减震件设有第二配合部，所述伸缩件一端插设于所述第二配合部、另一端与所述支撑结构连接。通过将伸缩杆插入第一减震件中，汽轮机在运转时产生的震动进一步被抵消，提高了汽轮机底座对汽轮机的减震能力，

在其中一个实施例中，还包括限位件，所述限位件设置于所述固定架上，所述限位件上设有第三配合部，所述伸缩件与所述第三配合部滑动配合。汽轮机在运转过程中，其产生的震动传递到伸缩件上，会使伸缩件产生周向方向和上下方向的偏移，限位件用于限制伸缩件产生周向方向和上下方向的偏移

在其中一个实施例中，还包括第二减震件，所述座体包括底座和支撑板，所述底座包括底板和侧板，所述第二减震件抵压设置于所述底板与所述支撑板之间，所述减震器设置于所述支撑板上。通过将第二减震件设置于座体和支撑板之间，进一步提高了汽轮机底座的减震能力。

在其中一个实施例中，还包括第一消音件，所述第一消音件抵压设置于所述底板与所述支撑板之间。汽轮机运转时产生的震动会带来噪音，第一消音件能有效的减少噪音的产生。

在其中一个实施例中，还包括第二消音件，所述第二消音件抵压设置于所述侧板与所述支撑板之间。通过设置第二消音件，汽轮机底座的消音效果进一步提高。

在其中一个实施例中，所述减震器为两个，两个所述减震器间隔地设置于所述座体上，所述支撑结构包括两个支撑体、及支撑座，所述支撑体一一对应地与所述减震器连接，所述支撑座的两端分别与两个所述支撑体连接，两个所述支撑体和所述支撑座配合形成与汽轮机外壳弧度相同的弧形结构。如此，进一步提高了汽轮机底座对汽轮机的支撑效果，增加稳定性。

在其中一个实施例中，还包括第三减震件，所述支撑结构上设有承接部，所述第三减震件设置于所述承接部上。通过在承接部上增加第三减震件，避免了汽轮机与支撑结构直接接触，进一步提高了汽轮机底座的减震效果。

本技术方案还提供了一种汽轮机组件，包括汽轮机和上述的轮机底座，所述汽轮机设置于所述汽轮机底座上。

由于该汽轮机底座具有良好的减震效果，使得汽轮机在运行的过程中各部件不易损坏，提高其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽轮机底座及汽轮机的结构示意图；

图2为本实用新型所述的减震器的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大结构示意图。

附图标记说明：

100、减震器，110、固定架，111、第一配合部，120、减震组件，121、伸缩件，122、固定块，123、减震弹簧，130、第一减震件，131、第二配合部，140、限位件，141、第三配合部，200、座体，210、底座，211、底板，212、侧板，213、支撑耳，220、支撑板，230、第二减震件，240、第一消音件，241、第二消音件300、支撑结构，310、支撑体，311、承接部，320、支撑座，400、第三减震件，500、汽轮机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1-3所示，一种汽轮机底座，包括座体200、支撑结构300和减震器100。

减震器100一端设置于座体200上、另一端与支撑结构300连接，具体的，座体200设置在工作环境中的支撑台上或者地面上，在座体200顶部连接减震器100，在减震器100上连接支撑结构300，汽轮机500安放在支撑结构300上。汽轮机底座的座体200为立方体结构或者圆柱结构或者由不同立体形状搭配的组合体。在座体200的顶部安装有减震器100，可选的，减震器100为一个或者一个以上，优选的，减震器100为两个，两个减震器100间隔设置于底座210 上、且相对于汽轮机500对称，通过在底座210上设置两个减震器100，一方面提高了对汽轮机的减震能力，另一方面提高了对汽轮机500的支撑效果。可选的，减震器100通过焊接或者螺纹连接的方式与座体200固定，优选的，减震器100与座体200通过螺纹连接，以便对减震器100的更换和维修。

