CN109026808B - 汽车降温控制系统及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车降温控制系统及控制方法，控制系统包括：风扇F，其能正转或反转，风扇F能安装在汽车玻璃门上方；驱动电路IC1，其第一输出端连接风扇F第一输入端；桥堆B，其第一交流输入端连接风扇F电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路IC1的第二输出端；光耦IC2，其正输入端连接桥堆B的正输出端、负输入端连接桥堆B的负输出端，光耦IC2的负输出端接地，光耦IC2的正输出端经电阻R连接电源E；模数转换电路AD，其输入端连接光耦IC2的正输出端；微控制单元MCU，其输入端连接模数转换电路AD的输出端，微控制单元MCU的两个输出端分别连接驱动电路IC1的两个控制端；本发明具有电路简单、成本低、高效换气、节能低噪声的有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车降温控制系统及控制方法。
背景技术
夏日的汽车在太阳的照射下，驾驶室内的温度可以达到60-70度，在这么高的温度下，会加速汽车老化，严重的会引起汽车自燃，实际上国内的气候很少有超过40度的，也就是说室外的温度不太会超过40度的，如果能将汽车驾驶室与室外空气对流，能有效降低汽车驾驶室温度，由于自然界存在自然风，且风向随时可能转变，顺着风向换气效率高，逆着风向换气效率低，普通的通风控制系统无法根据风向自动选择正转或反转的功能。
发明内容
本发明根据以上不足，提供了一种汽车降温控制系统。
本发明的技术方案是：
一种汽车降温控制系统，包括：
风扇F，其能正转或反转，风扇F能安装在汽车玻璃门上方；
驱动电路IC1，其第一输出端连接风扇F第一输入端；
桥堆B，其第一交流输入端连接风扇F电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路IC1的第二输出端；
光耦IC2，其正输入端连接桥堆B的正输出端、负输入端连接桥堆B的负输出端，光耦IC2的负输出端接地，光耦IC2的正输出端经电阻R连接电源E；
模数转换电路AD，其输入端连接光耦IC2的正输出端；
微控制单元MCU，其输入端连接模数转换电路AD的输出端，微控制单元MCU的两个输出端分别连接驱动电路IC1的两个控制端，微控制单元MCU能控制风扇F正转或反转；
电源E，向驱动电路IC1、模数转换电路AD、微控制单元MCU供电。
我们知道，当逆风通风时，风扇驱动功率会增加，电流会增加，顺风通风时风扇驱动功率会减少，电流会减少，只要检测电流变化，根据该变化调整风扇的转速，就可提高通风效率。
需要说明的是，可以左右玻璃门均留一条缝隙，风扇F安装在其中的一条缝隙。
作为优选，所述驱动电路IC1为DRV8837，IC1的两个控制端输入不同的电平能够控制风扇F正转或反转。
作为优选，所述微控制单元MCU包括单片机89C2051，该单片机体积小，具有Flash存储器，当选用单片机89C2051时还可以省略模数转换电路AD，单片机89C2051有模拟信号比较器和模拟信号输入端，也可以省略模数转换电路AD，直接将模数转换电路AD短路。
为了拆卸方便，所述风扇F壳体的顶部设置有外凸、底部设置有内凹，外凸能嵌入车门玻璃缝隙，内凹能嵌入汽车玻璃门。该固定方法不影响汽车玻璃门的原有功能。
所述电源E为太阳能电池，该太阳能电池能安装在前挡风玻璃和/或后挡风玻璃下方。
需要说明的是，太阳能电池的安装，可提供本控制系统的电力，不会占用原汽车电池。
本发明的风扇F两组线圈相同，正转或反转的风力相同。
本发明的基本原理是，通过桥堆B，经过风扇F的交流电转换成脉动的直流电，通过光耦IC隔离，将强电信号转换成弱电信号，经模数转换电路AD送到微控制单元MCU，通过微控制单元MCU判断电流是否变化，最终判断风扇F处于顺风还是逆风的状态，选择电流小的风向作为当前工作状态。
一种汽车降温控制系统的控制方法，包括所述的汽车降温控制系统，按如下步骤：
S1 开启风扇F，设置风扇F正转或反转中的任一种转向作为第一转向；
S2记录第一转向的电流值；
S3使风扇F与第一转向相反且作为第二转向，记录风扇F第二转向的电流值；
S4 比较第一转向的电流值和第二转向的电流值；
S5 将电流值小或者相同的风扇转向设置为当前的状态；
S6 将当前的状态作为第一转向，重复步骤S2- S6。
所述的第一转向和第二转向的工作时间为3-20分钟。
