CN109026772A - 风扇组件、风扇组件的控制方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风扇组件、风扇组件的控制方法及车辆，风扇组件包括：叶片驱动盘；第一驱动件，所述第一驱动件与所述叶片驱动盘相连以驱动所述叶片驱动盘转动；扇叶，所述扇叶为多个且每个所述扇叶均可转动地设置在所述叶片驱动盘上。根据本发明的风扇组件的扇叶倾角可以根据发动机的工况进行调节，风扇组件的散热效率高、能耗低。

Description

风扇组件、风扇组件的控制方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种风扇组件、风扇组件的控制方法及车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对车辆节能减排的要求提高，各种降油耗技术涌现。其中，散热风扇的控制就是一种降低油耗的技术。由于卡车、公交车或工程机械设备等对散热风扇的风量和功率需求较大，常规电机驱动的电子式风扇很难满足散热要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种风扇组件，该风扇组件的扇叶倾角可以根据发动机的工况进行调节，风扇组件的散热效率高、能耗低。

本发明还提出一种上述风扇组件的控制方法。

本发明还提出一种具有上述风扇组件的车辆。

根据本发明的风扇组件包括：叶片驱动盘；第一驱动件，所述第一驱动件与所述叶片驱动盘相连以驱动所述叶片驱动盘转动；扇叶，所述扇叶为多个且每个所述扇叶均可转动地设置在所述叶片驱动盘上。

根据本发明的风扇组件，扇叶可转动地设置在叶片驱动盘上，第一驱动件驱动叶片驱动盘转动，使风扇组件对发动机进行散热，扇叶可以根据发动机的工况调整扇叶的倾角，提高风扇组件的散热效率，降低风扇组件的耗能。

根据本发明的一个实施例，每个所述扇叶均可绕自身轴线转动。

根据本发明的一个实施例，所述扇叶上设置有传动齿轮，所述叶片驱动盘上设置有与所述传动齿轮配合的传动齿条和与所述传动齿条相连的第二驱动件。

根据本发明的一个实施例，所述第二驱动件包括：外壳体，所述外壳体内设置有压力腔，所述传动齿条的受力端设置在所述压力腔内；进气件，所述进气件适于向所述压力腔补充气体以改变所述压力腔内的压强进而驱动所述传动齿条移动。

根据本发明的一个实施例，所述第二驱动件还包括：弹性件，所述弹性件分别与所述扇叶和所述叶片驱动盘相连，所述弹性件适于为所述扇叶提供复位力。

根据本发明的一个实施例，所述进气件为涡轮，所述涡轮设置在所述压力腔内；所述压力腔包括：依次相连的导流腔、压缩空气集气腔和传动齿条轨道腔，所述导流腔内设置有所述涡轮，所述传动齿条的受力端设置在所述传动齿条轨道腔中。

根据本发明的一个实施例，所述导流腔的横截面积在朝向所述压缩空气集气腔的方向上逐渐减小。

根据本发明的一个实施例，所述压缩空气集气腔的横截面积均大于所述导流腔靠近所述压缩空气集气腔的一端的横截面积和所述传动齿条轨道腔靠近所述压缩空气集气腔的一端的横截面积。

根据本发明的一个实施例，风扇组件还包括：外壳体，所述外壳体内设置有导流壁，所述导流壁内形成有所述导流腔，所述外壳体上还形成与所述导流腔连通的空气纳引腔，所述空气纳引腔内设置有控制气体流量的流量阀。

根据本发明的一个实施例，风扇组件还包括：角度传感器，所述角度传感器设置在所述叶片驱动盘上并检测所述叶片的转动角度，所述角度传感器与行车电脑相连并向行车电脑发送角度信号。

根据本发明的一个实施例，所述涡轮通过离合器与所述第一驱动件可选择地连接。

根据本发明的一个实施例，风扇组件还包括：无线通信模块，所述无线通信模块用于将所述角度传感器发出的角度信号发送给行车电脑，所述行车电脑根据所述角度信号发出控制信号，所述通信模块用于接收行车电脑的控制信号并发送给所述流量阀和所述离合器。

