CN209938248U - 一种车载太阳能降温系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载太阳能降温系统，包括MCU主控制器，其所述MCU主控制器的输入端连接有汽车状态检测模块，所述太阳能发电系统的输出端连接有汽车蓄电池和通风扇，所述汽车蓄电池的输出端连接有通风扇，所述汽车蓄电池的输出端连接有自适应巡航控制电源，所述MCU主控制器的输入端连接有温度传感器的输出端。本实用新型通过将汽车内部的温度传感器会将汽车内的温度数值反馈给MCU主控制器，当温度超过设定的标准时，MCU主控制器控制通风扇将汽车内部的空气与外界产生循环，使得车内的温度降低，而通风扇直接由太阳能发电系统内部的电池组进行供电，充分的利用了太阳能发电系统，同时也能根据温度的变化进行降温，避免能源的浪费。
Description
技术领域
本发明涉及车载降温系统技术领域，特别涉及一种车载太阳能降温系统。
背景技术
现有的汽车在熄火离开之后，为了汽车的安全，车内的通风以及空调系统是处于关闭的，所以当夏天停车之后车内的空气由于不能流通导致车内温度升高，影响乘坐的体验。
现有汽车为了对车内进行降温会在乘坐前将汽车内部的空调系统提前打开进行降温，不仅浪费了时间，同时也浪费了能源，增加了汽车的使用成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车载太阳能降温系统，以解决上述背景技术中提出现有汽车为了对车内进行降温会在乘坐前将汽车内部的空调系统提前打开进行降温，不仅浪费了时间，同时也浪费了能源，增加了汽车的使用成本的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车载太阳能降温系统，包括MCU主控制器，所述MCU主控制器的输入端连接有汽车状态检测模块，所述MCU主控制器的输出端双向连接有太阳能发电系统，所述太阳能发电系统的输出端连接有汽车蓄电池和通风扇，所述汽车蓄电池双向连接有MCU主控制器，所述汽车蓄电池的输出端连接有通风扇，所述汽车蓄电池的输出端连接有自适应巡航控制电源，所述MCU主控制器的输入端连接有温度传感器的输出端，所述MCU主控制器的输入端连接有自适应巡航控制电源的输出端；其中，所述MCU 主控制器包括防短路模块、防反接模块、防过载模块和自动关断模块，所述防反接模块和自动关断模块作用于太阳能发电系统，所述防短路模块和防过载模块作用于汽车蓄电池。
优选的，所述太阳能发电系统包括太阳能电池板、电池组、逆变器和光电转化模块，所述电池组与所述汽车蓄电池电性连接，所述光电转化块均匀分布在太阳能电池板的内部，所述太阳能电池板为柔性单晶硅太阳能电池板。
优选的，所述汽车状态检测模块包括汽车熄火状态检测和汽车启动状态检测，所述汽车状态检测模块与MCU主控制器通过电信号连接。
优选的，所述温度传感器位于车内部的顶端，且所述温度传感器与MCU主控制器数字信号连接。
优选的，所述自适用巡航控制电源与MCU主控制器电性连接。
优选的，所述通风扇位于汽车的底部且与汽车的内部空间相连通，所述电池组与所述通风扇电性连接。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明通过设置有太阳能发电系统可以在汽车熄火后对汽车蓄电池进行充电，保证蓄电池的电能充足，同时可以延长蓄电池的使用寿命；
2、通过汽车状态检测模块将汽车状态传达给MCU主控制器，当汽车处于启动状态时，MCU主控制器通过控制太阳能发电系统使其与汽车蓄电池断开连接，避免汽车点火时导致太阳能发电系统负载超重而发生损坏，当汽车处于熄火状态时，MCU主控制器通过控制太阳能发电系统使其对汽车蓄电池进行充电，保证蓄电池的电能充足；
3、当汽车处于熄火状态时，蓄电池与汽车内部的电器处于断路连接，汽车内部的温度传感器会将汽车内的温度数值反馈给MCU主控制器，当温度超过设定的标准时，MCU主控制器控制通风扇将汽车内部的空气与外界产生循环，使得车内的温度降低，而通风扇直接由太阳能发电系统内部的电池组进行供电，充分的利用了太阳能发电系统，同时也能根据温度的变化进行降温，避免能源的浪费。
附图说明
图1为本发明系统示意图；
图2为本发明MCU主控制器结构示意图；
图3为本发明太阳能发电系统结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-3所示的一种车载太阳能降温系统，包括MCU主控制器，MCU主控制器的输入端连接有汽车状态检测模块，MCU主控制器的输出端双向连接有太阳能发电系统，太阳能发电系统的输出端连接有汽车蓄电池和通风扇，汽车蓄电池双向连接有MCU主控制器，汽车蓄电池的输出端连接有通风扇汽车蓄电池的输出端连接有自适应巡航控制电源，自适用巡航控制电源与MCU 主控制器电性连接，MCU主控制器的输出端连接有温度传感器，温度传感器位于车内部的顶端，且温度传感器与MCU主控制器数字信号连接，MCU主控制器的输入端连接有温度传感器的输出端，MCU主控制器的输入端连接有自适应巡航控制电源的输出端。