所述风扇F第一转向结束后停止2-5秒，风扇F才开始设置所述的第二转向。
所述第一转向的电流值和第二转向的电流值指的是平均电流值。
本发明具有电路简单、成本低、高效换气、节能低噪声的有益效果。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明风扇F的安装结构示意图。
图3为本发明风扇F的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本发明作进一步的说明：
如图所示，一种汽车降温控制系统，包括：
风扇F，其能正转或反转，风扇F能安装在汽车玻璃门上方；
驱动电路IC1，型号为DRV8837，其第一输出端连接风扇F第一输入端；
桥堆B，其第一交流输入端连接风扇F电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路IC1的第二输出端；
光耦IC2，其正输入端连接桥堆B的正输出端、负输入端连接桥堆B的负输出端，光耦IC2的负输出端接地，光耦IC2的正输出端经电阻R连接电源E；
模数转换电路AD，其输入端连接光耦IC2的正输出端；
微控制单元MCU，其输入端连接模数转换电路AD的输出端，微控制单元MCU的两个输出端分别连接驱动电路IC1的两个控制端，微控制单元MCU能控制风扇F正转或反转；
电源E，向驱动电路IC1、模数转换电路AD、微控制单元MCU供电。
微控制单元MCU包括单片机89C2051，该单片机体积小，具有Flash存储器，当选用单片机89C2051时还可以省略模数转换电路AD，单片机89C2051有模拟信号比较器和模拟信号输入端，也可以省略模数转换电路AD，直接将模数转换电路AD短路。
风扇F壳体的顶部设置有外凸、底部设置有内凹，外凸能嵌入车门玻璃缝隙，内凹能嵌入汽车玻璃门。该固定方法不影响汽车玻璃门的原有功能。
电源E为太阳能电池，该太阳能电池能安装在前挡风玻璃和/或后挡风玻璃下方。
一种汽车降温控制系统的控制方法，包括汽车降温控制系统，按如下步骤：
S1 开启风扇F，设置风扇F正转或反转中的任一种转向作为第一转向；
S2记录第一转向的电流值；
S3使风扇F与第一转向相反且作为第二转向，记录风扇F第二转向的电流值；
S4 比较第一转向的电流值和第二转向的电流值；
S5 将电流值小或者相同的风扇转向设置为当前的状态；
S6 将当前的状态作为第一转向，重复步骤S2- S6。
第一转向和第二转向的工作时间为3-20分钟。
风扇F第一转向结束后停止2-5秒，风扇F才开始设置第二转向。
第一转向的电流值和第二转向的电流值指的是平均电流值。
Claims (4)
1.一种汽车降温控制系统的控制方法，包括汽车降温控制系统，该汽车降温控制系统设置有：
风扇F，其能正转或反转，风扇F能安装在汽车玻璃门上方；
驱动电路IC1，其第一输出端连接风扇F第一输入端；
桥堆B，其第一交流输入端连接风扇F电机的第二输入端、第二交流输入端连接驱动电路IC1的第二输出端；
光耦IC2，其正输入端连接桥堆B的正输出端、负输入端连接桥堆B的负输出端，光耦IC2的负输出端接地，光耦IC2的正输出端经电阻R连接电源E；
模数转换电路AD，其输入端连接光耦IC2的正输出端；
微控制单元MCU，其输入端连接模数转换电路AD的输出端，微控制单元MCU的两个输出端分别连接驱动电路IC1的两个控制端，微控制单元MCU能控制风扇F正转或反转；
电源E，向驱动电路IC1、模数转换电路AD、微控制单元MCU供电；
其特征是，汽车降温控制系统的控制方法按如下步骤：
S1 开启风扇F，设置风扇F正转或反转中的任一种转向作为第一转向；
S2记录第一转向的电流值；
S3使风扇F与第一转向相反且作为第二转向，记录风扇F第二转向的电流值；
S4 比较第一转向的电流值和第二转向的电流值；
S5 将电流值小的风扇转向设置为当前的状态；
S6 将当前的状态作为第一转向，重复步骤S2- S6。
2.如权利要求1所述的一种汽车降温控制系统的控制方法，其特征是，所述的第一转向和第二转向的工作时间为3-20分钟。
3.如权利要求1所述的一种汽车降温控制系统的控制方法，其特征是，
所述风扇F第一转向结束后停止2-5秒，风扇F才开始设置所述的第二转向。
4.如权利要求1所述的一种汽车降温控制系统的控制方法，其特征是，所述第一转向的电流值和第二转向的电流值指的是平均电流值。
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