根据本发明的一个实施例，风扇组件还包括：电磁线圈和与所述无线通信模块相连的电池，所述电磁线圈设置在所述外壳体上，所述外壳体的外周套设永磁件，所述电磁线圈随所述外壳体相对所述永磁件转动，所述电磁线圈切割所述永磁件的磁感线并产生电流以为所述电池供电。

下面简单描述根据本发明的风扇组件的控制方法。

一种风扇组件的控制方法，所述风扇组件为上述的风扇组件，所述控制方法至少包括如下步骤：

温度传感器检测发动机内部温度，并向行车电脑发送温度信号；

行车电脑接收温度信号并根据温度信号计算扇叶的预设转角；

行车电脑控制扇叶转动至预设转角。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的风扇组件，由于根据本发明实施例的车辆上设置有上述实施例的风扇组件，因此该车辆的散热装置可以根据冷却液的温度来改变散热效果，使车辆的能耗降低，提高燃油经济性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的风扇组件的剖视图；

图2是根据本发明实施例的风扇组件中叶片驱动盘的局部放大图；

图3是根据本发明实施例的风扇组件中传动齿轮的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的风扇组件中空气纳引腔的结构图；

图5是根据本发明实施例的风扇组件中气流流动的示意图；

图6是根据本发明实施例的风扇组件中扇叶倾角较大的侧视图；

图7是根据本发明实施例的风扇组件中扇叶倾角较小的侧视图；

图8是根据本发明实施例风扇组件的控制方法。

附图标记：

风扇组件100，

叶片驱动盘110，传动齿条111，受力端111a，

第一驱动件120，离合器121，

扇叶130，传动齿轮131，角度传感器132，

压力腔140，导流腔141，压缩空气集气腔142，传动齿条轨道腔143，

进气件150，

弹性件160，

外壳体170，空气纳引腔171，流量阀172，过滤网173，

无线通信模块180，

永磁件190，电磁线圈191，电池192，

导流壁101。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的风扇组件100。

根据本发明的风扇组件100包括叶片驱动盘110、第一驱动件120和扇叶130。

其中，第一驱动件120与叶片驱动盘110相连以驱动叶片驱动盘110转动，扇叶130为多个，且每个扇叶130均可转动地设置在叶片驱动盘110上。

多个扇叶130可以均匀地设置在叶片驱动盘110的周向上，第一驱动件120驱动叶片驱动盘110转动，扇叶130随着叶片驱动盘110转动而产生流动气流，流动气流可以带走发动机所产生的热量，以使风扇组件100对发动机进行散热，降低发动机的温度。

当叶片驱动盘的110的转速一定时，通过改变扇叶130的角度可以改变风扇组件100的风量，扇叶130的角度越大，则风扇组件100的风量越大。扇叶130的倾角可以在0°到50°之间变化，扇叶130的倾角在0°到45°之间变化时，扇叶130的倾角越大，风扇组件100的散热效果越好，扇叶130可以根据发动机的工作状态进行角度调整，以降低风扇组件100的功耗。

需要说明的是，本发明实施例的风扇组件100可以应用在车辆上，风扇组件100中的第一驱动件120可以与发动机的动力输出轴相连，风扇组件中的多个扇叶130可以对车辆的散热器进行散热。

根据本发明的风扇组件100用于对车辆的发动机进行散热，风扇组件100可以根据发动机冷却液的温度改变扇叶的倾角，以使风扇组件100可以有效地对发动机进行散热，通过改变扇叶130的倾角以调整风扇组件100的能耗及对发动机散热效果，在发动机温度较低时，扇叶130的倾角较小，以降低风扇组件100的能耗，发动机组件的温度较高时，扇叶130的倾角变大，以提高风扇组件100的散热效率，保证风扇组件100对发动机的散热效果。