与减震器100固定连接的有支撑结构300，支撑结构300与减震器100通过螺纹连接或焊接的方式固定。优选的，减震器100为两个，两个减震器100间隔地设置于座体200上，支撑结构300包括两个支撑体310、及支撑座320，支撑体310一一对应地与减震器100连接，具体的，两个支撑体310一一对应地与两个减震器100螺纹连接或焊接。支撑座320两端分别与两个支撑体310焊接或螺纹连接，支撑体310和支撑座320配合形成与汽轮机500外壳弧度相同的弧形结构，汽轮机500架设在支撑结构300上，如此，可以提高汽轮机底座对汽轮机500的支撑效果，增加稳定性。

减震器100包括固定架110、及减震组件120，减震组件120一端设置于所述固定架110上、另一端与支撑结构300连接。可选的，固定架110为具有空腔结构的长方体或正方体，也可以是圆筒结构。减震组件120包括减震弹簧123、固定块122、及伸缩件121，减震弹簧123一端设置于所述固定架110上、另一端与固定块122连接，优选的，减震弹簧123通过焊接的方式设置在固定架122 的底端，另一端与固定块122焊接。固定架110上设有第一配合部111，可选的，第一配合部为与伸缩件121截面相同的通孔。伸缩件121与第一配合部111滑动配合。可选的，伸缩件121为杆件，优选的，在伸缩杆顶部设有凸缘，凸缘可以为圆盘状或者方形状，便于支撑结构300设置在伸缩件121上。在固定架 110上开设与伸缩件121横截面积一样的通孔，伸缩件121的底端通过通孔穿过固定架110，伸缩杆与通孔滑动配合。

上述的汽轮机底座210上设有减震器100，汽轮机500设置在上述的汽轮机底座上，可以有效的避免因汽轮机500高速自传产生的震动而对汽轮机500上各个部件产生不利影响，提高汽轮机500中各部件的使用寿命，减小其内部部件松动、脱落的可能性。

在另一个实施例中，在固定架110内的伸缩件121与第一减震件130连接，第一减震件130设有第二配合部131，伸缩件121一端插设于第二配合部131、另一端与支撑结构300连接。可选的，第一减震件130为液压减震衬套，第二配合部131为液压减震衬套的预设孔，伸缩件121插设在液压减震衬套内。第一减震件130的下部与固定块122螺纹连接或焊接。

在另一个实施例中，减震弹簧123可以通过固定块与固定架110连接，减震弹簧123通过焊接方式与固定块上端固定，固定块下端与固定架110连接。可选的，固定块下端可通过螺纹连接或焊接的方式与固定架110连接，优选的，固定块下端通过螺纹连接的方式与固定架110连接，以便在减震弹簧123失效或者弹性能力减弱后对减震弹簧123进行维修和更换。

在其中一个实施例中，还包括限位件140，限位件140设置于固定架110上，限位件140上设有第三配合部141，伸缩件121与第三配合部141滑动配合。可选的，伸缩件121为圆柱杆状或者方形杆状，限位件140为限位套筒。第三配合部141为限位套筒上的通孔，通孔与伸缩件121的截面形状和大小一致，伸缩件121穿设在套筒内。限位件140设置于固定架110上，可选的，限位件140 可以通过胶粘、螺纹连接或者焊接的方式安装在固定架110上。当汽轮机500 产生较大的震动时，限位件140用于防止伸缩件121向周向方向发生偏移以及限制伸缩件121上下的伸缩量。

在其中一个实施例中，还包括第二减震件230，座体200包括底座210和支撑板220，底座210包括底板211和侧板212，第二减震件230抵压设置于底板 211与支撑板220之间，减震器100设置于支撑板220上。可选的，第二减震件 230为减震胶垫，减震胶垫的底部与底板211胶粘或螺纹连接，减震胶垫的顶部与支撑板220胶粘连接或螺纹连接，可选的，第二减震件230为一个或者一个以上，第二减震件230对称设置于座体200内，也可以增加第二减震件230的数量环绕底座210周向设置一圈。通过在座体200内增加第二减震件230可以进一步提升汽轮机500底座210的减震效果。