通过MCU主控制器协调太阳能发电系统对汽车蓄电池进行充电，以及当汽车启动状态下由汽车蓄电池直接进行供电，避免太阳能发电系统损坏，同时当汽车熄火后通过汽车内部的温度传感器探测检测车内的温度，当温度过高时通过控制通风扇将车内的高温空气排出车外，对车内进行降温，同时在车子熄火后，排风扇、主控制器、温度传感器和自适应巡航控制电源均由太阳能发电系统进行能源的提供，同时也由太阳能发电系统对汽车蓄电池进行充电，利用太阳能进行发电作为供电能源，同时汽车蓄电池也可以由传统的发动机带动发电的方式进行充电，避免了太阳能发电系统的使用局限性，两者相结合可以降低能源的消耗，同时保证车内温度的舒适性。
MCU主控制器包括防短路模块、防反接模块、防过载模块和自动关断模块，防反接模块和自动关断模块作用于太阳能发电系统，防短路模块和防过载模块作用于汽车蓄电池。
MCU主控制器种的防短路模块、防反接模块、防过载模块和自动关断模块均用来保证电路供电之间的变化，避免线路转化过程种产生故障导致短路或者负载过重产生大的损失。
太阳能发电系统包括太阳能电池板、电池组、逆变器和光电转化模块，电池组与汽车蓄电池电性连接，光电转化块均匀分布在太阳能电池板的内部，太阳能电池板为柔性单晶硅太阳能电池板，通风扇位于汽车的底部且与汽车的内部空间相连通，电池组与通风扇电性连接。
当汽车熄火后由太阳能发电系统内部的电池组对汽车蓄电池进行充电，同时内部的逆变器使得太阳能发电系统可以直接对排风扇、主控制器、温度传感器和自适应巡航控制电源直接进行供电，充当电源节省资源，同时在保证了车辆安全的情况下，随时对车内进行通风降温，营造一个舒适的车内环境。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载太阳能降温系统，包括MCU主控制器，其特征在于：所述MCU主控制器的输入端连接有汽车状态检测模块，所述MCU主控制器的输出端双向连接有太阳能发电系统，所述太阳能发电系统的输出端连接有汽车蓄电池和通风扇，所述汽车蓄电池双向连接有MCU主控制器，所述汽车蓄电池的输出端连接有通风扇，所述汽车蓄电池的输出端连接有自适应巡航控制电源，所述MCU主控制器的输入端连接有温度传感器的输出端，所述MCU主控制器的输入端连接有自适应巡航控制电源的输出端；其中，所述MCU主控制器包括防短路模块、防反接模块、防过载模块和自动关断模块，所述防反接模块和自动关断模块作用于太阳能发电系统，所述防短路模块和防过载模块作用于汽车蓄电池。
2.根据权利要求1所述的一种车载太阳能降温系统，其特征在于：所述太阳能发电系统包括太阳能电池板、电池组、逆变器和光电转化模块，所述电池组与所述汽车蓄电池电性连接，所述光电转化块均匀分布在太阳能电池板的内部，所述太阳能电池板为柔性单晶硅太阳能电池板。
3.根据权利要求1所述的一种车载太阳能降温系统，其特征在于：所述汽车状态检测模块包括汽车熄火状态检测和汽车启动状态检测，所述汽车状态检测模块与MCU主控制器通过电信号连接。
4.根据权利要求1所述的一种车载太阳能降温系统，其特征在于：所述温度传感器位于车内部的顶端，且所述温度传感器与MCU主控制器数字信号连接。
5.根据权利要求1所述的一种车载太阳能降温系统，其特征在于：所述自适用巡航控制电源与MCU主控制器电性连接。
6.根据权利要求3所述的一种车载太阳能降温系统，其特征在于：所述通风扇位于汽车的底部且与汽车的内部空间相连通，电池组与所述通风扇电性连接。
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| CN (1) | CN209938248U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109624656A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-04-16 | 干保良 | 一种车载太阳能降温系统 |
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2019
- 2019-01-17 CN CN201920078837.6U patent/CN209938248U/zh not_active Expired - Fee Related
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