根据本发明的风扇组件100，扇叶130可转动地设置在叶片驱动盘110上，第一驱动件120驱动叶片驱动盘110转动，使风扇组件100对发动机进行散热，扇叶130可以根据发动机的工况调整扇叶130的倾角，提高风扇组件100的散热效率，降低风扇组件100的耗能。

根据本发明的一个实施例，每个扇叶130均可绕自身轴线转动，以改变每个扇叶130倾角，每个扇叶130在绕自身轴线转动的过程中，扇叶130的倾角随着每个扇叶130的逐渐转动而发生改变，扇叶130的倾角可以在0°到50°之间发生变化，使扇叶130可以在不同的工况下对应不同的倾角，风扇组件100中扇叶130的倾角为45°时达到最佳的散热效果，此时风扇组件100的耗能最大，当扇叶130的倾角为0°时，风扇组件100的能耗最小，风扇组件100可以根据发动机的工况而提高散热效果，使风扇组件100的散热效率提高并降低风扇组件100的能耗。

如图2和图3所示，根据本发明的一个实施例，扇叶130上设置有传动齿轮131，叶片驱动盘110上设置有与传动齿轮131配合的传动齿条111和与传动齿条111相连的第二驱动件。

需要说明的是，上述采用齿条和齿轮驱动扇叶130转动只是本发明的一个具体实施例，本发明不对扇叶130的转动方式进行限定。

扇叶130的一端可转动地设置在叶片驱动盘110上，传动齿轮131可以设置在扇叶130的一端，且传动齿轮131的旋转轴线可以与扇叶130的转动轴线平行或同轴，传动齿轮131与传动齿条111配合，传动齿条111可以沿垂直于多个扇叶130的转动平面且传动齿条111可以往复移动，传动齿条111与传动齿轮131可以始终保持啮合状态，第二驱动件驱动传动齿条111的移动以驱动传动齿轮131转动，传动齿轮131将驱动力传递给扇叶130，以令扇叶130可以沿自身的轴线转动，进而改变扇叶130的倾角，达到调节风扇组件100功耗的目的；第二驱动件与传动齿条111相连，第二驱动件为传动齿条111的移动提供动力，使传动齿条111可以驱动扇叶130绕自身轴线转动，以改变风扇组件100的功耗。

根据本发明的一个实施例，第二驱动件包括外壳体170和进气件150，外壳体170内设置有压力腔140，所述传动齿条111的受力端111a设置在所述压力腔140内，进气件150适于向压力腔140补充气体以改变压力腔140内的压强进而驱动传动齿条111移动。

传动齿条111的一端可以设置在压力腔140内，且传动齿条111的周壁与压力腔140之间可以为密封，传动齿条111的周壁受到的压强相同，传动齿条111的端面为受力端111a，在压力腔140内的压力增大后，传动齿条111可以朝向远离压力腔140的方向移动，以使传动齿条111驱动扇叶130上的传动齿轮131转动，从而使扇叶130绕自身轴线发生转动，改变扇叶130的倾角，进而调整风扇组件100的散热能力。进气件150可以用于提高或降低压力腔140内的压力，进气件150可以为压力泵、真空泵等，通过改变压力腔140内的压强以使传动齿条111移动，进而驱动扇叶130的转动。

根据本发明的一个实施例，第二驱动件还包括弹性件160，弹性件160分别与扇叶130和叶片驱动盘110相连，弹性件160适于为扇叶130提供复位力，在压力腔140内的压力提高后，传动齿条111向外移动以驱动扇叶130绕自身轴线转动，当压力腔140内的压力降低时，压力腔140内的压力无法继续推动传动齿条111向外移动，传动齿条111在弹性件160的复位力的作用下向压力腔140内部移动，以使传动齿条111复位。在传动齿条111复位的过程中，传动齿条111与扇叶130上的传动齿轮131配合，带动扇叶130绕自身轴线反向转动，以令扇叶130的倾角恢复到初始位置。