在其中一个实施例中，还包括第一消音件240，第一消音件240抵压设置于底板211与支撑板220之间，优选的，第一消音件240为消音棉。消音棉设置于座体内的中部，进一步增加消音效果，优选的，第二减震件230为两个，消音棉设置在两个第二减震件230之间，更进一步增加消音效果

进一步的，还包括第二消音件241，优选的，第二消音件241为消音垫，第二消音件241抵压设置于侧板212与支撑板220之间。消音棉和消音垫能够有效的减少汽轮机500底座210震动时带来的噪音。

在其中一个实施例中，还包括第三减震件400，支撑结构300上设有承接部 311，第三减震件400设置于承接部311上，进一步底座的提升减震效果。具体的，第三减震件400为硅胶减震垫，第三减震件400的弧度形状与汽轮机500 外壳弧度相同。

在其中一个实施例中，还包括两个安装耳213，可通过安装耳213将底座 210设置在工作环境中的支撑台上或者地面上，在汽轮机500运行时，有效防止因汽轮机500底座210移动位置而造成损失。

本技术方案还提供了一种汽轮机500组件，包括汽轮机500和上述的轮机底座，汽轮机500设置于汽轮机底座上。

由于该汽轮机底座具有良好的减震效果，使得汽轮机500在运行的过程中各部件不易损坏，提高其使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽轮机底座，其特征在于，包括：

座体；

支撑结构；及

至少一个减震器，所述减震器包括固定架及减震组件，所述固定架设置于所述座体上，所述减震组件一端设置于所述固定架上、另一端与所述支撑结构连接。

2.根据权利要求1所述的汽轮机底座，其特征在于，所述减震组件包括减震弹簧、固定块及伸缩件，所述减震弹簧一端设置于所述固定架上、另一端与所述固定块连接，所述固定架上设有第一配合部，所述伸缩件与所述第一配合部滑动配合，所述伸缩件一端设置于所述固定块上、另一端与所述支撑结构连接。

3.根据权利要求2所述的汽轮机底座，其特征在于，还包括第一减震件，所述第一减震件设置于所述固定块上，所述第一减震件设有第二配合部，所述伸缩件一端插设于所述第二配合部、另一端与所述支撑结构连接。

4.根据权利要求2所述的汽轮机底座，其特征在于，还包括限位件，所述限位件设置于所述固定架上，所述限位件上设有第三配合部，所述伸缩件与所述第三配合部滑动配合。

5.根据权利要求1所述的汽轮机底座，其特征在于，还包括第二减震件，所述座体包括底座和支撑板，所述底座包括底板，所述第二减震件抵压设置于所述底板与所述支撑板之间，所述减震器设置于所述支撑板上。

6.根据权利要求5所述的汽轮机底座，其特征在于，还包括第一消音件，所述第一消音件抵压设置于所述底板与所述支撑板之间。

7.根据权利要求6所述的汽轮机底座，其特征在于，还包括第二消音件，所述底座还包括侧板，所述第二消音件抵压设置于所述侧板与所述支撑板之间。

8.根据权利要求1所述的汽轮机底座，其特征在于，所述减震器为两个，两个所述减震器间隔地设置于所述座体上，所述支撑结构包括支撑座及两个支撑体，所述支撑体一一对应地与所述减震器连接，所述支撑座的两端分别与两个所述支撑体连接，两个所述支撑体和所述支撑座配合形成与汽轮机外壳弧度相同的弧形结构。

9.根据权利要求8所述的汽轮机底座，其特征在于，还包括第三减震件，所述支撑结构上设有承接部，所述第三减震件设置于所述承接部上。

10.一种汽轮机组件，其特征在于，包括汽轮机和如上述权利要求1至9任一项所述的汽轮机底座，所述汽轮机设置于所述汽轮机底座上。