根据本发明的一个实施例，进气件150为涡轮，涡轮设置在压力腔140内，压力腔140可以与外界空气相连，涡轮在转动过程中可以令压力腔140与外界空气的连接处产生负压，使外界空气朝向压力腔140流动，以提高压力腔140内的压力，以令传动齿条111在压力的作用下驱动扇叶130绕自身轴线转动以调整风扇组件100的散热能力。

根据本发明的一个实施例，压力腔140包括依次相连的导流腔141、压缩空气集气腔142和传动齿条轨道腔143，导流腔141内设置有涡轮，传动齿条111的受力端111a设置在传动齿条轨道腔143中。

如图2所示，压缩空气集气腔142和传动齿条轨道腔143可以设置在叶片驱动盘110的内部，涡轮在导流腔141中转动，以使外界空气进入到压力腔140内，导流腔141可以用于将空气导向压缩空气集气腔142，压缩空气集气腔142的体积较小，空气在压缩空气集气腔142内的压力提高速度快，压缩空气集气腔142与传动齿条轨道腔143相连，压缩空气集气腔142内的空气可以补充传动齿条轨道腔143内的压力，传动齿条轨道腔143中可以设置有多个排气孔，以防止压力腔140的压力过大，避免叶片驱动盘110损坏，提高风扇组件100的可靠性。

如图5所示，根据本发明的一个实施例，导流腔141的横截面积在朝向压缩空气集气腔142的方向上逐渐减小。导流腔141的一端与外界空气相连另一端与压缩空气集气腔142相连，涡轮靠近导流腔141的一端设置，令涡轮在工作时在导流腔141的一端产生负压，提高气体进入到导流腔141的速度，涡轮在工作时可以迅速提高导流腔141一端的负压，以使外界空气进入到导流腔141内，空气随着导流腔141逐渐进入到压缩空气集气腔142，压缩空气集气腔142内的容积较小，随着空气的不断进入，压缩空气集气腔142内的压力快速升高，高压空气经过空气通道进入到传动齿条轨道腔143，以将传动齿条111压出传动齿条轨道腔143，使传动齿条111与扇叶130上的传动齿轮131配合，压缩空气集气腔142内的气压变化速度快，使得扇叶130的倾角可以快速调整，令风扇组件100的散热效率提高。

根据本发明的一个实施例，压缩空气集气腔142的横截面积均大于导流腔141靠近压缩空气集气腔142的一端的横截面积和传动齿条轨道腔143靠近压缩空气集气腔142的一端的横截面积。

具体地，压缩空气集气腔142可以构造为一个球形空腔，导流腔141与压缩空气集气腔142相连处的截面积小于压缩空气集气腔142的最大截面积(即经过球形空腔球心的横截面积)，导流腔141中的空气从导流腔141进入到压缩空气集气腔142中，压缩空气集气腔142构造为球形，空气在压缩空气集气腔142中汇集，可以提高压缩空气的压强，在压缩空气集气腔142中的气体的压强相对稳定，压缩空气集气腔142与多个传动齿条轨道腔143相连后，使得每个传动齿条111受力端111a所受到的压力大致相同，令每个扇叶130的转动角度一致，提高风扇组件100的可靠性。

压缩空气集气腔142与传动齿条轨道腔143通过空气通道连通，空气通道的截面积小于压缩空气集气腔142的最大截面积，使得压缩空气集气腔142中的空气在进入到传动齿条轨道腔143时的压力再一次升高，减少压力损失，保证传动齿条111的移动稳定。

根据本发明的一个实施例，风扇组件100还包括外壳体170，外壳体170内设置有导流壁101，导流壁101内形成有导流腔141，外壳体170上还形成有与导流腔141连通的空气纳引腔171，空气纳引腔171内设置有控制气体流量的流量阀172。

外壳设置在压力腔140和叶片转动盘的外侧，用于保护叶片转动盘和压力腔140内的各个零部件；外壳体170上所形成的空气纳引腔171用于控制外界气流进入到压力腔140内的大小，流量阀172可以控制进入到空气纳引腔171的流量，流量阀172的开度可调。

根据本发明的一个实施例，空气纳引腔171内设置有过滤网173，过滤网173设置在流量阀172的上游，过滤网173用于过滤空气，防止灰尘等杂物进入到压力腔140中，提高风扇组件100的可靠性，保证风扇组件100的扇叶130角度调节正常，避免杂质进入到压力腔140内的阻塞空气的流动。

根据本发明的一个实施例，风扇组件100还包括角度传感器132，角度传感器132设置在叶片驱动盘110可以用于检测扇叶130的转动角度，角度传感器132与行车电脑相连并向行车电脑发送信号。

行车电脑可以在特定的工况下将风扇组件100的扇叶130调整到相对应的角度。例如，在车辆启动后，扇叶130的倾角需要调整到预设角度，角度传感器132检测到扇叶130的角倾角为0°并将角度信号传递给行车电脑，行车电脑控制涡轮转动并打开流量阀172，压力腔140内的压力提高，传动齿条111向压力腔140外移动并驱动传动齿轮131转动以使扇叶130的倾角改变，角度传感器132再一次检测扇叶130的倾角，如果扇叶130的倾角小于预设倾角，流量阀172的开度增加，提高进气量以提高压力腔140内的压力，使传动齿条111进一步向外移动以加大扇叶130的倾角；如果扇叶130的倾角大于预设倾角，流量阀172的开度减少，减少进气量以降低压力腔140内的压力，使传动齿条111向内移动以减小扇叶130的倾角，直到扇叶130的倾角与预设角度相等。

上述实施例中的风扇组件100，通过角度传感器132的设置，使得扇叶130的倾角可以在对应的工况下达到预设角度，进一步提高风扇组件100的散热效率，降低了风扇组件100的能耗。

根据本发明的一个实施例，涡轮通过离合器121与第一驱动件120可选择地连接，第一驱动件120用于驱动扇叶驱动盘110，第一驱动件120可以为发动机的动力输出轴，发动机的动力输出轴与壳体可以通过法兰、花键或焊接固定，扇叶驱动盘110与壳体之间可以为刚性连接，以使第一驱动件120驱动扇叶驱动盘110转动；涡轮设置在壳体内，并且涡轮通过离合器121与第一驱动件120可选择的连接。

在发动机开启后，发动机冷却液的温度不断升高，发动机需要散热，此时离合器121控制涡轮与第一驱动件120连接，以使第一驱动件120带动涡轮转动，在涡轮转动的同时流量阀172开启，以使压力腔140内的压力不断提高，以驱动扇叶130绕自身轴线转动改变倾角，提高风扇组件100对发动机的散热效果；在发动机不需要散热时，离合器121控制涡轮与第一驱动件120断开，压力腔140内的压力恢复与大气压力相同，传动齿条111在弹性件160复位力的作用下向传动齿条111轨道向内移动，并带动扇叶130转动到初始位置，降低发动机的能耗。

根据本发明的一个实施例，风扇组件100还包括无线通信模块180，无线通信模块180用于将角度角度传感器132发出的角度信号发送给行车电脑，行车电脑根据角度信号发出控制信号，无线通信模块180用于接收行车电脑的控制信号并发送给流量阀172和离合器121。

无线通信模块180与角度传感器132、流量阀172和离合器121电连接，无线通信模块180与行车电脑之间为无线连接，无线通信模块180与行车电脑之间可以通过蓝牙连接或通过无线局域网连接，无线通信模块180可以设置在壳体内，使得风扇组件100与行车电脑之间的信息交换更加方便简单，有利于风扇组件100的布置，减少了风扇组件100的线路。

进一步地，风扇组件100还包括电磁线圈191和与无线通信模块180相连的电池192，电磁线圈191设置在外壳体170上，外壳体170的外周套设永磁体，电磁线圈191随外壳体170相对永磁件190转动，电磁线圈191切割永磁件190的磁感线并产生电流为电池192供电。

电池192可以用于为壳体内部的各个耗电零部件进行供电，其中壳体内部的流量阀172可以为电磁流量阀，离合器121可以为电磁离合器，流量阀172、离合器121、无线通信模块180和角度传感器132与电池192之间可以构成回路，以使电池192为流量阀172、离合器121、通讯模块和角度传感器132供电。

壳体中的电磁线圈191随着壳体的转动做切割磁感线运动，以为电池192充电，保证风扇组件100中的各个零部件的供电充足，同时使风扇组件100无需外界供电，减少了风扇组件100的线路，使风扇组件100的布置更加方便，风扇组件100内可以成为一个独立的单元，无需外界供电，使风扇组件100的可靠性提高。

下面简单描述根据本发明风扇组件100的控制方法。

根据本发明的用于风扇的控制方法包括至少如下步骤：温度传感器检测发动机内部温度，并向行车电脑发送温度信号；行车电脑接收温度信号并根据温度信号计算扇叶130的预设转角；行车电脑控制扇叶130转动至预设转角。

温度传感器检测发动机冷却液的温度，温度传感器将所采集到的温度信号传递给行车电脑，行车电脑对温度信号进行分析并计算出扇叶130的预设转角，以令风扇组件100可以处于最适合的工作状态，以降低风扇组件100的能耗。

根据本发明的一个实施例，发动机冷启动时，行车电脑将风扇的转角调至最小，此时发动机的温度最低，不需要进行散热，行车电脑控制风扇的转角为最小值，以使发动机可以快速升温达到最优的工作状态，同时降低风扇组件100的能耗，提高车辆的性能。

根据本发明的一个实施例，发动机熄火时，行车电脑直接控制扇叶130达到最大转角，在发动机剩余的动力带动下使扇叶130对发动机进行最高效率的散热，使发动机可以迅速冷却。

根据本发明的一个实施例，发动机冷却液温度与扇叶130转角的预设值可以如下表所述。

发动机冷却液温度T	风扇达到转角α
		T≤82℃	α＝0°
83℃≤T≤88℃	α＝10°
		89℃≤T≤94℃	α＝23°
95℃≤T≤98℃	α＝34°
		T＞98℃	α＝46°

当风扇组件100的转角在上述的发动机冷却液温度的控制下可以有效地提高风扇组件100的散热效率，降低风扇组件100的能耗，进而降低车辆的能耗。

根据本发明的一个实施例，当电池192电量低于预设值(例如，低于10％)时，通讯模块向行车电脑发送低电量信号，行车电脑发出低电模式信号，控制扇叶130转角直接达到最大角度，当电池192电量超过预设值(例如，超过50％)时，再次按上表中的控制逻辑执行，以避免因供电原因引起扇叶130角度过小导致的发动机温度过热情况。

当环境温度较高、整车运行工况恶劣时，发动机冷却液温度持续升高，流量阀172开启，离合器121接合。扇叶130转角逐渐张开，风量增大冷却性能提升。当环境温度不高，车辆运行工况适宜时，发动机冷却液温度持续回落，流量阀172关闭，离合器121断开。发动机冷却液温度阈值对应达到扇叶130转角，扇叶130回转相应角度，扇叶130转角逐渐减小，风量减小，功耗降低。通常发动机冷却液温度在80℃-85℃附近，扇叶130经常位于10°的倾角可以节省功耗，降低燃油消耗。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的风扇组件100，由于根据本发明实施例的车辆上设置有上述实施例的风扇组件100，因此该车辆的散热装置可以根据冷却液的温度来改变散热效果，使车辆的能耗降低，提高燃油经济性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种风扇组件(100)，其特征在于，包括：

叶片驱动盘(110)；

第一驱动件(120)，所述第一驱动件(120)与所述叶片驱动盘(110)相连以驱动所述叶片驱动盘(110)转动；

扇叶(130)，所述扇叶(130)为多个且每个所述扇叶(130)均可转动地设置在所述叶片驱动盘(110)上。

2.根据权利要求1所述的风扇组件(100)，其特征在于，每个所述扇叶(130)均可绕自身轴线转动。

3.根据权利要求1所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述扇叶(130)上设置有传动齿轮(131)，所述叶片驱动盘(110)上设置有与所述传动齿轮(131)配合的传动齿条(111)和与所述传动齿条(111)相连的第二驱动件。

4.根据权利要求3所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述第二驱动件包括：

外壳体(170)，所述外壳体(170)内设置有压力腔(140)，所述传动齿条(111)的受力端(111a)设置在所述压力腔(140)内；

进气件(150)，所述进气件(150)适于向所述压力腔(140)补充气体以改变所述压力腔(140)内的压强进而驱动所述传动齿条(111)移动。

5.根据权利要求4所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述第二驱动件还包括：弹性件(160)，所述弹性件(160)分别与所述扇叶(130)和所述叶片驱动盘(110)相连，所述弹性件(160)适于为所述扇叶(130)提供复位力。

6.根据权利要求4所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述进气件(150)为涡轮，所述涡轮设置在所述压力腔(140)内；

所述压力腔(140)包括：依次相连的导流腔(141)、压缩空气集气腔(142)和传动齿条轨道腔(143)，所述导流腔(141)内设置有所述涡轮，所述传动齿条(111)的受力端(111a)设置在所述传动齿条轨道腔(143)中。

7.根据权利要求6所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述导流腔(141)的横截面积在朝向所述压缩空气集气腔(142)的方向上逐渐减小。

8.根据权利要求7所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述压缩空气集气腔(142)的横截面积均大于所述导流腔(141)靠近所述压缩空气集气腔(142)的一端的横截面积和所述传动齿条轨道腔(143)靠近所述压缩空气集气腔(142)的一端的横截面积。

9.根据权利要求8所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述外壳体(170)内设置有导流壁(101)，所述导流壁(101)内形成有所述导流腔(141)，所述外壳体(170)上还形成与所述导流腔(141)连通的空气纳引腔(171)，所述空气纳引腔(171)内设置有控制气体流量的流量阀(172)。

10.根据权利要求9所述的风扇组件(100)，其特征在于，还包括：角度传感器(132)，所述角度传感器(132)设置在所述叶片驱动盘(110)上并检测所述叶片的转动角度，所述角度传感器(132)与行车电脑相连并向行车电脑发送角度信号。

11.根据权利要求10所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述涡轮通过离合器(121)与所述第一驱动件(120)可选择地连接。

12.根据权利要求11所述的风扇组件(100)，其特征在于，还包括：无线通信模块(180)，所述无线通信模块(180)用于将所述角度传感器(132)发出的角度信号发送给行车电脑，所述行车电脑根据所述角度信号发出控制信号，所述通信模块用于接收行车电脑的控制信号并发送给所述流量阀(172)和所述离合器(121)。

13.根据权利要求12所述的风扇组件(100)，其特征在于，还包括：电磁线圈(191)和与所述无线通信模块(180)相连的电池(192)，所述电磁线圈(191)设置在所述外壳体(170)上，所述外壳体(170)的外周套设永磁件(190)，所述电磁线圈(191)随所述外壳体(170)相对所述永磁件(190)转动，所述电磁线圈(191)切割所述永磁件(190)的磁感线并产生电流以为所述电池(192)供电。

14.一种风扇组件(100)的控制方法，所述风扇组件(100)为权利要求1-13中任一项所述的风扇组件(100)，其特征在于，所述控制方法至少包括如下步骤：

温度传感器检测发动机内部温度，并向行车电脑发送温度信号；

行车电脑接收温度信号并根据温度信号计算扇叶(130)的预设转角；

行车电脑控制扇叶(130)转动至预设转角。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13中任一项所述的风扇组件(100)。